專利名稱：用于飛行器的模塊化地板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。更具體地涉及一種地板結(jié)構(gòu)以及一種在一段飛行器的機(jī)身中組裝地板結(jié)構(gòu)的方法。
背景技術(shù)：
已知飛行器機(jī)身包括機(jī)身結(jié)構(gòu)1 (圖2a)和地板2 (圖2b)，且通常由兩段或多段組裝來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于機(jī)身結(jié)構(gòu)1，各區(qū)段通常包括被稱為框架3的橫向加固件、固定在該框架3上被稱為桁條4的縱向加固件，以及固定在框架3和桁條4上，呈按照所需輪廓形成的一個(gè)或多個(gè)金屬片或復(fù)合材料片形式的蒙皮?？蚣?沿機(jī)身剖面基本垂直于飛行器縱軸線X而定位(圖加)。桁條4基本沿縱軸線X在框架3之間延伸。地板2是飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)1內(nèi)部的基本結(jié)構(gòu)。目前已知的是一塊地板由橫梁5與軌道6(圖2b)組裝構(gòu)成，該軌道根據(jù)材料性質(zhì)以擰緊、鉚接、焊接或粘合方式進(jìn)行連接，并支撐未示出的水平的包覆元件。在飛行器坐標(biāo)中，橫梁5通常為筆直且水平，且在垂直于縱軸線X的方向上，沿飛行器的橫軸線Y延伸。其作用在于把與地板2上的負(fù)載相關(guān)的力引導(dǎo)至飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)1上。 軌道6沿縱軸線X延伸。其作用是固定例如座位的家具元件。為了對(duì)機(jī)身結(jié)構(gòu)1和地板2進(jìn)行組裝，應(yīng)保證其彼此之間的各種機(jī)械連接。因此例如，為了確保將力(基本為地板上的負(fù)載重量)引導(dǎo)至飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)1上， 橫梁5在其端部被固定在框架3上且通過(guò)支承件7分別頻繁抵靠框架的另一點(diǎn)8。此外，地板的各橫梁5應(yīng)以精確的方式與框架3對(duì)準(zhǔn)，以便使其被固定。在常見(jiàn)的實(shí)施方式中，地板2相對(duì)于機(jī)身結(jié)構(gòu)1的相對(duì)定位是超靜定的，且當(dāng)?shù)匕灞活A(yù)組裝地安裝在各區(qū)段內(nèi)時(shí)，對(duì)地板2以及機(jī)身都應(yīng)有條理的實(shí)現(xiàn)安裝。橫梁5和框架3 是用來(lái)引導(dǎo)較大力流的結(jié)構(gòu)元素且因此分別具有相對(duì)較高的硬度。因此，所述元件不能變形以適應(yīng)可能的對(duì)準(zhǔn)方面的缺陷。因此在彌補(bǔ)生產(chǎn)時(shí)的定位誤差十分困難。最后，按照最近的研發(fā)結(jié)果，復(fù)合材料越來(lái)越普遍地應(yīng)用于制造機(jī)身結(jié)構(gòu)使得允許實(shí)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)身ι的一體的封閉圓周結(jié)構(gòu)，被稱為整桶式(full-barrel)復(fù)合機(jī)身。因此， 在完成框架之前，地板2和機(jī)身結(jié)構(gòu)1不再能通過(guò)把地板組裝在結(jié)構(gòu)的下部，即小船結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)方式被組裝來(lái)構(gòu)成一段機(jī)身。此外，在封閉圓周的機(jī)身結(jié)構(gòu)中實(shí)現(xiàn)地板的預(yù)組裝還會(huì)增加有關(guān)制造公差和超靜定安裝的難度，因?yàn)橛纱藰?gòu)成的機(jī)身結(jié)構(gòu)極剛硬且不能夠通過(guò)結(jié)構(gòu)的彈性變形彌補(bǔ)對(duì)準(zhǔn)誤差。因此需要一種地板結(jié)構(gòu)，該地板結(jié)構(gòu)能允許在封閉圓周結(jié)構(gòu)中經(jīng)濟(jì)地安裝所述地板且允許補(bǔ)償?shù)匕鍣M梁和框架之間略微的對(duì)準(zhǔn)誤差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種新型飛行器機(jī)艙地板結(jié)構(gòu)以及所述地板的新型組裝方式。