專利名稱：飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或飛行器座椅支柱的覆蓋層的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在飛行器中安裝設(shè)備的安裝導(dǎo)軌以及飛行器座椅 支柱，并且尤其涉及至少部分地覆蓋有包括覆蓋材料的覆蓋層的飛行器 座椅安裝導(dǎo)軌以及飛行器座椅支柱。
背景技術(shù)：
當(dāng)配置以及重新配置機(jī)^ri殳備時，因?yàn)闊o法在不存在進(jìn)一步困難的
情況下進(jìn)行任何接下來的部件變動，尤其是某些包括多個座椅的座椅單 元的變動，因此需將座椅或座椅單元以及其它設(shè)備以一定的順序移到機(jī) 艙空間中。在上述已安裝的單元之后剩下的不充分的空間對于必需l 安裝位置或必需從安裝位置除去的單元來講是移動到相應(yīng)安裝位置的相 當(dāng)大的障礙。因此，迄今為止，座椅單元必需經(jīng)由特定的艙門而被移動 到飛機(jī)或者飛行器中，其中在安裝之前所述座椅單元必需以特定的次序 設(shè)置，從而防止部件隨后的變動或移位。具體地講，例如在座椅或者座 椅排的這種安裝中，例如兩個人將待放置到適當(dāng)位置的座椅搬運(yùn)經(jīng)過飛 行器直至搬運(yùn)到期望的座椅位置上。在這個過程中，將第一座椅搬運(yùn)至 飛行器內(nèi)的第一位置。出于空間上的因素，將所有的其它座椅緊密地放 置在一起，從而能夠?qū)⑺械淖伟徇\(yùn)到飛行器中。僅在所有的座椅都 進(jìn)入飛行器中之后才將座椅對齊.在這個過程中，將最后放進(jìn)的座椅放 置到第一位置或座椅排中。以與運(yùn)入座椅時相反的順序?qū)⒆螌R。在 這種布置中，由于尺寸以及重量的因素，通常需要兩個人來搬運(yùn)和放置 座椅。在航空工程中所使用的用于安裝導(dǎo)軌和飛行器座椅支柱以及安裝 底座(配件)的鋁合金由于其表面以及材料的特性而具有很高的摩擦系數(shù)，
不適于在安裝導(dǎo)軌中滑動座椅。

發(fā)明內(nèi)容
作為本發(fā)明的一個目的，提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo)軌和一種飛行 器座椅支柱，使得更易于在安裝導(dǎo)軌中滑動例如座椅或座椅單元的配 件。
作為本發(fā)明的另一目的，提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo)軌和一種飛行 器座椅支柱，使得更易于提供例如座椅或座椅單元的能量供給或者信號 傳輸。
本發(fā)明的目的通過獨(dú)立權(quán)利要求來實(shí)現(xiàn)，其中在從屬權(quán)利要求中提 供了有利的實(shí)施方式。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，提供一種設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安 裝設(shè)備的安裝導(dǎo)軌，其中該安裝導(dǎo)軌至少部分地覆蓋有由覆蓋材料制成 的覆蓋層，其中覆蓋材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)小于制造 未被覆蓋的安裝導(dǎo)軌的材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)。
這樣，可以在安裝導(dǎo)軌中滑動安裝在安裝導(dǎo)軌中的元件，該元件例 如為座椅或座椅元件(座椅組)或者它們的配件，由于在飛行器結(jié)構(gòu)中 所使用的材料而使得該過程迄今為止無法實(shí)現(xiàn)。例如，現(xiàn)在可以一個人 來滑動迄今為止以特定的順序被送到飛行器中并被送到相應(yīng)位置的座 椅排，而根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，因?yàn)楸匦鑼ψ位蛘咦闻胚M(jìn)行搬運(yùn)，因此該 過程需要兩名或者多名人員。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，覆蓋材料包括碳氟聚合物。
根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，覆蓋材料包括聚四氟乙烯。
碳氟聚合物以及尤其是聚四氟乙烯在所關(guān)注的機(jī)械壽命、耐熱性和 摩擦系數(shù)方面具有特殊特性，這些特性例如可以從廚房炊事用具的覆蓋 層中已知。已證實(shí)，這些材料同樣適于覆蓋設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安裝 設(shè)備的安裝導(dǎo)軌，并且它在整個使用壽命期間具有足夠的耐久性。
才艮據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，覆蓋材料包括粘合樹脂。粘合樹脂導(dǎo)致改善了覆蓋層的固化和機(jī)械穩(wěn)定性。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，覆蓋層包括在10pm與100nm之 間、優(yōu)選地大約為40nm的覆蓋層厚度。
已經(jīng)示出，為了對安裝導(dǎo)軌施加耐久的覆蓋層，則必需施加最小為 10 n m的覆蓋層，所述覆蓋層能夠承受在安裝期間或者在配置期間或者 重新配置期間所要經(jīng)受的載荷。100 nm的覆蓋層厚度使得可以在不超 過允許公差的情況下繼續(xù)使用至今仍在使用的部件。在使用的覆蓋層厚 度基本上為40 pm的情況下，可以在單個工藝過程中對安裝軌道施加 足夠厚度的覆蓋層，從而在耐久性和勞動強(qiáng)度之間可以實(shí)現(xiàn)最佳的折 衷。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，覆蓋材料包括混合材料，使得混合 材料起到覆蓋層補(bǔ)強(qiáng)或加強(qiáng)層的作用。
