專(zhuān)利名稱(chēng)：改進(jìn)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)的制作方法
改進(jìn)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)
背景技術(shù)：
本發(fā)明涉及機(jī)翼結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域，且尤其涉及飛行器的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。本發(fā)明還涉及機(jī)翼結(jié)構(gòu)的組裝方法以及翼梁。飛行器翼盒是機(jī)翼結(jié)構(gòu)，并且通常包括諸如前后翼梁、翼肋、撐桿、翼支柱之類(lèi)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)部件。機(jī)翼的上部和下部蒙皮將翼盒封閉起來(lái)。通常，前后翼梁的根部連接于機(jī)身。機(jī)翼結(jié)構(gòu)的翼梁和其它結(jié)構(gòu)部件通常使用諸如鉚釘或金屬螺母和螺栓之類(lèi)的金屬緊固件而固定在一起。這些金屬緊固件延伸通過(guò)待固定部件的厚度。例如，通常通過(guò)使金屬緊固件穿過(guò)翼梁的翼梁帽蓋中的孔以及機(jī)翼蒙皮中的相對(duì)應(yīng)孔固定而將翼梁固定于機(jī)翼蒙皮。因此，金屬緊固件從機(jī)翼的外表面延伸至翼梁帽蓋的下側(cè)。大多數(shù)大型飛行器在機(jī)翼內(nèi)部具有燃料箱。機(jī)翼內(nèi)部的燃料箱通常容納在前后翼梁之間。因此，用于將翼梁固定于機(jī)翼蒙皮的金屬緊固件從機(jī)翼外表面延伸到燃料箱中。由于通常用在飛行器中的鋁合金是高導(dǎo)電性的，因而由于對(duì)金屬緊固件雷擊而產(chǎn)生的瞬時(shí)電荷排放到飛行器結(jié)構(gòu)的剩余部分中，且來(lái)自此種放電的電流相對(duì)均勻地分布在飛行器上。因此，對(duì)于金屬飛行器的通常雷擊并不對(duì)飛行器部件造成損壞，或者僅僅造成輕微損壞。復(fù)合材料(例如碳纖維)越來(lái)越多地用在飛行器制造中，這是由于它們與鋁合金相比具有較高的強(qiáng)度重量比。然而，通常的復(fù)合材料的阻電性比鋁合金高得多。例如，碳纖維強(qiáng)化塑料(CFRP)的電阻比鋁高至少2000倍。由于復(fù)合材料是電絕緣體，因而擊中金屬緊固件的任何雷擊并不易于消散在復(fù)合材料的機(jī)翼蒙皮內(nèi)。這會(huì)增大使緊固件區(qū)域中的燃料發(fā)火花或引燃的風(fēng)險(xiǎn)。此外，暴露的復(fù)合材料表面上的金屬緊固件對(duì)于直接雷擊最敏感。因此，飛行器上的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)通常對(duì)于金屬緊固件延伸到燃料箱區(qū)域的部分具有一定防護(hù)。這是由于在金屬緊固件區(qū)域中的任何引燃事件都會(huì)使燃料箱中燃料危險(xiǎn)地引燃。遺憾的是，通常的雷擊防護(hù)方案是復(fù)雜的且難于實(shí)施。例如，經(jīng)常使用復(fù)雜的密封或電焊接技術(shù)。本發(fā)明尋求提供一種機(jī)翼結(jié)構(gòu)，尤其是提供改進(jìn)的雷電防護(hù)的復(fù)合機(jī)翼結(jié)構(gòu)。附加地或替代地，本發(fā)明尋求提供一種機(jī)翼結(jié)構(gòu)，尤其是提供改進(jìn)的鳥(niǎo)撞防護(hù)的復(fù)合機(jī)翼結(jié)構(gòu)。替換地或附加地，本發(fā)明尋求提供一種改進(jìn)的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其中該機(jī)翼結(jié)構(gòu)包括上蓋、下蓋以及翼梁，該翼梁包括翼梁腹、附連于上蓋的上部翼梁帽蓋以及附連于下蓋的下部翼梁帽蓋，且機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)置成在翼梁腹一側(cè)的上蓋和下蓋之間的燃料容納區(qū)域中容納燃料，并且上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋僅僅在翼梁腹相對(duì)于燃料包含區(qū)域的另一個(gè)側(cè)從翼梁腹延伸。在本發(fā)明的上下文中，翼梁帽蓋可被限定為翼梁的元件，該元件使翼梁附連于機(jī)翼蓋。通常，翼梁帽蓋近似垂直于翼梁腹延伸。