專利名稱：飛行器用的進(jìn)氣設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種飛行器用的進(jìn)氣設(shè)備，其包括帶有進(jìn)氣孔口的通氣通道。
背景技術(shù)：
已知，這樣的進(jìn)氣設(shè)備大量地在航空領(lǐng)域用于更新圍封區(qū)域(zone confiMe)中的空氣，其中所述圍封區(qū)域包含易燃或爆炸類型的危險(xiǎn)環(huán)境介質(zhì)和/或熱敏感材料，對(duì)于它們必須保證所述區(qū)域連續(xù)的通風(fēng)，以避免發(fā)生所述材料的故障或發(fā)生周邊事故的任何風(fēng)險(xiǎn)。設(shè)置在飛行器渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)的外機(jī)殼與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的環(huán)形圍封區(qū)域中的多個(gè)機(jī)械和/或電氣裝置的情況尤其如此。所述裝置，例如全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(英語(yǔ)為Full Authority Digital Engine Control)、輔助繼電器盒(英語(yǔ)為 Gearbox)、發(fā)動(dòng)機(jī)油容器、流體部件等，一般整個(gè)地圍繞外機(jī)殼固定，并因此位于所述圍封區(qū)域中，通過(guò)外部空氣來(lái)通風(fēng)，其中所述外部空氣通過(guò)進(jìn)氣孔口進(jìn)入設(shè)備中，以穿過(guò)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的通道，并在通道的出口處擴(kuò)散到所述圍封區(qū)域中。所述裝置與油蒸汽以及出自所述區(qū)域的其他物質(zhì)一樣，通過(guò)由空氣通道來(lái)擴(kuò)散的外部新鮮空氣來(lái)通風(fēng)，從而有助于保證它們的良好運(yùn)行。為了符合現(xiàn)行法規(guī)(其要求所涉及的圍封區(qū)域有合適的每單位時(shí)間的空氣更新)， 所述設(shè)備的通氣通道具有預(yù)先確定的橫截面，其允許足夠量的空氣在通道中流動(dòng)，以在其出口處保證包含要通風(fēng)的裝置的圍封區(qū)域的空氣更新。然而，因?yàn)檫M(jìn)入具有預(yù)先確定的橫截面的空氣通道中的外部空氣的量特別地隨與飛行器的速度和高度有關(guān)的參數(shù)變化，因此難以以最優(yōu)的方式來(lái)對(duì)要冷卻的裝置和要驅(qū)除的蒸汽進(jìn)行通風(fēng)。實(shí)際上，如果在上游通過(guò)進(jìn)氣孔口進(jìn)入設(shè)備的具有預(yù)先確定的橫截面的通道中并在其下游輸出的外部空氣足以在飛行器處于地面滑行階段、起飛階段或等待階段、并因此具有小的速度和高度的時(shí)候正確地對(duì)所述裝置進(jìn)行通風(fēng)，那么相反地，當(dāng)飛行器處于具有最大速度和高度的巡航飛行階段的時(shí)候，從設(shè)備的通道向要通風(fēng)的區(qū)域的方向輸出的空氣流量則過(guò)大。測(cè)量允許觀察到，在所述飛行階段中，在圍封區(qū)域中穿過(guò)設(shè)備的通道流動(dòng)的空氣的更新次數(shù)是所需的兩倍。此外，進(jìn)入圍封區(qū)域的空氣造成尾跡，這表現(xiàn)為飛行器的速度損失，并因此表現(xiàn)為所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗的增大。為了彌補(bǔ)所述缺陷，文檔W0-2006/067296和W0-2006/067299描述了一種進(jìn)氣設(shè)
