專利名稱：渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上安裝用的懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及渦輪噴氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及帶有前風(fēng)扇的噴氣渦輪發(fā)動 機(jī)，以及這類發(fā)動機(jī)在飛機(jī)上的安裝。
背景技術(shù)：
帶前風(fēng)扇的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)包括一個大直徑的風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子置于一個機(jī)匣
內(nèi)，而進(jìn)氣道就安裝在該機(jī)匣上。該機(jī)匣Mii直徑較小的主氣流機(jī)匣向下游延伸，
其包括了各個壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和排氣機(jī)匣。經(jīng)由進(jìn)氣itiSA的空氣在其通過 麵轉(zhuǎn)子時，腿縮，然后，分成兩個同心圓柱形氣流。在已知類型的發(fā)動機(jī)中，進(jìn) 入氣流分為主氣流和副氣流。副氣流圍繞發(fā)動機(jī)流動，以單4蟲流形式或與渦輪機(jī)下 游主氣流混合后冷翻咄。主氣流在與燃料混合前被再7爍縮，以在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生 熱燃?xì)?。熱燃?xì)?給各個渦,，這些渦，圍繞發(fā)動機(jī)軸線轉(zhuǎn)動 ，同時也 轉(zhuǎn)動空氣壓縮級。然后，主氣流被噴出以鵬部分推力。大部分推力由畐愾流產(chǎn)生。 副氣流和主氣^t間的流量之比稱之為旁通比。隨著發(fā)動機(jī)功率的增加，必須設(shè)計(jì) 高旁通比的發(fā)動機(jī)，為此，鵬機(jī)匣和主氣流機(jī)匣直粒比也要加大。
根據(jù)傳統(tǒng)的安^r法，發(fā)動機(jī)都;^ffil—個掛架固定至U飛機(jī)機(jī)翼上或機(jī)翼下方
^t幾身上。這種 —般都呈剛性細(xì)長箱型結(jié)構(gòu)，獸,在發(fā)動機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間在 三個方向一軸向、側(cè)向和垂直方向一傳輸各個力，而軸線則與發(fā)動機(jī)軸線相同。發(fā) 動機(jī)在掛架上的安驗(yàn)于兩個垂直平面匕穿過中間機(jī)匣的第一前平面和穿過排氣 機(jī)匣的后平面。兩個機(jī)匣分別為發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，例如，分別支撐前后軸承。在 前平面，目m民用飛豐/LH頓了兩種不同的安裝方法， 一個方法是l頓中間機(jī)匣 的外殼體，而另一個方法是4OT該機(jī)匣的輪轂。
關(guān)于前安S^法，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方案，連接到中間機(jī)匣外殼體上，而本 發(fā)明的第二實(shí)施方案則是連接到機(jī)匣的輪轂上。
在均衡懸掛裝置的情況下，ilim力桿、聯(lián)桿或相似部件來傳輸各個力，這些 構(gòu)件將發(fā)動+腿接到掛架上，其連接方敘用旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，這樣，這些連^#就只能 在牽弓l和壓縮時起作用。戶誠布置形式可在三個方向傳輸力，即軸向Fx、垂直方向 Fz和橫向Fy，并在t個方向上分別傳輸扭矩，即Mx、 My和Mz。除了掛架和 中間機(jī)匣及S汽機(jī)匣之間的連接^ 卜，懸掛裝置還包括將中間機(jī)匣輪 接到后 連接裝置或掛架上的推力桿，其連接方式采用稱之為金字塔式結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。
