專利名稱：復(fù)合渦流的制造方法、制造設(shè)備及復(fù)合渦流飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系列屬于流體力學(xué)、電磁學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、飛行學(xué)等領(lǐng)域，是一種新型渦流的創(chuàng)造和應(yīng)用，適 用于大氣層內(nèi)以空氣動(dòng)力產(chǎn)生升力的航空直升飛行器，并涉及航天飛行器的創(chuàng)新。 在本發(fā)明之前的現(xiàn)有技術(shù)飛機(jī)發(fā)明百年以來，航空氣動(dòng)力技術(shù)主要是一種，即當(dāng)空氣相對(duì)于機(jī)翼快速運(yùn)動(dòng)時(shí)，不管是否超音速， 機(jī)翼都受到前方來流的"沖量"，而空氣因機(jī)翼的壓縮和誘導(dǎo)作用，在機(jī)翼上表面形成"附著渦"，其誘導(dǎo) 上部周圍空氣在機(jī)翼后緣形成"下洗流"的鉛垂線方向的"動(dòng)量"，機(jī)翼因反作用力或形成上下表面壓力 差而得到升力；除了低速機(jī)翼的附著于上表面的"附著渦"外，其他提供氣動(dòng)升力的方式包括"分離渦和 脫體渦升力"、"壓縮和激波升力"、"機(jī)翼上表面吹氣"(或"附壁射流")技術(shù)等等?，F(xiàn)有機(jī)場和航母的,和維護(hù)耗資巨大，其跑道面積大，但起降飛機(jī)頻率受限，應(yīng)急能力低下，無論 是從經(jīng)濟(jì)上或使用上，都日益希望擺脫樞紐大機(jī)場和大航母，擺脫跑道的制約。無論是曾經(jīng)、現(xiàn)有或研制中的直升飛行器都有缺陷?，F(xiàn)有如占多數(shù)的旋翼直升機(jī)，其阻力大，速度受 限，平飛耗油率高，旋翼尺寸大，振動(dòng)和噪聲過大，飛行對(duì)天氣敏感；如英國的"鷂"式軍用噴氣直升機(jī)， 其技術(shù)復(fù)雜，高溫高速氣流對(duì)地面環(huán)境影響大，安全系數(shù)低；研制中的新式直升機(jī)，如模仿鳥類的載人撲 翼機(jī)，因?yàn)橹亓?、尺寸與功率的比值受限，穩(wěn)定性和安全性差，機(jī)構(gòu)、力矩和控制機(jī)制復(fù)雜，飛行速度低， 無發(fā)展價(jià)值；如美國的"魚鷹"V-22傾轉(zhuǎn)旋冀直升機(jī)，其可靠性差，機(jī)體結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)機(jī)理存在固有缺陷， 有效載荷小，懸停及過渡過程易受各種因素影響，難于適應(yīng)切變風(fēng)的天候和環(huán)境，快速下降時(shí)也易出現(xiàn)危 險(xiǎn)的"渦環(huán)狀態(tài)"，因產(chǎn)生逆行環(huán)流和劇烈渦流而導(dǎo)致事故；美國曾經(jīng)的艦載垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)XFV—12, 利用噴氣在副翼上產(chǎn)生"泵吸"的效果，以噴氣帶走周圍空氣，即以小質(zhì)量高速噴氣誘導(dǎo)大質(zhì)量低速空氣， 但因?qū)χ車諝獾恼T導(dǎo)效率不高，以及噴氣在內(nèi)部管道的損失和燃?xì)庠傥氲葐栴}，"增升"效果不佳。另外有兩個(gè)百年來的難題，即從飛機(jī)發(fā)明開始，人們自然就想將汽車與飛機(jī)相結(jié)合，以及讓大型運(yùn)輸 機(jī)成為直升飛機(jī)，但這種嘗試一直沒能成功，其升力方式、氣動(dòng)外形和機(jī)體結(jié)構(gòu)無法協(xié)調(diào)，而隨著時(shí)代的 進(jìn)步，現(xiàn)有通用航空領(lǐng)域?qū)p小型直升飛行器的需求越來越迫切，但現(xiàn)有航空技術(shù)的缺陷使得在現(xiàn)實(shí)中無 法將之普及，而在大型運(yùn)輸機(jī)上也一直提不出新的理論和方案實(shí)現(xiàn)直升飛行。古代各國房史記載，及近六十年來世界范圍內(nèi)一度漲落的"UFO (unidentified flying object)"熱潮， 其中比較有普遍性的是一種碟形飛行物，即"飛碟(flying saucer)",另外有一種較少見但公認(rèn)存在的長、 寬、大的所謂"雪茄形不明飛行物"，這是一個(gè)有待解開的千古之謎。"飛碟"有二十個(gè)主要特征直升懸停、光環(huán)圍繞、強(qiáng)力旋風(fēng)、強(qiáng)大磁場、電磁干擾、機(jī)體旋轉(zhuǎn)、周身 發(fā)光、核能輻射、無聲飛行、波浪軌跡、強(qiáng)光尾噴、外殼電場、雷達(dá)隱身、伸縮光束、煙霧遮體、空中離 合、空中變形、極度加速、非超光速、三域通行。"飛碟"活動(dòng)的附帶現(xiàn)象是當(dāng)"飛碟"懸停在空中或平飛時(shí)，總有一層明亮的彩色光環(huán)和光暈，當(dāng)其 降落時(shí)，光環(huán)就消失了，當(dāng)它重新啟動(dòng)時(shí)，又射出光環(huán)；當(dāng)"飛碟"掠地前飛或起降時(shí)常有狂風(fēng)大作，在其下部往往可見類"城市塵巻風(fēng)"的旋風(fēng)，比如當(dāng)其在沙漠地帶起飛或著陸時(shí)，會(huì)激起狂烈的沙暴，當(dāng)其飛越大雪覆蓋的雪原時(shí)，在其下方出現(xiàn)強(qiáng)烈的雪旋風(fēng)暴，而有時(shí)其下部的風(fēng)力卻很柔和；"飛碟"下部可 形成類"吸管式龍巻風(fēng)"吸附物體，比如當(dāng)其懸停在大海上方時(shí)，海面會(huì)掀起巨浪和水柱，海浪直朝飛碟 方向吸去，可將重物如人體、汽車、飛機(jī)等吸起或巻動(dòng)，將樹木連根拔起，還能以其下部產(chǎn)生的破壞性扭 矩和旋轉(zhuǎn)力使其下方被吸引的物體伴隨其旋轉(zhuǎn)和作螺旋式運(yùn)動(dòng)，并能將飛行中的旋翼直升機(jī)迅猛向上提 升；"飛碟"常被觀察到射出有長度和有實(shí)體的光束，并且似乎可以伸縮此光束；經(jīng)常可見"飛碟"在空 中用煙霧遮體，如同飄浮在空中的云團(tuán)，但其體表的煙霧不但不會(huì)被高速前方來流吹散，而且也不影響"飛 碟"的空氣動(dòng)力學(xué)流場和升力，其在高速(特別是超音速)飛行時(shí)，如果其采用云霧遮體，則其機(jī)體頂部 正上方貼近體表處都會(huì)出現(xiàn)明顯可見的懸空浮動(dòng)的穩(wěn)定的"球狀旋轉(zhuǎn)小云團(tuán)或云泡"，卻不會(huì)被超音速來 流吹散；并可形成"旋轉(zhuǎn)式下?lián)舯┝?在森林開劈著陸區(qū)；"飛碟"所iit處可以使目擊者的機(jī)械鐘表停 止，當(dāng)?shù)涂章舆^車輛時(shí)，將會(huì)把其掀起(牽引)，甚至將物體磁化；"飛碟"出現(xiàn)時(shí)，往往伴有大規(guī)模的停電、放電或無線電通信中斷或訊號(hào)干擾、甚至電器燒毀現(xiàn)象；"飛碟"兼有直升懸停和高速平飛的能力；"飛 碟"在低空以超音速掠過或直升懸停時(shí)，極少發(fā)出人耳聽覺的聲音，但卻往往令動(dòng)物驚懼；"飛碟"在地 面時(shí)會(huì)對(duì)周圍物體有明顯的電場效應(yīng)，接觸時(shí)有強(qiáng)烈的電擊感；"飛碟"在飛行時(shí)會(huì)有機(jī)體上的分離和聚 合現(xiàn)象，以及不合現(xiàn)有空氣動(dòng)力學(xué)原理的外形變化；"飛碟"在高速平飛時(shí)有時(shí)會(huì)有"打水漂"式軌跡；"飛 碟"會(huì)在軍用監(jiān)視雷達(dá)的有效范圍內(nèi)突然現(xiàn)身及隱身；"飛碟"在平飛時(shí)總是在旋轉(zhuǎn)，但在懸停時(shí)有時(shí)會(huì) 不轉(zhuǎn)；"飛碟"在太空或大氣層中飛行時(shí)可以直角或銳角轉(zhuǎn)彎，并可以瞬間加速到高速而消失或突然出現(xiàn); "飛碟"在向前平飛時(shí)常見在尾部會(huì)出現(xiàn)"燕尾形光尾"和"棒狀光尾"；當(dāng)"飛碟"極度加速離開時(shí)， 會(huì)以如"強(qiáng)光爆炸"的形象瞬間消失；在海洋湖泊水下發(fā)現(xiàn)光環(huán)，以及光環(huán)或光球從水中升起……在自然界的流體中渦流和旋流占有極為重要的比例，早就有人探索使用類似大自然的宏觀渦漩如"臺(tái) 風(fēng)或龍巻風(fēng)"等為直升機(jī)提供主要升力，但尚未成功。