在本發(fā)明中，翼梁帽蓋僅僅在翼梁腹的一側(cè)(與燃料容納區(qū)域相對(duì)的一側(cè))從翼梁腹延伸。這并不排除以下情形翼梁的其它部件在燃料容納側(cè)遠(yuǎn)離翼梁腹延伸。例如，可存在位于翼梁腹的燃料容納側(cè)的翼梁非結(jié)構(gòu)元件，例如翼梁撐架。還可在翼梁腹的燃料容納側(cè)存在諸如肋或肋柱之類(lèi)的結(jié)構(gòu)元件。此外，在燃料容納側(cè)可存在看起來(lái)是翼梁帽蓋的翼梁元件，但該元件實(shí)際上并不使翼梁附連于機(jī)翼蓋。上文所述的本發(fā)明實(shí)施例的機(jī)翼結(jié)構(gòu)具有如下翼梁該翼梁在燃料容納區(qū)域外部的區(qū)域中由翼梁帽蓋僅僅附連于上部翼梁蓋和下部翼梁蓋。因此，用于將機(jī)翼蓋和翼梁固定在一起的任何金屬緊固件并不延伸到燃料箱中。此外，已發(fā)現(xiàn)比起具有傳統(tǒng)的面向內(nèi)側(cè) C形部段翼梁，具有面向外側(cè)的C形部段翼梁的機(jī)翼結(jié)構(gòu)抵抗燃料壓力的能力增大。較佳的是，該機(jī)翼結(jié)構(gòu)包括表面，該表面與翼梁腹隔開(kāi)，并且在上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋之間延伸。在所說(shuō)明的實(shí)施例中，該表面位于翼梁腹相對(duì)于燃料容納區(qū)域的另一側(cè)，并且相對(duì)于翼梁腹面向外側(cè)。此種表面在前部翼梁前方或者在后部翼梁后方提供附加結(jié)構(gòu)。由于該表面提供附加結(jié)構(gòu)來(lái)保護(hù)前部翼梁并且吸收由于諸如鳥(niǎo)類(lèi)撞擊之類(lèi)沖擊而產(chǎn)生的損傷，因而這對(duì)于前部翼梁尤其有益。較佳的是，系統(tǒng)纜線(xiàn)在翼梁腹和該表面之間沿翼梁的長(zhǎng)度行進(jìn)。由于纜線(xiàn)裝在該表面后方，因而這為系統(tǒng)纜線(xiàn)提供改進(jìn)的隔離，并且為系統(tǒng)纜線(xiàn)提供對(duì)于鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的額外防護(hù)。較佳的是，前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)在板/連接結(jié)構(gòu)安裝于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的其余部分之前安裝在該板或連接結(jié)構(gòu)上。這使得前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)能在它們被附連于機(jī)翼結(jié)構(gòu)之前完全組裝和裝配。這會(huì)簡(jiǎn)化組裝。較佳的是，前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)使用角撐架安裝在板/連接結(jié)構(gòu)上，且該撐架具有用于固定于板的附連槽孔。這使得蓋能被調(diào)整，以適應(yīng)由于蓋厚度公差變化所產(chǎn)生的氣流型面跳變。使用槽孔和傾斜附連使得此種調(diào)整無(wú)需使用搭板和分流板。而搭板和分流板需要進(jìn)行耗時(shí)且費(fèi)錢(qián)的整修。較佳的是，表面、板和/或連接結(jié)構(gòu)具有凹入部段。這使得系統(tǒng)纜線(xiàn)能在凹入部段中沿翼梁的長(zhǎng)度行進(jìn)。這使得前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)和后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)的集合簡(jiǎn)化。本發(fā)明還提供包括此種機(jī)翼結(jié)構(gòu)的飛行器。本發(fā)明還提供組裝機(jī)翼結(jié)構(gòu)的方法，該方法包括以下步驟完全組裝前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)、將前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)/后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)附連于安裝結(jié)構(gòu)，以及將安裝結(jié)構(gòu)附連于機(jī)翼結(jié)構(gòu)的翼梁。較佳的是，安裝結(jié)構(gòu)是板。