備，所述進(jìn)氣設(shè)備包括阻塞裝置，其具有可控活動(dòng)元件，并與所述通氣通道關(guān)聯(lián)；以及用于控制所述活動(dòng)元件的裝置，其或者主動(dòng)地由所述飛行器的駕駛員致動(dòng)，或者有利地以自動(dòng)的方式來(lái)致動(dòng)。在后一情況下，所述控制裝置包括容積可變的容器——汽缸/活塞、囊、 風(fēng)箱等的組件——所述容器接收由空氣施加在所述飛行器上的全部壓力，并與所述可控活動(dòng)元件連接。然而，所述壓力不是局部穩(wěn)定的，所述系統(tǒng)不可能是最優(yōu)化的。此外，所述控制裝置相對(duì)于其環(huán)境是沉重的，并且傾向于造成要求加固組件的振動(dòng)或不平衡現(xiàn)象，這使得所述進(jìn)氣設(shè)備顯著地變重?，F(xiàn)在，為了限制飛行器的燃料消耗，設(shè)計(jì)者的目的在于創(chuàng)造更輕的系統(tǒng)。另外，為了解決以上所述缺陷，文檔FR 07/(^956說(shuō)明了一種進(jìn)氣設(shè)備，其包括 阻塞裝置，其具有可控彈性片，并與所述通氣通道關(guān)聯(lián)；以及用于控制所述彈性片的裝置， 其由橫向于所述通氣通道布置的空氣動(dòng)力學(xué)型材(profil6 aerodynamique)構(gòu)成，所述型材固定在所述彈性片的端部處，并能夠在穿過(guò)通道的外部空氣流的作用下產(chǎn)生承載力。然而，微裂縫會(huì)出現(xiàn)在型材的結(jié)構(gòu)上，尤其是在其與彈性片固定處，這主要是由于施加在型材上的高壓力和空氣流的高速度，這會(huì)顯著地降低所述設(shè)備的使用壽命和效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決所述缺陷，并涉及一種進(jìn)氣設(shè)備，它的設(shè)計(jì)允許保證圍封區(qū)域的最優(yōu)通風(fēng)，其中所述圍封區(qū)域例如上述涉及渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的圍封區(qū)域，但同樣可以是飛行器的燈區(qū)(zone de feux)或機(jī)腹區(qū)(英語(yǔ)為belly fairing)，或一般地可以是飛行器的或多或少閉合并熱敏感的、期望更新空氣的任何區(qū)域。為此，根據(jù)本發(fā)明，所述飛行器用的進(jìn)氣設(shè)備包括至少一個(gè)通氣通道，其包括提取外部空氣流的進(jìn)氣孔口 ；阻塞裝置，其帶有可控活動(dòng)板，并與所述通道關(guān)聯(lián)；和用于控制所述可控活動(dòng)板的裝置，其允許使所述通道的橫截面在最小橫截面和最大橫截面之間變化，其中所述最小橫截面允許朝所述飛行器的要通風(fēng)區(qū)域方向有最小空氣流量，而所述最大橫截面允許朝所述區(qū)域方向有最大空氣流量，所述板包括遭受所述空氣流的外表面和指向所述通道的內(nèi)表面，所述板的上游端部在所述進(jìn)氣孔口的上游邊緣附近與所述通道連接，而所述板的下游端部則自由地穿過(guò)所述通道的橫截面移動(dòng)，所述進(jìn)氣設(shè)備的顯著之處在于
當(dāng)所述飛行器處于巡航飛行中時(shí)，所述進(jìn)氣孔口的下游邊緣能夠在所述外表面的下游受限區(qū)域上產(chǎn)生高的壓力；并且
所述控制裝置包括用于在所述活動(dòng)板的內(nèi)外表面之間流體聯(lián)通的裝置，所述流體聯(lián)通裝置至少位于所述外表面的下游受限區(qū)域附近，并且能夠?qū)⑺龈叩膲毫鬟f給所述內(nèi)表面的延伸區(qū)域。實(shí)際上，申請(qǐng)人觀察到，可以使得在飛行器的巡航飛行階段中(即在大的高度和速度下)，在所述板的外表面上存在在進(jìn)氣孔口的下游邊緣(即前緣)附近的、具有高的壓力的下游受限區(qū)域和在所述孔口的上游邊緣附近的、具有更小壓力的上游區(qū)域。相反地，一旦飛行器處于起飛階段、等待階段或滑行階段(即在小的高度和速度下)，在下游受限區(qū)域中的壓力大大地減小，而在上游區(qū)域中的壓力則明顯地增大。因此，借助于本發(fā)明，在飛行器的巡航飛行階段中，流體聯(lián)通裝置允許至少部分地使所述板的內(nèi)表面的延伸區(qū)域中的壓力向具有高的壓力的下游受限區(qū)域的壓力看齊，這引起所述板的移動(dòng)以及所述通道橫截面的部分阻塞。相反地，在起飛階段、等待階段、或地面滑行階段時(shí)，下游受限區(qū)域的(并因此延伸區(qū)域的)低壓力不允許所述板的移動(dòng)。此外，尤其是在起飛階段時(shí)，所述活動(dòng)板的外表面上的上游區(qū)域的高的壓力可以有助于將所述板維持在使得所述通道的橫截面開口保持最大的位置上。因此獲得根據(jù)進(jìn)氣孔口處的壓力(并因此根據(jù)飛行器的速度和高度)來(lái)自動(dòng)地阻塞的裝置，其能夠通過(guò)所述阻塞裝置來(lái)使得所述通道的橫截面變化，并能夠根據(jù)飛行器的飛行階段來(lái)改變進(jìn)入圍封區(qū)域的空氣流量，并因此能夠最好地對(duì)所涉及的裝置進(jìn)行通風(fēng)。