以下是本申請(qǐng)人所知的現(xiàn)有技術(shù)內(nèi)容用高速渦旋或旋流產(chǎn)生升力的飛行器的專利有張義柏的97205608.4噴氣渦流式飛行器、任俊超的 97110404.2飛行物升空方法；用槳葉旋轉(zhuǎn)壓縮空氣產(chǎn)生高速旋流和"陀螺效應(yīng)"的飛行器的專利有林康 的99124654.3 —種空陸兩用旋風(fēng)陀螺直升機(jī)車；用上表面真空薄層產(chǎn)生升力的飛行器的專利有何惠平的 98112980.3外殼旋轉(zhuǎn)式航空飛碟飛行器；用于航空航天領(lǐng)域的離子加速器的專利有德國湯姆森管電子有 限公司的99809994.5等離子體加速器裝置；利用天然的"沙丘"形狀的空氣動(dòng)力原理的專利有高歌的 85100305.2沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器；用磁力約束的高溫等離子體附壁射流產(chǎn)生升力、推力和減阻的專利技術(shù) 有馬瑞安的85105602減阻推進(jìn)射流航具；用離心式附壁射流產(chǎn)生升力的飛行器的專利有美國的US005503351 CIRCULAR WING AIRCRAFT 。據(jù)上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社(始由Facte on File出版社)出版，[英]邁克爾.阿拉貝/著的《危險(xiǎn)的天氣 叢書——颶風(fēng)(臺(tái)風(fēng))》，寫到"空氣旋轉(zhuǎn)進(jìn)入低壓中心，由于旋轉(zhuǎn)，空氣又具有了角動(dòng)量，每旋轉(zhuǎn)一周， 圓周的半徑就會(huì)減少，因此要保持角動(dòng)量守恒，就得增加風(fēng)速......空氣向外流動(dòng)叫大氣分散，空氣向內(nèi)流動(dòng)叫大氣匯流，風(fēng)暴上面的大氣分散會(huì)增加地表的大氣匯流，這樣風(fēng)更加猛烈，空氣向上旋轉(zhuǎn)增強(qiáng)，造成 水蒸氣冷凝和潛熱釋放，上升空氣不斷補(bǔ)充風(fēng)暴上面的空氣。"而在《危險(xiǎn)的天氣叢書---龍巻風(fēng)》，寫到 "由龍巻風(fēng)主體引起并環(huán)繞在它周圍的較小的渦流被稱做抽吸性渦旋，如果龍巻風(fēng)的風(fēng)速是每小時(shí)320公 里，那么它的抽吸性渦旋速度就可達(dá)每小時(shí)480公里......1999年，兩位新西蘭研究人員建造了一個(gè)直徑1米的環(huán)形室，底部附近有一些開口，使空氣從不同的角度進(jìn)入，安裝在環(huán)形室上方的抽氣風(fēng)扇把風(fēng)向上吸， 從而形成一個(gè)直徑10厘米的渦旋，發(fā)現(xiàn)假如空氣以66度角進(jìn)入渦旋，在渦旋底部旋轉(zhuǎn)的空氣中形成一個(gè) 球體。"(注這種懸空浮動(dòng)的穩(wěn)定的"球狀旋轉(zhuǎn)小氣團(tuán)或氣泡"只能在管狀渦流的"中心無風(fēng)區(qū)"的底部 貼近體表處產(chǎn)生。)據(jù)國防工業(yè)出版社出版，彭澤琰、劉剛的《航空燃?xì)廨啓C(jī)原理》，寫到"火焰穩(wěn)定器有多種形式，在 主燃燒室中廣泛采用的是旋流器，加力燃燒室采用較多的是V形槽穩(wěn)定器，其原理都是利用回流區(qū)來穩(wěn)定 火焰......裝有旋流器的燃燒室中，經(jīng)旋流器流入火焰筒的一股氣流，由于旋流葉片的導(dǎo)流作用，形成具有軸向、切向和徑向的三維旋轉(zhuǎn)氣流，又由于空氣粘性作用，旋轉(zhuǎn)擴(kuò)張著的進(jìn)氣氣流把火焰筒中心的氣體帶 走，使中心區(qū)氣體變得稀薄，壓力降低，在軸線方向存在著逆主流方向的壓力差，在此壓差的作用下，下 游就有一部分氣流逆流補(bǔ)充，結(jié)果形成了氣體的回流(區(qū))。"據(jù)高等教育出版社出版，趙凱華、羅蔚茵的新概念物理教程《力學(xué)》，寫到"渦旋環(huán)繞的軸線叫渦線， 有一個(gè)很好的實(shí)驗(yàn)可以演示渦線隨流體運(yùn)動(dòng)的情況，如圖5-33所示，在一個(gè)扁圓的盒子底的中央開一個(gè)圓 洞，像鼓一樣在面上蒙一張繃緊的橡皮膜，側(cè)放在桌上，事先在鼓內(nèi)噴上一些煙，用手拍鼓面，就會(huì)看到 有一個(gè)煙圈從底上的洞冒出來， 一面向前移動(dòng)， 一面擴(kuò)大，這煙圈是一條閉合的渦線，空氣像螺線管一樣 繞著它旋轉(zhuǎn)，如果在一定距離之外放上一枝蠟燭，煙圈過后還會(huì)把它吹滅。"(注煙霧顆粒只是在垂直小 圓面上旋轉(zhuǎn)，而在水平大圓面上不轉(zhuǎn)，這是一種"渦環(huán)"。)據(jù)國防工業(yè)出版社出版，程昭武、沈美珍、孟鵲鳴的《世界飛機(jī)100年》，寫到"20世紀(jì)50年代末， 美國的北美航空公司在研制XB-70型鴨式超音速轟炸機(jī)的過程中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在以馬赫數(shù)3的速度飛行時(shí)， 由機(jī)腹進(jìn)氣道前端所引發(fā)的激波，使機(jī)翼下表面的氣流壓力增加，飛機(jī)的總升力因而提高30%，而且沒有附加額外的阻力。這一現(xiàn)象當(dāng)時(shí)被稱為"壓縮升力"或"激波升力"......美國紐約的溫斯勒工學(xué)院所提出的一種空天飛機(jī)方案就是真正的"飛碟"。為了減小阻力，從"飛碟"的圓心伸出一個(gè)細(xì)長的等離子體錐 管，用來激發(fā)等離子體和產(chǎn)生斜激波。"據(jù)清華大學(xué)出版社出版，張三慧的《大學(xué)物理學(xué)——電磁學(xué)(第二版)》寫到"為了產(chǎn)生受控?zé)岷朔磻?yīng)的條件，就把上述環(huán)形磁瓶裝置和環(huán)形箍縮裝置結(jié)合起來，這也就是在環(huán)形箍縮裝置中的環(huán)形反應(yīng)室外面 再繞上線圈，并通以電流。這樣，在反應(yīng)器內(nèi)就會(huì)有兩種磁場 一種是軸向的Bl,它由反應(yīng)室外面的線 圈中電流產(chǎn)生；另一種是圈向的B2，它由等離子體中的感生電流產(chǎn)生。這兩種磁場的疊加形成螺旋形的 總磁場B。理論和實(shí)踐都證明，約束在這種磁場內(nèi)的等離子體，穩(wěn)定性比較好。在這種反應(yīng)器內(nèi)，粒子除 了由于碰撞而引起的橫越磁感線的損失外，幾乎可以無休止地在環(huán)形室內(nèi)繞磁感線旋進(jìn)。由于磁感線呈螺 線形或扭曲形，在繞環(huán)管一周后并不自相閉合，所以粒子繞磁感線旋進(jìn)時(shí)一會(huì)兒跑到環(huán)管內(nèi)側(cè)， 一會(huì)兒跑 到環(huán)管外側(cè)，總徘徊于磁場之中，而不會(huì)由于磁場的不均勻而引起電荷的分離。