為此，本發(fā)明首先旨在提出一種飛行器機(jī)艙的地板，所述類型的飛行器是其機(jī)身結(jié)構(gòu)包括垂直于飛行器移動(dòng)的縱軸線X設(shè)置的框架，地板由具有基本不同的長(zhǎng)度、但是沿稱為縱向豎直面)(Z的截面相同的型材元件并置構(gòu)成，且分別包括設(shè)置在所謂橫向豎直面^上的基本為扁平的細(xì)長(zhǎng)橫梁，所述橫梁能在其兩端被固定在連接于飛行器框架的支架結(jié)構(gòu)上，不同的并排元件的橫梁在豎直軸線Z的方向位于相同高度上，設(shè)置在所謂水平平面XY上為整體為扁平的細(xì)長(zhǎng)板，其包括沿其縱邊(Y軸線)之一的重疊區(qū)以及沿其另一縱邊的承區(qū)，重疊區(qū)和支承區(qū)具有相似的寬度以及小于或等于板的平均厚度的總厚度，所述板垂直于橫梁，在所謂下表面上、基本與支承區(qū)中間對(duì)齊處，通過(guò)至少兩點(diǎn)處固定至所述橫梁?？芍匕逵筛鱾€(gè)包括平面部分的元件構(gòu)成，所述平面部分被設(shè)置在彼此的延長(zhǎng)線上。所述平面部分的覆蓋區(qū)允許將其固定在一起，并使施加在各板上的力分布到其橫梁和相鄰的橫梁上。優(yōu)選地，地板能適用于這種類型的飛行器，該飛行器的框架沿縱軸線X以規(guī)律的間隔分布在飛行器長(zhǎng)度的至少一部分上，且對(duì)于至少一部分型材元件，型材元件的各橫梁被直接固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)的框架上。可知，如果該框架以規(guī)律間隔被設(shè)置，則固定型材元件的橫梁附連于其上的支撐結(jié)構(gòu)是機(jī)身結(jié)構(gòu)的框架，否則是自身被固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)上的中間結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，一旦被組裝，所述元件在其重疊區(qū)和支承區(qū)的位置處被固定在相鄰的元件上。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，各橫梁包括沿所述橫梁的邊而設(shè)置的與平板相對(duì)的加固件。在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述元件以金屬或輕質(zhì)合金制成，各平板在其下表面包括至少一個(gè)縱向中間加固件。按照另一實(shí)施方式，所述元件由復(fù)合材料制成，各平板包括蜂窩芯部。第二方面，本發(fā)明旨在提出一種地板元件，該地板元件適于通過(guò)并排形成用于例如上述飛行器機(jī)艙的地板。另一方面，本發(fā)明還旨在提出這樣一種飛行器，其機(jī)身結(jié)構(gòu)一方面由整體為圓形的框架構(gòu)成，該框架垂直于飛機(jī)移動(dòng)縱軸線X而設(shè)置，且所述框架沿該縱軸線X以規(guī)律的距離分布，另一方面，其由連接所述框架的縱向加固件構(gòu)成，包括如上所述的地板。根據(jù)飛行器的優(yōu)選實(shí)施方式，地板的橫梁被設(shè)置在豎直平面)(Z中，垂直于飛行器的縱軸線X，各橫梁在其兩端，通過(guò)相對(duì)于飛行器的對(duì)稱豎直面對(duì)稱的兩點(diǎn)固定在飛行器機(jī)身結(jié)構(gòu)的同一框架上，且各元件具有的長(zhǎng)度根據(jù)其在飛行器機(jī)艙的框架之間的位置來(lái)計(jì)笪弁。本發(fā)明還涉及一種在飛行器機(jī)身區(qū)段的機(jī)身結(jié)構(gòu)上組裝地板的方法，其包括以下步驟-實(shí)現(xiàn)包括框架的機(jī)身結(jié)構(gòu)-將型材元件切割成預(yù)定的長(zhǎng)度且對(duì)其端部進(jìn)行精加工，-將第一型材元件設(shè)置為與將固定于其上的框架對(duì)準(zhǔn)，-將該型材元件的橫梁固定在相應(yīng)的框架上，-在已經(jīng)組裝好的地板附近一個(gè)一個(gè)地加入型材元件，且把并置的所述不同型材元件的橫梁在豎直軸線Z的相同高度處固定在相應(yīng)的框架上，一板的各重疊區(qū)將位于隨后一板的支承區(qū)的上方，-在所述元件的重疊區(qū)和支承區(qū)的位置固定兩個(gè)連續(xù)的元件，-使得呈標(biāo)準(zhǔn)的“I，，形輪廓的橫梁，其尺寸與型材元件的橫梁的尺寸相似，設(shè)置在被組裝的上一個(gè)型材元件的重疊區(qū)的下方并固定于其，且固定在位于沿飛機(jī)縱軸線X的相同位置的框架上。


