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具有增升襟翼的翼型機翼的制作方法

文檔序號:4140340閱讀:272來源:國知局
專利名稱:具有增升襟翼的翼型機翼的制作方法
技術領域
本發(fā)明涉及一種具有主機翼和可移動地布置在主機翼上的增升襟翼的翼型機翼。
背景技術
根據(jù)DE 10 2005 044 549 B4可知,具有主機翼和增升襟翼的翼型機翼是已知技術;增升襟翼通過沿翼型機翼的翼展方向并排布置的至少兩個調(diào)整機構可移動地布置在翼型機翼上,其中,每個調(diào)整機構由構造有聯(lián)接在一起的調(diào)整桿,形成三條鉸接軸線,這三條鉸接軸線的方向在公共極點處交匯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種具有主機翼和可移動地布置在主機翼上的增升襟翼的翼型機翼,其調(diào)整裝置在運動學上得到優(yōu)化。該目的是通過根據(jù)權利要求1的特征來實現(xiàn)的。引用權利要求1的從屬權利要求中給出了其它形式的實施方式。根據(jù)本發(fā)明,翼型機翼設置有主機翼和增升襟翼,增升襟翼通過沿翼型機翼的翼展方向并排布置的至少兩個調(diào)整機構可移動地布置。在此,每個調(diào)整機構包括■第一調(diào)整桿,該第一調(diào)整桿經(jīng)由第一旋轉聯(lián)接件鉸接至主機翼,形成第一旋轉軸線,■第二調(diào)整桿,該第二調(diào)整桿經(jīng)由第二旋轉聯(lián)接件鉸接至增升襟翼,形成第二旋轉軸線,■中心聯(lián)接件,該中心聯(lián)接件將第一調(diào)整桿與第二調(diào)整桿聯(lián)接在一起,形成第三旋轉軸線,其中,第一旋轉軸線、第二旋轉軸線和第三旋轉軸線穿過公共極點,當增升襟翼相對于主機翼的位置調(diào)整時,公共極點固定。根據(jù)本發(fā)明,翼型機翼具體具有驅動裝置,該驅動裝置具有安裝在主機翼上的驅動模塊和能夠相對于驅動模塊運動的驅動桿,驅動桿聯(lián)接至增升襟翼。此外,在此具體進行設置,以使得翼型機翼具有止動裝置,以限制增升襟翼的最大展開位置??傊?,增升襟翼可以是前緣襟翼,并且具體可以是在其收起位置處靠著主機翼的下側的克魯格襟翼,或者具體可以是縫翼,增升襟翼可以沿著彎曲行進路徑在收起位置與展開位置之間移動。可替代地或另外地,增升襟翼還可以設計為后緣襟翼。此外,驅動裝置可以設計為線性驅動器或者旋轉驅動器。
此外,根據(jù)本發(fā)明的翼型機翼還可以包括止動裝置,以限制對應的調(diào)整機構的最大展開位置。根據(jù)實施方式的第一示例,止動裝置可以構造有在第一調(diào)整桿與第二調(diào)整桿之間起作用的止動桿,止動桿與第一調(diào)整桿或第二調(diào)整桿一體地構成并作為第一調(diào)整桿或第二調(diào)整桿的沿朝向第二軸線或第一軸線的方向的延伸部,并且,止動桿被配置成使得可以由第二調(diào)整桿或第一調(diào)整桿上的支承裝置將止動桿的自由端帶入止動位置,以限定對應的調(diào)整機構的最大展開位置。可替代地或另外地,止動裝置還可以構造有用于限制增升襟翼的最大展開位置的止動桿,其中,止動桿與第一調(diào)整桿或主機翼的配件一體地構成、并作為第一調(diào)整桿或主機翼的配件的沿朝向主機翼的配件或第三聯(lián)接件的方向的延伸部,并且,止動桿被配置成使得可以由主機翼的配件或第一調(diào)整桿將止動桿的自由端帶入止動位置,以限定對應的調(diào)整機構的最大展開位置。