在這種裝置里，還可分別 調(diào)節(jié)軸向磁場B1和圈向磁場B2，從而找到等離子體比較穩(wěn)定的工作條件。此實(shí)驗(yàn)裝置叫托卡馬克裝置， 是目前建造得比較多的受控?zé)岷朔磻?yīng)實(shí)驗(yàn)裝置。"據(jù)國防工業(yè)出版社出版，張魯民、潘梅林、唐偉等人的《載人飛船返回艙空氣動(dòng)力學(xué)》寫到"在天 線附近加一個(gè)適當(dāng)?shù)拇艌?，能在再入等離子體鞘中造成"窗口"，使電磁波穿過，要做到這點(diǎn)，磁力線必 須使電子束縛在其上面而不隨電磁波的電場分量而ii動(dòng)......如果向等離子中摻混親電子物質(zhì)，這種物質(zhì)與電子結(jié)合成負(fù)離子，從而降低了電子密度，也就降低了等離子頻率，從而減輕了電磁波在等離子體傳輸?shù)?衰減，大大改善了通信。"其中，如張義柏的97205608.4噴氣渦流式飛行器，其是在一個(gè)盆式容器內(nèi)產(chǎn)生水漩渦狀平面渦流，但 此渦流是由側(cè)部的下降氣流收集而來卻不能產(chǎn)生升力，其主要升力來自氣流噴射上升到頂部后再反射向下 吹的反推力；而任俊超的97110404.2飛行物升空方法，其升力的原理只能是"射流附壁效應(yīng)"，如果射流 在升力面上以環(huán)形旋轉(zhuǎn)卻不能誘導(dǎo)M多的周圍空氣，并且形成的下洗流也不能"消旋"，則其效率將會(huì)更 低；又如林康的99124654.3—種空陸兩用旋風(fēng)陀螺直升機(jī)車，其旋風(fēng)陀螺是由垂直槳葉和水平槳葉共同構(gòu) 成，主要是由中心的風(fēng)扇大量吸氣產(chǎn)生了中部的低壓區(qū)，再由垂直槳葉旋轉(zhuǎn)將四周空氣以一角度導(dǎo)入形成 空氣渦旋，而空氣渦旋尚未成形時(shí)就被水平槳葉破壞了；而何惠平的98112980.3外殼旋轉(zhuǎn)式航空飛碟飛行 器，其上表面的真空薄層是向上排斥帶電重離子，所以根據(jù)作用力與反作用力原理，上表面因受帶電重離 子的反作用力而仍然受到重離子的靜壓，其仍然等于周圍大氣的高壓，即飛行器沒有與外界形成物質(zhì)和能 量的交換，其運(yùn)動(dòng)部分是在一個(gè)封閉體內(nèi)，因此不能得到上表面的低壓和升力；又如美國的US005503351 CIRCULAR WTNG AIRCRAFT是用離心機(jī)形成的射流在一個(gè)類似環(huán)形機(jī)冀的升力面上吹氣以產(chǎn)生升力， 但其在直升懸停時(shí)并未超出在靜止的機(jī)翼表面的"附壁射流"的效率和意義，其360度方向的吹氣也不能 讓飛行器正常飛行；再如馬瑞安的85105602減阻推iftlt流航具，其用磁力約束的高溫等離子體附壁射流 產(chǎn)生升力、推力和減阻，但實(shí)際上其能耗過大且升力效率過低，高溫等離子體流易燒蝕機(jī)體蒙皮，也不能 由靜止過渡到高速平飛，更不可能超音速飛行，而飛行穩(wěn)定性和姿態(tài)控制上的難題也無法解決。目前在載人飛行器上出現(xiàn)的渦旋中，除了 "附著渦"外，對(duì)升力有益的主要是固定翼飛機(jī)機(jī)翼上表面 的"分離渦和脫體渦"，但其缺點(diǎn)是只能在特定條件(如大速度、大迎角和大后掠角)下產(chǎn)生和利用，且 難于控制，更無法在直升飛機(jī)器上應(yīng)用；而昆蟲、蝙蝠和蜂鳥等能在空中懸停的飛行生物卻可以利用"分 離渦"來產(chǎn)生主要升力。所以如何主動(dòng)產(chǎn)生和控制一種新型的升力渦旋，得以在大型直升飛行器上產(chǎn)生主要升力，使得直升飛 行器在未來得到更廣泛應(yīng)用，并發(fā)明出地球人的"飛碟"，進(jìn)而破解"UFO之謎"，是個(gè)歷史性難題。發(fā)明目的大自然的"臺(tái)風(fēng)"和"龍巻風(fēng)"及人類的"吐煙圈"等的現(xiàn)象和原理提供了思路，即可以按自然演化 的順序生成一個(gè)三者結(jié)合的"渦流復(fù)合體"，形象上看是一種人造"臺(tái)風(fēng)和龍巻風(fēng)及煙圈的渦流復(fù)合體"， 最后形成"奇異渦環(huán)"和"下洗流"，從而得到氣動(dòng)升力；可分別通過機(jī)械和電氣方式加以實(shí)現(xiàn)，而渦流 源流的物理形態(tài)也分別是純空氣和等離子體。人類簡單模仿大自然宏觀渦漩的"人造微型臺(tái)風(fēng)"和"Ait微型龍巻風(fēng)"卻不會(huì)產(chǎn)生正升力，只有負(fù)升力，因?yàn)榱黧w大部分是向上走，成為"上沖氣流"而不是"下洗流"，并且不能生成如同機(jī)翼或仿生學(xué) 的"前緣分離渦"，因此如何將"臺(tái)風(fēng)或龍巻風(fēng)"的上沖氣流轉(zhuǎn)化為一個(gè)升力表面上方的一個(gè)類"分離渦" 并且向下流動(dòng)，就成為要點(diǎn)問豳；如果成功， 一方面可以將旋出的流體經(jīng)過"消旋"，最終形成"下洗流" 和一個(gè)"奇異渦環(huán)"，另一方面對(duì)周圍空氣用低能耗電離并以一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場將"風(fēng)眼"處的管狀渦流的管 腔內(nèi)外的周圍空氣進(jìn)行有效誘導(dǎo)，在升力效率上明顯比"靜止的機(jī)翼上表面吹氣"或"附壁射流的科安達(dá) 效應(yīng)(coanda effect)"要高。此"渦流復(fù)合體"擁有足夠的升力效率和強(qiáng)度，完全由人工主動(dòng)生成和控制，成為未來直升飛行器的 全新的氣動(dòng)升力流型；此種新型氣動(dòng)模式將"誘導(dǎo)"出一個(gè)"錐形旋性下洗流"的飛行流場，是"垂直切 變風(fēng)"的夭生克星，即當(dāng)在對(duì)流層以下飛行時(shí)，飛行器的升力參數(shù)不會(huì)受任何方向的擾動(dòng)氣流(包括垂直 切變風(fēng))的影響，不會(huì)因?yàn)樯γ娴?迎角變化"而影響升力參數(shù)，當(dāng)遭遇從上向下的垂直切變風(fēng)時(shí)，雖 然渦流從上方吸入的空氣在"總壓"和"靜壓"方面都增大，但同時(shí)提高了渦流對(duì)周圍空氣的誘導(dǎo)比，增 大了升力，又由于此渦流是人工主動(dòng)產(chǎn)生并且駐留于升力面上，而不會(huì)有普通機(jī)翼的"有效迎角"的問題， 因此飛機(jī)非但不會(huì)下降反而有一定的上升趨勢，比如其升力在"微下?lián)舯┝?的前中后三個(gè)流場都能自動(dòng) 適應(yīng)，即對(duì)垂直切變風(fēng)有自我補(bǔ)償?shù)奶厥庑孕Ч?，特別適合在各種惡劣流場和氣候中低空低速飛行或起降， 可以最好保障未來飛行器的低空飛行安全；其氣動(dòng)特性和可控性全面超越昆蟲或蝙蝠翅上的渦流。目前的渦流制造設(shè)備大多稱"渦流發(fā)生器"，產(chǎn)生的都是平常的簡單渦流流型。本發(fā)明先構(gòu)造一種"立 體渦流"，即如螺繞環(huán)(環(huán)形螺線管〉 一樣的新型渦流，再按)l,演化生成"平面渦流"(水漩渦狀)和"中 心渦管"(直立管狀)，最后形成"旋性下洗流"和"奇異渦環(huán)"，實(shí)現(xiàn)了對(duì)這種"渦流復(fù)合體"的合成、 保留、約束、凝聚等，這是由渦流發(fā)生裝置的特殊性機(jī)械或磁場構(gòu)造與流體間相互作用而形成的，所以本 申請(qǐng)人:提出"渦流凝聚器"的新名詞。本發(fā)明的技術(shù)方案本發(fā)明含有機(jī)械方式和電氣方式的兩大類渦流凝聚器，包含用此種新型渦流體產(chǎn)生升力的三種飛行 器，即飛行汽車、噴氣直升機(jī)、碟形飛行器(飛碟)，并有多種新型零部件等。