在閱讀了以非限制性示例給出的特殊實(shí)施方式的說(shuō)明和附圖后，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)將得到更好地理解，其中，附圖示出圖1 飛行器機(jī)身的示例，其地板和機(jī)身結(jié)構(gòu)根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)方法組裝；圖加飛行器前部的機(jī)身結(jié)構(gòu)示例；圖2b 根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的飛行器前部地板示例；圖3 在以合金實(shí)施的實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的模塊化地板組裝元件的剖面圖；圖4 在以復(fù)合材料實(shí)施的實(shí)施方式中的模塊化地板元件；圖5 在以復(fù)合材料實(shí)施的實(shí)施方式中，地板的兩個(gè)元件的組裝區(qū)的細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明位于飛機(jī)機(jī)身的前部位置。在以下描述中，定義取向?yàn)檠刂w機(jī)水平飛行移動(dòng)方向的縱軸線X、位于水平面內(nèi)且垂直于縱軸線X的橫軸線Y以及豎直軸線Z。參考所述軸線來(lái)使用術(shù)語(yǔ)前部、后部、前面、 后面、上、下、左、右。此處涉及的飛機(jī)是相對(duì)于縱豎直面)(Z對(duì)稱的類型。正如上文所述并由圖加所示，所述飛行器的機(jī)身包括機(jī)身結(jié)構(gòu)1，該機(jī)身結(jié)構(gòu)包括基本垂直于縱軸線X取向的框架3，以及彼此之間連接框架3且基本平行于縱軸線X取向的縱向加固件4。在該示例中，假設(shè)框架3在機(jī)身長(zhǎng)度的至少一部分上有規(guī)律地間隔一段距離d。如圖3的剖面圖所示，根據(jù)本發(fā)明的地板2通過(guò)并置組裝至少兩個(gè)細(xì)長(zhǎng)的型材元件9a、9b......實(shí)現(xiàn)，且邊靠邊垂直于飛行器的縱軸線X設(shè)置。所述型材元件9a、9b、9c......具有相同的截面。各型材元件9包括呈“ I ”形常規(guī)剖面的橫梁10，其包括構(gòu)成加固件的被稱為底板的下加固件12、設(shè)置在橫向豎直面TL中的平的芯部13，所述橫梁10能適于在其兩端被固定在飛行器機(jī)身結(jié)構(gòu)的框架3上。各型材元件9的橫梁10還包括被稱為頭部的上加固件14，在本發(fā)明中，該上加固件構(gòu)成整體為扁平的細(xì)長(zhǎng)板11的一體的部分，該細(xì)長(zhǎng)板被設(shè)置在水平平面XY中，因此橫梁 10固定于該細(xì)長(zhǎng)板的下表面。在非限制性的本示例中，板11的寬度以及因此各型材元件9的寬度接近機(jī)身結(jié)構(gòu) 1的兩框架3之間的距離山例如為幾十厘米，因而對(duì)于各型材元件如、％、9(3...把其橫梁 IOaUObUOc的兩端固定在相應(yīng)框架3a、3b、3c的兩點(diǎn)上，所述點(diǎn)關(guān)于飛行器的豎直對(duì)稱面 XZ基本對(duì)稱。型材元件9a、9b、9c...的長(zhǎng)度可以不同，各型材元件9a、9b、9c...的長(zhǎng)度取決于相應(yīng)框架3a、3b、3c...的寬度，以及機(jī)身結(jié)構(gòu)1的在所述型材元件應(yīng)被安裝的位置的寬度。 可知，在實(shí)踐中，各型材元件9的真實(shí)長(zhǎng)度要稍微小于相應(yīng)框架3的所述寬度，從而能允許其固定在所述框架3中。元件在相應(yīng)框架上的固定方式不屬于本發(fā)明的范圍，因此此處不詳述。同樣，各型材元件9的端部的精確幾何形狀取決于在各框架3上的固定方式，且因此不詳細(xì)描述。板11包括沿其縱邊之一(沿Y軸延伸)的重疊區(qū)15以及沿另一縱邊的支承區(qū) 16，重疊區(qū)15和支承區(qū)16的寬度相似且總厚度小于或等于板11的平均厚度。