與發(fā)動機(jī)安裝相關(guān)的問題， 一方面是機(jī)匣的扭曲，其中包括由于推力桿 和U形夾連接點(diǎn)的區(qū)域范圍小所引起的傳輸點(diǎn)各個力所致，另一方面，沿發(fā)動機(jī)軸線，掛架上推力傳輸相對于推力矢量偏移所引起的問題。所述兩個力 所形成的扭矩引起發(fā)動機(jī)沿其軸線撓曲，這會改變固定部分和旋轉(zhuǎn)部分之間 的間隙，導(dǎo)致性能下降，降低燃油效率。另一個結(jié)果是，部件之間摩擦導(dǎo)致 磨損，引起發(fā)動機(jī)使用壽命下降。在高旁通比及風(fēng)扇機(jī)匣和主氣流機(jī)匣直徑 之比較大的發(fā)動機(jī)中，這種現(xiàn)象甚至更為突出，而且變形幅度更多。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本發(fā)明提出了一種帶前M渦輪噴氣發(fā)動機(jī)在掛架上安翻的均衡懸掛
裝置，通過這種懸掛體，可降低框架的局部娜。本發(fā)明涉及到多繊發(fā)動機(jī)和
旁路發(fā)動機(jī)。
這個目的可以通過將渦輪噴氣發(fā)動機(jī)安M飛機(jī)掛架上用的均衡懸掛裝置來實(shí) 現(xiàn)，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)包括一個前細(xì)、 一個位于顛下游的中間機(jī)匣(戶脫機(jī)匣帶
有由徑向臂連接在一起的外殼體和輪轂)，以及一個位于同一軸線XX上的帶有外殼 體的排氣機(jī)匣；戶;f^懸掛裝置包括一個位于中間機(jī)匣上的前連接^S， 一個后連接 裝置，所述后連皿置帶有至少兩個連接至鵬汽機(jī)匣外殼體上的聯(lián)桿， 一對在其下 游端固定到中間機(jī)匣輪社的推力桿，辦征在于，后連機(jī)置的戶欣兩個聯(lián)桿形 成的平面相對于S汽機(jī)匣的平面耐恥斜。
這些聯(lián)桿的傾斜使得作用在發(fā)動機(jī)前mn匣上的力和扭曲得以降低，從而優(yōu)化 了^t徑機(jī)匣的重量和特性。
這~#征，提出了各種不同的 方案。下面^&特征可以3t立存在，也
可以相互結(jié)合
后連接裝置包括一個橫梁，后連接，的兩個聯(lián)桿將橫梁端部連接到排氣機(jī)匣 外殼體上。
后連接，包括一個可沿發(fā)動禾幾軸線XX吸收扭矩]Vbc的一個聯(lián)桿，戶，聯(lián)桿 位于后連接裝置的兩個聯(lián)桿之間。
后連接裝置的兩個聯(lián)桿MU形夾連接到排氣機(jī)匣上，U形夾的耳端位于相 對于排氣機(jī)匣傾斜的平面上。
由后連接，兩個聯(lián)桿形成的所述平面在發(fā)動機(jī)重心附近與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的 軸線相切。這個布置形式特別有利于重心靠近后端的發(fā)動機(jī)。
兩個推力桿在其下游端固定至U后連接裝置的戶腿橫梁上。特別是，兩個推力桿 都通過一個擺動桿連接到后連接裝置上。
在另一種類型的結(jié)構(gòu)中，兩個推力桿在其下游端固定到戶腿箱型結(jié)構(gòu)上，更具 體的是，固定到一個與箱型結(jié)構(gòu)相連接的金字塔形結(jié)構(gòu)上。
特別是，推力桿的平面和后連接裝置聯(lián)桿的平面在發(fā)動機(jī)軸線上相交匯。
推力桿的平面和后連接^S聯(lián)桿的平面在發(fā)動機(jī)軸線附近交匯點(diǎn)處相交匯。在 這種情況下，交匯點(diǎn)最好位于發(fā)動機(jī)軸線XX高度以上，并且自該軸線的距離應(yīng)小
5于風(fēng)扇直徑的四分之一。
前連接^S包括一個橫梁和兩個前連接聯(lián)桿，后者將橫，接到中間機(jī)匣的外
前連^S包括一個可沿發(fā)動機(jī)XX軸線吸收扭矩Mx的一個聯(lián)桿，所述聯(lián)桿
