專利名稱：具備輕型至重型產(chǎn)品系列的多功能、多升力源混合飛艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合了軟式、硬式飛艇的結(jié)構(gòu)的可在空中、海上和地面用于從事廣泛的客、貨運(yùn)輸以及執(zhí)行各種專門的或特殊的任務(wù)的包括輕型、重型乃至巨型產(chǎn)品系列的飛行器一飛艇。
背景技術(shù)：
飛艇的問(wèn)世早于飛機(jī)，然而現(xiàn)今世界各國(guó)的飛艇型號(hào)品種及其使用量和重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于飛機(jī)，其原因在于仍未找到實(shí)用適用的能在各種場(chǎng)合順利執(zhí)行各種任務(wù)的飛艇的比較合理有效的結(jié)構(gòu)包括其總體結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)布局和外形及其關(guān)鍵部件和裝置、飛艇的經(jīng)濟(jì)性以及其地面操作和系泊等等問(wèn)題也仍未達(dá)到滿意的程度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在深入研究的基礎(chǔ)上克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種新型的較佳的適用于和具備輕型、重型乃至巨型飛艇產(chǎn)品系列的基本型飛艇包括其總體結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)布局和外形、關(guān)鍵部件、地面操作和系泊裝置，達(dá)到較佳的性能和實(shí)用性可靠性，從而使飛艇得以在各領(lǐng)域發(fā)揮廣泛的、更多的、更重要的作用。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的技術(shù)方案如下(結(jié)合說(shuō)明書附圖
作說(shuō)明)一種具備輕型、重型至巨型產(chǎn)品系列的多功能、多升力源混合飛艇，其特征在于其艇囊體有一個(gè)縱向貫通該艇囊體內(nèi)部前、后的具有一定的高度、寬度的開(kāi)放空間的空腔，該空腔之上、下、左、右兩側(cè)各是依飛艇具體的型號(hào)產(chǎn)品任務(wù)用途而設(shè)置的具有適當(dāng)厚度、寬度和長(zhǎng)度并且符合飛行時(shí)氣動(dòng)要求的例如流線型的、混合結(jié)構(gòu)的上層、下層、左、右兩側(cè)艇囊體；在左、右兩側(cè)艇囊體外側(cè)各設(shè)具有大于45度的大后掠角的活動(dòng)式機(jī)翼及其副翼和包括方向舵的垂尾，該飛艇的升力來(lái)自動(dòng)力裝置的推力、飛艇飛行產(chǎn)生的動(dòng)升力、艇囊體的靜升力和艇囊體內(nèi)部容納的熱空氣的升力。本發(fā)明結(jié)合了飛艇、飛機(jī)、直升機(jī)和熱氣球四者的優(yōu)點(diǎn)。其要點(diǎn)之一是分為上層和下層以及其間的空腔和左右兩側(cè)艇囊體的特殊的總體結(jié)構(gòu)和外形、氣動(dòng)布局和外形；要點(diǎn)之二是其上、下層艇囊體的前、后緣各具特殊的形狀其上層艇囊體的前緣自其兩側(cè)漸向中央以及向前方呈弧形突出、其后緣自其兩側(cè)漸向中央以及向后方延伸呈弧形突出；其下層艇囊體的前緣自其兩側(cè)向中央、向后方呈內(nèi)凹弧形往后內(nèi)收，其后緣自其兩側(cè)漸向中央以及向前呈內(nèi)凹弧形前突；其左、右兩側(cè)的艇囊體沿縱向漸呈兩頭尖的長(zhǎng)條形。要點(diǎn)之三是艇囊體兩側(cè)的機(jī)翼具有一定的上反角，大后掠角(大于45度)的機(jī)翼及其副翼、垂尾方向舵等氣動(dòng)操縱面，這樣，可達(dá)到較佳的飛艇控制能力及飛行性能；其活動(dòng)式機(jī)翼翼根設(shè)有多個(gè)可開(kāi)合的鉸鏈將機(jī)翼與艇囊體聯(lián)結(jié)在一起；沿艇囊體縱向前、后位置還設(shè)有自艇囊體內(nèi)的導(dǎo)軌伸出可伸縮的至少一根或若干根搭接在并且牽拉著收、放機(jī)翼的支撐桿；在機(jī)翼的上、 下表面還配有自艇囊體主結(jié)構(gòu)伸出并且固定聯(lián)結(jié)在機(jī)翼端部再?gòu)臋C(jī)翼的另一面延伸聯(lián)結(jié)至艇囊體主結(jié)構(gòu)的用作動(dòng)器按正、反兩個(gè)方向牽拉端收放的拉索，以配合支撐桿一起執(zhí)行對(duì)機(jī)翼作不同的上反角的控制定位、變位動(dòng)作。