本發(fā)明先構(gòu)造一種"立體渦流"(螺繞環(huán)狀渦流)，再按順序演化生成"平面渦流"和"中心渦管"， 從而形成三者合一的"復(fù)合渦流"，最終生成"下洗流"和"奇異渦環(huán)"；即是以少量的噴氣或離子的"動(dòng) 能"，通過渦流的"渦量"，誘導(dǎo)出向下吹的更大質(zhì)量的周圍空氣的"動(dòng)量"，同時(shí)在升力面上形成低壓區(qū)， 得到高效率低誘導(dǎo)損耗的氣動(dòng)升力。具體來說，首先是仿照核聚變"托卡馬克裝置"中的等離子體湍流環(huán)，讓流體沿一個(gè)兩端閉合的環(huán)形螺線 管的軌跡運(yùn)行成為一個(gè)圓環(huán)狀的旋渦，使其同時(shí)具有垂直面和水平面上的二維旋轉(zhuǎn)，成為"立體渦'流"(螺 繞環(huán)狀渦流)，第二步仿照"臺(tái)風(fēng)"從"立體渦流"中提取溢出流，使其向圓心剪切擠壓形成"平面渦流"(水鏇渦狀渦流)，第三步仿照"龍巻風(fēng)"讓"平面渦流"的近圓心部分堆積擠壓，使其向上涌起形成"中 心渦管"(直立管狀渦流)，從而形成這三者按順序演化并有機(jī)結(jié)合的一個(gè)"復(fù)合渦流"(渦流復(fù)合體)，形 象上看是一種人造"臺(tái)風(fēng)和龍巻風(fēng)及煙圈的渦流復(fù)合體"，從某種角度來說只不過是從熱核聚變?nèi)萜髦袑?等離子體環(huán)流取出變?yōu)闇u流，并按"臺(tái)風(fēng)和龍巻風(fēng)"原理演化出"平面渦流"和"中心渦管"；最后用特 殊裝置或磁場使上沖流體被約束成向升力面的外下方流動(dòng)形成"旋性下洗流"，并經(jīng)過"消旋裝置"或?qū)?用磁場盡可能地"消旋"，由于"平面渦流"與"中心渦管"及"下洗流"三者流體的相互作用，自然在"中心渦管"外部周圍生成一個(gè)"奇異渦環(huán)"，構(gòu)成了一個(gè)特別的"低壓區(qū)"，此"奇異渦環(huán)"如同"昆蟲 或蝙蝠翅渦流"以及類似于大后掠機(jī)翼的"前緣分離渦"，成為直升飛行器的主要升力區(qū)；其中，"旋性下 洗流"的"消旋"越徹底則"奇異渦環(huán)"的核心低壓區(qū)的出現(xiàn)就越明顯，而渦流的"渦量"是通過"中心 渦管"和"奇異渦環(huán)"擴(kuò)散給"下洗流"。管狀渦流的中心因?yàn)楦咚傩D(zhuǎn)的空氣柱的離心力和黏性而形成"中心低壓無風(fēng)區(qū)"(風(fēng)眼)，"中心渦 管"如"吸管式龍巻風(fēng)"可將上部的周圍空氣大量吸入，這是一種"泵吸效應(yīng)"，而管狀渦流將"渦量" 擴(kuò)散和傳遞給吸入的流體；另外，如果將渦管管壁內(nèi)外的周圍空氣以低能耗方式電離，并用一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁 場將電離后的周圍空氣從內(nèi)部和外部兩個(gè)方向向"中心渦管"管壁推擠，從而大力提高管狀渦流對(duì)周圍空 氣的誘導(dǎo)比，即以最小能耗而最大程度地提高升力效率。兩大類渦流凝聚器的共同點(diǎn)是流體都經(jīng)過整流和控制，都形成"立體渦流"和"平面渦流"及"中
心渦管"三者合一的"復(fù)合渦流"，并最終都形成一個(gè)"錐形旋性下洗流"和"奇異渦環(huán)"，并且都用錐形 或球形的"旋轉(zhuǎn)磁場"來吸附"中心渦管"周圍電離的空氣并約束和保證"平面渦流"的成形和穩(wěn)定。
兩大類渦流凝聚器的區(qū)別點(diǎn)是"機(jī)械方式凝聚器"中的"立體渦流"和"中心渦管"的整流通道全 部由機(jī)械部件組成，包含氣流扭壓凹槽、中心渦管導(dǎo)流器，通過"機(jī)械力效應(yīng)"實(shí)現(xiàn)氣體的凝聚、約束、 整形等；"電氣方式凝聚器"的整流通道則是一個(gè)錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場、中心感應(yīng)線圈的脈沖磁場、外層餅 狀磁場，用"電磁力效應(yīng)"實(shí)現(xiàn)離子混合氣的凝聚、約束、整形等。
飛行汽車的渦流凝聚器是用離心機(jī)從上部吸入空氣，并通過旋轉(zhuǎn)以離心作用向四周的氣流扭壓凹槽甩 開得到髙速渦流源流。
噴氣直升機(jī)的渦流凝聚器的氣流來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣及前部的沖壓進(jìn)氣，可從下底內(nèi)部佳周圍的 氣流扭壓凹槽同時(shí)噴注源流，或從側(cè)部進(jìn)氣口向氣流扭壓凹槽內(nèi)噴注。
飛行汽車和噴氣直升機(jī)的渦流凝聚器的中心都設(shè)有"中心渦管導(dǎo)流器"，以將"中心渦管"所誘導(dǎo)的 上沖氣流轉(zhuǎn)化為"旋性下洗流"并形成"奇異渦環(huán)"，并可以調(diào)節(jié)自身高度和折疊；并且這兩種渦流凝聚 器在升力面上都設(shè)有"頂部旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射器"。
碟形飛行器(飛碟)的渦流凝聚器的"復(fù)合渦流"是在多種強(qiáng)磁場的約束之下生成、保持和導(dǎo)向， 其中"立體渦流"(光環(huán))是由近升力圓盤中心處的"光環(huán)發(fā)生器"連續(xù)產(chǎn)生無數(shù)嵌套的這種"磁流體光 環(huán)"，每個(gè)"光環(huán)"順次被擠向圓盤外緣，并且只會(huì)在最外緣處才破裂開；飛行器表面通過多根通電螺繞 環(huán)導(dǎo)體以漸開線的方式盤繞成一個(gè)旋渦形狀，則這個(gè)通電螺繞環(huán)導(dǎo)體集群的"漏磁"形成了一個(gè)初始的"錐 形磁場"，并與無數(shù)的"磁流體光環(huán)"相互扭纏并融合后再延伸而出成一個(gè)動(dòng)態(tài)的"旋渦形磁場"，其中， 磁力線初始為垂直于圓面的垂直方向，然后進(jìn)入"立體渦流"中呈螺線管的扭纏狀，再伸出與"平面渦流" 融合為同時(shí)有指向圓面圓心的垂直方向分量和沿圓周切線的平行方向分量的旋渦狀，而頂部的磁場也與 "中心渦管"相互約束、融合和導(dǎo)向；其中為了讓"等離子體立體渦流"(光環(huán))在擴(kuò)展到升力圓盤外緣 之前保持穩(wěn)定性，所以每個(gè)"光環(huán)"從產(chǎn)生時(shí)到破裂前必須一直保持著象"托卡馬克裝置"中的等離子體 湍流一樣呈螺線管般旋轉(zhuǎn)和箍縮，這首先是由一個(gè)"中心感應(yīng)線圈"在等離子體環(huán)流中產(chǎn)生了感生電流， 從而在磁流體內(nèi)形成了圈向磁場，進(jìn)一步又與機(jī)體表面的磁場扭纏和疊加而形成螺旋形的總磁場，使等離 子體沿磁力線產(chǎn)生螺旋形扭轉(zhuǎn)并旋進(jìn)，即也隨著螺線管一樣的磁場旋轉(zhuǎn)，這就是"等離子體立體渦流"(光 環(huán))；當(dāng)"光環(huán)"在升力圓盤最外緣破裂時(shí)，大量流體脫離出來，經(jīng)過"旋渦形磁場"的磁力線的約束下 向圓心旋進(jìn)成為"平面渦流"，再形成"中心渦管"，并在磁場約束和離心作用下向外向下旋開擴(kuò)散，誘 導(dǎo)周圍空氣成為"旋性下洗流"，并形成"奇異渦環(huán)"；磁流體渦流的"固化"是相對(duì)的，"立體渦流"是 完全電離和"固化"，而"中心渦管"及"奇異渦環(huán)"內(nèi)的流體中包含了大量處于"臨界電離狀態(tài)"的空 氣，則是一種混和電離氣。
