專(zhuān)利名稱(chēng)：高升力發(fā)生裝置、翼及高升力發(fā)生裝置的降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及例如適于抑制空氣動(dòng)力噪聲的產(chǎn)生的高升力發(fā)生裝置、翼及高升力發(fā)生裝置的降噪裝置。
背景技術(shù)：
航空器在起飛和著陸時(shí)產(chǎn)生的噪聲對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境來(lái)說(shuō)是大問(wèn)題。作為成為問(wèn)題的噪聲，列舉有由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、由高升力裝置(例如前緣縫翼或副翼等。)或腳等產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。關(guān)于上述的噪聲的產(chǎn)生源之一即高升力裝置，由于是用于獲得航空器在起飛和著陸時(shí)所需的空氣動(dòng)力特性的裝置，因此，成為重視了空氣動(dòng)力特性的設(shè)計(jì)，但另一方面，沒(méi)有考慮有降噪的設(shè)計(jì)。因此，在已有的航空器中，已知有在副翼上安裝實(shí)現(xiàn)由高升力裝置即副翼產(chǎn)生的噪聲的降低的構(gòu)造的例子。但是，近年來(lái)，如上所述，因?yàn)樵肼暢蔀檩^大的問(wèn)題，所以也致力于對(duì)高升力裝置的降噪。例如，提出有實(shí)現(xiàn)降低高升力裝置即副翼產(chǎn)生的噪聲的技術(shù)等(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1 3) O現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1 美國(guó)專(zhuān)利第649U60號(hào)說(shuō)明書(shū)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 美國(guó)專(zhuān)利第573擬98號(hào)說(shuō)明書(shū)專(zhuān)利文獻(xiàn)3 美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)第2001/0030264號(hào)說(shuō)明書(shū)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，記載有在副翼端安裝柔軟毛材的技術(shù)，但在柔毛材的維護(hù)保養(yǎng)上存在問(wèn)題，因此存在難以實(shí)用化的問(wèn)題。在專(zhuān)利文獻(xiàn)2中記載有如下技術(shù)，將生成阻礙從副翼端向后方延伸的渦流即尾渦的產(chǎn)生的反渦流的可動(dòng)式輔助副翼等設(shè)置于母翼的負(fù)壓面(上面)。但是，如上所述，在設(shè)置可動(dòng)式的輔助副翼的方法中，需要設(shè)置驅(qū)動(dòng)輔助副翼的驅(qū)動(dòng)部，因此存在航空器的重量增加的問(wèn)題。特別是，在小型及中型的航空器中存在驅(qū)動(dòng)部引起的重量增加的影響較大的問(wèn)題。在專(zhuān)利文獻(xiàn)3中，記載有通過(guò)將形成為各種各樣的形狀的板狀的翼刀部設(shè)置于副翼端，來(lái)降低由副翼產(chǎn)生的噪聲的技術(shù)。但是，在突出向副翼的負(fù)壓面?zhèn)?上方)的翼刀部中，在將設(shè)置有該翼刀部的副翼收納于母翼時(shí)，由于翼刀部和母翼干擾，因此存在難以實(shí)用化的問(wèn)題。另一方面，在突出向副翼的正壓面?zhèn)?下方)的翼刀部中，發(fā)明者們?cè)趯?shí)驗(yàn)中不能確認(rèn)降低上述噪聲的效果，因此存在未必總是獲得降低噪聲的效果的問(wèn)題。進(jìn)而，在小型及中型的航空器中，與大型的航空器相比，由于副翼的部位小，因此設(shè)置可動(dòng)式的降噪機(jī)構(gòu)的剩余空間少，而存在設(shè)置降噪機(jī)構(gòu)較難的問(wèn)題。本發(fā)明是為了解決上述課題而開(kāi)發(fā)的，其目的在于提供一種高升力發(fā)生裝置、翼及高升力發(fā)生裝置的降噪裝置，實(shí)現(xiàn)在展開(kāi)副翼時(shí)產(chǎn)生的噪聲的降低，同時(shí)，能夠抑制收納副翼時(shí)的空氣動(dòng)力特性的惡化，且抑制重量的增加。用于解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下的發(fā)明。本發(fā)明的第一方面提供一種高升力發(fā)生裝置，其設(shè)置有相對(duì)于母翼可展開(kāi)收納地配置的副翼主體和在該副翼主體的正壓面的至少一方端部的附近向離開(kāi)所述副翼主體的方向平滑地突出的突出部。根據(jù)上述第一方面，在副翼主體從母翼展開(kāi)時(shí)，減弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流，進(jìn)而能夠使翼端渦流遠(yuǎn)離副翼主體的表面。S卩，翼端渦流為從副翼主體的端部的副翼主體的正壓面向負(fù)壓面的空氣的流動(dòng)， 通過(guò)設(shè)置突出部，能夠削弱該空氣的流動(dòng)。進(jìn)而，由于所述空氣的流動(dòng)迂回突出部流動(dòng)，因此，能夠?qū)⑺隹諝獾牧鲃?dòng)導(dǎo)向離開(kāi)副翼主體的表面的位置。突出部為從副翼主體的正壓面平滑地突出，無(wú)需驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定部件，因此，與需要驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的其它裝置相比，對(duì)副翼主體的收納展開(kāi)產(chǎn)生不良影響的可能性較小。進(jìn)而，在副翼主體收納于母翼的狀態(tài)下、即設(shè)置有本發(fā)明的高升力發(fā)生裝置的航空器進(jìn)行巡航的狀態(tài)下，突出部從母翼突出，但突出部平滑地、換言之呈圓滑的流線形狀形成，因此，能夠抑制高升力發(fā)生裝置的空氣動(dòng)力特性的惡化。在上述第一方面中，優(yōu)選的是，所述突出部形成為沿所述副翼主體的端部延伸，所述突出部的所述副翼主體的前緣側(cè)及后緣側(cè)的端部與所述突出部的大致中央相比，所述副翼主體的翼展方向的長(zhǎng)度較短。由此，由于使突出部形成為沿副翼主體的端部延伸，因此，遍及副翼主體的軟線方向，能夠削弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流。另一方面，由于與大致中央相比，突出部的前緣側(cè)及后緣側(cè)的端部的副翼主體的翼展方向的長(zhǎng)度短，因此，與翼展方向的長(zhǎng)度大致一定的情況相比，能夠抑制空氣阻力的增加。在上述第一方面中，優(yōu)選的是，所述突出部形成為沿所述副翼主體的端部延伸，所述突出部的所述副翼主體的翼展方向的長(zhǎng)度大致一定。由此，由于使突出部形成為沿副翼主體的端部延伸，因此，遍及副翼主體的軟線方向，能夠削弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流。另一方面，由于突出部的翼展方向的長(zhǎng)度大致一定，因此，與突出部的前緣側(cè)端部及后緣側(cè)端部的翼展方向的長(zhǎng)度短的情況相比，遍及副翼主體的軟線方向，能夠更可靠地削弱副在翼主體的端部生成的翼端渦流。在上述第一方面中，所述突出部也可以構(gòu)成為從所述副翼主體向所述副翼主體的翼展方向突出形成。在所述構(gòu)成中，優(yōu)選的是，所述突出部的所述副翼主體的翼展方向的長(zhǎng)度是所述副翼主體的軟線長(zhǎng)度的0. 