專利名稱：具有在機(jī)殼的外形尺寸內(nèi)的集成備用電源的飛行記錄器及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空電子設(shè)備，更具體地說(shuō)，涉及具有物理上置于機(jī)殼的外形尺寸內(nèi)的集成備用電源的飛行記錄器。
背景技術(shù)：
大部分商用和軍用飛機(jī)，以及許多民用飛機(jī)帶有飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)或者駕駛艙話音記錄器(CVR)。在正常飛行操作期間，F(xiàn)DR記錄具體的飛機(jī)性能參數(shù)，比如空速、海拔高度、垂直加速度、時(shí)間、磁航向、操縱桿位置、方向舵腳蹬位置、控制輪位置、水平穩(wěn)定器和燃油流量。CVR記錄駕駛艙話音和其它音頻，比如地面控制人員和飛行人員之間的會(huì)話。FDR 和CVR具有殼體，所述殼體包含電子接口和處理電路，以及墜毀可保全存儲(chǔ)單元(CSMU)。 CSMU包含用于保存飛行數(shù)據(jù)和話音數(shù)據(jù)的非易失性存儲(chǔ)器。如果墜毀，那么大多數(shù)飛行記錄器機(jī)箱和內(nèi)部組件會(huì)受損。不過(guò)，CSMU被設(shè)計(jì)成可幸免于撞擊，可能的繼發(fā)失火，和各種環(huán)境條件的后果。例如，按照EUROCAE ED-112標(biāo)準(zhǔn)， 要求飛行記錄器經(jīng)受3600g的撞擊和高達(dá)1000°C的溫度。保存在CSMU上的數(shù)據(jù)應(yīng)仍可恢
Μ. ο通俗稱為“黑匣子”，并由國(guó)際民用航空組織(ICAO)管理，這些單元在調(diào)整和了解飛行事故方面至關(guān)重要。事實(shí)上，黑匣子的回收僅次于生還者和遇難者的尋找。FDR還可用于研究航空安全問(wèn)題，材料老化，不安全的飛行程序，和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能。飛行記錄器的外殼被刷成鮮橙色，以便于識(shí)別，并且通常位于飛機(jī)的尾部，以使抗毀性達(dá)到最高。飛行記錄器從飛機(jī)電源總線獲得工作電力。在緊急情況下，飛機(jī)電源總線可能失效，這會(huì)導(dǎo)致墜毀前瞬間的關(guān)鍵數(shù)據(jù)的丟失。因此，如果飛機(jī)電源總線失效的話，那么一般使用輔助電源為飛行記錄器提供短時(shí)工作電力。輔助電源是與飛行記錄器導(dǎo)線連接的獨(dú)立單元。美國(guó)專利6410995公開這種雙單元方案，即，CVR和獨(dú)立的輔助電源。與現(xiàn)有的飛行記錄器相關(guān)的獨(dú)立輔助電源存在一些缺點(diǎn)。FDR和CVR具有由各種管理機(jī)構(gòu)強(qiáng)加的具體尺寸空間要求。獨(dú)立的輔助電源需要大大超出飛行記錄器本身的尺寸規(guī)格的額外空間。另外，雙單元方案(飛行記錄器和獨(dú)立的輔助電源)增大了維護(hù)、保養(yǎng)和更換成本。

發(fā)明內(nèi)容
需要一種不超過(guò)飛行記錄器的尺寸規(guī)格的備用電源。在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明是一種飛行記錄器，它包括具有槽口的機(jī)殼。電子接口被布置在機(jī)殼內(nèi)。電子接口被耦接，以便接收數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)單元被布置在機(jī)殼內(nèi)，與電子接口電耦接，以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。備用電源被物理地置于機(jī)殼的槽口內(nèi)。備用電源具有與機(jī)殼耦接的電連接器，以便向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。備用電源和電連接器的物理尺寸在機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明是一種數(shù)據(jù)記錄器，它包括機(jī)殼，和置于機(jī)殼內(nèi)的電子接口。