要點(diǎn)之四是其動(dòng)力裝置可配裝在飛艇其及機(jī)翼的不同部位，例如各艇囊體之側(cè)面、上表面、翼下翼吊方式等等，其動(dòng)力裝置的支架是可轉(zhuǎn)動(dòng)的，可由水平方向轉(zhuǎn)為向下或是相反；要點(diǎn)之五是設(shè)有能夠充分利用氣流和空腔的空間的設(shè)置在兩側(cè)艇囊體的風(fēng)門、能夠分別地將空腔的前緣和后緣局部地或全部地封閉的屏閉結(jié)構(gòu)，由此使空腔的空間變成一種特殊的額外的副氣囊，此副氣囊內(nèi)的空氣能夠經(jīng)由專用氣道與艇囊體表面層內(nèi)和機(jī)翼表面層內(nèi)的熱空氣互相交換以達(dá)到利用熱空氣的目的。 由于本發(fā)明的飛艇具有重型和巨型產(chǎn)品系列，其體積龐大，迎風(fēng)面積也大，順風(fēng)時(shí)，當(dāng)它以一定的艇身角度滯留在空中氣流里，如果將它的前緣位置加以屏閉會(huì)產(chǎn)生一種風(fēng)箏和風(fēng)帆效應(yīng)，獲得節(jié)能效果和更經(jīng)濟(jì)的更長(zhǎng)的滯空時(shí)間。整個(gè)飛艇內(nèi)部有一種特殊的副氣囊，它是由在空腔的前后緣或前部、后部位置設(shè)置有可利用由該空腔周圍上層、下層、左、右的艇囊體內(nèi)部推拉牽伸出的的由多個(gè)扁囊袋拼聯(lián)組合而成的若干個(gè)排狀屏蔽層互相局部地或全部地對(duì)接閉合所形成的整個(gè)飛艇內(nèi)部的一種特殊的副氣囊，在該副氣囊的下層及飛艇下層艇囊體還開(kāi)辟有若干個(gè)上下貫通的可啟、閉的供氣流上下進(jìn)出的空洞，可以用一組可插入或拔出的囊袋填入此空洞。該副氣囊內(nèi)的熱空氣主要經(jīng)由與各艇囊體表面層和機(jī)翼表面層內(nèi)的被陽(yáng)光曬熱或由電器件加熱的熱空氣利用艇囊體內(nèi)專用氣道交換輸入而獲得M亥副氣囊其實(shí)是空腔式副氣囊，在該空腔的前、中、后部、兩側(cè)設(shè)置有可利用由該空腔周圍的上層、下層、左、右的艇囊體內(nèi)部推、拉、 牽、伸出的由多個(gè)扁平囊袋拼聯(lián)組合而成的若干個(gè)排狀屏蔽層互相局部地或全部地對(duì)接閉合所形成的整個(gè)飛艇內(nèi)部的不同于常規(guī)的飛艇副氣囊的一種特殊的空腔式副氣囊，該空腔式副氣囊的下層或飛艇下層艇囊體還開(kāi)辟有若干個(gè)上下貫通的可啟閉的供氣流上下輸入、 輸出的空洞；該空腔式副氣囊內(nèi)部的熱空氣主要經(jīng)由與各艇囊體表面層和機(jī)翼表面層內(nèi)的被陽(yáng)光曬熱或由電熱器件加熱的熱空氣利用艇囊體內(nèi)專用氣道及其有關(guān)的空氣泵、閥等部件交換輸入而獲得；所述的各艇囊體表面層以及機(jī)翼表面層皆是獨(dú)立的氣囊袋而且其功能是1、與飛艇充有浮升氣體的主氣囊之間有獨(dú)立的可啟、閉的彼此之間可相互輸入或輸出的氣道以交換、獲得、容納浮升氣體，2、與飛艇的常規(guī)的副氣囊之間也有獨(dú)立的可啟、閉的彼此之間可輸入或輸出的氣道相聯(lián)通，且以同樣方式與所述的空腔式副氣囊相聯(lián)通；3、常規(guī)的副氣囊與所述的特殊的空腔式副氣囊之間也有獨(dú)立的可啟、閉的彼此之間可輸入或輸出的氣道相聯(lián)通以便針對(duì)不同的高度條件下的氣囊內(nèi)、外壓力、體積和溫度變化的條件及其效果將普通空氣在壓力條件下，經(jīng)由常規(guī)的副氣囊充入或泄出上述的空腔式副氣囊以獲得浮升力。綜上所述，本發(fā)明的飛艇既能利用熱空氣獲得和增加靜升力；也能利用主氣囊內(nèi)的浮升氣體如氦氣與上述的艇囊體表面層和空腔式副氣囊相互交通輸入以容納膨脹的浮升氣體以獲得更大的浮升力和更高的壓力高度；還能在壓力條件下將普通空氣經(jīng)由常規(guī)的副氣囊充入或泄出上述的空腔式副氣囊以獲得浮升力。