1倍至0. 25倍的范圍，所述副翼主體的軟線方向的長(zhǎng)度為0. 44 倍至0. 95倍的范圍。由此，將突出部的翼展方向的長(zhǎng)度、及軟線方向的長(zhǎng)度設(shè)定在所述范圍內(nèi)，由此， 能夠削弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流，同時(shí)，能夠抑制空氣阻力的增加。本發(fā)明第二方面提供一種翼，其設(shè)置有母翼、相對(duì)于該母翼的后緣可展開(kāi)收納地配置的上述本發(fā)明的高升力發(fā)生裝置。根據(jù)上述第二方面，由于設(shè)置有所述本發(fā)明的翼，因此，在副翼主體從母翼展開(kāi)時(shí)，能夠削弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流，進(jìn)而能夠使翼端渦流遠(yuǎn)離副翼主體的表面。另一方面，對(duì)副翼主體的收納展開(kāi)產(chǎn)生不良影響的可能性較小。進(jìn)而，能夠抑制翼的空氣動(dòng)力特性的惡化。本發(fā)明第三方面提供一種高升力發(fā)生裝置的降噪裝置，其設(shè)置有裝卸在相對(duì)于母翼可展開(kāi)收納地配置的副翼主體的端部的裝卸主體和在該裝卸主體的所述副翼主體的正壓面?zhèn)鹊拿嫔舷螂x開(kāi)所述裝卸主體的方向平滑地突出的突出部。根據(jù)本發(fā)明的所述第三方面，在安裝有本發(fā)明的降噪裝置的副翼主體從母翼展開(kāi)時(shí)，能夠削弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流，進(jìn)而能夠使翼端渦流遠(yuǎn)離副翼主體的表面。另一方面，對(duì)副翼主體的收納展開(kāi)產(chǎn)生不良影響的可能性較小。進(jìn)而能夠抑制翼的空氣動(dòng)力特性的惡化。裝卸主體相對(duì)于副翼主體可裝卸，因此，對(duì)于不具備本發(fā)明的降噪裝置的現(xiàn)有的高升力發(fā)生裝置，能夠事后安裝本發(fā)明的降噪裝置。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明的高升力發(fā)生裝置、翼及高升力發(fā)生裝置的降噪裝置，在副翼主體從母翼展開(kāi)時(shí)，能夠削弱在副翼主體的端部生成的翼端渦流，進(jìn)而能夠使翼端渦流遠(yuǎn)離副翼主體的表面，由此，起到能夠?qū)崿F(xiàn)降低在副翼展開(kāi)時(shí)產(chǎn)生的噪聲的效果。突出部為從副翼主體的正壓面平滑地突出并且無(wú)需驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定部件，因此， 起到能夠抑制重量的增加的效果。突出部形成為平滑地、換言之呈圓滑的流線形狀，因此，起到能夠抑制收納副翼時(shí)的空氣動(dòng)力特性的惡化的效果。


圖1是說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的翼的概略的示意圖，說(shuō)明副翼從母翼展開(kāi)的狀態(tài)的圖；圖2是說(shuō)明圖1的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖3是從前緣側(cè)觀察圖1的副翼裝置的示意圖；圖4是從正壓面?zhèn)扔^察圖1的副翼裝置的示意圖；圖5是說(shuō)明圖2的突出部的形狀參數(shù)的圖；圖6是說(shuō)明圖5的突出部的形狀參數(shù)的A-A剖面視圖；圖7是說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的第一變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖8是從前緣側(cè)觀察圖7的副翼裝置的示意圖；圖9是從正壓面?zhèn)扔^察圖7的副翼裝置的示意圖；圖10是說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的第二變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖11是從前緣側(cè)觀察圖10的副翼裝置的示意圖；圖12是從正壓面?zhèn)扔^察圖10的副翼裝置的示意圖；圖13是說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的第三變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖14是從前緣側(cè)觀察圖13的副翼裝置的示意圖；圖15是從正壓面?zhèn)扔^察圖13的副翼裝置的示意圖；圖16是說(shuō)明本發(fā)明第一實(shí)施方式的第四變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖17是從前緣側(cè)觀察圖16的副翼裝置的示意圖；圖18是從正壓面?zhèn)扔^察圖16的副翼裝置的示意圖；圖19是說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖20是從前緣側(cè)觀察圖19的副翼裝置的示意圖；圖21是從正壓面?zhèn)扔^察圖19的副翼裝置的示意圖；圖22是說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的第一變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖23是從前緣側(cè)觀察圖22的副翼裝置的示意圖；圖M是從正壓面?zhèn)扔^察圖22的副翼裝置的示意圖；圖25是說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的第二變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖沈是從前緣側(cè)觀察圖25的副翼裝置的示意圖；圖27是從正壓面?zhèn)扔^察圖25的副翼裝置的示意圖；圖觀是說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的第三變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖四是從前緣側(cè)觀察圖觀的副翼裝置的示意圖；圖30是從正壓面?zhèn)扔^察圖觀的副翼裝置的示意圖；圖31是說(shuō)明本發(fā)明第二實(shí)施方式的第四變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖；圖32是從前緣側(cè)觀察圖31的副翼裝置的示意圖；圖33是從正壓面?zhèn)扔^察圖31的副翼裝置的示意圖；圖34是說(shuō)明用于空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定的風(fēng)洞的構(gòu)成的概略圖；圖35是說(shuō)明翼模型的構(gòu)成的概略圖；圖36是說(shuō)明空氣動(dòng)力噪聲的頻率和聲壓水平的關(guān)系的曲線圖；圖37是比較各翼產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲的大小的曲線圖；圖38是說(shuō)明本發(fā)明第三實(shí)施方式的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的示意圖39是說(shuō)明圖38的副翼主體及裝卸主體的構(gòu)成的B-B剖面視圖；圖40是說(shuō)明在圖39的副翼裝置中不具備降噪裝置的情況的方式的剖面視圖。