電子接口被耦接，以便接收數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)單元與電子接口電耦接，以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。備用電源物理上被置于機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)。備用電源向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明是一種飛機(jī)，所述飛機(jī)包括機(jī)身和安裝在機(jī)身上的飛行記錄器。所述數(shù)據(jù)記錄器包括機(jī)殼，和置于機(jī)殼內(nèi)的電子接口。電子接口被耦接，以便接收數(shù)據(jù)。飛行記錄器還包括與電子接口電耦接，以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元，和物理上被置于機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)的備用電源。備用電源向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。在另一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明是一種產(chǎn)生數(shù)據(jù)記錄器的方法，包括下述步驟提供具有槽口的機(jī)殼，把電子接口布置在機(jī)殼內(nèi)，把存儲(chǔ)單元布置在機(jī)殼內(nèi)，電連接存儲(chǔ)單元和電子接口，把備用電源物理地布置在機(jī)殼的槽口內(nèi)。備用電源被耦接，以便向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。


圖1是具有飛行記錄器的飛機(jī)的透視圖；圖2a_2b表示具有物理上留駐在機(jī)殼的外形尺寸內(nèi)的集成備用電源的飛行記錄器的機(jī)殼；圖3是具有集成備用電源的飛行記錄器的局部剖視圖；和圖4是相對(duì)于具有集成備用電源的飛行記錄器的飛機(jī)接口的功能方框圖。
具體實(shí)施例方式在參考附圖的下述說(shuō)明中的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，描述了本發(fā)明，附圖中，相同的附圖標(biāo)記代表相同或相似的元件。盡管利用實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的最佳方式，說(shuō)明了本發(fā)明，不過(guò)本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到意圖覆蓋可包含在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的備選方案、修改和等同物，本發(fā)明的精神和范圍由獲得下述公開內(nèi)容和附圖支持的附加權(quán)利要求及其等同物限定。現(xiàn)在參見(jiàn)附圖，更具體地說(shuō)參見(jiàn)圖1，圖中表示了商用飛機(jī)10，所述飛機(jī)10具有機(jī)頭12，駕駛艙14，機(jī)身或者說(shuō)機(jī)體16，尾部18，機(jī)翼20和發(fā)動(dòng)機(jī)22。飛行數(shù)據(jù)采集單元24 可被置于機(jī)頭12中，以從位于整架飛機(jī)10內(nèi)的對(duì)應(yīng)傳感器獲得飛行信息，比如空速、海拔高度、垂直加速度、時(shí)間、磁航向、操縱桿位置、方向舵腳蹬位置、控制輪位置、襟翼位置、水平穩(wěn)定器、燃油流量和起落架位置。傳感器被布置在飛機(jī)的關(guān)鍵表面和系統(tǒng)組件上，以把實(shí)時(shí)物理飛行測(cè)量結(jié)果轉(zhuǎn)換成給飛行數(shù)據(jù)采集單元24的電信號(hào)。典型的飛機(jī)傳感器包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器26，襟翼位置傳感器28，副翼位置傳感器30，和方向舵位置傳感器32。飛機(jī)傳感器26-32可通過(guò)電傳數(shù)據(jù)總線34或者無(wú)線通道，與飛行數(shù)據(jù)采集單元24連接。其它飛行相關(guān)信息，例如，音頻和視頻數(shù)據(jù)由音頻/視頻記錄器36收集，音頻/視頻記錄器36 可位于駕駛艙、客艙、貨艙和起落架艙中。