圖文說(shuō)明附圖“1”是飛艇的主視圖圖中的“1”是其上層艇囊體；“2”是往上打開(kāi)了的駕駛倉(cāng)蓋；“3”是虛線所代表的是往上折后貼靠著艇囊體側(cè)面的機(jī)翼；“4”是機(jī)翼的垂尾；“5” 是可變上反角的機(jī)翼；“6”是自兩側(cè)艇囊體內(nèi)以囊包方式向下伸出的一種充當(dāng)起落架作用的托架；“7”是作為中間層的縱向貫通的開(kāi)放空間的空腔，該空腔的高度和寬度根據(jù)動(dòng)力推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道的效率以及整個(gè)飛艇的增升和低阻的要求而設(shè)定；“8”是下層艇囊體； “9”是動(dòng)力推進(jìn)裝置；“10”是兩側(cè)的艇囊體；“11”是自艇囊體內(nèi)部沿導(dǎo)軌(未畫出)可伸縮地搭接至機(jī)翼的支撐桿(另一側(cè)的機(jī)翼支撐桿未畫出)。附圖2是飛艇的仰視圖、圖中的“12”是其下層艇囊體的后緣；“13”是上層艇囊體的后緣；“10”是兩側(cè)的艇囊體；“14”是上層艇囊體的前緣；“15”是下層艇囊體的前緣；“5” 是機(jī)翼；“4”是包括方向舵的機(jī)翼的垂尾；“16”是副翼。附圖3是飛艇的斜視圖圖中的“ 1 ”是上層艇囊體；“ 2 ”是“ 1，，的前緣；“ 3 ”是駕駛倉(cāng)；“4”是下層艇囊體的前緣；“5”是兩側(cè)的艇囊體；“6”是從“5”內(nèi)部下伸出的起落架式的托架；“7”是機(jī)翼；“8”是垂尾；“9”是方向舵；“10”是副翼；“11”是支撐桿；“12”是升降舵；“13”是位于上、下層艇囊體之間的作為中間層的縱向貫通的開(kāi)放空間的空腔。附圖“4”是分體狀態(tài)的車輛式地面平臺(tái)的橫截面示意圖。圖中的“1”是下層艇囊體；“2”是拉索；“3”是絞盤；“4”是一端在地面平臺(tái)的中央拉索箱內(nèi)，另一端在“ 3，，絞盤車內(nèi)的拉索；“ 5 ”是用于保持各根拉索相對(duì)位置的圓或橢圓環(huán)；“”6是與“4”相同性質(zhì)的位于另一個(gè)角位的絞盤的拉索；“7”是拉索所經(jīng)過(guò)的動(dòng)滑輪和定滑輪組；“8”是拉索；“9”是虛線代表拉索的省略部分；“10”是在車輛式地面平臺(tái)的一個(gè)角位上的拉索環(huán)之一 ；“11”是供“18”插入的拉索環(huán)；“12”是地面；“13”是在地面可分離可編組的組成地面平臺(tái)的車輛；“14”是可折起的飛機(jī)起落架式的有輪支柱車輪；“15”是用于接插鎖定相鄰車輛的連接件；“16”是中央拉索箱底部的滾珠；“17”是中央拉索箱內(nèi)的拉索；“18”是具有兩個(gè)工位的可移動(dòng)的拉索套鉤；“19”是“18”的承力性的支架；“20”是拉索；“21”是豎置在中央拉索箱上部的位于下方的拉索環(huán)；“22”是位于“21”之上的拉索環(huán)； “23”是支撐著圓或橢圓環(huán)“5”的有一定上、下伸縮性的支柱。各型飛艇，皆可設(shè)置沿飛艇縱向前后多對(duì)自飛艇艇囊體內(nèi)的導(dǎo)軌可伸縮的、向側(cè)下方搭接于機(jī)翼的支撐桿，該支撐桿對(duì)于整個(gè)飛艇和機(jī)翼結(jié)構(gòu)有加強(qiáng)作用，機(jī)翼以活動(dòng)鉸鏈方式與左或右側(cè)艇囊體主結(jié)構(gòu)相聯(lián)結(jié)，同時(shí)，還進(jìn)一步采用分別自機(jī)翼翼根的上方或下方出發(fā)，分別沿機(jī)翼上表面和下表面至機(jī)翼外端處匯合的拉索、此拉索起到協(xié)助從上方吊拉著機(jī)翼或從下方牽拉不使機(jī)翼過(guò)度上翻的作用。大后掠角的機(jī)翼，有助于使機(jī)翼上所配置的各氣動(dòng)部件較佳地發(fā)揮作用，使飛艇達(dá)到平衡、增穩(wěn)、保持水平穩(wěn)定度、不發(fā)生滾轉(zhuǎn)。對(duì)于輕型以上的大型甚至巨型飛艇來(lái)說(shuō)，其寬度、厚度和長(zhǎng)度尺寸很大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常規(guī)大型飛機(jī)(例如波音747飛機(jī))的長(zhǎng)、厚、寬尺寸，可以分別達(dá)到幾百米、幾十米，如此， 可在上下層艇囊體之間增設(shè)立柱、在下層艇囊體的中部位置增設(shè)活動(dòng)式的可收放的觸及地面的有輪支柱。