此種方法使得完整裝配好的前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)和后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)能遠(yuǎn)離主體裝配模具進(jìn)行，然后作為完整的組件而附連于翼盒。這可改進(jìn)構(gòu)造速率。此外，能為了對(duì)前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)和后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)進(jìn)行維修和維護(hù)而進(jìn)行拆解，但同時(shí)仍保留未受干擾的燃料容納區(qū)域。本發(fā)明還提供一種翼梁，其中翼梁的上部翼梁帽蓋包括安裝凸緣，且下部翼梁帽蓋包括安裝凸緣，這些安裝凸緣朝相對(duì)的翼梁帽蓋而遠(yuǎn)離相應(yīng)翼梁帽蓋延伸。連接結(jié)構(gòu)附連于上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋的安裝凸緣以形成盒形部段的翼梁。
較佳的是，翼梁腹、上部翼梁帽蓋以及下部翼梁帽蓋由復(fù)合材料制成。本發(fā)明更廣泛地應(yīng)用于相對(duì)大型商用飛機(jī)。該飛行器較佳地重于30噸凈重，更佳地重于100噸或甚至重于200噸凈重。該飛機(jī)較佳地具有等同于設(shè)計(jì)成承載超過(guò)75名乘客、且更佳地超過(guò)200名乘客的飛行器的尺寸。該飛行器較佳地具有至少20米、且更佳地至少40米的翼展。機(jī)翼的翼梁在外側(cè)端部處能通常具有150mm或以上的高度。


現(xiàn)將參照附圖僅借助示例來(lái)描述本發(fā)明所涉及的飛行器機(jī)翼結(jié)構(gòu)，附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)翼盒的立體圖，且為了清楚起見(jiàn)而省略頂部翼蓋，圖2是根據(jù)本發(fā)明翼盒的部分立體圖，示出前部翼梁以及上部翼蓋和下部翼蓋，圖3是圖2所示翼盒的部分側(cè)視圖，以及圖4是根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的翼盒的部分側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式圖1中總地示出翼盒結(jié)構(gòu)10’。該翼盒結(jié)構(gòu)在平面圖中具有大體梯形形狀，并且具有大體矩形橫截面。翼盒10’從根部段16’延伸至另一端的梢部段17’，翼盒10’的橫截面在根部段16’處最大，而翼盒10’的橫截面在梢部段17’處最小。翼盒10’由各種結(jié)構(gòu)部件制成。前部翼梁12’沿翼盒10’的正面從根部16’延伸至梢端17，。后部翼梁11’沿翼盒10’的背面從根部16延伸至梢端17，。翼盒10，具有呈大體梯形的下蓋14’。下蓋14’在前部翼梁12’和后部翼梁11’ 之間延伸，并且從根部段16’延伸至梢部段17，。下蓋14’沿該下蓋14’的縱向軸線(xiàn)具有十六個(gè)孔18’。為了清楚起見(jiàn)在圖1中省略上蓋。圖2中部分示出的翼盒在總體布置方面類(lèi)似于圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)翼盒10’。圖 2中指代與圖1中的特征相對(duì)應(yīng)的特征的附圖標(biāo)記會(huì)采用圖1中所使用的附圖標(biāo)記，但不帶
有’后綴。圖2所示的翼盒10與圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)翼盒10’的不同之處在于前部翼梁12 和后部翼梁11具有不同的構(gòu)造，并且不同地固定于上蓋13和下蓋14。圖2和3示出附連于翼盒10的上蓋13和下蓋14的一個(gè)邊緣處的前部翼梁12。前部翼梁12由兩個(gè)部分制成；主體C形部段20和前板30。主體C形部段20和前板30形成盒部段。主體部段20具有近似垂直的翼梁腹21。上部翼梁帽蓋22從翼梁腹21的頂部近似水平地向外延伸。下部翼梁帽蓋23從翼梁腹21的底部近似水平地向外延伸。下部翼梁帽蓋23略微向上傾斜，以遵循下蓋14內(nèi)部的向上斜度。上部翼梁帽蓋22和下部翼梁帽蓋 23具有相似的長(zhǎng)度。在上部翼梁帽蓋22的端部處是近似垂直的上部安裝凸緣24。上部安裝凸緣M從上部翼梁帽蓋22向下延伸。上部安裝凸緣M具有與上部翼梁帽蓋22的長(zhǎng)度近似相等的長(zhǎng)度。類(lèi)似地，近似垂直的下部安裝凸緣25從下部翼梁帽蓋23向上延伸。