例如，在飛行器巡航飛行時(shí)(速度和高度大)，所述通道的橫截面有利地自動(dòng)減小， 以對(duì)裝置合理地進(jìn)行通風(fēng)，并且限制在圍封區(qū)域中所吸收的空氣在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙上的尾跡。相反地，在飛行器在地面滑行、或處于起飛階段時(shí)(速度和高度小)，通道的橫截面通過(guò)所述阻塞裝置的活動(dòng)板的退去來(lái)自動(dòng)地打開到最大，以由此使得最大量的空氣在通道中流動(dòng)，并且適當(dāng)?shù)貙?duì)位于圍封區(qū)域中的裝置進(jìn)行通風(fēng)。此外，因此，借助于本發(fā)明，由進(jìn)氣設(shè)備所提取的空氣量適于每個(gè)飛行階段，這使得由于通風(fēng)而造成的飛行器性能降低最小化。另外，所述流體聯(lián)通裝置優(yōu)選地在板的所述外表面和所述內(nèi)表面之間包括一個(gè)或多個(gè)通路，使得允許延伸區(qū)域中的壓力在飛行器巡航飛行的時(shí)候向下游受限區(qū)域的壓力至少部分地看齊。所述通路可以例如是直接布置在活動(dòng)板中的開口(圓形開口、缺口)、設(shè)置在通道的側(cè)壁中的缺口、通道側(cè)壁和活動(dòng)板側(cè)邊緣之間的間隙，或它們的組合。此外，所述通氣通道由至少一個(gè)下壁和一個(gè)上壁來(lái)界定，被所述活動(dòng)板覆蓋的空腔可以有利地沿著所述延伸區(qū)域布置在所述通氣通道的下壁中。優(yōu)選地，所述通氣通道可以包括至少一個(gè)低止動(dòng)塊和至少一個(gè)高止動(dòng)塊，其中所述低止動(dòng)塊允許標(biāo)出所述板的對(duì)應(yīng)于所述最大橫截面的位置，所述高止動(dòng)塊則允許標(biāo)出所述板的對(duì)應(yīng)于所述最小橫截面的位置。所述高止動(dòng)塊和低止動(dòng)塊允許穩(wěn)定并限制板在所述通道的橫截面分別打開最大和最小的位置上的振動(dòng)。另外，所述板可以由例如是鼓突形(bomb6e)的彈性片構(gòu)成，所述彈性片自發(fā)地抵靠在通氣通道的低止動(dòng)塊上。在所述流體聯(lián)通裝置由多個(gè)設(shè)置在所述板中的通路(例如圓形開口)構(gòu)成的情況下，所述通路可以布置在至少一條大致平行于所述通氣通道的橫截面的線上。當(dāng)所述彈性片自發(fā)地抵靠在所述低止動(dòng)塊上的時(shí)候，所述通路中的一個(gè)還可以有利地被所述通氣通道的所述低止動(dòng)塊阻塞，使得將所述彈性片穩(wěn)定在所述通道橫截面打開最大的位置上。此外，所述通氣通道可以具有矩形截面，而且所述板的寬度可以至少近似地對(duì)應(yīng)于所述通道的所述橫截面的寬度。


附圖將使得本發(fā)明如何實(shí)現(xiàn)變得顯而易見。在所述附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相似元件。圖1為配有根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣設(shè)備的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的部分透視示意圖。圖2以局部剖視圖示意地示出了圖1的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。圖3為具有各種要通風(fēng)裝置的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙、沿著圖2的線 II-II的橫截面正視圖。圖4為根據(jù)本發(fā)明的圖1的進(jìn)氣設(shè)備的一個(gè)實(shí)施例的透視示意圖。圖5以部分縱向剖視圖示出了圖4的進(jìn)氣設(shè)備。圖6和圖7在類似視圖中示出了圖5的進(jìn)氣設(shè)備的通路的兩個(gè)實(shí)施變型。
圖8為沿著圖5的箭頭IV的視圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備的另一實(shí)施變型。