特別是，為了達(dá)到較佳的地面操作和系泊性能，在下層艇囊體內(nèi)部使用各處或多個(gè)收、放纜索的絞盤，拉索、動(dòng)滑輪和定滑輪組等起重工具進(jìn)行向下吊放或向上拉升的兼具綜合性多用途的并且可在地面分離或集合編組的這樣的至少一個(gè)承擔(dān)地面系泊和作業(yè)任務(wù)的車輛式地面平臺(tái)，在該地面平臺(tái)的各個(gè)角位所設(shè)供拉索鉤抓住或套入的至少2個(gè)拉索環(huán)分別對(duì)應(yīng)于各個(gè)角位的活動(dòng)式地牽拉著拉索一起承受拉力的其端部有套鉤可移動(dòng)其抓入位置的拉索套鉤；該地面平臺(tái)還包括一個(gè)能旋轉(zhuǎn)的中央拉索箱、在該箱上部豎置著幾組每組有一個(gè)在上、一個(gè)在下共兩個(gè)起承力和傳力作用的拉索環(huán)、每個(gè)拉索環(huán)上套有拉索其各自繞經(jīng)所述的一組兩個(gè)拉索環(huán)向上經(jīng)過(guò)動(dòng)滑輪和定滑輪組再對(duì)應(yīng)連接到特定各個(gè)角位的上方的艇囊體內(nèi)部的絞盤、所述的可移動(dòng)其抓入位置的拉索套鉤的兩個(gè)工位分別是在各個(gè)特定的角位的其中一個(gè)拉索環(huán)和在中央拉索箱上豎置的居于下面的拉索環(huán)，中央拉索箱內(nèi)各套拉索各有與其對(duì)應(yīng)使用的限制拉索移動(dòng)的夾輥和拉索回卷機(jī)構(gòu)；每個(gè)地面平臺(tái)由至少一輛多用途的車輛組成、車輛與車輛之間是可分離的、用連接件將各車輛的框架聯(lián)結(jié)成一體，各車輛設(shè)有可收折的飛機(jī)式有輪支柱起落架、與地面樁柱相互聯(lián)結(jié)鎖定的抓鉤、供地面快速打孔成樁設(shè)備。如上所述，本發(fā)明特別在下層艇囊體內(nèi)設(shè)置一個(gè)活動(dòng)的分體式的可用各處拉索向下吊放到地面的車輛式地面平臺(tái)，該地面平臺(tái)的中央有一個(gè)裝有可收放的拉索的轉(zhuǎn)動(dòng)平臺(tái)，平臺(tái)上方有幾組堅(jiān)固的套環(huán)，有拉索將此套環(huán)與上方的下層艇囊體承力結(jié)構(gòu)相連接，其間有在吊拉時(shí)起到省力作用的動(dòng)滑輪和定滑輪組。解脫開(kāi)位于地面平臺(tái)四個(gè)角位的拉索環(huán)上的拉索，拉索往上收回。于是，聯(lián)結(jié)飛艇與地面平臺(tái)之間的是位于地面平臺(tái)中央的可旋轉(zhuǎn)的拉索箱的拉索，其結(jié)在環(huán)套內(nèi)的拉索將上下雙方相聯(lián)結(jié)，如前圖所述，該中央拉索箱平臺(tái)是可旋轉(zhuǎn)的，于是，可以操縱飛艇作很小范圍內(nèi)的旋轉(zhuǎn)或平飛、或向斜上方飛行，在這幾種飛行狀態(tài)下得到所需要的動(dòng)升力，它與艇囊體的浮升力一起達(dá)到能將較重的車輛式地面平臺(tái)吊拉升空的程度，于是立即松脫栓系著地面平臺(tái)的地樁；同時(shí)先將旋轉(zhuǎn)平臺(tái)四個(gè)角位處的拉索經(jīng)活動(dòng)支桿往上插接在中央拉索箱的位于下方的那個(gè)拉索環(huán)上，于是地面平臺(tái)脫離地面上升到空中，由于各個(gè)角位拉索的拉力，大體上地面平臺(tái)仍保持著一定的水平度和應(yīng)有的方位，然后再將上方垂下的拉索與地面平臺(tái)各個(gè)角位的拉索環(huán)相連接鎖定，最后，在絞車的牽拉下，地面平臺(tái)向上縮回下層艇囊體內(nèi)。最后，起落架的車輪往上收縮入內(nèi)。在下降時(shí)，可先從兩側(cè)艇囊體和地面平臺(tái)這些觸及地面的部位與地樁相連而固定飛艇。一般來(lái)說(shuō)，上層艇囊體的厚度比下層艇囊體更厚些；所有各艇囊體的內(nèi)部皆可根據(jù)需要設(shè)置客、貨倉(cāng)，設(shè)備部件材料倉(cāng)、走道等等。最佳實(shí)施例出于執(zhí)行各種具體任務(wù)的需要，上層艇囊體的上表面有足夠的寬度長(zhǎng)度和高度， 可設(shè)單向或雙向的飛機(jī)跑道及其與外部物體(港岸、船舶等等)搭接聯(lián)用的跳板。