在飛行汽車中提出了類似自然界"沙丘"形狀的前部"沙丘形整流罩"，平飛時(shí)可在其內(nèi)空處圍繞已 折疊的"中心渦管導(dǎo)流片"形成一個(gè)旋渦回流區(qū)，以減少前后的壓差阻力，并且可與后部整流罩一起分裂 成多片類似風(fēng)扇的"消旋葉片"，可控制張開或收縮，用于對(duì)"旋性下洗流"進(jìn)行"消旋"，有效提高渦流 的升力效率；但與常用方式不同的是，為了更好地保護(hù)單個(gè)旋渦及對(duì)下洗流"消旋"，可采用"左右非對(duì) 稱"的整流罩，甚至左右兩個(gè)尖角不同長短；自然界"沙丘"的結(jié)構(gòu)原理解釋是其是通過一個(gè)稍扁的水 滴形的流線體被另一個(gè)更大的圓柱體(或球體或水滴形流線體)從前部或中部相交切割后的剩余體，取其 一半并稍作修正(可切尖)而得，其俯視投影面如同一輪"彎月"；因其良好的自然氣流結(jié)構(gòu)，具有頑強(qiáng) 的抗干擾性能，其內(nèi)空處可保留穩(wěn)定的旋渦，能與外部流體有良好的質(zhì)量交換，可既不生長又不減弱，延 長停留時(shí)間，防止由于旋渦周期性脫落或形成脫體渦所帶來的機(jī)體激振和增加誘導(dǎo)阻力。
在噴氣直升機(jī)中也提出了在類似自然界"沙丘"形狀的基礎(chǔ)上改進(jìn)的前部"三叉式彎月形整流罩"， 但與普通左右兩個(gè)角的彎月或沙丘不同的是，其在中間多構(gòu)成了一個(gè)向后延伸的分叉或尖角，其可在高速 平飛時(shí)保護(hù)和留存兩個(gè)反向?qū)ΨQ的旋渦回流區(qū)，并且兩個(gè)對(duì)稱旋渦回流的旋轉(zhuǎn)方向也與普通鈍體繞流的回 流區(qū)的兩個(gè)旋渦的方向相反；前飛時(shí)可讓兩個(gè)渦流在升力面的后緣象齒輪般相互嚙合或融合及相互碰撞， 恢復(fù)流體壓力，減小因前部沖壓進(jìn)氣引起的壓差阻力；另外提出了用"沙丘"的俯視投影面構(gòu)成的"彎月 形翼梢小翼"，可以減弱或消除翼尖渦流產(chǎn)生的誘導(dǎo)阻力，而翼梢小翼因其良好的自然氣流結(jié)構(gòu)及其上下翼體分別向外傾斜及各面之間圓滑過渡。
在碟形飛行器(飛碟)中提出了 "超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)"， 其具有多重角色和功能；也提出了 "等離子體發(fā)生器(兼激光發(fā)射器兼激波管兼強(qiáng)磁管)"，在超音速飛行 時(shí)主動(dòng)產(chǎn)生前部等離子體激波，并通過電磁力控制其形狀和厚度及強(qiáng)度；也提出了"中部等離子體推進(jìn)器", 其推進(jìn)介質(zhì)首先由直線式離子加速器集群初步加速，然后由"回旋加速器(兼托卡馬克裝置)"進(jìn)行壓縮 和再加速后噴射而出得到水平推力，同時(shí)中部推進(jìn)器的射流還可以成為"飛碟"的全方向離子束武器；也 提出了 "環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱"，其管內(nèi)空腔形成一個(gè)環(huán)管形的磁場容器，以"磁籠"的形式儲(chǔ)存"環(huán)形 超導(dǎo)態(tài)反物質(zhì)"；同時(shí)"飛碟"表面的多個(gè)嵌套的高速高箍縮高溫強(qiáng)磁能強(qiáng)電流的"磁流體光環(huán)"，可以成 為未來航天飛行器的理想的"裝甲防護(hù)"；其上的"磁流體平面渦流"可以在水中構(gòu)成一個(gè)"高壓超空泡"， 加上機(jī)體的碟狀形式，讓"飛碟"也可在水中高速飛行。
在三種以"復(fù)合渦流"提供直升懸停時(shí)的主要升力的飛行器中， 一種是汽車與飛行器的有機(jī)結(jié)合，另 一種是噴氣運(yùn)輸機(jī)成為直升機(jī)，第三種則是從飛行原理方面完全揭開自古以來的"UFO之謎"。
下面分別對(duì)渦流凝聚器及飛行器的原理、構(gòu)造和功能結(jié)合附圖在具體實(shí)施方式
中作詳細(xì)解釋-


圖1-1為立體渦流(螺繞環(huán)狀渦流)圖 圖1-2為平面渦流圖 圖l-3為中心渦管圖
圖l-4為立體渦流、平面渦流和中心渦管三者結(jié)合形成復(fù)合渦流圖
圖2-1為離心機(jī)式渦流凝聚器的氣流扭壓側(cè)軌的內(nèi)表面視圖
圖2-2為中心渦管導(dǎo)流器的俯視圖
圖2-3為離心機(jī)式渦流凝聚器的俯視圖
圖24為離心機(jī)式渦流凝聚器的沿直徑剖視圖
圖2-5為空氣復(fù)合渦流誘導(dǎo)形成奇異渦環(huán)和旋性下洗流圖
圖3-1為通道引流式渦流凝聚器的俯視圖
圖3-2為通道引流式渦流凝聚器的沿直徑剖視圖
圖4-1為旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器的底板結(jié)構(gòu)剖視圖
圖4-2為旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器的俯視透視圖
圖4-3為旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器的側(cè)視圖
圖4-4為磁流體復(fù)合渦流誘導(dǎo)形成奇異渦環(huán)和旋性下洗流圖
圖5-1為磁力約束靜電場式離子加速器的縱向剖視圖
圖5-2為磁力約束靜電場式離子加速器的橫向剖視圖
圖6-1為飛行汽車的高速平飛狀態(tài)縱向剖視圖
圖6-2為飛行汽車的高速平飛狀態(tài)俯視圖
圖6-3為飛行汽車的地面行駛狀態(tài)側(cè)視圖
圖7-1為噴氣直升機(jī)的高速平飛狀態(tài)側(cè)視圖
圖7-2為噴氣直升機(jī)的直升懸停狀態(tài)右上四十五度角俯視圖
圖8-1為碟形飛行器的縱向剖視圖
圖8-2為碟形飛行器的前激光、前激波、前噴流、尾噴流、電荷分布及磁場結(jié)構(gòu)圖 圖8-3為碟形飛行器的下部錐形內(nèi)層旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生器及錐形磁場仰視圖 圖84為碟形飛行器的太空中沖壓吸氣狀態(tài)圖 圖8-5為碟形飛行器的雙層疊加的中部等離子體推進(jìn)器透視圖 圖8-6為碟形飛行器的反物質(zhì)動(dòng)力系統(tǒng)圖 圖8-7為碟形飛行器的環(huán)管形磁場容器儲(chǔ)存反物質(zhì)的剖面圖 圖8-8為碟形飛行器的形成下部類"吸管式龍巻風(fēng)"的流場圖 圖8-9為碟形飛行器的太空飛行的裝甲防護(hù)和水中飛行的高壓超空泡8-10為碟形飛行器的大氣層中垂直升降及中低空懸停時(shí)的流場圖 實(shí)施例
一、本發(fā)明含兩大類三種渦流凝聚器，即-—離心機(jī)式渦流凝聚器、通道引流式渦流凝聚器、旋渦磁場約束 離子式渦流凝聚器
1、 一種離心機(jī)式渦流凝聚器，用于飛行汽車，如圖2-l、圖2-2、圖2-3、圖24、圖2-5所示，包括升 力體A1、環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A21、氣流扭壓側(cè)軌A31、氣流旋轉(zhuǎn)膛線A5、離心機(jī)葉片A6、進(jìn)氣 導(dǎo)流葉片A7、中心旋轉(zhuǎn)體A8、立體渦流A9、平面渦流AIO、中心渦管All、中心渦管導(dǎo)流器的多段層疊 式環(huán)形襟翼A12、中心渦管導(dǎo)流器的頂層傘式環(huán)形整流罩A13、襟翼誘導(dǎo)旋性流A14、旋性下洗流A15、 旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射器A16、奇異渦環(huán)A17、消旋葉片A18、中心渦管導(dǎo)流器的底層導(dǎo)管A19、頂 部旋轉(zhuǎn)磁場A26;