具體實(shí)施例方式〔第一實(shí)施方式〕參照?qǐng)D1至圖6對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的翼進(jìn)行說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，將本發(fā)明的高升力發(fā)生裝置及翼用于航空器的副翼裝置及翼進(jìn)行說(shuō)明。圖1是說(shuō)明本實(shí)施方式的翼的概略的示意圖，即說(shuō)明副翼從母翼展開(kāi)的狀態(tài)的圖。如圖1所示，在翼IA-I上設(shè)置有母翼2和副翼裝置(高升力發(fā)生裝置)3A_1。母翼2為與副翼裝置3A-1 —同構(gòu)成翼IA-I的部件，形成為能夠在收納副翼裝置 3A-1時(shí)作為翼1A-1、及在展開(kāi)副翼裝置3A-1時(shí)作為母翼2及副翼裝置3A-1的對(duì)實(shí)現(xiàn)所需的空氣動(dòng)力特性的翼型。在母翼2的后緣配置有副翼裝置3A-1，在母翼2的內(nèi)部設(shè)置有收納及展開(kāi)副翼裝置3A-1的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未圖示)。另外，也可以在母翼2的前緣配置縫翼等其它高升力發(fā)生裝置，也可以?xún)H由母翼2 及副翼裝置3A-1構(gòu)成翼1A-1，而沒(méi)有特別限定。圖2是說(shuō)明圖1的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖3是從前緣側(cè)觀察圖 1的副翼裝置的示意圖。圖4是從正壓面?zhèn)扔^察圖1的副翼裝置的示意圖。副翼裝置3A-1為增大在翼IA-I中產(chǎn)生的升力的裝置，例如，為具備翼1A_1的航空器在起飛和著陸時(shí)使用的裝置。如圖2至圖4所示，在副翼裝置3A-1上設(shè)置有副翼主體5和突出部6A_1。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)將副翼裝置3A-1用于具備一個(gè)副翼主體5的開(kāi)縫襟翼等進(jìn)行說(shuō)明，但也能夠適用于其它形式的副翼，而沒(méi)有特別限定。如圖1所示，副翼主體5構(gòu)成母翼2的后緣的一部分，并且，可折彎地配置于母翼 2的凹狀彎曲的正壓面?zhèn)取Ｔ诟币碇黧w5上與翼IA-I同樣地形成有上游側(cè)的端部即前緣LE、下游側(cè)的端部即后緣TE、凹狀彎曲的正壓面PS、凸?fàn)顝澢呢?fù)壓面SS。如圖2至圖4所示，突出部6A-1在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖2及圖3的下方)呈圓滑的流線形狀突出。在本實(shí)施方式中，適用于在設(shè)置于航空器的左右翼IA-I上分別設(shè)置一個(gè)副翼裝置3A-1并在副翼主體5的翼IA-I的翼端側(cè)的端部設(shè)置突出部6A-1的例子進(jìn)行說(shuō)明。另外，與翼IA-I的上述副翼裝置3A-1相比，在航空器的胴體側(cè)部分也可以以較窄的間隔并列配置至少一個(gè)以上不具有突出部6A-1的副翼主體5，而沒(méi)有特別限定。在此，較窄的間隔是指妨礙產(chǎn)生成為在副翼主體5的端部的空氣動(dòng)力噪聲的原因的翼端渦流的間隔。另一方面，也可以在副翼主體5的航空器的胴體側(cè)的端部進(jìn)一步設(shè)置突出部 6A-1，而沒(méi)有特別限定。該情況下，也可以將多個(gè)副翼裝置3A-1隔開(kāi)規(guī)定間隔地并列配置，而沒(méi)有特別限定。在此，規(guī)定間隔與上述較窄的間隔不同，是指可能產(chǎn)生成為在副翼主體5的端部的空氣動(dòng)力噪聲的原因的翼端渦流的間隔。如圖2所示，突出部6A-1如下形成，從副翼主體5中的前緣LE側(cè)朝向大致中央， 突出量從副翼主體5平緩地增加，從大致中央朝向后緣TE，突出量從副翼主體5平緩地減少。另一方面，如圖3所示，突出部6A-1如下形成，從副翼主體5的端部朝向中央(朝向圖3的左方向)，突出量從副翼主體5平滑地增加，之后，突出量平滑地減少。進(jìn)而，如圖4所示，突出部6A-1按照如下方式形成，從副翼主體5的前緣LE側(cè)朝向大致中央，副翼主體5的翼展方向(圖4的左右方向)的長(zhǎng)度即寬度平緩地增長(zhǎng)，從大致中央朝向后緣TE，寬度平緩地縮短。突出部6A-1的副翼主體5的翼端側(cè)(圖4的右側(cè))的端部沿副翼主體5的翼端形成。換言之，突出部6A-1的副翼主體5的前緣LE側(cè)及后緣TE側(cè)的端部與突出部6A_1 的大致中央相比，副翼主體5的翼展方向的長(zhǎng)度即寬度較短地形成。圖5是說(shuō)明圖2的突出部的形狀參數(shù)的圖。圖6是說(shuō)明圖5的突出部的形狀參數(shù)的A-A剖面視圖。作為說(shuō)明突出部6A-1的形狀的參數(shù)，如圖5及圖6所示，列舉出寬度W、高度H、軟線方向長(zhǎng)度L、前緣部安裝位置X。如圖6所示，突出部6A-1形成為截面半圓狀。在本實(shí)施方式中，對(duì)以下情況進(jìn)行說(shuō)明，若將連接副翼主體5的前緣LE和后緣TE 的直線長(zhǎng)度即軟線長(zhǎng)度設(shè)為c，則突出部6A-1的寬度W為0. 20c、高度H為0. 10c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 95c、前緣部安裝位置X為0. 05c。接著，對(duì)由上述的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼IA-I的作用進(jìn)行說(shuō)明。翼IA-I中的副翼裝置3A-1的副翼主體5在起飛時(shí)，如圖1所示，從母翼2展開(kāi)， 在巡航時(shí)，按照形成一個(gè)翼型的方式收納于母翼2。另外，在起飛時(shí)和著陸時(shí)展開(kāi)副翼主體5的程度不同，與起飛時(shí)相比，在著陸時(shí)副翼主體5更大地展開(kāi)。在本實(shí)施方式中，以副翼主體5產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲更加顯著的著陸時(shí)的動(dòng)作為中心進(jìn)行說(shuō)明。若具備翼IA-I的航空器進(jìn)入著陸狀態(tài)，則為了實(shí)現(xiàn)在著陸時(shí)所需的空氣動(dòng)力特性，如圖1所示，副翼主體5從母翼2展開(kāi)。作為展開(kāi)副翼主體5的角度即副翼舵角，能夠列舉例如32. 5°、35°等角度。進(jìn)而，作為在著陸狀態(tài)中的迎角，能夠列舉出例如6°、10°等。若從母翼2展開(kāi)副翼主體5，則空氣被分為母翼2的凸?fàn)顝澢呢?fù)壓面?zhèn)群桶紶顝澢恼龎好鎮(zhèn)?，分別沿負(fù)壓面及正壓面流動(dòng)。在母翼2的周?chē)鲃?dòng)的空氣進(jìn)一步從母翼 2沿副翼主體5的負(fù)壓面SS及正壓面PS流動(dòng)。沿副翼主體5的負(fù)壓面SS及正壓面PS流動(dòng)的幾乎全部空氣從副翼主體5的后緣 TE向下游方向流動(dòng)。另一方面，沿副翼主體5的正壓面PS流動(dòng)的空氣中，在副翼主體5的端部附近流動(dòng)的一部分空氣，由于副翼主體5的負(fù)壓面SS和正壓面PS的壓力差而卷入副翼主體5的端部并向負(fù)壓面SS側(cè)流動(dòng)。該空氣的流動(dòng)成為在副翼主體5的端部生成的翼端渦流。