下部安裝凸緣 25具有與下部翼梁帽蓋23的長(zhǎng)度近似相等的長(zhǎng)度。上部安裝凸緣M和下部安裝凸緣25具有彼此相同的角度并且位于彼此相同的平面中，以形成近似平行于翼梁腹M的假象平面表面的一部分。主體部段20藉由通過(guò)沿上蓋13長(zhǎng)度的孔15以及上部翼梁帽蓋22中的相應(yīng)孔的金屬緊固件而附連于上蓋13。類(lèi)似地，主體部段20藉由通過(guò)沿下蓋14長(zhǎng)度的孔(未示出) 以及下部翼梁帽蓋23中的相應(yīng)孔的金屬緊固件而附連于下蓋14。主體部段20由復(fù)合材料制成，并且能使用現(xiàn)有技術(shù)已知的細(xì)絲纏繞或者纖維布置技術(shù)來(lái)制造。主體部段20具有圓角部，而安裝凸緣24、25在圓角部處與翼梁帽蓋22、23 匯合，且翼梁帽蓋22、23在圓角部處與翼梁腹21匯合。前板30由三個(gè)部分制成；平坦上部段31、平坦下部段32以及連結(jié)兩個(gè)平坦部段的凹入部段33。平坦上部段31與平坦下部段32處于相同的角度并且位于相同的平面中， 以使它們形成假象平面表面的一部分。凹入部段33也是前板30的平坦部段，并且平行于平坦上部段31和平坦下部段 32。該凹入部段由上部折曲部段33a和下部折曲部段3 連接于平坦部段31、32。上部折曲部段33a從平坦上部段31的下端向后且略向下延伸，而下部折曲部段3 從下部平坦部段32的上端向后且略向上延伸。平坦上部段31安裝抵靠于上部安裝凸緣24。該平坦上部段使用通過(guò)沿該平坦上表面31長(zhǎng)度的孔34以及上部安裝凸緣M中的相應(yīng)孔的金屬緊固件而進(jìn)行附連。平坦下部段32安裝抵靠于下部安裝凸緣25。該平坦下部段使用通過(guò)沿該平坦下表面32長(zhǎng)度的孔 35以及下部安裝凸緣25中的相應(yīng)孔的金屬緊固件而進(jìn)行附連。因此，凹入部段33近似平行于翼梁腹21以及兩個(gè)平坦部段31、32的假象平面表面，并且位于該翼梁腹21和該假象平面表面之間。主體部段20從上蓋13和下蓋14的邊緣略向內(nèi)地附連于該上蓋13和下蓋14，從而當(dāng)前板30附連于主體部段20的安裝凸緣M、25時(shí)，平坦上部段31和平坦下部段32的外側(cè)與上蓋13和下蓋14的邊緣齊平。前板30可由復(fù)合材料制成。該前板還可是金屬的或由纖維金屬層疊件制成。前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)60在前板30以及上蓋13和下蓋14的前方安裝于翼盒10。前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)60由上部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)61和下部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)62附連于翼盒10。上部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)63沿其長(zhǎng)度具有孔63。類(lèi)似地，下部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)62沿其長(zhǎng)度也具有孔(未示出)。上部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)61在一個(gè)邊緣處附連于上部角撐架40。該撐架40具有兩個(gè)凸緣部段41、42，這兩個(gè)部段相對(duì)于彼此以略小于90度的角度安裝。第一撐架凸緣部段41使用通過(guò)孔63和第一撐架凸緣部段41中的相應(yīng)孔(未示出)的金屬緊固件而附連在上部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)61下方。第二撐架凸緣部段42在一個(gè)邊緣處從上部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)61的下側(cè)向下延伸。第一撐架凸緣部段41和第二撐架凸緣部段42之間的角度反映上蓋13在其前緣處的角度。因此，如果上蓋13設(shè)計(jì)成相對(duì)于其前緣處的水平線(xiàn)具有5度的角度，則角撐架 40會(huì)具有85度的角度。因此，當(dāng)?shù)诙渭芡咕壊慷?2附連于前板30時(shí)，上部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu) 61遵循上蓋13的線(xiàn)條。第二撐架凸緣部段42沿其長(zhǎng)度具有槽孔43，并且使用通過(guò)這些槽孔43以及前板 30的平坦上部段31中相應(yīng)(標(biāo)準(zhǔn))孔的金屬緊固件而附連于前板30。