在此示例中，重疊區(qū)15是平板11的一部分，在其下表面變薄，但其上表面與平板 11的上表面的其余部分共面。同樣，在本示例中，支承區(qū)16是平板11的一部分，在其上表面變薄，但其下表面與平板11的其余下表面共面。所述兩重疊區(qū)和支承區(qū)包括分別鉆孔21、 22，當(dāng)型材元件9的重疊區(qū)15與相鄰型材元件9的支承區(qū)16重疊時(shí)，所述鉆孔21、22相對(duì)應(yīng)。板11和橫梁10與支承區(qū)16中部基本對(duì)齊地連接，在本示例中，所述區(qū)域?qū)嶋H上與橫梁10的頭部14 一致。當(dāng)其上表面承受負(fù)載時(shí)，為了增加其硬度，平板11在其下表面包括取向?yàn)檠刂鴻M向豎直面XL并且筆直、豎直的兩個(gè)中間加固件17，平板11的位于所述加固件17之間的區(qū) 20在本示例中更薄。中間加固件17把平板11的寬度分割為基本三個(gè)相同的部分。在本示例中，型材元件9以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的技術(shù)由輕合金或鋁制成。它們由單獨(dú)的長(zhǎng)度很長(zhǎng)的桁條制造，隨后根據(jù)給定地板組件所要求的長(zhǎng)度被切割成較短的型材9。各型材元件9的不同部分的尺寸和厚度以本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的方式，根據(jù)采用的機(jī)械負(fù)載，以及地板2要安裝于其上的飛行器機(jī)身結(jié)構(gòu)1的尺寸進(jìn)行計(jì)算。組裝地板的方法按照本發(fā)明的地板2的安裝包括多個(gè)步驟。其在完成對(duì)包括框架3、桁條4和外蒙皮的機(jī)身結(jié)構(gòu)1的定位之后進(jìn)行，所述定位由技術(shù)人員以已知方式進(jìn)行。隨后，安裝方法包括，把第一型材元件9a放置成與將被固定的框架3a對(duì)齊。該型材元件9a的橫梁IOa因此通過(guò)已知的方式被固定在框架3a上。隨后，所述型材元件9——該型材元件9根據(jù)適合其在機(jī)艙內(nèi)的位置的長(zhǎng)度進(jìn)行預(yù)切割，且其端部為固定而被加工——一個(gè)一個(gè)被放置在已經(jīng)組裝好的地板2附近，且所述并置的不同的型材元件9的橫梁10在豎直軸線Z同一高度處被固定在相應(yīng)的框架3上，所述型材元件9的平板11因此位于同一水平面XY中，且延伸形成水平地板，板的各重疊區(qū)15將位于下一板的支承區(qū)16的上方。當(dāng)定位所述元件時(shí)，所述元件通過(guò)使用連續(xù)的元件的重疊區(qū)15和支承區(qū)16的重疊的鉆孔21、22，例如經(jīng)由鉚接或以螺栓固定的組裝被連接。當(dāng)對(duì)其進(jìn)行組裝時(shí)，為了減少振動(dòng)或保證組件具有一定的彈性，可以在板的重疊區(qū)15和下一板的支承區(qū)16之間的間隔中設(shè)置絕緣墊圈19。當(dāng)組裝好的地板2達(dá)到所需的長(zhǎng)度，與型材元件9的橫梁10尺寸相同的具有常規(guī) “I”形剖面的橫梁被設(shè)置在后一組裝的型材元件的重疊區(qū)15的下方，并與之連接，且固定在沿飛機(jī)縱軸線X相同位置的框架3上。根據(jù)地板2上所承受的最大負(fù)載，可以在某些橫梁10以及相應(yīng)的框架3上固定豎直支承件7，所述支承件的安裝及其位置的選擇取決于已知的方式。如上所述的按照本發(fā)明的地板特別適于飛行器的駕駛艙，所述駕駛艙與客艙不同，不包括用于固定乘客座位的地板軌道。在根據(jù)本發(fā)明的飛行器地板的優(yōu)點(diǎn)中，可知，在把地板集成至已安裝好的機(jī)身段之前，在此無(wú)需對(duì)地板進(jìn)行復(fù)雜且完整的安裝，同時(shí)能簡(jiǎn)單地把地板定位在圓周封閉的機(jī)身結(jié)構(gòu)中。此外，根據(jù)本發(fā)明的地板和安裝方法能方便地消除框架之間的間隙。最后，根據(jù)需要而切割從而制造較長(zhǎng)的型材，帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)效果。本發(fā)明的范圍不僅局限于上述參考示例的實(shí)施方式的細(xì)節(jié)，而是能延伸至本領(lǐng)域技術(shù)人員的能夠改變的范圍。