在此，由于在副翼主體5的端部形成有突出部6A-1，因此，迂回突出部6A-1，卷入副翼主體5的端部并從正壓面PS向負(fù)壓面SS側(cè)流動(dòng)。換言之，阻礙卷入副翼主體5的端部并從正壓面PS向負(fù)壓面SS側(cè)的空氣的流動(dòng)。根據(jù)上述構(gòu)成，在副翼主體5從母翼2展開(kāi)時(shí)，能夠削弱在副翼主體5的端部生成的翼端渦流，進(jìn)而，能夠使翼端渦流遠(yuǎn)離副翼主體5的表面。S卩，翼端渦流為從副翼主體5的端部中的副翼主體5的正壓面PS向負(fù)壓面SS的空氣的流動(dòng)，通過(guò)設(shè)置突出部6A-1，能夠削弱該空氣的流動(dòng)。進(jìn)而，由于上述的空氣的流動(dòng)迂回突出部6A-1而流動(dòng)，因此，能夠?qū)⑸鲜龅目諝獾牧鲃?dòng)導(dǎo)向離開(kāi)副翼主體5的表面的位置。因此，本實(shí)施方式的副翼裝置3A-1能夠大幅度降低空氣動(dòng)力噪聲。另外，由于使突出部6A-1形成為沿副翼主體5的端部延伸，因此，遍及副翼主體5 的軟線方向，能夠削弱在副翼主體5的端部生成的翼端渦流。另一方面，由于突出部6A-1為從副翼主體5的正壓面PS平滑地突出且無(wú)需驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定部件，因此，與需要驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的其它裝置相比，能夠降低對(duì)副翼主體5的收納展開(kāi)產(chǎn)生不良影響的可能性。另外，在副翼主體5收納于母翼2的狀態(tài)下、即設(shè)置有本實(shí)施方式的副翼裝置3A-1 的航空器在巡航的狀態(tài)下，突出部6A-1從母翼2突出，但由于突出部6A-1形成為圓滑的流線形狀，因此，能夠抑制副翼裝置3A-1中的空氣動(dòng)力特性的惡化。具體而言，由于突出部6A-1中的前緣LE側(cè)及后緣TE側(cè)的端部在副翼主體5的翼展方向的長(zhǎng)度比大致中央短，因此，與翼展方向的長(zhǎng)度大致一定的情況相比，能夠抑制空氣阻力的增加。另外，對(duì)于本實(shí)施方式的使用具備副翼裝置3A-1的翼IA-I的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果與其它實(shí)施方式一同進(jìn)行后述?！驳谝粚?shí)施方式的第一變形例〕接著，參照?qǐng)D7至圖9對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的第一變形例進(jìn)行說(shuō)明。
本變形例的翼的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，但與第一實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖7至圖9僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖7是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖8是從前緣側(cè)觀察圖7的副翼裝置的示意圖。圖9是從正壓面?zhèn)扔^察圖7的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)并省略其說(shuō)明。如圖7至圖9所示，在翼1A-2的副翼裝置3A_2上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6A-2。突出部6A-2在副翼主體5中的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖7 及圖8的下方)，呈圓滑的流線形狀突出。突出部6A-2的形狀與第一實(shí)施方式的突出部6A-1相比，除了翼展方向的寬度成為大致一半之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6A-2的寬度W為0. 10c、高度H為0. 05c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 95c、前緣部安裝位置X為0. 05c情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1A-2的作用，由于與第-實(shí)施方式的翼IA-I的作用相同，
9因此省略其說(shuō)明。另外，對(duì)本實(shí)施方式的使用具備副翼裝置3A-2的翼1A-2的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果與其它實(shí)施方式一同進(jìn)行后述?！驳谝粚?shí)施方式的第二變形例〕接著，按照?qǐng)D10至圖12對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的第二變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，但與第一實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖10至圖12僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖10是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖11是從前緣側(cè)觀察圖10的副翼裝置的示意圖。圖12是從正壓面?zhèn)扔^察圖10的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖10至圖12所示，在翼1A-3的副翼裝置3A_3上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6A-3。突出部6A-3在副翼主體5中的正壓面PS的端部上向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖 10及圖11的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6A-3的形狀與第一實(shí)施方式的突出部6A-1相比，除了軟線方向的長(zhǎng)度成為大致一半，及前緣部的安裝位置不同之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6A-3的寬度W為0. 20c、高度H為0. 10c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 44c、前緣部安裝位置X為0. 20c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1A-3的作用，由于與第一實(shí)施方式的翼IA-I的作用相同，因此省略其說(shuō)明?！驳谝粚?shí)施方式的第三變形例〕接著，參照?qǐng)D13至圖15對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的第三變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，但與第一實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖13至圖15僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖13是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖14是從前緣側(cè)觀察圖13的副翼裝置的示意圖。圖15是從正壓面?zhèn)扔^察圖13的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖13至圖15所示，在翼1A-4的副翼裝置3A_4上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6A-4。突出部6A-4在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖13 及圖14的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6A-4的形狀與第一實(shí)施方式的突出部6A-1相比，除了翼展方向的寬度和軟線方向的長(zhǎng)度成為大致一半、及前緣部的安裝位置不同之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6A-4的寬度W為0. 10c、高度H為0. 05c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 48c、前緣部安裝位置X為0. 50c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1A-4的作用，由于與第一實(shí)施方式的翼IA-I的作用相同，因此省略其說(shuō)明。