可替代地或另外地,止動裝置還可以構造有用于限制增升襟翼的最大展開位置的止動桿,其中,止動桿與第二調(diào)整桿或主機翼的配件一體地構成、并作為第二調(diào)整桿或主機翼的配件的沿在朝向主機翼的配件或第三聯(lián)接件的方向的延伸部,并且,止動桿被配置成使得可以由主機翼的配件或第二調(diào)整桿將止動桿的自由端帶入止動位置,以限定對應的調(diào)整機構的最大展開位置。止動裝置總體上可以被構造成使得該止動裝置限制前緣襟翼的最大展開位置,從而使得調(diào)整桿的作用方向相對彼此具有小于180度的角度。也可以進行設置以使得彈簧裝置與止動桿共同作用,該彈簧裝置具體可以布置在止動桿與桿之間。彈簧裝置被布置和構造成使其向對應的調(diào)整機構,即調(diào)整機構的桿上施加恢復力,調(diào)整機構,即調(diào)整機構的桿借助該恢復力移動到其收起位置中。彈簧裝置也可以被設置和構造成在對應的調(diào)整機構達到最大展開位置時執(zhí)行對該調(diào)整機構的緩沖功能。


以下參照附圖描述本發(fā)明實施方式的示例,其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的用于布置在翼型機翼上的增升襟翼的實施方式示例的節(jié)段部分的示意性透視圖,該增升襟翼為處于展開位置的前緣襟翼的形式,其布置在主機翼上使得能夠通過兩個調(diào)整機構來移動該增升襟翼,圖2示出處于展開位置的其中一個調(diào)整機構的俯視圖,其示意性地示出調(diào)整機構的運動學構思,圖3示出對前緣襟翼的最大展開位置進行限制的止動裝置的實施方式示例的橫截面圖,以及圖4示出對前緣襟翼的最大展開位置進行限制的止動裝置的實施方式的另一示例的橫截面圖。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的翼型機翼T的實施方式的示意性示例,該翼型機翼T具有帶增升襟翼K的主機翼。增升襟翼K通過調(diào)整裝置10布置在主機翼上,調(diào)整裝置10具有沿主機翼的翼展方向H-SW或沿增升襟翼K的翼展方向K-SW并排布置的至少兩個調(diào)整機構10a、IOb。根據(jù)本發(fā)明,增升襟翼K可以是前緣襟翼Kl或者后緣襟翼。在圖1中,增升襟翼K是設計為縫翼的前緣襟翼K1。根據(jù)本發(fā)明,前緣襟翼Kl還可以是在其收起位置處靠著主機翼的下側Hl布置的克魯格(KrUger)襟翼。在圖1中,前緣襟翼Kl表現(xiàn)為展開位置。在圖1中,兩個調(diào)整機構10a、IOb顯示在表示主機翼和前緣襟翼Kl的節(jié)段部分上,以示出本發(fā)明的功能原理。圖1中還包含了 主機翼的坐標系,其中具有主機翼翼展方向H-SW、主機翼翼弦方向H-T和主機翼厚度方向H-D作為坐標軸;以及增升襟翼K的坐標系,其中具有增升襟翼翼展方向K-SW、增升襟翼翼弦方向K-T和增升襟翼厚度方向K-D作為坐標軸。增升襟翼,即前緣襟翼,被布置成使其可以通過主機翼上的至少兩個調(diào)整機構來在收起位置與展開位置之間移動。在圖1中,示出了展開位置的前緣襟翼,其中,所示出的展開位置不是增升襟翼K——即前緣襟翼Kl—的最大展開位置。從圖1可知,調(diào)整裝置10的調(diào)整機構IOa具有■第一調(diào)整桿11,該第一調(diào)整桿11經(jīng)由第一旋轉聯(lián)接件13鉸接至主機翼,形成第一旋轉軸線All,其中,第一旋轉聯(lián)接件13的旋轉軸線All相對于主機翼翼展方向H-SW和主機翼翼弦方向H-T橫向地或以一定角度延伸,■第二調(diào)整桿12,該第二調(diào)整桿12經(jīng)由第二旋轉聯(lián)接件14鉸接至增升襟翼K,即前緣襟翼Kl,形成第二旋轉軸線A12,其中,第二旋轉聯(lián)接件14的旋轉軸線A12相對于增升襟翼翼展方向K-SW和增升襟翼厚度方向K-D橫向地或以一定角度延伸,■中心聯(lián)接件15,該中心聯(lián)接件15將第一調(diào)整桿11與第二調(diào)整桿12聯(lián)接在一起,形成第三旋轉軸線A13。