這樣，可以防止覆蓋層受到外界的影響和損傷。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，覆蓋材料包括混合材料，使得混合 材料起到覆蓋層連接或者層連接的作用。
這樣，可以改善覆蓋層與安裝導(dǎo)軌之間的連接，并且可以防止例如 由于相當(dāng)大的機(jī)械栽荷或者熱載荷所導(dǎo)致的覆蓋層的脫離。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，安裝導(dǎo)軌包括縱向溝槽，縱向溝槽 具有形成底部的基部，其中縱向溝槽沿其縱向包括位于每側(cè)上的突出 部。
這種幾何設(shè)計(jì)使得可以實(shí)現(xiàn)在地板區(qū)域中的埋頭安裝，其中，當(dāng)經(jīng) 受相當(dāng)大的機(jī)械栽荷時，溝槽的突出部防止了滑動件從安裝導(dǎo)軌脫離， 所述滑動件例如為位于溝槽中的配件，座椅附接在該滑動件上，這種脫 離將構(gòu)成飛行器內(nèi)的相當(dāng)大的安全隱患。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，至少縱向溝槽的底部包括覆蓋層。
通常，溝槽的底部是受到最大載荷的區(qū)域，例如滑動件形式的緊固 元件或配件在該區(qū)域中滑動。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，溝槽的側(cè)壁包括覆蓋層。
盡管溝槽的底部是特定實(shí)施方式的滑動件本質(zhì)上滑動的區(qū)域，但是通過覆蓋溝槽的側(cè)壁，可以實(shí)現(xiàn)改善的滑動特性，特別是如果滑動件存 在輕微的側(cè)向傾斜，從而通過溝槽底部上的改善的滑動特性而實(shí)現(xiàn)的最 小化摩擦可以進(jìn)一步得到改善。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，突出部在面向溝槽底部的表面上包
括覆蓋層。
這樣，可以起到減小摩擦的效果，即使緊固元件或滑動件在溝槽中 存在一些向上的傾斜，例如當(dāng)通過靠背以相對提升的方式推動座椅或者 座椅排時，使得位于沿著推進(jìn)方向的滑動件或配件被更加強(qiáng)烈地推到溝 槽的底部上，而位于逆向于推進(jìn)方向的滑動件被從底部抬離并且抵壓在 突出部的底面，從而通過覆蓋突出部的底面或者溝槽突出部的面向地板 的表面，可以實(shí)現(xiàn)待安裝在安裝導(dǎo)軌中的元件的改善的滑動特性。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，突出部在背向溝槽底部的表面上包 括覆蓋層。
這樣，可以確保如下滑動元件的減小摩擦的運(yùn)動，即，不擱置在溝 槽底部上而是擱置在突出部頂部上的滑動元件。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，為了安裝設(shè)備，提供一種用于覆蓋
安裝在飛行器中的安裝導(dǎo)軌的方法，其中該方法包括對安裝導(dǎo)軌噴涂 覆蓋材料；以及對覆蓋材料進(jìn)行熱處理，其中在熱處理之后，覆蓋材料 與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)小于制造安裝導(dǎo)軌的材料與待安 裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)。
這種方法同樣可以用來以如下的方式升級已經(jīng)處在飛行器中的適 當(dāng)位置上的安裝導(dǎo)軌，即，使得待緊固于安裝導(dǎo)軌的單元(例如包括配 件的座椅)可以在安裝導(dǎo)軌內(nèi)更加容易地移動，這樣大大地減小了用于 配置或者重新配置機(jī)搶空間所需要的時間。這樣，可以避免地面上的停 工期，從而使飛行器可以得到更加有效的使用。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，噴涂包括噴霧工序。
噴霧工序使得可以實(shí)現(xiàn)盡可能均勻的噴涂以及安裝導(dǎo)軌的部件上 的一致的覆蓋層厚度，所述部件為待覆蓋部件。
當(dāng)然，覆蓋材料的噴涂也可以通過施加液體形式的覆蓋材料來進(jìn) 行，例如通過漆刷或者澆注，只要安裝導(dǎo)軌的安裝位置允許即可。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，噴霧工序在帶有中間烘干的兩個通 道中進(jìn)行。這樣，甚至可以實(shí)現(xiàn)更厚的覆蓋層厚度。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，該覆蓋層厚度在10 n m與100 nm 之間，優(yōu)選地基本上為40 n m。
這樣，可以設(shè)定最佳的覆蓋層厚度，其提供最大的使用壽命、處在 特定的公差范圍內(nèi)而且包括最少的工作步驟的數(shù)量。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，該方法包括在噴涂之前對安裝導(dǎo)軌 進(jìn)行熱清洗。
這樣，可以除去雜質(zhì)并改善覆蓋材料對于安裝導(dǎo)軌的附著性。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，該方法包括在噴涂之前和在熱清洗 之后通過噴砂、優(yōu)選地利用高級金剛砂進(jìn)行機(jī)械凈化和粗糙化。
這樣，可以進(jìn)一步改善安裝導(dǎo)軌上的覆蓋層的附著性。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，噴霧工序基本上在低溫下進(jìn)行。
這樣，可以防止不必要的蒸發(fā)，并且可以提供覆蓋材料使其在噴霧 工序期間可以被熱固化而且不會過早固化。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，熱處理在大約250"C的局部溫度下 進(jìn)行。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，熱處理為燒結(jié)工序。