飛行數(shù)據(jù)采集單元24和音頻/視頻記錄器36借助數(shù)據(jù)總線34、直接鏈路或者無(wú)線傳輸，把飛行相關(guān)信息發(fā)給飛行記錄器40。飛行記錄器 40安裝在機(jī)身16上。飛行記錄器40可被實(shí)現(xiàn)成飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)，駕駛艙話音記錄器(CVR)，駕駛艙話音和飛行數(shù)據(jù)記錄器(CVDR)，或者其它的組合飛行數(shù)據(jù)和音頻/視頻記錄器。圖2a和2b中 表示了飛行記錄器40的更多細(xì)節(jié)。圖2a是飛行記錄器40的側(cè)視圖；圖2b是飛行記錄器40的透視圖。飛行記錄器40記錄飛行數(shù)據(jù)和音頻/視頻數(shù)據(jù)。飛行記錄器40是同時(shí)記錄音頻、視頻、管制員駕駛員數(shù)據(jù)鏈通信(CPDLC)消息，和飛行數(shù)據(jù)的外場(chǎng)可更換單元。飛行記錄器40包括緊湊、輕量、環(huán)境密封的機(jī)殼42，機(jī)殼42具有用于經(jīng)數(shù)據(jù)總線34、直接鏈路或無(wú)線傳輸，接收來(lái)自飛行數(shù)據(jù)采集單元24和音頻/視頻記錄器36 的飛行相關(guān)信息的電連接器44。在一個(gè)實(shí)施例中，連接器44是具有1024字/秒的數(shù)據(jù)速率的57針DPXB式連接器。機(jī)殼42是符合ARINC 404A的1/2-ATR防水短機(jī)箱。機(jī)殼42 具有通常矩形的外形尺寸，具有沿機(jī)箱一側(cè)或一角形成的L形槽口或開口 43。槽口 43也可為U形，和置于機(jī)殼42的任意表面的中部。記錄器獨(dú)立電源(RIPS)46是安裝在并且物理駐留于機(jī)殼42的槽口 43內(nèi)的自備電池組。用電連接器48和機(jī)械夾具54，把RIPS 46固定到機(jī)殼42。RIPS 46利用電連接器48，向位于機(jī)殼42內(nèi)的印刷電路板(PCB)和電子組件提供備用工作電壓和電功率。RIPS 46—般使用鎳鎘(NiCd)或鋰離子(Li-Ion)電池。從飛機(jī)電源總線或者飛行記錄器主電源向RIPS 46充電。RIPS 46能夠按12瓦(W)提供28伏直流電約10. 5分鐘。RIPS 46和電連接器48是飛行記錄器40的集成組件。RIPS 46和電連接器48的物理尺寸在單個(gè)機(jī)殼42的通常矩形的外形尺寸內(nèi)。S卩，RIPS 46和電連接器48物理上留駐在槽口 43的尺寸之內(nèi)，向飛行記錄器40提供備用工作電力，而不增大飛行記錄器40的外形尺寸。在其它實(shí)施例中，RIPS 46和電連接器48可被置于機(jī)殼42之內(nèi)?？傊?，飛行記錄器40的機(jī)殼42，包括集成的RIPS 46和電連接器48符合由管理機(jī)構(gòu)制訂的飛行記錄器的尺寸規(guī)格，比如 TSO 123b 和 124b，EUROCAE ED-112, ARINC 747 禾Π ARINC 757。發(fā)光的水下定位器信標(biāo)50用夾具52安裝在機(jī)殼42上。信標(biāo)50用于在墜毀或其它飛行事故的情況下，定位和取回飛行記錄器40。圖3是飛行記錄器40的局部剖視圖，表示內(nèi)部PCB和其它電子組件，比如采集處理器板60，音頻壓縮板62，視頻壓縮板64，和飛行接口板66。墜毀可保全存儲(chǔ)單元(CSMU) 70 與PCB 60-66電連接，以接收和保存飛行相關(guān)信息，包括飛行數(shù)據(jù)和音頻/視頻數(shù)據(jù)。 CSMU70包含非易失性存儲(chǔ)設(shè)備，所述非易失性存儲(chǔ)設(shè)備可被實(shí)現(xiàn)成具有固態(tài)閃速存儲(chǔ)芯片的疊層存儲(chǔ)卡，或者其它非易失性存儲(chǔ)設(shè)備，比如磁性或光學(xué)大容量存儲(chǔ)介質(zhì)。CSMU 70是為非承壓和非溫控應(yīng)用構(gòu)成的，并且符合D0-160F的環(huán)境要求。CSMU 70的外殼是耐熱材料，比如不銹鋼。在外殼和非易失性存儲(chǔ)設(shè)備之間布置絕熱層。機(jī)殼42被涂成國(guó)際橙色， 以便于識(shí)別。圖4是飛行數(shù)據(jù)采集和記錄器系統(tǒng)的方框圖。