根據(jù)本發(fā)明,第一調(diào)整機構IOa的第一旋轉軸線All、第二旋轉軸線A12和第三旋轉軸線A13的方向在公共極點P處交匯,當增升襟翼K相對于主機翼的位置調(diào)整時,公共極點P固定,即該公共極點P獨立于增升襟翼K,即前緣襟翼Kl。通過這種方式,當增升襟翼 K從其收起位置移動至其展開位置時,以及相反情況,增升襟翼K相對于主機翼進行呈圓弧形路徑的移動。從圖1還可以看出,調(diào)整裝置10的第二調(diào)整機構IOb具有■第一調(diào)整桿21,該第一調(diào)整桿21經(jīng)由第一旋轉聯(lián)接件23鉸接至主機翼,形成第一旋轉軸線A21,其中,第一旋轉聯(lián)接件23的旋轉軸線A21相對于主機翼翼展方向H-SW和主機翼翼弦方向H-T橫向地或以一定角度延神,■第二調(diào)整桿22,該第二調(diào)整桿22經(jīng)由第二旋轉聯(lián)接件M鉸接至增升襟翼K,即前緣襟翼Kl,形成第二旋轉軸線A22,其中,第二旋轉聯(lián)接件M的旋轉軸線A22相對于增升襟翼翼展方向K-SW和增升襟翼厚度方向K-D橫向地或以一定角度延伸,■中心聯(lián)接件25,該中心聯(lián)接件25將第一調(diào)整桿21與第二調(diào)整桿22聯(lián)接在一起,形成第三旋轉軸線A23。根據(jù)本發(fā)明,第二調(diào)整機構IOb的第一旋轉軸線A21、第二旋轉軸線A22和第三旋轉軸線A23的方向在公共極點P處交匯,當增升襟翼K相對于主機翼的位置調(diào)整時,公共極點P固定,即該公共極點P獨立于增升襟翼K,即前緣襟翼Kl。在圖2中,以示例方式示意性地示出第一調(diào)整機構10a,以示出運動學構思。根據(jù)本發(fā)明,進行設置以使得
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■翼型機翼T具有驅動裝置50,該驅動裝置50具有安裝在主機翼上的驅動模塊 51和能夠相對于驅動模塊移動的驅動桿52,驅動桿52聯(lián)接至增升襟翼K,并且■翼型機翼T具有止動裝置60以限制增升襟翼K——即前緣襟翼Kl——的最大展開位置。通過根據(jù)本發(fā)明的特征,發(fā)生驅動與在調(diào)整機構和增升襟翼K中產(chǎn)生的約束力的運動學分離;這些力起因于調(diào)整力、以及由飛行中產(chǎn)生的空氣動力學力而導致的增升襟翼的彎曲。驅動裝置50可以由線性驅動器或者旋轉驅動器構成。止動裝置可以以多種方式設計并且具體具有止動桿。止動裝置可以設置在調(diào)整裝置10的僅一個調(diào)整機構、多個調(diào)整機構、或者所有調(diào)整機構上。圖3和圖4都示出了根據(jù)本發(fā)明的止動裝置的實施方式的示例,其中,所示出的止動裝置的這些實施方式示例在第一調(diào)整桿11與第二調(diào)整桿12之間起作用,使得第一調(diào)整桿11和第二調(diào)整桿12的作用線 Wll或W12在最大展開位置中彼此成角度α,這限定了止動裝置。在這種情況下,第一調(diào)整桿12或第二調(diào)整桿22的作用線應分別理解為第一軸線Α11、Α21與第三軸線Α13、Α23之間或者第三軸線Α12、Α22與第二軸線Α12、Α22之間的連接線。圖3示出第一調(diào)整機構IOa的止動裝置60的實施方式示例的橫截面圖,其中,可替代地或另外地,該實施方式示例的特征還可以設置在第二調(diào)整機構IOb上。在所示出的實施方式示例中,在調(diào)整機構上設置有止動桿,以使其在第一調(diào)整機構11與第二調(diào)整機構 12之間起作用。