另外，對(duì)于本實(shí)施方式的使用具備副翼裝置3A-4的翼1A-4的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果與其它實(shí)施方式一同進(jìn)行后述?！驳谝粚?shí)施方式的第四變形例〕接著，參照?qǐng)D16至圖18對(duì)本發(fā)明第一實(shí)施方式的第四變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，但與第一實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖16至圖18僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖16是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖17是從前緣側(cè)觀察圖16的副翼裝置的示意圖。圖18是從正壓面?zhèn)扔^察圖16的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖16至圖18所示，在翼1A-5的副翼裝置3A_5上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6A-5。突出部6A-5在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖16 及圖17的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6A-5的形狀與第一實(shí)施方式的突出部6A-1相比，除了翼展方向的寬度和軟線方向的長(zhǎng)度成為大致一半、高度增高及前緣部的安裝位置之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6A-5的寬度W為0. 10c、高度H為0. 10c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 44c、前緣部安裝位置X為0. 20c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1A-5的作用，由于與第一實(shí)施方式的翼IA-I的作用相同，因此省略其說(shuō)明?！驳诙?shí)施方式〕接著，參照?qǐng)D19至圖21對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的翼的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，但與第一實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本實(shí)施方式中，利用圖19至圖21僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖19是說(shuō)明本實(shí)施方式的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖20是從前緣側(cè)觀察圖19的副翼裝置的示意圖。圖21是從正壓面?zhèn)扔^察圖19的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖19至圖21所示，在翼IB-I的副翼裝置!3B-1上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6B-1。突出部6B-1在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖19 及圖20的下方)呈圓滑的流線形狀突出。如圖19所示，突出部6B-1按照如下方式形成，從副翼主體5的前緣LE側(cè)朝向大致中央，從副翼主體5的突出量平緩地增加，從大致中央朝向后緣TE，從副翼主體5的突出量平緩地減少。另一方面，如圖20所示，突出部6B-1按照如下方式形成，從副翼主體5的端部朝向中央(朝向圖20的左方向)，從副翼主體5的突出量平滑地增加，之后，突出量平滑地減少。即，突出部6B-1形成為截面半圓狀。
進(jìn)而，如圖21所示，突出部6B-1按照如下方式形成，從副翼主體5中的前緣LE側(cè)向后緣TE，副翼主體5的翼展方向(圖21的左右方向)的長(zhǎng)度即寬度一定。突出部6B-1 的副翼主體5的翼端側(cè)(圖21的右側(cè))的端部沿副翼主體5的翼端形成。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6B-1的寬度W為0. 25c、高度H為0. 13c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 95c、前緣部安裝位置X為0. 05c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼IB-I的作用，由于與第一實(shí)施方式的翼IA-I的作用相同，因此省略其說(shuō)明。根據(jù)上述的構(gòu)成，由于突出部6B-1的翼展方向的長(zhǎng)度大致一定，因此，與前緣LE 側(cè)端部及后緣TE側(cè)端部的翼展方向的長(zhǎng)度較短的突出部6A-1等的情況相比，遍及副翼主體5的軟線方向，能夠更可靠地削弱生成的翼端渦流。另外，對(duì)于本實(shí)施方式的使用具備副翼裝置:3B-1的翼IB-I的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果，與其它實(shí)施方式一同進(jìn)行后述?！驳诙?shí)施方式的第一變形例〕接著，參照?qǐng)D22至圖M對(duì)本發(fā)明第二實(shí)施方式的第一變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第二實(shí)施方式相同，但與第二實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖22至圖M僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖22是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖23是從前緣側(cè)觀察圖22的副翼裝置的示意圖。圖M是從正壓面?zhèn)扔^察圖22的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)于與第二實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖22至圖M所示，在翼1B-2的副翼裝置!3B-2上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6B-2。突出部6B-2在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖22 及圖23的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6B-2的形狀與第二實(shí)施方式的突出部6B-1相比，除了翼展方向的寬度成為大致一半之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6B-2的寬度W為0. 13c、高度H為0. 07c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 95c、前緣部安裝位置X為0. 