通過燒結(jié)工序，可以實(shí)現(xiàn)相對耐久的覆蓋以及材料噴涂。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種設(shè)計(jì)成用于在飛行器 中安裝設(shè)備的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中飛行器座椅安裝導(dǎo)軌設(shè)計(jì)成設(shè) 置在電源與內(nèi)部設(shè)備之間，其中飛行器座椅安裝導(dǎo)軌至少部分地覆蓋有 導(dǎo)電覆蓋材料,其中飛行器座椅安裝導(dǎo)軌的覆蓋層設(shè)計(jì)成使得通過它可 以將電能從電源傳輸至內(nèi)部設(shè)備。
這允許來提供電力連接和信號連接，而不需要在飛行器中提供長的 線纜路徑。應(yīng)當(dāng)指出，還可以提供多個軌。例如在座椅導(dǎo)軌上的彼此絕 緣的多個導(dǎo)電軌。通過在支柱上提供相應(yīng)的布置，在導(dǎo)軌與支柱之間也 可以提供電氣性分隔的連接，這樣允許分別控制多個信號或電平。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中飛行器座椅安裝導(dǎo)軌設(shè)計(jì)成使得通過它可以將數(shù)據(jù)從機(jī)內(nèi)娛樂 系統(tǒng)傳輸至內(nèi)部設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo) 軌，其中覆蓋材料包括碳氟聚合物。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo) 軌，其中覆蓋材料包括聚四氟乙烯。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo) 軌，其中覆蓋材料包括金屬屑或者金屬粉末或者碳纖維，從而來提供導(dǎo) 電性。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo) 軌，其中飛行器座椅安裝導(dǎo)軌由鋁制成。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，可以提供一種飛行器座椅安裝導(dǎo)
軌，其中覆蓋材料包括在10nm與100lim之間的覆蓋層厚度。
應(yīng)當(dāng)指出，關(guān)于飛行器座椅安裝導(dǎo)軌的上述特征同樣也可以應(yīng)用于 飛行器座椅支柱，其中導(dǎo)軌的各個部分可以由支柱的相應(yīng)部分來等價替 換。同樣，上述方法可以相應(yīng)地應(yīng)用于支柱的制造。
應(yīng)當(dāng)指出，在不背離本發(fā)明的主題的情況下，還可以對上述特征中、 特別是關(guān)于不同的覆蓋表面的單個特征進(jìn)行結(jié)合。
將參照下面描述的實(shí)施方式來解釋和說明本發(fā)明的這些以及其它 方面。


下面，參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的立體圖。
圖2示出了沿著本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的縱向軸線的截 面圖，所述安裝導(dǎo)軌包括溝槽底部的覆蓋層。
圖3示出了本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的截面圖，所述安裝 導(dǎo)軌包括溝槽底部的覆蓋層。圖4示出了本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的截面圖，所述安裝導(dǎo)軌包括溝槽底部的預(yù)處理表面的覆蓋層。
圖5示出了本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的截面圖，所述安裝導(dǎo)軌包括溝槽側(cè)壁的覆蓋層。
圖6示出了本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的截面圖，所述安裝導(dǎo)軌包括突出部底面或者突出部的面向溝槽底部的表面的覆蓋層。
圖7示出了才艮據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的截面圖，所述安裝導(dǎo)軌包括突出部的背向溝槽底部的表面的覆蓋層。
圖8示出了才艮據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的方法的流程圖。
圖9示出了飛行器的示意圖，該飛行器包括根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌的示例性布置。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌。安裝導(dǎo)軌10包括長形的縱向溝槽11，其中該縱向溝槽包括底部12、位于每側(cè)的側(cè)部13以及突出部14，該突出部14在側(cè)部13的端部處、在底部12的上方突出超過縱向溝槽11。在這種布置中，突出部14包括面向底部12的表面15和背向底部的表面16。突出部可以包括以規(guī)則的間距設(shè)置的凹部17，該凹部17用來在特定網(wǎng)格間距的特定位置處緊固可在縱向溝槽ll中移動的滑動元件或緊固元件，其中網(wǎng)格尺寸由凹部17之間的距離來決定。在這種布置中，安裝導(dǎo)軌10位于飛行器1的地板區(qū)域4之中或者之上。這種安裝導(dǎo)軌被主要用于緊固例如客艙中的座椅或座椅單元，其中通常地，該安裝導(dǎo)軌設(shè)置在飛機(jī)或者飛行器的地板區(qū)域4之中，從而使突出部14的背向底部12的表面16基本上與機(jī)搶地板的步行表面齊平。