為此,在所示出的實施方式示例中,止動桿16布置在第一調(diào)整桿11上。止動桿61與第一調(diào)整桿11 一體地構成并作為第一調(diào)整桿11的沿朝向第二軸線 Α2的方向的延伸部。當增升襟翼K的展開位置為最大時,即當增升襟翼K定位在其最大展開位置時,止動桿61的自由端62被設置成靠著第二調(diào)整桿12的頂面12a??稍诘诙{(diào)整桿12上設置支承裝置——特別是支承板63形式的支承裝置——作為相對表面,當調(diào)整機構IOa定位在最大展開位置時止動桿61靠在該相對表面上??商娲@種形式的實施方式地、或者除了這種形式的實施方式外,止動桿16還可以布置在第二調(diào)整桿12上。在此,以與止動桿布置在第一調(diào)整桿11上的前述實施方式示例中類似的方式形成其特征??商娲鼗蛄硗獾兀箘友b置60、70還可以包括有用于限制增升襟翼K的最大展開位置的止動桿61、71,使其在增升襟翼K與第二調(diào)整桿12、22之間和/或在主機翼與第一調(diào)整桿11、21之間起作用。在第一替代方案中,止動桿61、71與第二調(diào)整桿12、22或者與增升襟翼K的配件一體地構成、并作為第二調(diào)整桿12、22或者增升襟翼K的配件的沿朝向增升襟翼K的配件或者朝向第三聯(lián)接件13、23的方向的延伸部,并且,止動桿61、71被配置成使得可以用增升襟翼K的配件將或第二調(diào)整桿12、22將止動桿61、71的自由端62、72帶入止動位置,以限定對應的調(diào)整機構10a、10b的最大展開位置。在第二替代方案中,止動桿61、71與對應的第一調(diào)整桿11、12或者與主機翼的配件一體地構成、并作為第一調(diào)整桿11、12或者主機翼的配件的沿朝向主機翼的配件或者朝向第三聯(lián)接件13、23的方向的延伸部,并且,止動桿61、71被配置成使得可以用主機翼的配件或者第一調(diào)整桿11、21將止動桿61、71的自由端62、72帶入止動位置,以限定對應的調(diào)CN 102365202 A
說明書
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整機構10a、10b的最大展開位置。根據(jù)本發(fā)明,止動裝置可以被配置成使得止動裝置60、70限制前緣襟翼的最大展開位置,從而使得調(diào)整桿的作用方向Wll、W12相對于彼此的角度小于180度,例如最大為 179 度??傊箘訔U61可以設置有彈簧裝置65,彈簧裝置65具體可以設計為止動桿61 的橫截面的漸縮部。從而在根據(jù)圖3的實施方式示例中實現(xiàn)了以下效果在調(diào)整裝置10達到其最大展開位置的狀態(tài)下,例如,在止動桿61的自由端與第二調(diào)整桿或者與第二調(diào)整桿的支承板63相接觸的狀態(tài)下,由此產(chǎn)生的止動力矩和止動力由止動桿61以彈簧形式吸收。 這樣,使得當達到調(diào)整裝置或對應調(diào)整機構的最大展開位置時調(diào)整桿11、12的止動件設置有彈簧式吸收路徑并使得止動力最小化。這樣,可以減小在止動件達到最大展開位置時出現(xiàn)的最大力,并且可以優(yōu)化結構的尺寸??商娲鼗蛄硗獾?,如圖4中示出的實施方式的示例所示,彈簧裝置還可由在第一調(diào)整桿或第二調(diào)整桿之間起作用的彈簧裝置75 (圖4)構成。如果要將用于限制增升襟翼K的最大展開位置的止動裝置60、70構造成使其在增升襟翼K與第二調(diào)整桿12、22之間和/或在主機翼與第一調(diào)整桿11、21之間起作用,則根據(jù)圖4的彈簧裝置還可以以類似的方式布置在主機翼10或增升襟翼K上。彈簧裝置被布置和構造成使其在對應的調(diào)整機構——即調(diào)整機構的桿——上施加恢復力,調(diào)整機構——即調(diào)整機構的桿——通過該恢復力而移動至其收起位置。彈簧裝置還可以被設置和構造成在對應的調(diào)整機構達到最大展開位置時執(zhí)行對調(diào)整機構的緩沖功能。