類(lèi)似地，下部前緣結(jié)構(gòu)62在一個(gè)邊緣處附連于下部角撐架50。該撐架50具有兩個(gè)凸緣部段51、52，這兩個(gè)部段相對(duì)于彼此以近似75度的角度安裝。第一撐架凸緣部段51 使用通過(guò)下部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)62中的孔和第一撐架凸緣部段51中的相應(yīng)孔(未示出)的金屬緊固件而附連在下部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)62的上側(cè)上。第二撐架凸緣部段52在一個(gè)邊緣處從下部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)62的下側(cè)向上延伸。第一撐架凸緣部段51和第二撐架凸緣部段52之間的角度反映下蓋14在其前緣處的角度。因此，下蓋14設(shè)計(jì)成相對(duì)于其前緣處的水平線(xiàn)具有15度的角度，則角撐架50 會(huì)具有75度的角度。因此，當(dāng)?shù)诙渭芡咕壊慷?2附連于前板30時(shí)，下部前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)62 遵循下蓋14的線(xiàn)條。第二撐架凸緣部段52沿其長(zhǎng)度具有槽孔53，并且使用通過(guò)這些槽孔53以及前板 30的平坦下部段32中相應(yīng)(標(biāo)準(zhǔn))孔的金屬緊固件而附連于前板30。這些槽孔43、53使得前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)60能被附連于翼盒10，從而前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)60的外表面能遵循蓋13、14的表面型面線(xiàn)條和形狀。金屬緊固件(且由此前板30的平坦部段31、 32中的相應(yīng)孔)能沿槽孔43、53的長(zhǎng)度位于不同位置處，使得蓋13、14的外表面和前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)60對(duì)直。這允許蓋13、14的厚度公差。后部翼梁11 (未示出)具有類(lèi)似于前部翼梁12的構(gòu)造。后部翼梁11也附連于翼盒10的上蓋13和下蓋14，而翼梁帽蓋22、23向外延伸。后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)(未示出)能以類(lèi)似于將前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)60安裝在翼盒10的前緣處的方式安裝在翼盒10的后緣處。通過(guò)首先將前部翼梁12的主體部段20附連于上蓋13和下蓋14、然后使用角撐架 40,50將前導(dǎo)緣60附連于前板30來(lái)組裝翼盒10。然后，前板30附連于前部翼梁12的主體部段20。類(lèi)似地，在后部翼梁11的后板(等同于前板30)附連于后板翼梁11的主體部段之前，將后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)附連于后板翼梁11的后板。系統(tǒng)纜線(xiàn)可通過(guò)在附連前板(或后板)30之前、將系統(tǒng)纜線(xiàn)裝在主體C形部段20 中而放在翼梁11、12中。系統(tǒng)纜線(xiàn)還可沿前板(或后板)30的凹入部段33的外部行進(jìn)，使得纜線(xiàn)能裝在前板(或后板)的平坦上部段31和平坦下部段32的假象平面的一側(cè)上。在使用中，燃料容納在位于前部翼梁12和后部翼梁11的內(nèi)側(cè)的燃料區(qū)域70 (圖3 中示出)中。換言之，燃料位于翼梁腹21的內(nèi)側(cè)上。翼梁帽蓋22、23從翼梁腹21向外延伸。或者，如圖4所示，前部翼梁12和后部翼梁11能制造成使得翼梁具有在上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋之間延伸的安裝面26。翼梁能制造成包括安裝面沈的完整的盒部段。安裝面沈在其中具有窗孔27a、27b以及27c。或者，前部翼梁12和后部翼梁11可制成不具有前板(或后板)30的盒形。換言之， 使用單件構(gòu)造來(lái)制造盒部段翼梁。