位于兩個前連接裝置聯(lián)桿之間。
前連接^S包括一^Hlil回飛式桿沿發(fā)動la軸線XX吸收發(fā)動豐幾扭矩Mx的系統(tǒng)。
這種布置形式構(gòu)成了一種懸掛系統(tǒng)，它可以減少發(fā)動機(jī)前表面上的扭曲。 為此，本發(fā)明提出的解決方案的優(yōu)點(diǎn)是，消除或至少降低了各個機(jī)匣的扭曲。
例如，ffiia裝置的重量由于前連接裝置重量的下降而減輕，因?yàn)榍斑B接裝置吸收的 力很小。如上所述，扭曲的減少可以改善燃料效率。
術(shù)語"交匯點(diǎn)"不能離成嚴(yán)格限于軸線上的交匯。根據(jù)其它載荷，諸如發(fā)動機(jī)
重量或氣道內(nèi)氣動力，在一定垂都巨離上，這個點(diǎn)的^g相對于發(fā)動機(jī)軸線是可以
變化的。
正如本申請人在EP A 1 493 663號專利申請中所介紹的那樣，扭矩聯(lián)桿可以是 一種稱之為回飛式的聯(lián)桿。
懸掛裝置優(yōu)選包括兩個推力桿，這兩個推力桿在其下游端通過擺動桿連 接到后連接裝置上，或者直接連接到掛架上，或者，如果采用輪轂式連接裝 置時，可連接到前懸掛梁上。


下面參照附圖，更詳細(xì)地介紹本發(fā)明，本發(fā)明的倒可其它特性和優(yōu)點(diǎn)也會顯現(xiàn)
出來，附圖如下
圖1為根據(jù)本發(fā)明鄉(xiāng)方案安驗(yàn)掛架上的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的側(cè)視圖，在所示 圖中，后連接裝置的聯(lián)桿的平面相對于排氣機(jī)匣平面傾斜；
圖2為圖1所示發(fā)動機(jī)的前懸掛體示意圖，采用等角透視，所示為四分:tH 后視圖3為圖1所示發(fā)動機(jī)的后懸掛裝置示意圖，采用等角透視，所示為四分^H 后視圖4為根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施方案安驗(yàn)錢上的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的偵艦圖， 所示后連接裝置聯(lián)桿平面和推力桿平面在發(fā)動機(jī)軸線上的一個點(diǎn)處交匯； 圖5為圖4所示發(fā)動機(jī)的前連接裝置；
圖6為根據(jù)本發(fā)明另一個實(shí)施方案安裝在掛架上的渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的偵艦圖， 所示后連接^g聯(lián)CT面和推力OT面在發(fā)動機(jī)軸線上的一個點(diǎn)處交匯；所示 推力桿固定到掛架上；
圖7為圖6所示實(shí)施方案中推力桿連接到掛架上的局部詳圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)1為渦輪風(fēng)扇型發(fā)動機(jī)，其風(fēng)扇機(jī)匣為圖示2。
機(jī)匣2的下游為中間機(jī)匣3，圖中只能看到外殼34?？諝鈏SA的上游端位于圖 1所示圖紙右側(cè)。
在下游位置，可以看到壓縮段的機(jī)匣4。該M段與環(huán)形燃燒室5相通。渦輪 級7位于燃燒室的下游。在發(fā)動機(jī)的末端處，設(shè)有排氣機(jī)匣8，該機(jī)匣為已知類型 的后軸承支撐結(jié)構(gòu)件。各個力和力矩的軸線和分量據(jù)此指向的坐標(biāo)系統(tǒng)包括與發(fā)動 機(jī)軸線XX平行的軸線Ox，發(fā)動機(jī)軸線設(shè)想為水平，且自上游向下游端延伸；軸線 Oz是垂直軸線，而軸線Oy是橫軸。
發(fā)動豐腿過掛架9按一種已知方式固定到飛機(jī)的機(jī)翼或機(jī)身結(jié)構(gòu)上。掛架一般 都為剛性平行六面體箱式結(jié)構(gòu)開鄰。該掛架可在發(fā)動機(jī)和飛機(jī)結(jié)構(gòu)之間傳送各種力。