在正常飛行操作期間，飛行記錄器 40記錄具體的飛機(jī)性能參數(shù)，并把飛行信息保存在CSMU 70上。例如，飛機(jī)傳感器80從飛機(jī)表面和主要的系統(tǒng)組件收集飛行數(shù)據(jù)，如圖1中所示。傳感器數(shù)據(jù)被發(fā)給飛行記錄器40。 來(lái)自例如麥克風(fēng)和攝像機(jī)的音頻和視頻數(shù)據(jù)82被發(fā)給一般位于駕駛艙中的控制面板84。 控制面板84是相對(duì)于飛行記錄器40的用戶接口，包括控制開關(guān)，插孔，和顯示擦除完成狀態(tài)，測(cè)試完成狀態(tài)，頭戴式耳機(jī)插孔，CAM輸入，擦除開關(guān)和測(cè)試開關(guān)的指示器。機(jī)組人員用頭戴式耳機(jī)84和駕駛艙區(qū)麥克風(fēng)(CAM) 86也與控制面板84連接。機(jī)載維護(hù)系統(tǒng)(OMS) 88和記時(shí)計(jì)或定時(shí)器90也與飛行記錄器40連接。飛行記錄 器40包括信標(biāo)50、FDR電子組件92、CVR電子組件94和CSMU 70。飛行記錄器40還可包括用于音頻、視頻和飛行數(shù)據(jù)的任意組件的電子接口。飛行信息，以及音頻/視頻數(shù)據(jù)通過(guò)電子組件被處理，并被保存在CSMU 70上，以供稍后在墜毀或其它重大事件的情況下分析之用。飛行數(shù)據(jù)還可用于研究航空安全問(wèn)題，材料老化，不安全的飛行程序，和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在一個(gè)實(shí)施例中，飛行記錄器40同時(shí)記錄四個(gè)獨(dú)立通道的駕駛艙音頻，把音頻轉(zhuǎn)換成數(shù)字格式，并把數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)器中。飛行記錄器40記錄四個(gè)駕駛艙音頻輸入的2小時(shí)高質(zhì)量音頻(1)駕駛艙備份音頻輸入(第三機(jī)組成員，公共廣播系統(tǒng))，(2)副駕駛員的音頻、吊桿式話筒(boom)、面罩和手持麥克風(fēng)輸入，(3)駕駛員的音頻、吊桿式話筒(boom)、 面罩和手持麥克風(fēng)輸入，和(4)CAM輸入。音頻輸入被酌情調(diào)節(jié)、放大和均衡。所得到的信號(hào)被轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈碼調(diào)制(PCM)數(shù)據(jù)。在內(nèi)部處理用于使駕駛艙區(qū)麥克風(fēng)與飛行記錄器 40面接的預(yù)放大和自動(dòng)增益控制，從而消除對(duì)駕駛艙控制單元的需要。來(lái)自飛機(jī)傳感器80 的飛行數(shù)據(jù)被接收、緩存和保存在CSMU 70中，邏輯上與駕駛艙音頻和視頻數(shù)據(jù)分離。CSMU 70具有存儲(chǔ)25小時(shí)飛行數(shù)據(jù)和音頻/視頻數(shù)據(jù)的容量。在正常操作中，電源96以28伏直流電(VDC)或115伏交流電(VAC)的形式，從飛機(jī)電源總線98獲得電力。電源96向FDR電子組件92、CVR電子組件94和CSMU 70提供正常工作電力。信標(biāo)50具有它自己的電池，當(dāng)被啟動(dòng)時(shí)，所述電池能夠持續(xù)數(shù)年。在飛機(jī)電源總線98失效，或者電源96發(fā)生故障的情況下，例如，在墜毀前的瞬間， 飛行記錄器40啟動(dòng)更新數(shù)據(jù)，和把數(shù)據(jù)保存在CSMU 70上的備份操作。備份過(guò)程的完成需要多達(dá)10分鐘。在備份過(guò)程中，RIPS 46向飛行記錄器40提供備用工作電力。圖4表示與FDR電子組件92、CVR電子組件94和CSMU 70耦接，以便向這些組件提供備用工作電壓的電連接器48。在備份結(jié)束時(shí)，RIPS 46關(guān)閉，在飛機(jī)電源總線98被恢復(fù)之前，不再啟動(dòng)。 飛行記錄器40利用循環(huán)計(jì)數(shù)器，記錄該事件(即，已發(fā)生備份)。如果在備份過(guò)程結(jié)束之前，飛機(jī)電源總線98被恢復(fù)，那么RIPS 46返回等待模式，并開始重新充電，而不遞增循環(huán)計(jì)數(shù)器。