如果由復(fù)合材料制成，則可使用瓶芯模塑工藝(bottle core moulding process)來(lái)制造盒部段翼梁。此種工藝是本領(lǐng)域已知的，并且包括使用可膨脹的犧牲心軸工具(sacrificial mandrel tool)。盡管本發(fā)明參照特定實(shí)施例進(jìn)行了描述和說(shuō)明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明還可具有本文未具體說(shuō)明的多種不同的變型。而在上述說(shuō)明書(shū)中，提到了具有已知、明顯或可預(yù)見(jiàn)等同物的整體或構(gòu)件，則這些等同物包含在此，就如同單獨(dú)進(jìn)行了闡述。應(yīng)當(dāng)參照權(quán)利要求書(shū)來(lái)確定本發(fā)明的確切范圍， 該范圍詮釋為包含任何這種等同物。讀者還應(yīng)當(dāng)理解，描述為較佳、有利、方便等等特點(diǎn)的本發(fā)明整體或特征是可選的，且并不限制獨(dú)立權(quán)利要求的范圍。此外，應(yīng)理解的是雖然這些可選的整體或特征在本發(fā)明的一些實(shí)施例中具有可能益處，但在其它實(shí)施例中會(huì)是不理想的且由此可省略。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其中所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)包括K "^n，下蓋，以及翼梁，所述翼梁包括 翼梁腹，上部翼梁帽蓋，所述上部翼梁帽蓋附連于所述上蓋，以及下部翼梁帽蓋，所述下部翼梁帽蓋附連于所述下蓋，表面，所述表面與所述翼梁腹隔開(kāi)，并且在所述上部翼梁帽蓋和所述下部翼梁帽蓋之間延伸，所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)置成在所述翼梁腹一側(cè)的所述上蓋和所述下蓋之間的燃料容納區(qū)域中容納燃料，以及所述上部翼梁帽蓋和所述下部翼梁帽蓋僅僅在所述翼梁腹相對(duì)于所述燃料容納區(qū)域的另一側(cè)、從所述翼梁腹延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼梁帽蓋通過(guò)諸如金屬螺栓之類(lèi)的金屬緊固件附連于所述蓋，且所述金屬緊固件延伸通過(guò)所述帽蓋和所述蓋的厚度。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蓋由復(fù)合材料制成。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翼梁腹由復(fù)合材料制成。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)包括如權(quán)利要求1所述的兩個(gè)翼梁，使得所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)具有 前部翼梁，所述前部翼梁朝所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)的前導(dǎo)緣定位，并且包括翼梁腹、附連于所述上蓋的上部翼梁帽蓋以及附連于所述下蓋的下部翼梁帽蓋，以及后部翼梁，所述后部翼梁朝所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)的后導(dǎo)緣定位，并且包括翼梁腹、附連于所述上蓋的上部翼梁帽蓋以及附連于所述下蓋的下部翼梁帽蓋，其中，所述燃料包含區(qū)域位于所述前部翼梁和所述后部翼梁的翼梁腹之間， 所述前部翼梁的上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋僅僅在所述翼梁腹的面向前一側(cè)、從所述前部翼梁的翼梁腹延伸，以及所述后部翼梁的上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋僅僅在所述翼梁腹的面向后一側(cè)、從所述后部翼梁的翼梁腹延伸。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，系統(tǒng)纜線(xiàn)在所述翼梁腹和所述表面之間沿所述翼梁的長(zhǎng)度行進(jìn)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表面形成所述翼梁的一部分，且設(shè)置成連接所述上部翼梁帽蓋和所述下部翼梁帽蓋以使所述翼梁具有盒形部段。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表面是所述翼梁的集成部件。