懸掛裝置是指固定發(fā)動禾幾并在發(fā)動機(jī)和掛架之間傳輸各種力的成套部件或構(gòu) 件，其包括中間機(jī)匣3的外殼體和掛架9之間的前連麟置10，和排氣機(jī)匣8外殼 體83和掛架之間的后連接裝置11。推力M31兩個推力桿12和12'吸收或傳輸，而 兩個推力桿則M下游端的擺動桿相互連接。
圖2和圖3更詳細(xì)地示出了^H個構(gòu)件。
前連,置10包括一個構(gòu)件101 ，其上端面上帶有可固定到掛架9上的裝置， 諸如螺栓，后者圖中未示。該構(gòu)件相對于軸線XX橫向布置。其兩端分別為U形夾 102和103，兩個聯(lián)桿104和105M3ffl軸安驗(yàn)兩個U形夾內(nèi)。這些聯(lián)桿的另外 一端安裝在固定到中間ln匣3外殼體34上的兩個U形夾31和32內(nèi)。聯(lián)桿通過旋 轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)按已知方式安驗(yàn)U形夾上。 一根軸穿過U形夾的兩個耳端，軸上蹄一個 帶球面的環(huán)型件。另外，聯(lián)桿上也有一鋪面，與軸上的環(huán)型件的球面相互匹配。 這樣，該聯(lián)桿就可以相對于三個正交方向自由轉(zhuǎn)動，而只沿其軸線傳輸拉力或壓縮 力。
前懸掛裝置的兩個聯(lián)桿104和105可以沿方向Oy和Oz將力Fy和Fz傳送到
前連接裝置。
懸掛裝置包括一個安M兩個第一聯(lián)桿104和105之間的扭矩吸收聯(lián)桿，后者 按與前MM個聯(lián)桿相同安M式安裝在兩個U形夾之間。這種布置可以使扭矩Mx 得以吸收。
在這個示例中，后連接體11包括一個橫梁111，帶有固定到掛架9上的體， 例如，螺栓，圖中未示。戶誠橫梁的兩端分別帶有U形夾112和113，后連機(jī)置 的兩個聯(lián)桿114和115通過樞軸安M這兩個U形夾內(nèi)。這些聯(lián)桿的另外一端安裝 在固定到排氣機(jī)匣8外殼體83上的兩個U形夾81和82內(nèi)。與前連接^g的安裝 方式一樣，后連接驢的聯(lián)桿m旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)安驗(yàn)U形夾內(nèi)。根據(jù)扭矩Mx是否由 前連接裝置吸收，在兩個聯(lián)桿114和115之間可以使用一個輔助扭矩吸收聯(lián)桿?？傊?，懸掛^a包括兩個推力桿i2和i2，。這兩個推力桿在其上游端固定到中
間機(jī)匣3的輪轂35上，兩個固定點(diǎn)相對于穿過軸線XX的垂直面^f稱的，如圖2 所示。在其下游端，兩個推力桿在本示例中安驗(yàn)橫向桿121的兩端。另外，在這 種情況下，連接形式為U形夾和旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)。橫向桿121形成了一種擺動桿120，在 其中央M:樞軸關(guān)節(jié)連接到構(gòu)件111上。按已知方式安裝擺動桿可以平衡兩個推力 桿12和12'之間各個力，并沿軸向傳輔r推力。在所示示例中，擺動,括兩個備用 橫向連接件。
因此，這種安裝是均衡式安裝。
根據(jù)本發(fā)明，后連接裝置的兩個聯(lián)桿114和115所形成的平面在上游方向相對 于排氣機(jī)匣8的平面傾斜。其與軸線XX的相交點(diǎn)C位于排氣機(jī)匣8平面和推力桿 12平面與軸線XX相交點(diǎn)之間。為此，聯(lián)桿114和115相對于穿過后連接裝置11 的垂直面(Oz, Oy)而傾斜。
因?yàn)檫@種布置形式，前連接^g平面上的合力(0z,0y)很小。SM;降低了中間 機(jī)匣變形而造成的框架扭曲。
根據(jù)本發(fā)明的另一個待性，排氣機(jī)匣外殼體84上的U形夾81和82相對于垂 直面傾斜，U形夾的耳驗(yàn)于聯(lián)桿114和115軸線的延伸端上。耳端所位于的平面 垂直于平^J(CX Oz)，并相對于平面(Qy,Oz)f頃斜。