05c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1B-2的作用，由于與第二實(shí)施方式的翼IB-I的作用相同，因此，省略其說(shuō)明。另外，對(duì)于本實(shí)施方式的使用具備副翼裝置:3B-2的翼1B-2的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果，與其它實(shí)施方式一同進(jìn)行后述?！驳诙?shí)施方式的第二變形例〕接著，參照?qǐng)D25至圖27對(duì)本發(fā)明第二實(shí)施方式的第二變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第二實(shí)施方式相同，但與第二實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖25至圖27僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖25是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖沈是從前緣側(cè)觀察圖25的副翼裝置的示意圖。圖27是從正壓面?zhèn)扔^察圖25的副翼裝置的示意圖。
另外，對(duì)于與第二實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖25至圖27所示，在翼1B_3的副翼裝置!3B-3上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6B-3。突出部6B-3在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖25 及圖26的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6B-3的形狀與第二實(shí)施方式的突出部6A-1相比，除了軟線方向的長(zhǎng)度成為大致一半、及前緣部的安裝位置不同之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6B-3的寬度W為0. 25c、高度H為0. 13c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 44c、前緣部安裝位置X為0. 20c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1B-3的作用，由于與第二實(shí)施方式的翼IB-I的作用相同，因此，省略其說(shuō)明?！驳诙?shí)施方式的第三變形例〕接著，參照?qǐng)D觀至圖30對(duì)本發(fā)明第二實(shí)施方式的第三變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第二實(shí)施方式相同，但與第二實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖觀至圖30僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖觀是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖四是從前緣側(cè)觀察圖觀的副翼裝置的示意圖。圖30是從正壓面?zhèn)扔^察圖觀的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)于與第二實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖觀至圖30所示，在翼1B-4的副翼裝置!3B-4上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6B-4。突出部6B-4在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖洲及圖四的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6B-4的形狀與第二實(shí)施方式的突出部6B-1相比，除了翼展方向的寬度及軟線方向的長(zhǎng)度成為大致一半及前緣部的安裝位置不同之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6B-4的寬度W為0. 13c、高度H為0. 07c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 48c、前緣部安裝位置X為0. 50c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1B-4的作用，由于與第二實(shí)施方式的翼IB-I的作用相同，因此，省略其說(shuō)明。另外，對(duì)于本實(shí)施方式的使用具備副翼裝置:3B-4的翼1B-4的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果，與其它實(shí)施方式一同進(jìn)行后述。〔第二實(shí)施方式的第四變形例〕接著，參照?qǐng)D31至圖33對(duì)本發(fā)明第二實(shí)施方式的第四變形例進(jìn)行說(shuō)明。本變形例的翼的基本構(gòu)成與第二實(shí)施方式相同，但與第二實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本變形例中，利用圖31至圖33僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖31是說(shuō)明本變形例的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的剖面視圖。圖32是從前緣側(cè)觀察圖31的副翼裝置的示意圖。圖33是從正壓面?zhèn)扔^察圖31的副翼裝置的示意圖。另外，對(duì)于與第二實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。
如圖31至圖33所示，在翼1B_5的副翼裝置!3B-5上設(shè)置有副翼主體5和突出部 6B-5。突出部6B-5在副翼主體5的正壓面PS的端部向離開(kāi)副翼主體5的方向(圖31 及圖32的下方)呈圓滑的流線形狀突出。突出部6B-5的形狀與第二實(shí)施方式的突出部6B-1相比，除了翼展方向的寬度及軟線方向的長(zhǎng)度成為大致一半、及前緣部的安裝位置之外，其它為相同的形狀。S卩，在本實(shí)施方式中，對(duì)適用于突出部6B-5的寬度W為0. 13c、高度H為0. 13c、軟線方向長(zhǎng)度L為0. 44c、前緣部安裝位置X為0. 20c的情況進(jìn)行說(shuō)明。對(duì)于由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成的翼1B-5的作用，由于與第二實(shí)施方式的翼IB-I的作用相同，因此，省略其說(shuō)明。接著，對(duì)使用具備上述的翼1A-1、1B-1的航空器模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果進(jìn)行說(shuō)明。圖34是說(shuō)明用于空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定的風(fēng)洞的構(gòu)成的概略圖。如圖34所示，在此說(shuō)明的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定使用回流式的風(fēng)洞50。在風(fēng)洞50設(shè)置有送出空氣的螺旋槳等送風(fēng)機(jī)51、驅(qū)動(dòng)送風(fēng)機(jī)51的電動(dòng)機(jī)52、空氣流動(dòng)的風(fēng)道53、配置測(cè)定對(duì)象即航空器的模型并對(duì)噪聲等進(jìn)行測(cè)量的測(cè)定部M。