其特征是升力體Al為渦流凝聚器，其總體上類似于一個(gè)圓餅置于缽?fù)胫行牡男螤铙w，上表面外側(cè) 有環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A21,升力面可以是平面或凸曲面；環(huán)形凹槽式立體禍流發(fā)生器A21的橫向 剖視其表面形狀呈圓弧段狀，整個(gè)凹槽呈圓環(huán)狀布置，即氣流在凹槽表面上是沿環(huán)形軌道呈螺線管形流動(dòng)， 凹槽表面的里側(cè)為光滑；在凹槽的外側(cè)的氣流扭壓側(cè)軌A32內(nèi)表面刻有氣流旋轉(zhuǎn)膛線A5，其形式如同槍 管內(nèi)膛上的旋轉(zhuǎn)膛線，是沿氣流流動(dòng)方向由下緣向上緣傾斜刻劃；氣流扭壓側(cè)軌A31內(nèi)表面的橫向剖視曲 線形狀是圓弧段或漸開線(螺線)段；離心機(jī)葉片A6固定于中心旋轉(zhuǎn)體A8之上，隨中心旋轉(zhuǎn)體A8—起 轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)氣導(dǎo)流葉片A7在離心葉片A6的轉(zhuǎn)軸上方，構(gòu)造類似于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口前部的進(jìn)氣導(dǎo)流 葉片，其整體可呈平面或錐面形狀，葉片角度可調(diào)，整體可圍繞離心機(jī)中心轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)或固定；中心旋轉(zhuǎn)體 A8在禍流凝聚器的中心和上表面之下，可繞中心軸旋轉(zhuǎn)，可由旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)及離合器構(gòu)成；中心渦 管導(dǎo)流器的多段層疊式環(huán)形襟翼A12和中心渦管導(dǎo)流器的頂層傘式環(huán)形整流罩A13處于中心渦管All周 圍，同屬于中心渦管導(dǎo)流器的重要零部件，后者在前者的頂部，整個(gè)中心渦管導(dǎo)流器可以由特殊的伸縮機(jī) 構(gòu)伸高和折疊；襟翼誘導(dǎo)旋性流A14是將中心渦管所誘導(dǎo)的流體經(jīng)過中心渦管導(dǎo)流器的多段層疊式環(huán)形襟 翼A12的再誘導(dǎo)而成；旋性下洗流A15是渦流凝聚器形成的"復(fù)合渦流"所誘導(dǎo)的周圍空氣產(chǎn)生升力的 現(xiàn)象；旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射器A16在升力面的上表面，可產(chǎn)生一個(gè)呈錐形或球形的磁場，并可向與 離心機(jī)或渦流的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；奇異渦環(huán)A17在中心渦管A11的外圍；消旋葉片A18在升力 圓盤的外邊緣；中心渦管導(dǎo)流器的底層導(dǎo)管A19在中心渦管All的底部外圍；頂部旋轉(zhuǎn)磁場A26包繞著 整個(gè)"復(fù)合渦流"，由旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射器A16產(chǎn)生，磁場呈錐形或球形；
此渦流凝聚器是通過中心旋轉(zhuǎn)體帶動(dòng)離心機(jī)葉片的高速旋轉(zhuǎn)，由旋轉(zhuǎn)中心的上方和四周將空氣吸入， 并以離心加速后通過圓環(huán)形的縫隙或噴口噴入環(huán)形凹槽，氣流沿凹槽運(yùn)動(dòng)，在其圓弧形內(nèi)表面刻有的斜向 外的旋轉(zhuǎn)膛線作用下，同時(shí)流體在離心作用下，流體由下底部開始沿弧形內(nèi)表面產(chǎn)生由下底向外側(cè)的旋 轉(zhuǎn)上升，并由氣流扭壓側(cè)軌進(jìn)一步彎扭，而產(chǎn)生更強(qiáng)的旋轉(zhuǎn)，最后由上方再回旋到凹槽內(nèi)側(cè)，使得氣流在 垂直面上旋轉(zhuǎn)，同時(shí)氣流在凹槽中也繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，此循環(huán)過程形成了 "螺繞環(huán)狀渦流"(立體渦流)，另 外有部分氣流在"立體渦流"上部向圓心方向溢出，所有上部溢出氣流因?yàn)槎加幸粋€(gè)偏心角度而相互剪切、 換壓、旋轉(zhuǎn)，將形成一個(gè)上部"平面渦流"，并由其在圓心周圍堆積涌起形成"中心渦管"，成為三者合一 的"復(fù)合渦流"；在離心機(jī)進(jìn)氣口上方設(shè)有進(jìn)氣導(dǎo)流葉片，在啟動(dòng)時(shí)處于與上表面平行的關(guān)閉位置，由離 心機(jī)在表面低層上向四周吸氣形成低壓區(qū)，吸引并誘導(dǎo)各方氣流向中心聚集相互剪切、擠壓、旋轉(zhuǎn)，保證 平面渦流的順利形成，而平常工作時(shí)可調(diào)角度調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和進(jìn)氣方向；
中心渦管導(dǎo)流器可將"中心渦管"所誘導(dǎo)的上沖氣流完全轉(zhuǎn)化為"旋性下洗流"，并同時(shí)與旋轉(zhuǎn)磁場 一起在由直升懸停向高速平飛的過渡期間保護(hù)"中心渦管"和"奇異渦環(huán)"不被前方來流吹散，且可以調(diào) 節(jié)自身高度和折疊，由其上的多段層疊式環(huán)形襟翼將"中心渦管"的向外旋開擴(kuò)開的管壁外緣流體分?jǐn)?shù)個(gè) 階段誘導(dǎo)向下方旋出，各層襟翼所誘導(dǎo)的流體相互疊加，并與下部的"平面渦流"相互作用生成一個(gè)"奇 異渦環(huán)"，最后形成錐形的旋性下洗流，其頂層傘式環(huán)形整流罩是處于最高位置的誘導(dǎo)渦管頂部的流體向 下運(yùn)動(dòng)的部件；在此"中心渦管"不但由管壁內(nèi)側(cè)從上方吸入周圍空氣，并且當(dāng)頂部旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離 子噴射器在中心渦管的內(nèi)外側(cè)同時(shí)噴射出與正離子流體的旋轉(zhuǎn)方向相反的高速電子流，電子流高速碰撞周 圍空氣分子使之以低能耗的方式電離，再使此半球形磁場以高速旋轉(zhuǎn)起來，讓"中心渦管"更大量地吸附周圍空氣，從而盡可能提高誘導(dǎo)比和升力效率效率；而最終帶有旋性的下洗流將在升力圓盤的最外緣處由 一組消旋葉片進(jìn)行"消旋"；在高速平飛時(shí)，中心渦管導(dǎo)流器可以由特殊的伸縮機(jī)構(gòu)收縮并折疊以減少飛 行阻力，此時(shí)的升力由正常的機(jī)翼提供；向高速平飛的過渡期間，中心渦管導(dǎo)流器將隨著速度的增加逐漸 降低高度；在低空低速平飛時(shí)可采用"復(fù)合渦流"產(chǎn)生升力和普通機(jī)翼升力共存的方式，有效對(duì)抗包括垂 直切變風(fēng)在內(nèi)的各種氣流擾動(dòng)，提高飛行安全性；當(dāng)渦流的流速越大時(shí)流體的離心力就越大，則其"中心 渦管"的直徑也越大，則需要使部分渦流流體進(jìn)行電離，同時(shí)用旋轉(zhuǎn)的錐形或球形磁場對(duì)"平面渦流"進(jìn) 行約束確保其成形，縮小"中心渦管"直徑以適配"中心渦管導(dǎo)流器"；在此是形成了一個(gè)"頂部旋轉(zhuǎn)磁 場"，即首先將"中心渦管"管壁內(nèi)外的周圍空氣以低能耗方式電離，再用一個(gè)旋轉(zhuǎn)的錐形或球形磁場將 電離后的周圍空氣從內(nèi)部和外部兩個(gè)方向向"中心渦管"管壁推擠，從而大力提高管狀渦流對(duì)周圍空氣的 誘導(dǎo)比，即以最小獸雜最大程度地提高升力效率。
2、 一種通道引流式渦流凝聚器，用于噴氣直升機(jī)，如圖3-l、圖3-2所示，包括升力體A1、環(huán)形凹槽 式立體渦流發(fā)生器A22、漸開線形凹槽A23、氣流扭壓側(cè)軌A32、氣流旋轉(zhuǎn)膛線A5、噴氣扁管B5、中心 渦管發(fā)生器B6、中央高壓氣室B7、中心吸氣管B8、立體渦流A9、平面渦流AIO、中心渦管All、中心 渦管導(dǎo)流器的多段層疊式環(huán)形襟翼A12、中心渦管導(dǎo)流器的頂層傘式環(huán)形整流罩A13、旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù) 離子噴射器A16、中心渦管導(dǎo)流器的底層導(dǎo)管A19;