RIPS 46由電源96或飛機(jī)電源總線98再充電，在替換之前，能夠運(yùn)行高達(dá)4000個(gè)備份周期。RIPS 46報(bào)告內(nèi)部電池組的故障。RIPS 46是模塊化的，可借助電連接器48和夾具54拆卸和更換。RIPS 46是飛行記錄器40的集成組件，向飛行記錄器提供備用電源并不需要任何特殊的連接器、布線、空間分配或者對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的其它修改。RIPS 46和電連接器48物理上留駐在機(jī)殼42的外形尺寸內(nèi)，不需要超出飛行記錄器的尺寸規(guī)格的任何空間。于是，RIPS 46與飛機(jī)主電源和布線無(wú)關(guān)。地面支援設(shè)備(GSE) 100與飛行記錄器40連接，用于維護(hù)、診斷、獲取狀態(tài)、以及從 CSMU 70取回?cái)?shù)據(jù)。GSE 100利用相對(duì)于諸如計(jì)算機(jī)之類的外部設(shè)備的以太網(wǎng)接口或者其它電子通信協(xié)議。飛行記錄器40可應(yīng)用于固定翼和旋翼飛機(jī)，包括商用噴氣飛機(jī)，軍用飛機(jī)，無(wú)人駕駛飛機(jī)，超輕型飛機(jī)，軟式飛艇，氣球和飛翼式飛機(jī)。飛行記錄器40還可適合于海上運(yùn)輸系統(tǒng)，比如船，潛艇，氣墊船，還可擴(kuò)展到娛樂(lè)/休閑、科學(xué)、商業(yè)、陸基交通工具，和宇宙飛行。
盡管詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，不過(guò)本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到可以做出對(duì)這些實(shí)施例的各種改進(jìn)和修改，而不脫離在下面的權(quán)利要求中陳述的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種飛行記錄器，包括 具有槽口的機(jī)殼；布置在機(jī)殼內(nèi)的電子接口，該電子接口被耦接，以便接收數(shù)據(jù)； 布置在機(jī)殼內(nèi)并且與電子接口電耦接以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元；和物理上被置于機(jī)殼的槽口內(nèi)的備用電源，該備用電源具有與機(jī)殼耦接的電連接器，以便向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓，其中備用電源和電連接器的物理尺寸在機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)。
2.按照權(quán)利要求1所述的飛行記錄器，還包括把備用電源固定到機(jī)殼的夾具。
3.按照權(quán)利要求1所述的飛行記錄器，其中備用電源可從機(jī)殼拆下。
4.按照權(quán)利要求1所述的飛行記錄器，其中存儲(chǔ)單元包括非易失性存儲(chǔ)設(shè)備。
5.按照權(quán)利要求1所述的飛行記錄器，還包括置于備用電源中的電池。
6.按照權(quán)利要求1所述的飛行記錄器，其中存儲(chǔ)單元保存飛行數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)或視頻數(shù)據(jù)。
7.按照權(quán)利要求1所述的飛行記錄器，還包括安裝到機(jī)殼的信標(biāo)。
8.一種數(shù)據(jù)記錄器，包括 機(jī)殼；置于機(jī)殼內(nèi)的電子接口，該電子接口被耦接，以便接收數(shù)據(jù)； 與電子接口電耦接以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元；和物理上被置于機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)的備用電源，該備用電源向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。
9.按照權(quán)利要求8所述的數(shù)據(jù)記錄器，還包括在機(jī)殼中形成的槽口，備用電源物理上被置于機(jī)殼的槽口內(nèi)。