從左、右兩側(cè)的艇囊體內(nèi)部，對(duì)于輕型飛艇可設(shè)置可往下伸出的幾個(gè)囊包狀的觸地機(jī)構(gòu)，或是類似飛機(jī)的有輪支柱起落架；對(duì)于海上型飛艇來(lái)說(shuō)，其左、右兩側(cè)艇囊體可將其內(nèi)部的囊包向下方和側(cè)下方延伸突出進(jìn)入水下而形成支撐整個(gè)飛艇的水下浮體，該水下浮體可配裝有水舵、水下推進(jìn)螺旋漿或水流噴射推進(jìn)裝置以及由此所構(gòu)成的海上用途型飛艇。地面作業(yè)型飛艇，其各個(gè)艇囊體的長(zhǎng)、寬、高尺寸及其所配置的例如筑路、鋪路、機(jī)械、鏟雪、除冰設(shè)備、電氣線路維修設(shè)備、施肥撒液設(shè)備、農(nóng)林作業(yè)機(jī)械等等執(zhí)行各種地面活動(dòng)的設(shè)備設(shè)施工具皆依作業(yè)環(huán)境周圍的限制條件和需要而調(diào)整設(shè)置；其兩側(cè)船囊體設(shè)有多對(duì)用電動(dòng)機(jī)、連桿、齒輪等傳動(dòng)裝置構(gòu)成的觸靠地面的交替抬起、下落地前進(jìn)的支撐足包括囊包式支撐足或托架。水上的兼空中聯(lián)用的機(jī)場(chǎng)型飛艇、或各飛艇之間經(jīng)由所述的在頭尾部之間搭接跳板聯(lián)結(jié)而成的空中飛艇群，其上、下各層艇囊體的內(nèi)部設(shè)有飛機(jī)庫(kù)、上下運(yùn)輸飛機(jī)的平臺(tái)， 其上表面設(shè)單向或雙向的飛機(jī)跑道及其讓外部物體(港岸、船舶等等)在飛艇的頭部或尾部互相搭建接用的聯(lián)接跳板。在空中滯空期更長(zhǎng)的節(jié)能型飛艇，其表面配置光電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其兩側(cè)的艇囊體設(shè)置旨在利用側(cè)風(fēng)的、通過(guò)將艇囊體內(nèi)的多個(gè)囊包牽拉轉(zhuǎn)動(dòng)而移位開(kāi)放所形成的讓側(cè)風(fēng)進(jìn)入的可啟閉的兩側(cè)的風(fēng)門、設(shè)置在此種風(fēng)門風(fēng)口處的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)在飛艇空腔空間里的或艇囊體內(nèi)部的進(jìn)氣道以及其作為動(dòng)力推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道的排氣道，在空腔前、后緣或前、后部位置各設(shè)有由上、下層艇囊體內(nèi)各自對(duì)應(yīng)地向上或向下?tīng)坷由斐龅挠啥鄠€(gè)扁囊袋拼聯(lián)組合而成的若干個(gè)排狀屏蔽層互相局部地或全部地對(duì)接閉合所形成的整個(gè)飛艇內(nèi)部的一種特殊的副氣囊。各種任務(wù)型飛艇，其可選擇搭載或一起搭載各種客、貨包括通訊、中繼通訊、觀測(cè)、 對(duì)氣象等等的雷達(dá)探測(cè)、起重、滅火用水及其吸水、儲(chǔ)水裝置、原料、燃料及其空中加油設(shè)施、半成品、成品等等各種物品或設(shè)備所構(gòu)成的在低空、高空或1萬(wàn)5千米以上的甚高空作業(yè)的任務(wù)型飛艇。中層或空腔的凈高度和寬度依動(dòng)力推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道以及整個(gè)飛艇的增升、低阻的效率而確定。輕型空中觀光旅游飛艇此飛艇全長(zhǎng)約沈米，全機(jī)翼展約32米，停放狀態(tài)時(shí)機(jī)翼折起后約18米，高約10米，艇囊體體積約1060M3，上層艇囊體長(zhǎng)度約23米，厚度約1 3 米，寬度約16 20米，下層艇囊體的厚度一般小于或等于上層的艇囊體的厚度；左、右機(jī)翼的寬度各是約6 8米，支撐用的托架下伸約0. 5米，動(dòng)力裝置及其2個(gè)推進(jìn)螺旋漿設(shè)置在縱向貫通開(kāi)放的中間層的空腔以及下層艇囊體的后部，左右各一。在飛艇速度較高的狀態(tài)下，機(jī)翼的上反角可增大。巡航時(shí)機(jī)翼展開(kāi)，在設(shè)計(jì)速度下機(jī)翼上反角在例如15度可保證全機(jī)滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定。在地面停留時(shí)，機(jī)翼可向上偏轉(zhuǎn)至豎置地貼靠于艇囊體。