其特征是升力體Al為渦流凝聚器，其總體上類似于一個(gè)圓餅置于缽?fù)胫行牡男螤铙w，上表面外側(cè) 有環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A22，升力面可以是平面或凸曲面；環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A22是由漸 開線形凹槽A23的接近內(nèi)圓中心的末端部分圍繞而成，是呈圓環(huán)形，環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A22的 內(nèi)表面的橫向剖視曲線形狀呈圓弧段狀；漸開線形凹槽A23整體呈漸開線(螺線)形式與環(huán)形凹槽A22 的進(jìn)氣口圓滑相接；氣流在漸開線形凹槽A23表面上是沿漸開線形軌道流動(dòng)，而氣流在環(huán)形凹槽A22表 面上是沿環(huán)形軌道流動(dòng)；所有凹槽表面的里側(cè)都為光滑；氣流旋轉(zhuǎn)膛線A5在所有凹槽的外側(cè)的氣流扭壓 側(cè)軌A32內(nèi)表面都刻有，其形式如同槍管內(nèi)膛上的旋轉(zhuǎn)膛線，是沿氣流流動(dòng)方向由下緣向上緣傾斜刻劃； 氣流扭壓側(cè)軌A32內(nèi)表面的橫向剖視曲線形狀是圓弧段或漸開線(螺線)段；噴氣扁管B5為氣流的引入 噴射端口，呈扁管形或扁喇叭形；中心渦管發(fā)生器B6在渦流凝聚器的圓面中心，構(gòu)造類似于離心泵的葉 片組或發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)的旋流發(fā)生器；中央高壓氣室B7在渦流凝聚器的內(nèi)部中央；中心吸氣管B8在圓面 最中心，與發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣口相通；中心渦管導(dǎo)流器的多段層疊式環(huán)形襟翼A12和中心渦管導(dǎo)流器的頂層傘式 環(huán)形整流罩A13處于中心渦管All周圍，同屬于中心渦管導(dǎo)流器的重要零部件，后者在前者的頂部，整 個(gè)中心渦管導(dǎo)流器可以由特殊的伸縮機(jī)構(gòu)伸高和折疊；旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射器A16在升力面的頂 部，可產(chǎn)生一個(gè)呈錐形或球形的磁場，并可向與離心機(jī)或渦流的旋轉(zhuǎn)方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)；中心渦管導(dǎo)流 器的底層導(dǎo)管A19在中心渦管A11的底部外圍，也是中心渦管導(dǎo)流器的部件之一；
此渦流凝聚器是通過進(jìn)氣口和中央高壓氣室引入氣流，此氣流源可以來自發(fā)動(dòng)機(jī)和前方來流，進(jìn)氣口 噴管呈扁管形或扁喇叭形，噴口緊貼環(huán)形凹槽或漸開線形凹槽表面，其橫剖視曲線形狀也與凹槽的弧形表 面相吻合，使渦流的進(jìn)氣均勻；高壓氣流被噴氣扁管以緊貼凹槽表面的高度噴出，并引入凹槽；在直升懸 停時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)引出高壓氣， 一方面中央高壓氣室向環(huán)形凹槽中沿圓周切線方向噴出，另一方面可同時(shí)將發(fā) 動(dòng)機(jī)引氣由渦流軌道外側(cè)的氣流扭壓側(cè)軌噴入，而在高速平飛時(shí)可從前方進(jìn)氣口引入沖壓氣流；"復(fù)合渦 流"和"奇異渦環(huán)"及"下洗流"的形成過程與前一種離心機(jī)式渦流凝聚器的相同；另在渦流凝聚器的圓 面中心區(qū)域有一個(gè)專用的中心渦管發(fā)生器，可引入噴氣流主動(dòng)生成一個(gè)"中心渦管"，并在最中心進(jìn)一步 設(shè)有中心吸氣管，即在最初的渦流形成之前，先一步在圓心處形成一個(gè)小型的管狀渦流，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)從其 中心上方抽吸氣，造成中部低壓區(qū)，以便順利吸引并誘導(dǎo)各方向的往圓內(nèi)涌入的氣流相互剪切、擠壓、旋 轉(zhuǎn)而更易形成"平面渦流"，防止出現(xiàn)"啟動(dòng)困難"；中心渦管導(dǎo)流器和頂部旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射器 在此與前一種離心機(jī)式渦流凝聚器的相應(yīng)機(jī)構(gòu)在功能和作用上都相同。
3、 一種旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器，用于碟形飛行器，如圖4-l、圖4-2、圖4-3、圖4-4所示，包括 升力體A1、超導(dǎo)體隔磁層(兼復(fù)合裝甲)A131、隔熱層A132、靜電層(兼蒙皮)A133、超導(dǎo)通電螺線管 集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)C2、托卡馬克裝置式立體渦流(光環(huán))發(fā)生器A23、錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場A24、餅狀外層磁場A25、頂部旋轉(zhuǎn)磁場A26、頂部吸氣口 C3、中心感應(yīng)線圈C5、立 體渦流(兼磁流體裝甲)A9、平面渦流(兼高壓超空泡)AIO、中心渦管All、旋性下洗流A15、旋轉(zhuǎn)磁 場圓盤A16、奇異渦環(huán)A17;
其特征是升力體A1為渦流凝聚器，其總體上為圓形的平面或錐面或球面或凸曲面；升力體A1外 殼表面的底層結(jié)構(gòu)為超導(dǎo)體隔磁層(兼復(fù)合裝甲)A131，中間的內(nèi)部腔室有超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦 磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)C2,上表面結(jié)構(gòu)為隔熱層A132和靜電層(兼蒙皮)A133，靜電層 (兼蒙皮)A133在最外面；超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)C2在升 力面蒙皮之下盤繞站據(jù)著整個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場圓盤A16;超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼 超導(dǎo)電池組)C2產(chǎn)生的磁場成為錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場A24;餅狀外層磁場A25覆蓋在錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場A24 之上；頂部旋轉(zhuǎn)磁場A26在機(jī)體的頂部；頂部吸氣口 C3在升力體A1的中心的中空?qǐng)A內(nèi)；托卡馬克裝置 式立體渦流(光環(huán))發(fā)生器A23在頂部吸氣口 C3的邊緣；中心感應(yīng)線圈C5在升力體Al的中空?qǐng)A的中心 位置，可由一組多層環(huán)形線圈繞組加上多根直立的螺繞環(huán)線匝組成，不但用于產(chǎn)生脈沖磁場，同時(shí)可用于 產(chǎn)生穩(wěn)衡的頂部旋轉(zhuǎn)磁場A26;靜電層(兼蒙皮)A133—般帶正電荷；立體渦流(兼磁流體裝甲)A9以 多個(gè)嵌套呈錐面或圓面狀覆蓋于升力體Al上表面，并在升力體Al的最外緣處破裂；平面渦流(兼高壓 超空泡)AIO呈錐面或圓面狀覆蓋于立體渦流(兼磁流體裝甲)A9之上；平面渦流(兼高壓超空泡)AIO 的流體在中心涌起形成管狀的中心渦管A11;旋性下洗流A15在渦流流體團(tuán)的最外層；奇異渦環(huán)A17在旋 性下洗流A15與中心渦管A11之間；