權利要求
1.一種具有主機翼和增升襟翼(K)的翼型機翼(T),所述增升襟翼(K)通過沿所述翼型機翼(T)的翼展方向并排布置的至少兩個調(diào)整機構(10a,IOb)可移動地布置在所述翼型機翼(T)上,所述調(diào)整機構(10)中的每一個具有■第一調(diào)整桿(11,21),所述第一調(diào)整桿(11,21)經(jīng)由第一旋轉聯(lián)接件(13,2 鉸接至所述主機翼,形成第一旋轉軸線(A11,A21),■第二調(diào)整桿(12,22),所述第二調(diào)整桿(12,2 經(jīng)由第二旋轉聯(lián)接件(13,2 鉸接至所述增升襟翼(K),形成第二旋轉軸線(A21,A22),■中心聯(lián)接件(15,25),所述中心聯(lián)接件將所述第一調(diào)整桿(11,21)與所述第二調(diào)整桿(12,2 聯(lián)接在一起,形成第三旋轉軸線(A31,A32),其中,所述第一旋轉軸線、所述第二旋轉軸線和所述第三旋轉軸線(All,A12,A13; A21,A22,A23)穿過公共極點(P),當所述增升襟翼(K)相對于所述主機翼的位置調(diào)整時所述公共極點(P)固定, 其特征在于,■所述翼型機翼(T)具有驅動裝置(50),所述驅動裝置(50)具有安裝在所述主機翼 (H)上的驅動模塊(51)和能夠相對于所述驅動模塊運動的驅動桿(52),所述驅動桿(52) 聯(lián)接至所述增升襟翼(K),■所述翼型機翼(T)具有止動裝置(60,70)以限制所述增升襟翼(K)的最大展開位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述增升襟翼是前緣襟翼。
3.根據(jù)權利要求1所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述增升襟翼是克魯格襟翼 (Kl),其中,所述克魯格襟翼(Kl)在其收起位置處靠于所述主機翼(H)的下側(HI)。
4.根據(jù)權利要求3所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述前緣襟翼是縫翼。
5.根據(jù)權利要求1所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述增升襟翼是后緣襟翼。
6.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述驅動裝置(50) 由線性驅動器構成。
7.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述驅動裝置(50) 由旋轉驅動器構成。
8.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述止動裝置(60, 70)構造有用于在所述第一調(diào)整桿(11,12)與所述第二調(diào)整桿(12,22)之間起作用的止動桿(61,71),所述止動桿(61,71)與所述第一調(diào)整桿(11,1 或所述第二調(diào)整桿(12,22) — 體地構成、并作為所述第一調(diào)整桿(11,1 或所述第二調(diào)整桿(12,22)的沿朝向所述第二軸線(A12,A22)或所述第一軸線(A11,A21)的方向的延伸部,并且,所述止動桿(61,71)被配置成使得能夠由所述第二調(diào)整桿(12,2 或所述第一調(diào)整桿(11,1 上的支承裝置(63, 67)將所述止動桿(61,71)的自由端帶入止動位置,以限定對應的所述調(diào)整機構(10a,IOb) 的最大展開位置。