具體實(shí)施例方式在圖1和圖2中示出的根據(jù)本發(fā)明的進(jìn)氣設(shè)備1設(shè)置在安裝于飛行器(未示出)上的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙2中。如圖1至圖3所示意地示出，所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般包括前進(jìn)氣部分3，其用于為發(fā)動(dòng)機(jī)供給空氣；中間部分4，其圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)6的外機(jī)殼5 ；以及后部分7， 其圍繞渦輪和燃燒室，從中露出尾噴管8的外機(jī)殼及其錐體。各種機(jī)械和/或電氣裝置或設(shè)備9附接在鼓風(fēng)機(jī)6和壓縮機(jī)的外機(jī)殼5上，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的外機(jī)殼5和發(fā)動(dòng)機(jī)艙2之間的環(huán)形圍封區(qū)域10中。在圖2中示意地示出布置在所述區(qū)域10中的某些裝置9，即全權(quán)限數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置9A、輔助繼電器盒9B和發(fā)動(dòng)機(jī)油容器9C。為了將裝置9維持在合適溫度范圍內(nèi)并允許其良好的運(yùn)行，所述圍封區(qū)域10中的空氣更新通過(guò)進(jìn)氣設(shè)備1來(lái)保證，所述進(jìn)氣設(shè)備位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的下游部分的高處，并為此包括通氣通道11，所述通氣通道布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的前部分的結(jié)構(gòu)壁中，并使得外部空氣與圍封區(qū)域10聯(lián)通。為此，通道11在上游具有進(jìn)氣孔口 12，并在下游具有與所述區(qū)域10 相關(guān)的擴(kuò)散器13，所述擴(kuò)散器通向發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的中間部分4。通氣通道11相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的前部分的外表面輕微地傾斜，并在下游指向發(fā)動(dòng)機(jī)的縱軸線x-x，以最好地提取并將外部新鮮空氣帶入通道11中，并且然后將其如圖2中的箭頭f所示那樣切向地通過(guò)帶有雙出口的擴(kuò)散器13來(lái)從環(huán)形圍封區(qū)域10的兩側(cè)排出。在圖4和圖5中所示出的示例中，設(shè)備1的通道11的剖面輕微地變化，即在其切向進(jìn)氣孔口 12下游匯聚之后，所述剖面朝擴(kuò)散器13的方向稍微發(fā)散，并且其橫截面是矩形的。通道11由下壁14、上壁15和相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁16和17來(lái)界定。根據(jù)本發(fā)明，通氣通道11的橫截面借助于阻塞裝置而變得可以調(diào)節(jié)，其中所述阻塞裝置由進(jìn)氣孔口 12處的局部壓力來(lái)控制，并且能夠調(diào)節(jié)在通道11中朝擴(kuò)散器13的方向流動(dòng)的空氣流量。在圖4和圖5中所示出的實(shí)施例中，矩形的空腔17布置在通道11的下壁14中。 所述空腔17在寬度上在通道11的寬度上延伸，并在長(zhǎng)度上從進(jìn)氣孔口 12的上游邊緣12A 相對(duì)深地延伸到通道11的內(nèi)部。用于阻塞通道11的橫截面的裝置包括矩形的鼓突彈性片18，其寬度十分輕微地小于通氣通道11的寬度。所述片18的上游端部18D例如借助于螺釘19在進(jìn)氣孔口 12的上游邊緣12A附近固定到通道11的下壁14上。相反地，所述片18的下游端部18C則是自由的，并位于通氣通道11內(nèi)。此外，所述彈性片18覆蓋空腔17。低止動(dòng)塊20和高止動(dòng)塊21例如借助于螺釘22固定在空腔17的各側(cè)壁16上，使得兩個(gè)低止動(dòng)塊20像高止動(dòng)塊21 —樣相互面對(duì)。當(dāng)飛行器處于地面滑行階段、起飛階段或等待階段的時(shí)候(因此處于小的高度和速度下)，彈性片18自發(fā)地抵靠在側(cè)壁16的每個(gè)低止動(dòng)塊20上。如圖4和圖5所示，呈圓形開口 23形式的通路設(shè)置在彈性片18中。