如圖4和圖5所示，在本發(fā)明的另一個實(shí)施方案中，前懸掛裝置為與^^相連 接形式，這種連接形式已為人們所知。如圖5詳細(xì)際，前連^S210包括一個 用螺栓固定到平板92上的平板211，而平板92固定到金字塔型結(jié)構(gòu)91上，后者使 得箱式結(jié)構(gòu)9得以延伸。該平板211皿推力聯(lián)桿212和212'以及凸部213連接到 輪轂上。
推力桿212和212'在其上游端通過U形夾和旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)固定到輪轂35上，而在 其下游端固定到平板211上形成的U形^U:。兩個推力桿分別位于穿過發(fā)動機(jī)軸線 的垂直面的每一側(cè)上。穿過中間機(jī)匣3的平面內(nèi)的力(Oy， Oz)由凸部213吸收，后 者是一個固定到平板211上的軸，軸向指向，由旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)連接到輪轂上，旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié) 只沿方向Oy和Oz傳輸各種力。
根據(jù)本發(fā)明，后連皿置的聯(lián)桿115和114的平面沿上游方向傾斜，并且在這 個實(shí)施方案中，該平面在C點(diǎn)處與推力桿212和212'的平面交匯，所述C點(diǎn)最好 位于發(fā)動機(jī)軸線上，但可以與該軸線稍稍隔開一定距離。
戶脫交匯點(diǎn)tt位于重心附近。特別是，該布置形式對重心后移的概系統(tǒng)來 講非常有效。
采用這種交匯方式，懸掛系^E可以使在發(fā)動機(jī)軸線XX上未被吸收的推力不 會對中間機(jī)匣的臂部造成ffi可變形。可以參照含有發(fā)動機(jī)軸線XX的垂1^平面 來計(jì)算交匯點(diǎn)處的所有力矩。后聯(lián)桿、推力桿和推力本身由于交匯點(diǎn)的特性而施力口 一個零杠桿臂力矩。由于其相對于交匯點(diǎn)的杠桿臂一瞎，可能會施加力矩的唯一一 個力是沿前懸掛體的平面的力。然而，發(fā)動機(jī)是平衡的，因此，所有力矩都等于零。因此，沿前懸掛裝置平面的力也為零，而前部的各個機(jī)匣經(jīng)受的變形甚微。
所以，本發(fā)明所提出的解決方案的優(yōu)點(diǎn)是，於機(jī)匣不會出現(xiàn)扭曲，或者至少 減小了這種扭曲。例如，腿錢的重量由于后連接體重量的下降而減輕，因?yàn)?后連接裝置吸收的力非常少。如上所述，扭曲的減少提高了燃料效率。
術(shù)語"交匯點(diǎn)"不會獬釋成限于嚴(yán)格在軸線上交匯。根據(jù)其它載荷，諸如發(fā)動機(jī) 的重量或氣道中氣動力，在一定垂都巨離上，這個點(diǎn)的位置會相對于發(fā)動機(jī)軸線發(fā) 生變化。所述垂直距離不到發(fā)動機(jī)自進(jìn)氣道直徑的四分之一。在這種情況下，所 有力矩都不是零，但接近零。
在圖6所示另一種形式中，懸掛裝置形式為前端連接到 機(jī)匣上，而推力桿 的下游端通過擺動桿直接連接到箱型結(jié)構(gòu)上。
發(fā)動機(jī)通過中間機(jī)匣3外殼體34上的前連接裝置10安,掛架9上。這與圖 2所^i接形式相同。
后連接裝置311糊汽機(jī)匣外殼體83連接到掛架上。其包括位于橫梁312和U 形夾之間的兩個聯(lián)桿314和315，橫梁固定到掛架上，而U形夾則固定到外殼體83 上。正如其它實(shí)施方案所述，聯(lián)桿314和315以這樣一種方式安裝，g[J其位于相對 于穿過S汽機(jī)匣平風(fēng)C^ Oy)而傾斜的同一平面上。其特點(diǎn)是，用來與外殼體83相 連接的U形夾還會以與聯(lián)桿314和315相同的角度^f頃斜。
兩個推力桿312和312'將中間機(jī)匣3的輪離接到掛架9上。這雖力桿在上 游與輪轂35的連接與圖2標(biāo)推力桿12和12'的連接形式相同。而這兩個推力桿 的下游端則通過擺動桿320固定到掛架9上。擺動桿如圖7所示。