9.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述止動裝置(60,70)構造有用于限制所述增升襟翼(K)的最大展開位置的止動桿(61,71),所述止動桿(61,71)與所述第一調(diào)整桿(11,12)或所述主機翼的配件一體地構成、并作為所述第一調(diào)整桿 (11,12)或所述主機翼的配件的沿朝向所述主機翼的配件或者朝向所述第三聯(lián)接件(13,23)的方向的延伸部,并且,所述止動桿(61,71)被配置成使得能夠由所述主機翼上的配件或所述第一調(diào)整桿(11,1 將所述止動桿(61,71)的自由端(62,72)帶入止動位置,以限定對應的所述調(diào)整機構(10a,IOb)的最大展開位置。
10.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述止動裝置(60,70)構造有用于限制所述增升襟翼(K)的最大展開位置的止動桿(61,71),所述止動桿(61,71)與所述第二調(diào)整桿(12,22)或所述增升襟翼(K)的配件一體地構成、并作為所述第二調(diào)整桿(12,2 或所述增升襟翼(K)的配件的沿朝向所述增升襟翼(K)的配件或者朝向所述第三聯(lián)接件(13,2;3)的方向的延伸部,并且,所述止動桿(61,71)被配置成使得能夠由所述增升襟翼(K)上的配件或所述第二調(diào)整桿(12,2 將所述止動桿(61,71)的自由端(62,72)帶入止動位置,以限定對應的所述調(diào)整機構(10a,IOb)的最大展開位置。
11.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,所述止動裝置(60, 70)被構造成使得通過所述止動裝置(60,70)限制所述前緣襟翼的最大展開位置,從而使得所述調(diào)整桿的作用方向(W11,W12)相對彼此具有小于180度的角度(α)。
12.根據(jù)權利要求8至11中任一項所述的翼型機翼(T),其特征在于,彈簧裝置(75) 與所述止動桿(61,71)共同作用,以便在對應的所述調(diào)整機構(10a,IOb)達到其最大展開位置時對所述調(diào)整機構(10a,IOb)進行緩沖。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種翼型機翼(T),其具有主機翼和增升襟翼(K),增升襟翼(K)通過沿翼型機翼(T)的翼展方向并排布置的至少兩個調(diào)整機構(10a,10b)可移動地布置在翼型機翼(T)上,調(diào)整機構(10)中的每一個具有穿過公共極點(P)的第一、第二和第三旋轉軸線(A11,A12,A13;A21,A22,A23),在增升襟翼(K)的調(diào)整過程中,公共極點(P)相對于主機翼的位置固定。根據(jù)本發(fā)明翼型機翼(T)具有驅動裝置(50),驅動裝置(50)包括安裝在主機翼(H)上的驅動模塊(51)和能夠相對于驅動模塊運動并聯(lián)接至增升襟翼(K)的桿(52);并且翼型機翼(T)具有用于限制增升襟翼(K)的最大展開位置的止動裝置(60,70)。
文檔編號B64C9/18GK102365202SQ201080014161
公開日2012年2月29日 申請日期2010年3月29日 優(yōu)先權日2009年3月27日
發(fā)明者丹尼爾·舒爾策, 伯恩哈德·施利普夫, 蒂莫·丹內(nèi), 馬庫斯·吉貝特 申請人:空中客車營運有限公司
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