所述圓形開口 23排列在片18的兩個(gè)寬度上，在進(jìn)氣孔口 12的下游邊緣12B的稍上游，并在片18的外表面18A上的下游受限區(qū)域M中，其中在所述下游受限區(qū)域中，外部壓力在飛行器處于巡航飛行階段的時(shí)候是高的。實(shí)際上，當(dāng)承載發(fā)動(dòng)機(jī)艙2的飛行器移動(dòng)的時(shí)候，空氣流(由圖5中的箭頭F來(lái)表示)穿過(guò)進(jìn)氣孔口 12而進(jìn)入通氣通道11。所述空氣流因此根據(jù)飛行器的飛行階段，造成兩個(gè)不同的壓力區(qū)域，即上游區(qū)域25和上述的下游受限區(qū)域M，所述兩個(gè)區(qū)域分別位于進(jìn)氣孔口 12的上游邊緣12A和下游邊緣12B的附近、在片18的外表面18A上，在下游區(qū)域?qū)蜕嫌螀^(qū)域25中的壓力以相反的方式隨飛行器的飛行階段而變化。因此，當(dāng)飛行器處于巡航飛行階段的時(shí)候，下游受限區(qū)域M中的高的壓力借助于開口 23傳遞給空腔17，這在彈性片18的內(nèi)表面18B的延伸區(qū)域沈上造成壓力(由圖5中的箭頭P來(lái)表示)。壓力P傾向于使彈性片抵抗著其自身彈性而離開低止動(dòng)塊20 (彈性片自發(fā)地?？吭谄渖?并接近高止動(dòng)塊21。彈性片18因此起到阻塞器的作用。明顯地，壓力P越大，彈性片18在阻塞方向的變形就越大。通道11通過(guò)彈性片18 進(jìn)行的最大阻塞由高止動(dòng)塊21來(lái)固定，所述高止動(dòng)塊能夠與彈性片18的外表面協(xié)作，以使其穩(wěn)定并限制其振動(dòng)。因此，通道11中的空氣流F的通過(guò)截面可以根據(jù)開口 23處的壓力在最大值和最小值之間變化，其中對(duì)于所述最大值，彈性片18抵靠低止動(dòng)塊20，而所述最小值則由高止動(dòng)塊21來(lái)決定。在圖6中所示的實(shí)施例中，彈性片18的多個(gè)圓形開口 23 (圖4和圖5)由設(shè)置在彈性片18的兩個(gè)側(cè)邊緣中的每個(gè)上的、在所述下游受限區(qū)域M附近的圓形缺口 23A來(lái)替代。此外，設(shè)備1的每個(gè)高止動(dòng)塊21 (圖4和圖5)由相互足夠地分開以使得缺口 23A 在彈性片18頂在所述高止動(dòng)塊21上時(shí)不被阻塞的兩個(gè)高止動(dòng)塊21來(lái)替代。另外，在圖7中所示的實(shí)施變型中，構(gòu)成所述片18的外表面18A和內(nèi)表面18B之間的通路的缺口 2 設(shè)置在通氣通道11的每個(gè)側(cè)壁中，由此替代圓形開口 23 (圖5)。在圖8的實(shí)施變型中，圖5的圓形開口 23由間隙23C來(lái)替代，其中所述間隙限定在通氣通道11的側(cè)壁16和所述活動(dòng)板18的與壁16相對(duì)的側(cè)邊緣18E之間。
權(quán)利要求
1.一種飛行器用的進(jìn)氣設(shè)備(1)，所述進(jìn)氣設(shè)備包括至少一個(gè)通氣通道(11)，其具有提取外部空氣流(F)的進(jìn)氣孔口 ；阻塞裝置，其具有可控活動(dòng)板(18)，并與所述通道(11) 關(guān)聯(lián)；和用于控制所述可控活動(dòng)板(18)的裝置，其允許使所述通道(11)的橫截面在最小橫截面和最大橫截面之間變化，所述最小橫截面允許朝所述飛行器的待通風(fēng)區(qū)域(10)方向有最小空氣流量，而所述最大橫截面則允許朝所述區(qū)域(10)方向有最大空氣流量，所述板 (18)包括遭受所述空氣流(F)的外表面(18A)和指向所述通道(11)的內(nèi)表面(18B)，所述板(18)的上游端部(18D)與所述通道(11)在所述進(jìn)氣孔口( 12)的上游邊緣(12A)附近連接，所述板(18)的下游端部(18C)則自由地穿過(guò)所述通道(11)的橫截面移動(dòng)，所述進(jìn)氣設(shè)備的特征在于當(dāng)所述飛行器處于巡航飛行時(shí)，所述進(jìn)氣孔口(12)的下游邊緣(12B)能夠在所述外表面(18A)的下游受限區(qū)域(24)上造成高的壓力；以及所述控制裝置包括用于在所述活動(dòng)板(18)的外表面(18A)和內(nèi)表面(18B)之間流體聯(lián)通的裝置，所述流體聯(lián)通裝置至少位于所述外表面(18A)的所述下游受限區(qū)域(24)的附近，并能夠?qū)⑺龈叩膲毫鬟f給所述內(nèi)表面(18B)的延伸區(qū)域(26)。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，所述流體聯(lián)通裝置包括至少一個(gè)在所述板 (18)的所述外表面(18A)和所述內(nèi)表面(18B)之間的通路。