圖3、 4、 5、 6和7中所示的截面圖是關(guān)于圖1中指出的截面I-I。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，安裝導(dǎo)軌10至少部分地覆蓋有覆蓋層20,該覆蓋層20使得對于滑動元件或緊固元件(適配件)6來講可以更加容易地在縱向溝槽11中移位，特別是通過減小摩擦系數(shù)。換句話說，覆蓋層20相對于待移動元件具有的摩擦系數(shù)小于安裝導(dǎo)軌10的材料相對于將在縱向溝槽中移動的元件6所具有的摩擦系數(shù)。
圖2示出了才艮據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的安裝導(dǎo)軌10的縱向截面。 安裝導(dǎo)軌10的頂部邊緣一一其對應(yīng)于突出部14的背向底部12的表面 16 — 一基本上與機(jī)搶地板4的步行表面齊平?；瑒釉蚓o固元件6在 安裝導(dǎo)軌10的縱向溝槽11中行進(jìn)，滑動元件或緊固元件在航空工程中 被稱作配件，例如座椅或座椅單元5的配件。覆蓋層20以一定的覆蓋 層厚度d施加到安裝導(dǎo)軌10的底部12，其中覆蓋層20相對于滑動件6 的材料具有的摩擦系數(shù)小于安裝導(dǎo)軌10的材料相對于滑動件6所具有 的摩擦系數(shù)。由于重量因素，通常，與用于在飛行器中緊固設(shè)備的緊固 元件或滑動件6—樣，這種安裝導(dǎo)軌由鋁合金或者鋁制成。彼此相對放 置的兩個鋁材表面的摩擦系數(shù)相對較高，從而如果可能的話，只能在施 加相當(dāng)大的力的情況下才可以使包括鋁制滑動件6的設(shè)備在鋁制安裝導(dǎo) 軌10中移位。為此，迄今為止，通常必需從安裝導(dǎo)軌IO中提出具有滑 動件6的設(shè)備，并然后將所述設(shè)備搬運(yùn)到期望的新的位置，其中通常， 這個工序需要多名人員。通過利用相應(yīng)的覆蓋層來減小摩擦系數(shù)，例如 僅通過一個人員就可以借助于滑動件6而使得設(shè)備元件更加容易地在安 裝導(dǎo)軌10中滑動，從而可以在不同的安裝位置之間進(jìn)行更加快速的改 變。特別地，這在當(dāng)配置或者重新配置飛行器的客艙時是必需的。應(yīng)當(dāng) 指出，迄今為止，商業(yè)飛機(jī)機(jī)搶的小型重新配置也需要耗費(fèi)掉整整一個 工作日，而飛行器機(jī)搶的大型重新配置則需要花費(fèi)掉整整一個工作周。 這些時間的大部分需要花費(fèi)在部件的移動和位置改變上。突出部14防 止了待安裝元件以及因此防止了滑動件6在飛行器強(qiáng)力減速度或加速度 操縱的情況下從安裝導(dǎo)軌中移出，并且確保了所述元件以及因此確保了 滑動件6被牢固地保持在安裝導(dǎo)軌中。
根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，覆蓋層20施加到安裝導(dǎo)軌10的縱 向溝槽11的底部12。底部12是安裝導(dǎo)軌10或縱向溝槽11的如下區(qū)域， 即，在正常栽荷作用在設(shè)備上的過程中，該區(qū)域通過定位表面接納滑動 件6的作用力。西此，當(dāng)滑動件6沿著長形溝槽11滑動時，在溝槽的 底部經(jīng)受最大的摩擦力，而該摩擦力可以通過相應(yīng)的覆蓋層20而被減 小。
為了得到更大的覆蓋層厚度d，覆蓋層20也可以以幾層覆蓋層的形 式施加，其中可以提供一定時間段的中間烘干。圖4示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，其中可以提供兩層覆蓋層。例如在覆蓋層20的覆蓋材料對于安裝導(dǎo)軌10的材料無法施加或者僅能夠非常少量地施加的情況下，特別是如果所使用的材料無法彼此相容的情況下，則兩層覆蓋層可以是必需的。在這種情況下，中間覆蓋層21是必需的，選擇覆蓋層21使其可以被施加，從而可以耐久地附著于安裝導(dǎo)軌10的材料，在圖4的實(shí)施例中附著于安裝導(dǎo)軌10的底部12，并且還與覆蓋層20的覆蓋材料相容，從而使中間覆蓋層21起到在覆蓋層20與安裝導(dǎo)軌的底部12之間的連接覆蓋層的作用。應(yīng)當(dāng)指出，覆蓋層材料也可以包括添加劑，從而確保覆蓋層20與安裝導(dǎo)軌10的底部12之間的相容性。在這種情況下，無需三維的中間覆蓋層21，因?yàn)榛旌舷鄳?yīng)的添加劑確保了覆蓋層20在安裝導(dǎo)軌上、特別是在安裝導(dǎo)軌10的底部12上的耐久性。
應(yīng)當(dāng)指出，圖4既可以圖示出使用相同的覆蓋材料的兩層覆蓋層，又可以圖示出具有改善附著性的覆蓋層或?qū)拥闹虚g覆蓋層的覆蓋層。
圖5示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，其中覆蓋層20施加到安裝導(dǎo)軌10的側(cè)面13。盡管圖5僅示出了側(cè)壁13上的覆蓋層，應(yīng)當(dāng)指出，底部12當(dāng)然也可以同時被提供有這樣的覆蓋層，然而此處為了清楚起見而未在圖5中示出。側(cè)向覆蓋層在如下的情況下尤其有利，即，在滑動件6 (圖中未示出)可能會在安裝導(dǎo)軌lO的縱向溝槽ll中側(cè)向傾斜從而還可以料想到在滑動件6的側(cè)部與安裝導(dǎo)軌10的側(cè)部之間具有摩擦力的情況下。當(dāng)滑動件6(未示出)不會在基部處接觸溝槽11的側(cè)壁，而是當(dāng)在突出部14的表面邊緣處進(jìn)行滑動件的引導(dǎo)時，這種側(cè)向覆蓋層不僅可以設(shè)置在安裝導(dǎo)軌10的側(cè)部13上，也可以設(shè)置在突出部14的表面上。利用附圖標(biāo)記22示出這種覆蓋層。應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明涵蓋了如下的實(shí)施方式，即其中覆蓋層可以設(shè)置在側(cè)部13上、設(shè)置在突出部14的表面上、以及設(shè)置在側(cè)部13和突出部14的表面上。