在本實(shí)施方式中，采用宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)-研究開(kāi)發(fā)本部-風(fēng)洞技術(shù)開(kāi)發(fā)中心的低速風(fēng)洞進(jìn)行空氣動(dòng)力噪聲的測(cè)定。此外，用于空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定的航空器的模型為計(jì)劃具備翼1A-1、1B-1、或者為有可能比實(shí)際的航空器的大小縮小10%的模型，形成為空氣動(dòng)力噪聲變?yōu)樽畲蟮闹懶螒B(tài)。具體而言，成為降落裝置即前腳及主腳動(dòng)作，S卩，成為從航空器的胴體突出的狀態(tài)，相對(duì)于空氣的流動(dòng)的迎角在著陸時(shí)的角度成為6°。另一方面，航空器模型的翼1A-1、1B-1成為如下?tīng)顟B(tài)，副翼主體5的舵角、即從母翼2展開(kāi)副翼主體5的角度為32. 5°、配置于翼1A-1、1B-1的前緣的縫翼被展開(kāi)。對(duì)于測(cè)定部M而言，對(duì)由航空器模型產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲進(jìn)行測(cè)定，同時(shí)，設(shè)置有可進(jìn)行噪聲源識(shí)別的麥克風(fēng)陣列。即，設(shè)置有可測(cè)定空氣動(dòng)力噪聲的產(chǎn)生部位的陣列麥克風(fēng)。麥克風(fēng)陣列配置于航空器模型的下面?zhèn)龋琒卩，設(shè)置有翼1A-1、1B-1的副翼裝置 3A-U3B-1的一側(cè)。通過(guò)這樣配置，可進(jìn)行航空器模型的下面?zhèn)鹊脑肼曉醋R(shí)別。另一方面，在測(cè)定部M通過(guò)送風(fēng)機(jī)51及電動(dòng)機(jī)52形成與上述的實(shí)際的航空器著陸時(shí)的速度相當(dāng)?shù)目諝獾牧鲃?dòng)。在此，對(duì)將風(fēng)速設(shè)為50m/s進(jìn)行空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定的情況進(jìn)行說(shuō)明。在上述的條件下，進(jìn)行使用具備翼1A-1、1B-1的航空器模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定，與不具備副翼裝置3A-1等現(xiàn)有的翼相比，能夠確認(rèn)的是兩者均為從3dB降低至4dB的噪聲。另外，噪聲源識(shí)別的結(jié)果是，在不具備副翼裝置3A-1等的現(xiàn)有的翼中，相對(duì)于在副翼主體的翼端側(cè)、即在外側(cè)的端部由產(chǎn)生的翼端渦流產(chǎn)生空氣動(dòng)力噪聲，在翼1A-1、1B-1 中，確認(rèn)了上述的翼端渦流產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲被抑制。接著，對(duì)使用具備上述的副翼裝置3Α-1、3Α-2、3Α-4、3Β-1、;3Β-2、3Β-4的翼1A-1、1A-2、1A-4、IB-I、1B-2、1B-4的模型的空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定結(jié)果進(jìn)行說(shuō)明。圖35是說(shuō)明翼模型的構(gòu)成的概略圖。如圖35所示，用于空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定的翼模型M成為翼W從胴體部BP延伸的形狀。在翼W上，在前緣側(cè)設(shè)置有縫翼ST，后緣側(cè)設(shè)置有副翼裝置FP。因此，在對(duì)具備副翼裝置3Α-1、3Α-2、3Α-4、3Β-1、;3Β-2、3Β-4 的翼 1A_1、1A_2、 1Α-4、1Β-1、1Β-2、1Β-4的任何一個(gè)進(jìn)行空氣動(dòng)力噪聲的測(cè)定的情況下，通過(guò)將上述的副翼裝置FP與副翼裝置3A-1、3A-2、3A-4、3B_1、3B-2、3B-4中的任何一個(gè)互換，或者通過(guò)安裝配件等，將上述的副翼裝置FP設(shè)為副翼裝置3A-1、3A-2、3A-4、3B_1、3B-2、3B-4中的任何一個(gè)來(lái)進(jìn)行。對(duì)于翼模型M的具體的大小，翼W的翼展方向的長(zhǎng)度WS約為1. 265m，軟線方向的長(zhǎng)度WC約為0.6m?？p翼ST遍及翼展方向的整個(gè)長(zhǎng)度WS配置在翼W的前緣。副翼裝置FP 配置于翼W的后緣的胴體部BP側(cè)，其翼展方向的長(zhǎng)度設(shè)為翼W的翼展方向的長(zhǎng)度WC大約 0.7倍的長(zhǎng)度。此外，為了測(cè)定著陸形態(tài)的空氣動(dòng)力噪聲，翼模型M如下配置成為縫翼ST以 25°展開(kāi)，副翼裝置FP以35°展開(kāi)形態(tài)，迎角成為大約10°。另一方面，使用翼模型M的空氣動(dòng)力噪聲的測(cè)定與航空器模型的情況相同使用回流式的風(fēng)洞50，在測(cè)定部M即在翼模型M的周?chē)纬捎信c著陸時(shí)相當(dāng)?shù)目諝獾牧鲃?dòng)。在此，將風(fēng)速設(shè)為50m/s進(jìn)行空氣動(dòng)力噪聲測(cè)定的情況進(jìn)行說(shuō)明。在上述的條件中，與翼1A-1、1B-1相當(dāng)?shù)囊砟Ｐ蚆產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲的頻率和聲壓水平的關(guān)系如圖36所示。圖36的用空白圓圈(〇)表示的曲線圖是對(duì)翼IA-I的空氣動(dòng)力噪聲進(jìn)行說(shuō)明的圖。用向下的三角(▽)表示的曲線圖是對(duì)翼IB-I的空氣動(dòng)力噪聲進(jìn)行說(shuō)明的圖。另一方面，用粗實(shí)線表示的曲線圖是對(duì)上述的未設(shè)置突出部6A-1的現(xiàn)有的副翼裝置FP的空氣動(dòng)力噪聲進(jìn)行說(shuō)明的圖。用四方形(□)表示的曲線圖是對(duì)上述的專(zhuān)利文獻(xiàn)3中記載的具有突出于副翼的正壓面?zhèn)?下方)的翼刀部的副翼裝置FP的空氣動(dòng)力噪聲進(jìn)行說(shuō)明的圖。翼IA-I、1B-1的曲線圖如圖36所示，在大約比2kHz高的頻率范圍內(nèi)，在未設(shè)置突出部6A-1的現(xiàn)有的副翼裝置FP的曲線圖以下，在大約比3kHz高的頻率范圍內(nèi)，在具有突出于下方的翼刀部的副翼裝置FP的曲線圖以下。換言之，由翼1A-1、1B-1產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲的聲壓水平，在約比2kHz高的頻率范圍內(nèi)，比具有由未設(shè)置突出部6A-1的現(xiàn)有的副翼裝置FP的翼產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲的聲壓水平小。此外，在約比3kHz高的頻率范圍內(nèi)，比具有具備突出向下方的翼刀部的副翼裝置FP的翼產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲的聲壓水平小。進(jìn)而，在上述的條件下，由相當(dāng)于翼IA-I、1Α-2、1Α-4、IB-I、1Β-2、1Β-4的翼模型M 產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲的大小的關(guān)系如圖37所示。