在全部迎角范圍內(nèi)，艇身阻力占全機(jī)阻力的絕大部分。飛行高度在1000米以下， 可以將本發(fā)明的產(chǎn)品匹配為飛艇模式；艇體產(chǎn)生全部升力，機(jī)翼折疊不產(chǎn)生升力，全艇可在 0 1000米高度之間垂直起降、任意懸停。垂尾上的方向舵，用于飛行時(shí)方向控制；機(jī)翼副翼，用于飛行時(shí)滾轉(zhuǎn)控制；調(diào)整片，在艇體下層尾部，用于飛行時(shí)俯仰控制。本飛艇的基本結(jié)構(gòu)，適用于輕型、重型至巨型系列的飛艇，飛行高度可高達(dá)幾千米至1萬(wàn) 1. 5萬(wàn)米以上。本發(fā)明是混合結(jié)構(gòu)飛艇，吸取和應(yīng)用了軟式和硬式飛艇各自的優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)用在需要的地方。配置各種不同的裝備和部件，可構(gòu)成執(zhí)行各種任務(wù)和用途的飛艇產(chǎn)品型號(hào)。例如 將動(dòng)力推進(jìn)裝置安裝在地表面之下的隧道里的軌道列車上，由軌道列車上的拉索連接到空中的飛艇，象用線牽拉空中的風(fēng)筍一樣，牽拉著空中的飛艇(一艘或多艘，左右雁行陣列飛艇或串行飛艇)前進(jìn)、降落時(shí)，放慢速度然后慢速著地。效果本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了較佳的多功能的自輕型、重型至巨型各種型號(hào)產(chǎn)品在各種高度的空中飛行和地面操作的性能、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性，能較好地執(zhí)行各種任務(wù)作業(yè)，將使飛艇在各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮更廠泛更大的作用。
權(quán)利要求
1.一種具備輕型、重型至巨型產(chǎn)品系列的多功能、多升力源混合飛艇，其特征在于其艇囊體有一個(gè)縱向貫通該艇囊體內(nèi)部前、后的具有一定的高度、寬度的開(kāi)放空間的空腔，該空腔之上、下、左、右兩側(cè)各是依飛艇具體的型號(hào)產(chǎn)品任務(wù)用途而設(shè)置的具有適當(dāng)厚度、寬度和長(zhǎng)度并且符合飛行時(shí)氣動(dòng)要求的例如流線型的、混合結(jié)構(gòu)的上層、下層、左、右兩側(cè)艇囊體；在左、右兩側(cè)艇囊體外側(cè)各設(shè)具有大于45度的大后掠角的活動(dòng)式機(jī)翼及其副翼和包括方向舵的垂尾，該飛艇的升力來(lái)自動(dòng)力裝置的推力、飛艇飛行產(chǎn)生的動(dòng)升力、艇囊體的靜升力和熱空氣的升力。
2.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的上層、下層、左、右側(cè)艇囊體，其特征在于其上層艇囊體的前緣自其兩側(cè)漸向中央以及向前方呈弧形突出、其后緣自其兩側(cè)漸向中央以及向后方延伸呈弧形突出；其下層艇囊體的前緣自其兩側(cè)向中央、向后方呈內(nèi)凹弧形往后內(nèi)收，其后緣自其兩側(cè)漸向中央以及向前呈內(nèi)凹弧形前突；其左、右兩側(cè)的艇囊體沿縱向漸呈兩頭尖的長(zhǎng)條形。
3.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的活動(dòng)式機(jī)翼，其特自在于其翼根設(shè)有多個(gè)可開(kāi)合的鉸鏈將機(jī)翼與艇囊體聯(lián)結(jié)在一起；沿艇囊體縱向前、后位置還設(shè)有自艇囊體內(nèi)的導(dǎo)軌伸出可伸縮的一或若干根搭接在并且牽拉著收、放機(jī)翼的支撐桿；在機(jī)翼的上、下表面還配有自艇囊體主結(jié)構(gòu)伸出并且固定聯(lián)結(jié)在機(jī)翼端部再?gòu)臋C(jī)翼的另一面延伸聯(lián)結(jié)至艇囊體主結(jié)構(gòu)的用作動(dòng)器按正、反兩個(gè)方向牽拉或收放的拉索，以配合支撐桿一起執(zhí)行對(duì)機(jī)翼作不同的上反角的控制定位、變位動(dòng)作。