圖6示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，其中覆蓋層20施加到突出部14的表面15,該表面15面向縱向溝槽11的底部12。在圖6所示的實(shí)施方式中，同樣，另外可以提供側(cè)部13上的覆蓋層以及底部12上的覆蓋層，然而為了清楚起見而未在圖中示出。突出部14的面向底部12的表面15的覆蓋層在如下的情況下尤其有利，即，當(dāng)機(jī)^Ti殳備5滑動時位于逆向于滑動方向的表面上的滑動件6趨于提升，因此抵靠在突出部14的底面進(jìn)行推動，從而在這個位置上，同樣地，減小摩擦的覆蓋 層20確保了滑動件(未示出)在縱向溝槽ll中的更好的可滑動性。
圖7示出了本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式，其中提供突出部14的 表面16上的覆蓋層，該表面16背向于縱向溝槽11的底部12。在圖7 中所示的實(shí)施方式中，同樣地，除了該覆蓋層之外，可以提供在側(cè)部13、 底部12或者突出部14的底面15上的覆蓋層以及在它們的表面上的覆 蓋層，然而為了清楚起見在圖中未示出上述覆蓋層。設(shè)置在突出部14 的背向于底部12的表面16上的覆蓋層在如下的情況下是有利的，即， 如果滑動件基本上擱置在表面16上以及如果不存在作用在縱向溝槽11 的底部上的擱置力(resting force)或者僅有輕微的擱置力作用在縱向 溝槽11的底部上。
圖8示出了關(guān)于飛行器座椅安裝導(dǎo)軌和飛行器座椅支柱的根據(jù)本發(fā) 明示例性實(shí)施方式的方法的流程圖。根據(jù)示例性實(shí)施方式示出的方法包 括在高溫下進(jìn)行熱清洗100，其中熱清洗既可以通過熱空氣也可以通過 明火來實(shí)施。在該工序中，必需確保安裝導(dǎo)軌的周圍、特別是處于安裝 狀態(tài)一一例如在飛行器客艙中一一的導(dǎo)軌的周圍不會受到熱處理的負(fù) 面影響。在接下來的步驟中，根據(jù)示例性實(shí)施方式，可以進(jìn)行機(jī)械預(yù)處 理200，其可以例如包括機(jī)械凈化210和粗糙化220，其中粗糙化可以 例如通過噴砂來進(jìn)行，例如利用高級金剛砂。
接下來，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，進(jìn)行覆蓋層材料的噴涂 300，其中噴涂可以包括噴霧工序310，該工序310依次可以包括幾個步 驟。在該工序中，例如在第一噴霧通道311中，將覆蓋層材料施加到安 裝導(dǎo)軌IO或座椅支柱，接下來可以進(jìn)行中間烘干312，接下來在第二噴 霧通道313中進(jìn)行覆蓋材料的另一覆蓋層的噴涂。
中間烘干可以通過暴露于空氣和/或通過外部熱量供給來實(shí)現(xiàn)。
接下來，根據(jù)示例性實(shí)施方式，進(jìn)行熱處理400，其導(dǎo)致覆蓋材料 的固化。在該工序中，中間烘干312可以具有如包括熱處理400的情況 下的同樣的功能或者近似的功能。熱處理400還可以包括燒結(jié)工序410 ， 其中在覆蓋材料中可以發(fā)生某種微結(jié)構(gòu)改變。
例如，進(jìn)行這樣的工序，安裝導(dǎo)軌或座椅導(dǎo)軌或座椅支柱在箱式爐 中以300C的溫度熱清洗一整夜。接下來，利用高級金剛砂進(jìn)行噴砂工序，在該工序中，從待覆蓋的區(qū)域除去任何沉積物，同時使所述區(qū)域輕微地毛糙化。接下來，例如在冷噴霧工序中，在具有中間烘干的兩個通
道中進(jìn)行覆蓋材料的噴涂，其中覆蓋層厚度可以在10 Hi m與100 |i m之間，例如40pm。接下來，覆蓋層可以在箱式爐中以大約250匸進(jìn)行燒結(jié)。接下來，進(jìn)行關(guān)于覆蓋層厚度、粗糙度以及外觀質(zhì)量的最后檢查。
應(yīng)當(dāng)指出，本發(fā)明并不限于這些具體溫度以及上述的所有步驟，而是通過權(quán)利要求的主題進(jìn)行限定。特別是，如果材料的性質(zhì)已經(jīng)適當(dāng)?shù)脑?，則可以無需清洗步驟。
該方法的相應(yīng)的步驟也可以進(jìn)行修改，使得可以在飛行器機(jī)艙中進(jìn)行已安裝的安裝導(dǎo)軌的后續(xù)覆蓋，例如作為飛行器的改裝或者整修的一部分。取決于需實(shí)施重新配置的頻率，已安裝的安裝導(dǎo)軌的改裝以及后處理是值得的，因?yàn)檎w上可以節(jié)省時間。
圖9示出了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，其中提供了包括根據(jù)本發(fā)明的安裝導(dǎo)軌10和/或座椅支柱的飛行器1。在該布置中，安裝導(dǎo)軌10設(shè)置在客艙的地板區(qū)域4之中。當(dāng)然，還可以想到將這種安裝導(dǎo)軌設(shè)置用于底艙一 —即貨艙一—中的設(shè)備，或者用于預(yù)期進(jìn)行頻繁的重新配置(例如行李艙)的飛行器其它區(qū)域中的設(shè)備。在圖9所示的實(shí)施方式中，多個設(shè)備一一在圖示的情況下為座椅單元5—一被緊固于安裝導(dǎo)軌11。當(dāng)然其它設(shè)備，例如廚房或者衛(wèi)生間設(shè)備，可以在機(jī)搶空間3中緊固至根據(jù)本發(fā)明的安裝導(dǎo)軌IO。應(yīng)當(dāng)指出，圖9僅提供了示意性的視圖，其中，比例實(shí)際上可以改變。
本發(fā)明致使急劇減少用于飛行器的初始配置時間或者重新配置的時間。例如，當(dāng)機(jī)搶裝備座椅或座椅單元時，座椅單元可以直接放置到被覆蓋的安裝導(dǎo)軌或者座椅導(dǎo)軌中，在那里它們能夠被放置到它們的位置而不需要花費(fèi)很大的力量，特別是如果由于缺少空間而無法除去或者放置位于中間的座椅單元時，則因此必需滑動所有的其它座椅單元。接下來，座椅可以在覆蓋的安裝導(dǎo)軌上移動到它們的位置中，在這些位置上它們被緊固于安裝導(dǎo)軌，而這不需要在座椅的位置上進(jìn)行重新改變。另外，本發(fā)明使得可以使用現(xiàn)有的座椅配件或者座椅緊固件以及可以保留座椅導(dǎo)軌或者安裝導(dǎo)軌的基本幾何設(shè)計(jì)不被改變。另外，由于覆蓋層相對較薄，因此不會因?yàn)楦采w層而顯著增加額外的重量。應(yīng)當(dāng)指出，根據(jù)本發(fā)明的安裝導(dǎo)軌以及座椅支柱也可以應(yīng)用于具有 相似問題的例如船、火車或者公共汽車等其它交通工具中，即，在快速 配置和可能的有限空間的背景下，需要滑動大量的設(shè)備部件。