10.按照權(quán)利要求8所述的數(shù)據(jù)記錄器，還包括把備用電源固定到機(jī)殼的夾具。
11.按照權(quán)利要求8所述的數(shù)據(jù)記錄器，其中備用電源可從機(jī)殼拆下。
12.按照權(quán)利要求8所述的數(shù)據(jù)記錄器，還包括置于備用電源中的電池。
13.按照權(quán)利要求8所述的數(shù)據(jù)記錄器，其中存儲(chǔ)單元保存飛行數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)或視頻數(shù)據(jù)。
14.一種飛機(jī)，包括 機(jī)身；和安裝到機(jī)身的飛行記錄器，所述飛行記錄器包括，(a)機(jī)殼，(b)置于機(jī)殼內(nèi)的電子接口，該電子接口被耦接，以便接收數(shù)據(jù)，(c)與電子接口電耦接以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)單元，和(d)物理上被置于機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)的備用電源，該備用電源向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。
15.按照權(quán)利要求14所述的飛機(jī)，還包括在機(jī)殼中形成的槽口，備用電源物理上被置于機(jī)殼的槽口內(nèi)。
16.按照權(quán)利要求14所述的飛機(jī)，還包括把備用電源固定到機(jī)殼的夾具。
17.按照權(quán)利要求14所述的飛機(jī)，其中備用電源可從機(jī)殼拆下。
18.按照權(quán)利要求14所述的飛機(jī)，還包括置于備用電源中的電池。
19.按照權(quán)利要求14所述的飛機(jī)，其中存儲(chǔ)單元保存飛行數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)或視頻數(shù)據(jù)。
20.一種制造數(shù)據(jù)記錄器的方法，包括 提供具有槽口的機(jī)殼；把電子接口布置在機(jī)殼內(nèi)； 把存儲(chǔ)單元布置在機(jī)殼內(nèi)； 電連接存儲(chǔ)單元和電子接口 ；和在物理上把備用電源布置在機(jī)殼的槽口內(nèi)，該備用電源被耦接，以便向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。
21.按照權(quán)利要求20所述的方法，還包括把備用電源固定到機(jī)殼。
22.按照權(quán)利要求20所述的方法，還包括從機(jī)殼拆下備用電源。
23.按照權(quán)利要求20所述的方法，還包括在備用電源中布置電池。
24.按照權(quán)利要求20所述的方法，還包括在存儲(chǔ)單元中布置非易失性存儲(chǔ)設(shè)備。
25.按照權(quán)利要求20所述的方法，其中存儲(chǔ)單元保存飛行數(shù)據(jù)、音頻數(shù)據(jù)或視頻數(shù)據(jù)。
全文摘要
飛行記錄器包括機(jī)殼，所述機(jī)殼具有在其一側(cè)或一角形成的槽口。電子接口被置于機(jī)殼內(nèi)。電子接口被耦接，以接收飛行數(shù)據(jù)，視頻數(shù)據(jù)和音頻數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)單元被置于機(jī)殼內(nèi)，并與電子接口電連接，以存儲(chǔ)數(shù)據(jù)。存儲(chǔ)單元包含非易失性存儲(chǔ)設(shè)備。備用電源被物理地置于機(jī)殼的槽口內(nèi)。備用電源包含可再充電的電池。夾具把備用電源固定到機(jī)殼上，以使備用電源可從機(jī)殼上拆下。備用電源具有與機(jī)殼耦接的電連接器，以向電子接口和存儲(chǔ)單元提供工作電壓。備用電源和電連接器物理上在機(jī)殼的外形尺寸之內(nèi)。
文檔編號(hào)B64D47/00GK102224077SQ200980127052
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2009年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月19日
發(fā)明者G·C·威爾森, M·C·溫特哈爾特 申請(qǐng)人:L-3通信公司