4.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的下層艇囊體，其特征在于它包括在下層艇囊體內(nèi)部使用各處或多個(gè)收、放纜索的絞盤拉索、動(dòng)滑輪和定滑輪組等起重工具進(jìn)行向下吊放或向上拉升的兼具綜合性多用途的并且可在地面分離或集合編組的這樣的至少一個(gè)承擔(dān)地面系泊和作業(yè)任務(wù)的車輛式地面平臺(tái)，在該地面平臺(tái)的各個(gè)角位所設(shè)供拉索鉤抓住或套入的至少2個(gè)拉索環(huán)分別對(duì)應(yīng)于各個(gè)角位的活動(dòng)式地索拉著拉索一起承受拉力的其端部有套鉤可移動(dòng)其抓入位置的拉索套鉤；該地面平臺(tái)還包括一個(gè)能旋轉(zhuǎn)的中央拉索箱、在該箱上部豎置著幾組每組有一個(gè)在上、一個(gè)在下共兩個(gè)起承力和傳力作用的拉索環(huán)、每個(gè)拉索環(huán)上套有環(huán)狀滾筒供拉索圍繞著此環(huán)狀滾筒上、下收緊或放松；該箱內(nèi)各組拉索每組各自繞經(jīng)所述的一組兩個(gè)拉索環(huán)向上經(jīng)過(guò)動(dòng)滑輪和定滑輪組再對(duì)應(yīng)連接到特定各個(gè)角位的上方的艇囊體內(nèi)部的絞盤、所述的可移動(dòng)其抓入位置的拉索套鉤的兩個(gè)工位分別是在各個(gè)特定的角位的其中一個(gè)拉索環(huán)和在中央拉索箱上豎置的居于下面的拉索環(huán)，中央拉索箱內(nèi)各套拉索各有與其對(duì)應(yīng)使用的限制拉索移動(dòng)的夾棍和拉索回卷機(jī)構(gòu)；每個(gè)地面平臺(tái)由至少一輛多用途的車輛組成、車輛與車輛之間是可分離的、用連接件將各車輛的框架聯(lián)結(jié)成一體，各車輛設(shè)有可收折的飛機(jī)式有輪支柱起落架、與地面樁柱相互聯(lián)結(jié)鎖定的抓鉤、供地面快速打孔成樁設(shè)備。
5.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇囊體，其特征在于其左、右兩側(cè)艇囊體可將其內(nèi)部的囊包向下方和側(cè)下方延伸突出進(jìn)入水下而形成支撐整個(gè)飛艇的水下浮體， 該水下浮體可配裝有水舵、水下推進(jìn)螺旋漿或水流噴射推進(jìn)裝置以及由此所構(gòu)成的海上用途型飛艇。
6.如權(quán)利要求1所述的多用途、多升力源混合飛艇的艇囊體，其特征在于它的下部伸出有多組拉索可與在地表面之下作動(dòng)力行駛的軌道列車的上表面聯(lián)結(jié)在一起并由后者牽拉著向前飛行而構(gòu)成的地面軌道動(dòng)力列車拖拉型飛艇或多個(gè)空中飛艇的陣列。
7.如權(quán)利要求1所述的多用途、多升力源混合飛艇的艇囊體，其特征在于其各個(gè)艇囊體的長(zhǎng)、寬、高尺寸及其所配置的例如筑路、鋪路、機(jī)械、鏟雪、除冰設(shè)備、電氣線路維修設(shè)備、施肥撒液設(shè)備、農(nóng)林作業(yè)機(jī)械等等執(zhí)行各種地面活動(dòng)的設(shè)備設(shè)施工具皆依作業(yè)環(huán)境周圍的限制條件和需要而調(diào)整設(shè)置；其兩側(cè)船囊體設(shè)有多對(duì)用電動(dòng)機(jī)、連桿、齒輪等傳動(dòng)裝置構(gòu)成的觸靠地面的交替抬起、下落地前進(jìn)的支撐足包括囊包式支撐足所構(gòu)成的地面作業(yè)型飛艇。
8.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的艇囊體，其上、下各層艇囊體的內(nèi)部設(shè)有飛機(jī)庫(kù)、上下運(yùn)輸飛機(jī)的平臺(tái)，其上表面設(shè)單向或雙向的飛機(jī)跑道及其讓外部物體 (港岸、船舶等等)在飛艇的頭部或尾部互相搭建接用的聯(lián)接跳板所構(gòu)成的水上的兼空中聯(lián)用的機(jī)場(chǎng)型飛艇、或各飛艇之間經(jīng)由所述的在頭尾部之間搭接跳板聯(lián)結(jié)而成的空中飛艇群。
9.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的艇囊體，其特征在于其可選擇搭載或一起搭載各種客、貨包括通訊、中繼通訊、觀測(cè)、對(duì)氣象等等的雷達(dá)探測(cè)、起重、滅火用水及其吸水、儲(chǔ)水裝置、原料、燃料及其空中加油設(shè)施、半成品、成品等等各種物品或設(shè)備所構(gòu)成的在低空、高空或1萬(wàn)5千米以上的甚高空作業(yè)的任務(wù)型飛艇。