9.如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上部翼梁帽蓋包括安裝凸緣，以及所述下部翼梁帽蓋包括安裝凸緣，且所述安裝凸緣朝相對(duì)翼梁帽蓋而遠(yuǎn)離相應(yīng)翼梁帽蓋延伸，而且所述表面至少部分地由附連于所述上部翼梁帽蓋和所述下部翼梁帽蓋的安裝凸緣的連接結(jié)構(gòu)所限定。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，板安裝在所述表面上。
11.如權(quán)利要求9或權(quán)利要求10所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)能在所述板/連接結(jié)構(gòu)安裝于所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)的其余部分之前安裝在所述板或連接結(jié)構(gòu)上。
12.如權(quán)利要求11所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或所述后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)使用角撐架安裝在所述板/連接結(jié)構(gòu)上，且所述撐架具有用于固定于所述板的附連槽孔。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表面上具有通孔。
14.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表面具有凹入部段。
15.如權(quán)利要求14所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)，其特征在于，系統(tǒng)纜線(xiàn)在所述凹入部段的凹槽內(nèi)沿所述翼梁的長(zhǎng)度行進(jìn)。
16.一種飛行器，包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)。
17.一種對(duì)如前述權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行組裝的方法，所述方法包括以下步驟完全組裝前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)或后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)，將所述前導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)/后導(dǎo)緣結(jié)構(gòu)附連于安裝結(jié)構(gòu)，然后將所述安裝結(jié)構(gòu)附連于所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)的翼梁。
18.一種飛行器翼梁，所述飛行器翼梁適合于用在如權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼結(jié)構(gòu)中。
19.一種機(jī)翼結(jié)構(gòu)，所述機(jī)翼結(jié)構(gòu)基本上如此前結(jié)合圖2至4中任一附圖所描述的。
全文摘要
一種機(jī)翼結(jié)構(gòu)(10)，該機(jī)翼結(jié)構(gòu)包括上蓋(13)、下蓋(14)以及翼梁(20)，且該翼梁包括翼梁腹(21)、附連于上蓋的上部翼梁帽蓋(22)以及附連于下蓋的下部翼梁帽蓋(23)，且該機(jī)翼結(jié)構(gòu)還包括表面，該表面與翼梁腹隔開(kāi)并且在上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋之間延伸。該機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)置成在翼梁腹一側(cè)的上蓋和下蓋之間的燃料容納區(qū)域(70)中容納燃料。上部翼梁帽蓋和下部翼梁帽蓋僅僅在翼梁腹相對(duì)于燃料容納區(qū)域的另一側(cè)從翼梁腹延伸。
文檔編號(hào)B64C3/18GK102387963SQ201080016640
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者M·塔克, T·桑德遜 申請(qǐng)人:空中客車(chē)英國(guó)運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司