此外，應(yīng)當(dāng)指出，術(shù)語"包括"不排除其它元件或步驟，以及同樣 地，"一個"或"一種"不排除多個的情況。在不背離本發(fā)明的主題的 情況下，在不同實(shí)施方式的內(nèi)容中描述的元件也可以進(jìn)行結(jié)合。
應(yīng)當(dāng)指出，權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)被理解為是對權(quán)利要求的保 護(hù)范圍的限制。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安裝設(shè)備的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中所述安裝導(dǎo)軌(10)至少部分地覆蓋有由覆蓋材料制成的覆蓋層(20)，其中覆蓋材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)小于制造未被覆蓋的安裝導(dǎo)軌的材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)。
2. 如權(quán)利要求1所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中覆蓋材料包括 碳氟聚合物。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中覆蓋材料 包括聚四氟乙烯。
4. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中覆 蓋材料包括粘合樹脂。
5. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中所 述覆蓋層(20 )包括在10nm與100nm之間、優(yōu)選地基本上為40nm的 覆蓋層厚度(d )。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中覆 蓋材料包括混合材料，使得混合材料起到覆蓋層補(bǔ)強(qiáng)的作用。
7. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中覆 蓋材料包括混合材料，使得混合材料起到層連接或者覆蓋層連接的作 用。
8. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中所 述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌包括縱向溝槽(11),所述縱向溝槽具有形成底 部(12)的基部，其中所述縱向溝槽(11)沿其縱向包括位于每側(cè)上的 突出部(14)。
9. 如權(quán)利要求8所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中至少所述縱向 溝槽(11)的底部(12)包括所述覆蓋層(20)。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中所述溝槽 包括側(cè)壁(13)，所述側(cè)壁(13)包括所述覆蓋層。
11. 如權(quán)利要求8至10中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其 中所述突出部(14 )在面向所述縱向溝槽(11)的底部(12 )的表面(15) 上包括所述覆蓋層(20)。
12. 如權(quán)利要求8至11中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其 中所述突出部(14 )在背向所述縱向溝槽(11)的底部(12 )的表面(16 ) 上包括所述覆蓋層(20)。
13. —種飛行器，其包括如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器座 椅安裝導(dǎo)軌(10 )。
14. 如權(quán)利要求13所述的飛行器，其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌 (10)設(shè)置在客艙(3)的地板區(qū)域(4)之中，使得座椅元件(5)能夠緊固于所述安裝導(dǎo)軌(10)。
15. —種用于覆蓋飛行器座椅安裝導(dǎo)軌(10 )或者飛行器座椅支柱 的方法，所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌(10)安裝在飛行器(1)中用以安 裝設(shè)備(5)，所述方法包括對所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌(10 )或者飛行器座椅支柱噴涂覆蓋材 料(300);以及對覆蓋材料進(jìn)行熱處理(400)，其中在熱處理(400)之后，覆蓋材料與待安裝元件的材料之間的 摩擦系數(shù)小于制造所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱的材 料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)。
16. 如權(quán)利要求15所述的方法，其中所述噴涂(300)包括噴霧工 序(310)。
17. 如權(quán)利要求16所述的方法，其中所述噴霧工序(310)在帶有 中間烘干(312)的兩個噴霧通道(311， 313)中進(jìn)行。
18. 如權(quán)利要求15至17中任一項(xiàng)所述的方法，其中覆蓋層厚度(d) 在10nm與lOOjim之間，優(yōu)選地基本上為40jim。
19. 如權(quán)利要求15至18中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述方法包括 在噴涂(300)之前對所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌(10)或者飛行器座椅 支柱進(jìn)行熱清洗(100)。