10.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的艇囊體，其特征在于其表面配置光電池板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其兩側(cè)的艇囊體設(shè)置旨在利用側(cè)風(fēng)的、通過(guò)將艇囊體內(nèi)的多個(gè)囊包牽拉轉(zhuǎn)動(dòng)而移位開(kāi)放所形成的讓側(cè)風(fēng)進(jìn)入的可啟閉的兩側(cè)的風(fēng)門、設(shè)置在此種風(fēng)門風(fēng)口處的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，設(shè)在飛艇空腔里的或艇囊體內(nèi)部的進(jìn)氣道以及其作為動(dòng)力推進(jìn)裝置的進(jìn)氣道的排氣道，在空腔前、后緣或前、后部位置各設(shè)有由上、下層艇囊體內(nèi)各自對(duì)應(yīng)地向上或向下?tīng)坷由斐龅挠啥鄠€(gè)扁囊袋拼聯(lián)組合而成的若干個(gè)排狀屏蔽層互相局部地或全部地對(duì)接閉合所形成的整個(gè)飛艇內(nèi)部的一種特殊的副氣囊所構(gòu)成的在空中滯空期更長(zhǎng)的節(jié)能型飛艇。
11.如權(quán)利要求1所述的多功能、多升力源混合飛艇的艇囊體，其特征在于在該空腔的前、中、后部、兩側(cè)設(shè)置有可利用由該空腔周圍的上層、下層、左、右的艇囊體內(nèi)部推、拉、 牽、伸出的由多個(gè)扁平囊袋拼聯(lián)組合而成的若干個(gè)排狀屏蔽層互相局部地或全部地對(duì)接閉合所形成的整個(gè)飛艇內(nèi)部的不同于常規(guī)的飛艇副氣囊的一種特殊的空腔式副氣囊，該空腔式副氣囊的下層或飛艇下層艇囊體還開(kāi)辟有若干個(gè)上下貫通的可啟閉的供氣流上下輸入、 輸出的空洞；該空腔式副氣囊內(nèi)部的熱空氣主要經(jīng)由與各艇囊體表面層和機(jī)翼表面層內(nèi)的被陽(yáng)光曬熱或由電熱器件加熱的熱空氣利用艇囊體內(nèi)專用氣道及其有關(guān)的空氣泵、閥等部件交換輸入而獲得；所述的各艇囊體表面層以及機(jī)翼表面層皆是獨(dú)立的氣囊袋而且其功能是1、與飛艇充有浮升氣體的主氣囊之間有獨(dú)立的可啟、閉的彼此之間可相互輸入或輸出的氣道以交換、獲得、納浮升氣體；2、與飛艇的常規(guī)的副氣囊之間也有獨(dú)立的可啟、閉的彼此之間可輸入或輸出的氣道相聯(lián)通，且以同樣方式與所述的空腔式副氣囊相聯(lián)通；3、常規(guī)的副氣囊與所述的特殊的空腔式副氣囊之間也有獨(dú)立的可啟、閉的彼此之間可輸入或輸出的氣道相聯(lián)通，以便針對(duì)不同的高度條件下的氣囊內(nèi)、外壓力、體積和溫度變化的條件及其效果將普通空氣在壓力條件下，經(jīng)由常規(guī)的副氣囊充入或泄出上述的空腔式副氣囊以獲得浮升力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具備輕型、重型至巨型產(chǎn)品系列的多功能、多升力源混合結(jié)構(gòu)的基本型飛艇，其艇囊體有一個(gè)縱向貫通該艇囊體內(nèi)部前、后的具有一定的高度、寬度的開(kāi)放空間的空腔，該空腔可以經(jīng)過(guò)有控制地操作而變形成為或具有副氣囊性質(zhì)；如此，該空腔之上、下、左、右兩側(cè)有上層、下層、左、右兩側(cè)艇囊體；艇囊體兩側(cè)各有大于45度的大后掠角的可上折的可變上反角的活動(dòng)式機(jī)翼及其副翼和垂尾；本發(fā)明的飛艇的動(dòng)升力特性、操縱性和經(jīng)濟(jì)性較佳，其從事客、貨運(yùn)輸和多種作業(yè)的用途可廣泛應(yīng)用于空中、地面、陸上、海上、海空聯(lián)用等等多個(gè)領(lǐng)域范圍。
文檔編號(hào)B64B1/58GK102285443SQ20101025426
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者楊福順 申請(qǐng)人:楊福順