兩個推力桿312和312'分別通過旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)322a和322b安裝到橫向擺動 桿322上，后者通過樞軸安裝在固定到構(gòu)件321上的耳端上。這些接頭圖中 未示；為了清晰起見，圖中僅能看到安裝這些接頭的孔口。另外，本示例中， 還提供有備用接頭，但這些接頭并不是本發(fā)明所提出的部分。構(gòu)件321通過 螺栓直接固定到掛架上。由于這種布置形式， 一方面，作用在后連接裝置聯(lián) 桿314和315上的各個力的方向，以及另一方面，作用在推力桿312和312'上 的各個力的方向會實(shí)現(xiàn)交匯。這些方向在發(fā)動機(jī)軸線或者至少在發(fā)動機(jī)軸線 附近的C點(diǎn)處交匯。
權(quán)利要求
1. 一種用來在飛機(jī)掛架(9)上安裝渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的均衡懸掛裝置，所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)包括一個前風(fēng)扇(2)、一個位于前風(fēng)扇下游的中間機(jī)匣(3)，所述中間機(jī)匣帶有通過徑向臂(36)連接到一起的外殼體(34)和輪轂(35)，以及一個位于同一軸線XX上的帶有外殼體(83)的排氣機(jī)匣(8)，所述懸掛裝置包括一個位于中間機(jī)匣上的前連接裝置(10；210)，一個后連接裝置(11；311)，所述后連接裝置(11；311)帶有固定到排氣機(jī)匣(8)外殼體(83)上的至少兩個聯(lián)桿(114，115；314，315)，一對在其下游端固定到中間機(jī)匣(3)輪轂(35)上的推力桿(12，12’；212，212’；312，312’)，其特征在于，后連接裝置(11；311)的兩個聯(lián)桿(114，115；314，315)所形成的平面相對于排氣機(jī)匣(8)的平面傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸掛裝置，其特征在于，后連皿置包括一個橫幾l 11; 312)， 后連接裝置的兩個聯(lián)桿(114, 115; 314; 315)將橫梁的端部連接到排氣機(jī)匣的外殼(83)上。
3 根據(jù)權(quán)利要求2臓的懸g^g，辦征在于，后連接驢(11;311)包括一個聯(lián)桿， 可沿發(fā)動機(jī)軸線XX吸收扭矩Mx，這個聯(lián)桿位于后連接裝置的兩個聯(lián)桿之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2和3臓的懸掛驢，辦征在于，后連^g的兩個聯(lián)怖14， 115; 314; 315)MilU形夾連接到^n機(jī)匣上，U形夾的耳端位于相對于排氣機(jī)匣平制頃 斜的平面上。
5. 根據(jù)前面權(quán)禾腰求中任何一項(xiàng)權(quán)禾腰求戶腿的懸艘置，其特征在于，后連接裝置 的兩個聯(lián)桿所形成的所述平面在發(fā)動機(jī)重心附近與渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的軸線相切。
6 根據(jù)權(quán)禾腰求2到5所述的懸掛體，其特征在于，兩個推力棺12, 12，)在其下游 端固定到所述橫幾lll)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6戶脫的懸掛裝置，其特征在于，兩個推力ffi12, 12')通過一個擺動 桿(210旌接到后連接裝置上。
8 根據(jù)前面權(quán)利要求中樹可一項(xiàng)權(quán)利要求戶脫的懸掛裝置，其特征在于，推力析312, 312，)的下游端連接到掛架(9)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的懸掛裝置，其特征在于，推力桿(312,312，)和后懸掛聯(lián)桿(314，315)在發(fā)動機(jī)軸線上或附近的交匯點(diǎn)(C)處交匯。