20. 如權(quán)利要求19所述的方法，其中所述方法包括在噴涂(300) 之前和在熱清洗(100)之后通過噴砂、優(yōu)選地利用高級金剛砂對所述 飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱進(jìn)行機(jī)械凈化(210)和粗糙 化(220 )。
21. 如權(quán)利要求16至20中任一項(xiàng)所述的方法，其中噴霧工序(310) 基本上在低溫下進(jìn)行。
22. 如權(quán)利要求15至21中任一項(xiàng)所述的方法，其中熱處理(400) 在大約250。C的局部溫度下進(jìn)行。
23. 如權(quán)利要求15至22中任一項(xiàng)所述的方法，其中熱處理(400) 包括燒結(jié)工序(410)。
24. —種設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安裝設(shè)備的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌， 其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌設(shè)計(jì)成設(shè)置在電源與內(nèi)部設(shè)備之間； 其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌至少部分地覆蓋有導(dǎo)電覆蓋材料；其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌的覆蓋層設(shè)計(jì)成使得通過它能夠?qū)?電能從所述電源傳輸至所述內(nèi)部設(shè)備。
25. 如權(quán)利要求24所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中所述飛行器 部設(shè)備。
26. 如權(quán)利要求24或25所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其中覆蓋材 料包括碳氟聚合物。
27. 如權(quán)利要求24至26中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其 中覆蓋材料包括聚四氟乙烯。
28. 如權(quán)利要求24至27中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其 中覆蓋材料包括金屬屑或者金屬粉末或者碳纖維，從而來提供導(dǎo)電性。
29. 如權(quán)利要求24至28中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其 中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌由鋁制成。
30. 如權(quán)利要求24至29中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌，其 中覆蓋材料包括在lO[im與100nm之間的覆蓋層厚度。
31. —種用于覆蓋飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱的方 法，所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱設(shè)計(jì)成用于在飛行器 中安裝內(nèi)部設(shè)備，其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱設(shè)計(jì)成設(shè)置在 電源與內(nèi)部設(shè)備之間，所述方法包括如下步驟通過加熱對所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱進(jìn)行熱清洗；對所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱進(jìn)行機(jī)械凈化以 及粗糙化；對所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅支柱施加覆蓋材料；以及加熱覆蓋材料；其中在加熱覆蓋層之后，所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或者飛行器座椅 支柱的導(dǎo)電性使得通過它能夠?qū)㈦娔軓乃鲭娫磦鬏斨了鰞?nèi)部設(shè)備。
32. 如權(quán)利要求31所述的方法，其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌或 者飛行器座椅支柱設(shè)計(jì)成使得通過它能夠?qū)?shù)據(jù)從機(jī)內(nèi)娛樂系統(tǒng)傳輸 至內(nèi)部設(shè)備。
33. 如權(quán)利要求31或32所述的方法，其中熱清洗在大約250'C下 進(jìn)行。
34. 如權(quán)利要求31至33中任一項(xiàng)所述的方法，其中機(jī)械凈化和粗 糙化在噴砂工序中進(jìn)行。
35. 如權(quán)利要求31至34中任一項(xiàng)所述的方法，其中噴涂包括噴霧 工序。
36. 如權(quán)利要求35所述的方法，其中噴霧工序在帶有中間烘干的 兩個噴霧通道中進(jìn)行。
37. 如權(quán)利要求35或36所述的方法，其中噴霧工序基本上在低溫 下進(jìn)行。
38. 如權(quán)利要求31至37中任一項(xiàng)所述的方法，其中覆蓋材料的加 熱在大約230'C的溫度下進(jìn)行。
39. 如權(quán)利要求31至38中任一項(xiàng)所述的方法，其中加熱包括燒結(jié) 工序。
40. 如權(quán)利要求31至39中任一項(xiàng)所述的方法，其中覆蓋材料的覆 蓋層厚度在10fim與lOOjim之間。