3.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，每個(gè)通路由布置在所述活動(dòng)板(18)中的開口 (23)構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中，所述通氣通道(11)包括相對(duì)的下壁(14)和上壁 (15)，以及相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁(16)，所述設(shè)備的特征在于，每個(gè)通路由設(shè)置在所述通道(11) 的側(cè)壁(16)之一中的缺口(23B)構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中，所述通氣通道(11)包括相對(duì)的下壁(14)和上壁 (15)，以及相對(duì)的兩個(gè)側(cè)壁(16)，所述設(shè)備的特征在于，每個(gè)通路為在所述通道(11)的側(cè)壁(16)之一和所述活動(dòng)板(18)的相對(duì)的側(cè)邊緣(18E)之間形成的間隙(23C)。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其中，所述通氣通道(11)由相對(duì)的至少一個(gè)下壁(14)和一個(gè)上壁(15)來(lái)界定，所述設(shè)備的特征在于，由所述活動(dòng)板(18)覆蓋的空腔(17)沿著所述延伸區(qū)域(26)布置在所述通氣通道(11)的下壁(14)中。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述通氣通道(11)包括至少一個(gè)低止動(dòng)塊(20)和至少一個(gè)高止動(dòng)塊(21)，所述至少一個(gè)低止動(dòng)塊(20)允許標(biāo)出所述板(18)的對(duì)應(yīng)于所述最大橫截面的位置，所述至少一個(gè)高止動(dòng)塊(21)允許標(biāo)出所述板(18)的對(duì)應(yīng)于所述最小橫截面的位置。
8.如權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，所述板(18)由自發(fā)地抵靠在所述通氣通道 (11)的低止動(dòng)塊(20)上的彈性片構(gòu)成。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述流體聯(lián)通裝置由多個(gè)布置在所述板(18)中的通路(23)構(gòu)成，所述通路布置在至少一條大致平行于所述通氣通道 (11)的所述橫截面的線上。
10.如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，所述通氣通道(11)具有矩形截面，所述設(shè)備的特征還在于，所述板(18)的寬度至少近似地對(duì)應(yīng)于所述通道(11)的所述橫截面的寬度。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，設(shè)備(1)包括活動(dòng)板(18)，所述活動(dòng)板由用于在所述活動(dòng)板(18)的外表面(18A)和內(nèi)表面之間流體聯(lián)通的裝置(23)來(lái)控制，所述流體聯(lián)通裝置至少位于所述外表面(18A)的下游受限區(qū)域(24)附近，當(dāng)飛行器處于巡航飛行時(shí)，所述下游受限區(qū)域的壓力是高的，所述流體聯(lián)通裝置能夠?qū)⑺龈叩膲毫鬟f給所述內(nèi)表面的延伸區(qū)域(26)。
文檔編號(hào)B64D33/08GK102216159SQ200980139739
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2009年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月7日
發(fā)明者A·波特, D·普拉, E·尚瑟雷勒, F·阿爾瓦雷 申請(qǐng)人:空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司