在變型實(shí)施方式中，型材元件不包括鉆孔21、22，且所述鉆孔在并置型材元件9時(shí)在其連接時(shí)實(shí)現(xiàn)。所述設(shè)置允許以重疊區(qū)和支承區(qū)的稍微錯(cuò)位來(lái)安裝元件，從而可以彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)或地板的幾何缺陷。相似的變型具有的特征在于，僅有重疊區(qū)15包括鉆孔21且支承區(qū)中的相應(yīng)鉆孔 22在組裝型材元件9時(shí)實(shí)現(xiàn)。在另一變型中，飛行器框架3之間具有不同的間隔，且通過(guò)將相似但寬度適于所述不同間隔的材型元件9并排而實(shí)現(xiàn)地板2，同時(shí)保留相同的重疊區(qū)和支承區(qū)，從而可以被容易地組裝。在所述情況下，除了具有寬度d的型材這一唯一來(lái)源，組裝方法還使用多個(gè)按照最常用框架之間間隔的標(biāo)準(zhǔn)寬度的型材。而當(dāng)機(jī)身結(jié)構(gòu)1的框架3之間存在不規(guī)則的間隔時(shí)，定位變型包括使用中間支撐結(jié)構(gòu)(圖上未示出)，例如呈細(xì)長(zhǎng)桁條的形式，其在側(cè)邊之一上包括型材元件9的橫梁10的固定裝置，在另一側(cè)邊上，包括位于飛行器機(jī)身結(jié)構(gòu)1的框架3上的固定裝置。在一變型實(shí)施方式中，平板11和橫梁10沿所述橫梁10的上邊緣僅在幾點(diǎn)上被連接。在由圖4所示的型材元件9的一變型實(shí)施方式中，型材元件由復(fù)合材料制成，而不是輕合金或鋁。在該變型實(shí)施方式中，平板11例如由夾在兩個(gè)板23J4之間的常規(guī)類型的蜂窩狀芯部18形成，所述板23、24由被樹(shù)脂保持的二維纖維的帶制成。橫梁還可以由板M、25J6 組裝形成。所述復(fù)合元件的生產(chǎn)方式是已知的且不在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
隨后，由復(fù)合材料制成的所述型材元件9按照需要的長(zhǎng)度被切割，且以基本類似于所述描述的方法被組裝。
權(quán)利要求
1.用于飛行器機(jī)艙的地板O)，所述類型的飛行器的機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)包括垂直于飛行器移動(dòng)的縱軸線X設(shè)置的框架(3)，其特征在于，地板由沿所謂縱向豎直面)(Z的截面相同、但能夠具有不同長(zhǎng)度的型材元件(9)并置而構(gòu)成，且分別包括主要為扁平的細(xì)長(zhǎng)的橫梁(10)，其設(shè)置在所謂橫向豎直面H上，所述橫梁(10)適于在其兩端被固定在連接于飛行器框架(3)的支架結(jié)構(gòu)上，并排的各元件(9)的橫梁(10)沿豎直軸線Z位于相同高度上，整體扁平的細(xì)長(zhǎng)板(11)，其設(shè)置在所謂水平平面XY上，包括沿其縱邊(Y軸)之一的重疊區(qū)(1 以及沿其另一縱邊的支承區(qū)(16)，所述重疊區(qū)(1 和所述支承區(qū)(16)具有相似的寬度以及小于或等于板(9)的平均厚度的總厚度，所述板垂直于橫梁(10)，在所謂下表面上、在基本與所述支承區(qū)(16)中部對(duì)齊處，以至少兩點(diǎn)固定至所述橫梁(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地板O)，其特征在于，所述地板能適用于這樣類型的飛行器，該飛行器的框架(3)沿縱軸線X以規(guī)則的間隔分布在飛行器至少一部分長(zhǎng)度上，且對(duì)于至少一部分型材元件(9)，型材元件(9)的各橫梁(10)被直接固定在機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)的框架 ⑶上。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的地板O)，其特征在于，一旦被組裝，型材元件(9) 在其重疊區(qū)(1 和支承區(qū)(16)的位置被固定在相鄰的型材元件上。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的地板O)，其特征在于，各橫梁(10)包括沿所述橫梁(10)的邊，與平板(11)相對(duì)而設(shè)置的加固件(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的地板O)，其特征在于，所述型材元件(9)以輕金屬或合金制成，各平板(11)在其下表面包括至少一個(gè)縱向中間加固件(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要1至3中任一項(xiàng)所述的地板O)，其特征在于，所述型材元件(9)由復(fù)合材料制成，各平板(11)包括蜂窩狀芯部(18)。