41. 如權(quán)利要求1至12或24至30中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅安 裝導(dǎo)軌的應(yīng)用。
42. —種飛行器，其包括如權(quán)利要求1至12或24至30中任一項(xiàng) 所述的飛行器座椅安裝導(dǎo)軌。
43. 如權(quán)利要求42所述的飛行器，其中所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌 設(shè)置在客艙的地板區(qū)域之中，使得座椅元件能夠緊固于所述飛行器座椅 安裝導(dǎo)軌。
44. 如權(quán)利要求42或43所述的飛行器，其中所述飛行器座椅安裝 導(dǎo)軌能夠以導(dǎo)電的方式緊固于飛行器機(jī)身，使得在靜電荷的情況下，電 荷能夠從所述飛行器座椅安裝導(dǎo)軌釋放。
45. —種設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安裝設(shè)備的飛行器座椅支柱，其中 所述飛行器座椅支柱至少部分地覆蓋有由覆蓋材料制成的覆蓋層(20)， 其中覆蓋材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)小于制造未被覆蓋 的飛行器座椅支柱的材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)。
46. 如權(quán)利要求45所述的飛行器座椅支柱，其中覆蓋材料包括碳 氟聚合物。
47. 如權(quán)利要求45或46所述的飛行器座椅支柱，其中覆蓋材料包 括聚四氟乙烯。
48. 如權(quán)利要求45至47中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中覆 蓋材料包括粘合樹脂。
49. 如權(quán)利要求45至48中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中所 述覆蓋層(20 )包括在lOjim與lOOjim之間、優(yōu)選地基本上為40jim的 覆蓋層厚度(d )。
50. 如權(quán)利要求45至49中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中覆 蓋材料包括混合材料，使得混合材料起到覆蓋層補(bǔ)強(qiáng)的作用。
51. 如權(quán)利要求45至50中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中覆 蓋材料包括混合材料，使得混合材料起到層連接或者覆蓋層連接的作 用。
52. 如權(quán)利要求45至51中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中至 少支承面包括所述覆蓋層(20 )。
53. —種飛行器，其包括如權(quán)利要求45至52中任一項(xiàng)所述的飛行 器座椅支柱。
54. —種設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安裝設(shè)備的飛行器座椅支柱， 其中所述飛行器座椅支柱設(shè)計(jì)成設(shè)置在電源與內(nèi)部設(shè)備之間；其中所述飛行器座椅支柱至少部分地覆蓋有導(dǎo)電覆蓋材料； 其中所述飛行器座椅支柱的覆蓋層設(shè)計(jì)成使得通過它能夠?qū)㈦娔?從所述電源傳輸至所述內(nèi)部設(shè)備。
55. 如權(quán)利要求54所述的飛行器座椅支柱，其中所述飛行器座椅 支柱設(shè)計(jì)成使得通過它能夠?qū)?shù)據(jù)從機(jī)內(nèi)娛樂系統(tǒng)傳輸至內(nèi)部設(shè)備。
56. 如權(quán)利要求54或55所述的飛行器座椅支柱，其中覆蓋材料包 括碳氟聚合物。
57. 如權(quán)利要求54至56中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中覆 蓋材料包括聚四氟乙烯。
58. 如權(quán)利要求54至57中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中覆 蓋材料包括金屬屑或者金屬粉末或者碳纖維，從而來提供導(dǎo)電性。
59. 如權(quán)利要求54至58中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中飛 行器座椅支柱由鋁制成。
60. 如權(quán)利要求54至59中任一項(xiàng)所述的飛行器座椅支柱，其中覆 蓋材料包括在10jim與lOOjun之間的覆蓋層厚度。
61. —種如權(quán)利要求45至52或54至60中任一項(xiàng)所述的飛行器座 椅支柱的應(yīng)用。
62. —種飛行器，其包括如權(quán)利要求54至60中任一項(xiàng)所述的飛行 器座椅支柱。
63. 如權(quán)利要求62所述的飛行器，其中所述飛行器座椅支柱設(shè)置 在客搶的地板區(qū)域之中，使其能夠?qū)⒆卧o固于飛行器座椅安裝導(dǎo) 軌。
全文摘要
一種設(shè)計(jì)成用于在飛行器中安裝設(shè)備的安裝導(dǎo)軌，其中該安裝導(dǎo)軌覆蓋有由覆蓋材料制成的覆蓋層(20)，其中覆蓋材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)小于制造未被覆蓋的安裝導(dǎo)軌的材料與待安裝元件的材料之間的摩擦系數(shù)?？蓪Ω采w材料設(shè)有導(dǎo)電添加劑。
文檔編號B64D11/06GK101583534SQ200880001946
公開日2009年11月18日 申請日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月12日
發(fā)明者卡斯滕·默霍夫, 延斯-彼得·霍曼, 托爾斯滕·德拉克, 米夏埃爾·祖潘 申請人:空中客車德國有限公司