10. 根據(jù)前面權(quán)禾腰求戶腿的懸掛裝置，賺征在于，交匯點(diǎn)(C泡于發(fā)動機(jī)軸線XX 的高度之上，且自該軸線處，距離自直徑不足四分之一處。
11. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的懸掛裝置，其特征在于，兩個推力ff(212，212，難其下游端 通過前連接裝置(210)固定到掛架上。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11戶腐的懸掛裝置，其特征在于，前連接體(210)連接到中間機(jī) 匣的輪執(zhí)35)上。
13. 根據(jù)權(quán)禾腰求11或12戶腿的懸掛裝置，其特征在于，推力桿(212， 212，)的平面禾口 后連接裝置的兩個聯(lián)桿(l 14， 115)的平面在發(fā)動機(jī)軸線上或P(逝的交匯點(diǎn)(C)處交匯。
14. 根據(jù)前面權(quán)禾腰求臓的懸S^g，賺征在于，交匯點(diǎn)(C腔于發(fā)動機(jī)軸線XX 的高度之上，且自該軸線處，距離 直徑不足四分之一處。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1到10中,一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸掛裝置，，征在于，前連接 ^g(10)包括一個橫梁和將該構(gòu)件連接到中間機(jī)匣殼體上的兩個前連接聯(lián)桿。
16. 根據(jù)權(quán)利要求15戶誠的懸掛裝置，其特征在于，前連機(jī)置(10)包括一個聯(lián)桿， 可沿軸線XX吸收扭矩Mx，這個聯(lián)桿位于前連接裝置的兩個聯(lián)桿之間。
17.根據(jù)權(quán)利要求15和16所述的懸掛裝置，其特征在于，前連接裝置帶有一個系統(tǒng)， 可以通過一個回飛式聯(lián)桿沿軸線XX吸收發(fā)動機(jī)扭矩Mx。
18.—種飛機(jī)渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，其特征在于，其安裝了根據(jù)權(quán)利要求1到17中 任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的懸掛裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來在飛機(jī)掛架(9)上安裝渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的均衡懸掛裝置，所述渦輪噴氣發(fā)動機(jī)包括一個前風(fēng)扇(2)、一個位于風(fēng)扇下游的中間機(jī)匣(3)，所述中間機(jī)匣帶有通過徑向臂(36)連接到一起的外殼體(34)和輪轂(35)，以及一個位于同一軸線XX上的帶有外殼體(83)的排氣機(jī)匣(8)，所述懸掛裝置包括一個位于中間機(jī)匣上的前連接裝置(10)，一個后連接裝置(11)，所述后連接裝置(11)帶有連接到排氣機(jī)匣(8)外殼體(83)上的至少兩個聯(lián)桿(114，115)，一對在其下游端固定到中間機(jī)匣(3)輪轂(35)上的推力桿(12，12’)。懸掛裝置的特征在于，后連接裝置(11)的兩個聯(lián)桿(114，115)所形成的平面相對于排氣機(jī)匣(8)的平面傾斜。
文檔編號B64D27/26GK101450715SQ200810181779
公開日2009年6月10日 申請日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月7日
發(fā)明者吉拉姆·萊弗特, 皮埃爾-阿蘭·讓-瑪麗亞·菲利普·雨果·徹阿德 申請人:斯奈克瑪