7.—種地板的型材元件(9)，其特征在于，其適于通過(guò)并置形成根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的飛行器機(jī)艙的地板(2)。
8.一種飛行器，其機(jī)身結(jié)構(gòu)(1) 一方面由整體圓形的框架(3)構(gòu)成，該框架垂直于飛機(jī)移動(dòng)的縱軸線X設(shè)置，且所述框架(3)沿該縱軸線X以規(guī)則的間隔分布，另一方面，其由連接所述框架的縱向加固件(4)構(gòu)成，其特征在于，所述飛行器包括根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的駕駛艙地板(2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行器，其特征在于，地板O)的橫梁(10)被設(shè)置在豎直平面)(Z上，垂直于飛行器的縱軸線X，各橫梁(10)在其兩端，以相對(duì)于飛行器的對(duì)稱豎直面對(duì)稱的兩點(diǎn)固定在飛行器機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)的同一框架C3)上，且各型材元件(9)具有的長(zhǎng)度根據(jù)其在飛行器機(jī)艙的框架( 之間的位置來(lái)計(jì)算。
10.一種將地板( 組裝在飛行器機(jī)身段的機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)上的方法，其包括以下步驟-實(shí)現(xiàn)包括框架(3)的機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)-將型材元件(9)切割成預(yù)定的長(zhǎng)度且對(duì)其端部進(jìn)行精加工，-將第一型材元件(9a)設(shè)置成與其將固定于上的框架(3a)對(duì)準(zhǔn)，-將該型材元件(9a)的橫梁(IOa)固定在相應(yīng)的框架(3a)上，-在已經(jīng)組裝好的地板O)附近一個(gè)一個(gè)地加入型材元件(9)，且把并置的所述各型材元件(9)的橫梁(10)在豎直軸線Z的相同高度處固定在相應(yīng)框架C3)上，板的各重疊區(qū) (15)將位于隨后的板的支承區(qū)(16)的上方，-在所述元件的重疊區(qū)(1 和支承區(qū)(16)的位置固定兩個(gè)連續(xù)的元件， -使得呈標(biāo)準(zhǔn)的“I”輪廓的橫梁，該橫梁的尺寸與型材元件(9)的橫梁(10)相似，定位在被組裝的前一個(gè)型材元件的重疊區(qū)(15)下方并固定于其，且固定在位于沿飛機(jī)縱軸線X 的相同位置的框架(3)上。
全文摘要
用于飛行器機(jī)艙的地板由截面相同的型材元件(9)并置構(gòu)成，且分別包括設(shè)置在豎直截面上的主要為扁平的細(xì)長(zhǎng)橫梁(10)，所述橫梁(10)適于在其兩端被固定在連接于飛行器的機(jī)身結(jié)構(gòu)(1)的框架(3)上。設(shè)置在水平平面上為整體為扁平的細(xì)長(zhǎng)板(11)，其包括沿其縱邊之一的重疊區(qū)(15)以及沿其另一縱邊的支承區(qū)(16)，重疊區(qū)(15)和支承區(qū)(16)具有相似的寬度以及小于或等于板(11)的平均厚度的總厚度，所述板(11)垂直于橫梁(10)，在所謂下表面上、在基本與支承區(qū)(16)中間對(duì)齊處，以至少兩點(diǎn)固定至所述橫梁(10)。
文檔編號(hào)B64C1/18GK102271984SQ200980154203
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2009年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者丹尼爾·貝萊, 帕特里克·利芬 申請(qǐng)人:空中客車營(yíng)運(yùn)有限公司