圖37中的與IA-I、1Α-2、1Α-4、IB-I、1Β-2、1Β-4對(duì)應(yīng)的棒狀曲線圖分別表示由相當(dāng)于翼IA-I、1Α-2、1Α-4、IB-I、1Β-2、1Β-4的翼模型M產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲大小。另一方面，PAU PA2為表示未設(shè)置突出部6A-1的現(xiàn)有的副翼裝置FP翼的空氣動(dòng)力噪聲的大小的棒狀曲線圖。該棒狀曲線圖PA1、PA2的空氣動(dòng)力噪聲的大小的不同表示了測(cè)定時(shí)的噪聲大小的偏差。如圖37所示，由相當(dāng)于翼IA-I、1Α-2、1Α-4、IB-I、1Β-2、1Β-4的所有的翼模型M產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲比具有未設(shè)置突出部6A-1的現(xiàn)有的副翼裝置FP翼的空氣動(dòng)力噪聲小。具體而言，由相當(dāng)于翼1A-1、1B-1的翼模型M產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲最小，按照相當(dāng)于翼1Α-2、1Β-2的翼模型M、相當(dāng)于翼1Α-3、1Β-3的翼模型M的順序，產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲增大?！驳谌龑?shí)施方式〕接著，參照?qǐng)D38至圖40對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施方式的翼的基本構(gòu)成與第一實(shí)施方式相同，但與第一實(shí)施方式相比，副翼裝置的構(gòu)成不同。因此，在本實(shí)施方式中，利用圖38至圖40僅對(duì)副翼裝置進(jìn)行說(shuō)明，省略其它構(gòu)成等的說(shuō)明。圖38是說(shuō)明本實(shí)施方式的翼的副翼裝置的突出部的構(gòu)成的示意圖。圖39是說(shuō)明圖38的副翼主體及裝卸主體的構(gòu)成的B-B剖面視圖。另外，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的符號(hào)省略其說(shuō)明。如圖38及圖39所示，在翼IC的副翼裝置3C上設(shè)置有副翼主體5、降噪裝置7、端部肋SA0在降噪裝置7上設(shè)置有裝卸主體7A和突出部6A-1。如圖38及圖39所示，裝卸主體7A具有與副翼主體5大致相同的翼型，為相對(duì)于副翼主體5的端部可裝卸地構(gòu)成的部件。突出部6A-1與裝卸主體7A的凹狀彎曲的正壓面PS —體形成。此外，在裝卸主體 7A的內(nèi)部配置有用于同時(shí)裝卸端部肋8A和副翼主體5的增設(shè)支架9。增設(shè)支架9為使裝卸主體7A的內(nèi)部沿副翼主體5的翼展方向延伸的同時(shí)的在軟線方向留有間隔地配置的部件。增設(shè)支架9使用增設(shè)緊固件等的聯(lián)結(jié)部件相對(duì)于配置在副翼主體5的端部肋8A進(jìn)行固定。端部肋8A配置于副翼主體5，為用于同時(shí)裝卸增設(shè)支架9和裝卸主體7A的截面為大致H狀的部件。端部肋8A沿副翼主體5的軟線方向延伸地配置于副翼主體5和裝卸主體7A之間。圖40是說(shuō)明在圖39的副翼裝置中不具備降噪裝置的情況的方式的剖面視圖。在副翼裝置3C中不具備降噪裝置7的情況下，如圖40所示，在副翼裝置3C上設(shè)置有副翼主體5和端部肋8B。端部肋8B與上述的端部肋8A不同，成為未設(shè)置從副翼主體5的端部突出的鍔部的形狀。在本實(shí)施方式的安裝有降噪裝置7的副翼主體5從母翼展開(kāi)時(shí)，能夠削弱在副翼主體5的端部生成的翼端渦流，進(jìn)而能夠使翼端渦流遠(yuǎn)離副翼主體5的表面。另一方面，對(duì)副翼主體5的收納展開(kāi)產(chǎn)生不良影響的可能性較小。進(jìn)而能夠抑制翼的空氣動(dòng)力特性的惡化。由于裝卸主體7A相對(duì)于副翼主體5可裝卸，因此，相對(duì)于不具備本實(shí)施方式的降噪裝置7的現(xiàn)有的副翼裝置，能夠事后安裝本實(shí)施方式的降噪裝置7。另外，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的宗旨的范圍可進(jìn)行各種變更。即，在本申請(qǐng)的發(fā)明中，只要突出部的寬度及高度沿流動(dòng)方向平緩地變化，同時(shí)突出部的截面積平緩地變化即可，如上述的各實(shí)施方式所述，不限定于從正壓面PS看具有圓弧狀形狀的突出部6Α-1、6Α-2、6Α-3、6Α-4、6Α-5、具有矩形狀形狀的突出部6Β-1、6Β-2、 6B-3、6B-4、6B-5等，也可以為前緣LE側(cè)圓弧狀、后緣TE側(cè)矩形狀、具有在中間平滑地連接的形狀的突出部，而沒(méi)有特別限定。標(biāo)記說(shuō)明IA-I、1Α-2、1Α-3、1Α-4、1Α-5、IB-I、1Β-2、1Β-3、1Β-4、1Β-5 翼2 母翼3Α-1、3Α-2、3Α-3、3Α-4、3Α-5、;3Β-1、;3Β-2、3Β-3、;3Β-4、3Β-5 副翼裝置(高升力發(fā)生裝置)5副翼主體6Α-1、6Α-2、6Α-3、6Α-4、6Α-5、6Β-1、6Β-2、6Β-3、6Β-4、6Β-5 突出部7降噪裝置7A裝卸主體LE 前緣TE 后緣PS正壓面
權(quán)利要求
1.一種高升力發(fā)生裝置，其設(shè)置有相對(duì)于母翼可展開(kāi)收納地配置的副翼主體、在所述副翼主體的正壓面的至少一方端部的附近向離開(kāi)所述副翼主體的方向平滑地突出的突出部。
2.如權(quán)利要求1所述的高升力發(fā)生裝置，其中， 所述突出部形成為沿所述副翼主體的端部延伸，所述突出部的所述副翼主體的前緣側(cè)及后緣側(cè)的端部與所述突出部的大致中央相比， 所述副翼主體的翼展方向的長(zhǎng)度較短。
3.如權(quán)利要求1所述的高升力發(fā)生裝置，其中， 所述突出部形成為沿所述副翼主體的端部延伸，所述突出部的所述副翼主體的翼展方向的長(zhǎng)度大致一定。
4.一種翼，其設(shè)置有母翼和如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的高升力發(fā)生裝置，該高升力發(fā)生裝置被配置為相對(duì)于該母翼的后緣可展開(kāi)收納。
5.一種高升力發(fā)生裝置的降噪裝置，其設(shè)置有裝卸主體，其裝卸在相對(duì)于母翼可展開(kāi)收納地配置的副翼主體的端部； 突出部，其在該裝卸主體的所述副翼主體的正壓面?zhèn)鹊拿妫螂x開(kāi)所述裝卸主體的方向平滑地突出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種高升力發(fā)生裝置、翼及高升力發(fā)生裝置的降噪裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)展開(kāi)副翼時(shí)產(chǎn)生的噪聲的降低，并且能夠抑制收納副翼時(shí)的空氣動(dòng)力特性的惡化，且能夠抑制重量的增加。其設(shè)置有相對(duì)于母翼可展開(kāi)收納地配置的副翼主體(5)、在副翼主體(5)的正壓面(PS)的至少一方端部附近向離開(kāi)副翼主體(5)方向平滑地突出的突出部(6A-1)。
文檔編號(hào)B64C9/16GK102470918SQ201080031359
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者今村太郎, 山本一臣, 平井誠(chéng), 橫川讓, 竹中啟三 申請(qǐng)人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社, 獨(dú)立行政法人宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)