此渦流凝聚器是通過托卡馬克裝置式立體渦流(光環(huán))發(fā)生器來生成"立體渦流"(磁流體光環(huán))的， 此立體渦流(光環(huán))發(fā)生器類似于熱核聚變的"托卡馬克裝置"，即當(dāng)"托卡馬克裝置"中的高導(dǎo)電性的 等離子體流在周向磁場的約束下，用中心感應(yīng)線圈在流體中感應(yīng)出電流，則在此流體中產(chǎn)生了圈向磁場， 從而使此等離子體環(huán)流象一個(gè)環(huán)形的螺線管一樣循環(huán)旋轉(zhuǎn)和運(yùn)行，則成為"螺繞環(huán)狀渦流"或"立體渦流" (磁流體光環(huán))；立體渦流(光環(huán))發(fā)生器連續(xù)產(chǎn)生無數(shù)的"磁流體光環(huán)"并依順序向外擠出，在機(jī)體上 表面， 一旦"立體渦流"(光環(huán))從其發(fā)生器中被放出后，其內(nèi)原有的周向磁場立即消失而其內(nèi)的感生電 流仍存在則仍保有圈向磁場，但此時(shí)機(jī)體表面的"錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場"將與"磁流體光環(huán)"相互扭纏并融 合在一起且充當(dāng)了新的周向磁場的作用，此新的周向磁場和原來感生電流引起的圈向磁場使得"光環(huán)"能 夠繼續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，且無數(shù)嵌套的"光環(huán)"如"水波紋" 一樣向機(jī)體邊緣擴(kuò)展，當(dāng)"磁流體光環(huán)"到達(dá)最外 緣時(shí)因磁場擾動(dòng)而失穩(wěn)破裂，破裂后的流體在"餅狀外層磁場"和"錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場"的共同約束下向 圓心流體擠壓形成一個(gè)"平面渦流"，當(dāng)"平面渦流"的最內(nèi)緣向上涌起時(shí)形成一個(gè)"中心渦管"，從而生 成"復(fù)合渦流"；"中心渦管"在"頂部旋轉(zhuǎn)磁場"的約束下吸入大量空氣向外向下擴(kuò)散形成"旋性下洗流"， 并且下洗流與"平面渦流"相互作用在"中心渦管"的外圍處形成了一個(gè)"奇異渦環(huán)"；
其中的超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)處在飛行器的機(jī)體蒙皮之 下，盤繞著整個(gè)升力面圓盤，是由多根螺線管形超導(dǎo)體導(dǎo)線組成，是以多漸開線(螺線)的形式分布的漩 渦形狀，兼作為旋渦磁場發(fā)生器，因?yàn)槠鋬?nèi)隨時(shí)含有強(qiáng)大的磁場和電流，也作為一種通用的電磁裝甲，同 時(shí)也因?yàn)槠淙菁{有的強(qiáng)大的磁場能量和電能使之天生是一種大容量貯能容器，是飛行器上的一個(gè)超導(dǎo)電池 組，另外此超導(dǎo)通電螺線管集群還可以向前伸出形成一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的漏斗形磁場，可讓飛行器在太空飛行時(shí) 用于在行星大氣層邊緣吸附離子以補(bǔ)充離子推進(jìn)器的介質(zhì)，因此其具有多重角色和功能，其產(chǎn)生的磁場為 一個(gè)錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場，此磁場原來呈錐形，其磁力線出發(fā)時(shí)呈垂直于升力表面的方向,但與磁流體渦流 相互扭纏并融合后由錐形磁場轉(zhuǎn)化為了旋渦形狀，則有指向圓心的垂直方向分量和沿圓周切線的平行方向 分量；餅狀外層磁場一般是由另外的一種多漸開線(螺線)的形式分布的盤形的螺繞環(huán)結(jié)構(gòu)的離子加速器 集群來產(chǎn)生，其在飛碟上同時(shí)作為中部水平推進(jìn)器的基本部件；為了提高此種渦流的升力強(qiáng)度和效率，機(jī) 體頂部的"中心渦管"內(nèi)外使用了一個(gè)"頂部旋轉(zhuǎn)磁場"，即首先將渦管的管壁內(nèi)外的周圍空氣以低能耗 方式電離，再用一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場將電離后的周圍空氣從內(nèi)部和外部兩個(gè)方向往"中心渦管"的管壁推擠， 從而大力提高管狀渦流對(duì)周圍空氣的誘導(dǎo)比，即以最小能耗卻最大程度地提高升力效率和強(qiáng)度； 立體渦流(兼磁流體裝甲)是由立體渦流(光環(huán))發(fā)生器連續(xù)產(chǎn)生的，并按產(chǎn)生的順序一個(gè)接一個(gè)從圓心 向圓外緣擠出和擴(kuò)大，并在升力圓盤的最邊緣處脫離了錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場的約束，此磁流體環(huán)將會(huì)失穩(wěn)破 裂，破裂后的流體接著在餅狀外層磁場的約束下再一次向圓心流動(dòng)并擠壓形成一個(gè)"平面渦流"；之所以用無數(shù)個(gè)嵌套的"立體渦流"(光環(huán))來作為整個(gè)"復(fù)合渦流"的基底和托盤，是因其多種不可或缺的功 能和角色決定的 一方面是要避免機(jī)體蒙皮被這種高溫的等離子體渦流流體的燒蝕，必然與其相分隔，而
這種"等離子體光環(huán)"是高度箍縮、高密度和高轉(zhuǎn)速的，自然可以在磁場作用下懸浮于機(jī)表蒙皮之上而永 遠(yuǎn)不相接觸，這些無數(shù)嵌套的光環(huán)如一塊懸浮在機(jī)體表面上方的固體面板，卻可以通過機(jī)體外殼內(nèi)發(fā)出的 磁場的牽引力而將渦流產(chǎn)生的低壓和升力完全傳給機(jī)體，或者說機(jī)體被磁力線懸掛在無數(shù)嵌套的光環(huán)面板 之下，另外這樣的"磁流體復(fù)合渦流"在產(chǎn)生氣動(dòng)升力的同時(shí)已經(jīng)完全避免了 "附面層"的影響，或者說 由于無數(shù)此種光環(huán)組成"復(fù)合渦流"的底板懸浮于機(jī)體蒙皮之上并與其有一不小的間隙，則可以說完全沒 有了通常空氣動(dòng)力學(xué)意義上的"附面層"，再有"飛碟"常?？梢栽谶@個(gè)"特殊的附面層"中注射入髙壓
的煙霧以遮體，而根本不會(huì)影響其氣動(dòng)升力；另一方面此種無數(shù)的嵌套的"立體渦流"(光環(huán))從近圓心 一個(gè)個(gè)產(chǎn)生后向圓外邊緣依次擠出并擴(kuò)展至最后破裂，只有以這種方式才可以保持"光環(huán)"的穩(wěn)定和形狀 并順利到達(dá)圓盤邊緣，而不會(huì)象"平面渦流" 一樣反而向圓心內(nèi)收縮回來；再一方面這種嵌套的發(fā)光的高 密度、高溫度、髙速旋轉(zhuǎn)的"磁流體湍流環(huán)"具有的高剪切力和高破壞力構(gòu)成了未來太空飛行器的外層最 理想的裝甲防護(hù)，這是一種全新概念的"磁流體裝甲"；當(dāng)"飛碟"在水中飛行時(shí)，上下機(jī)體表面的"平 面渦流"構(gòu)成一個(gè)最理想的高壓超空泡，也是一種全新概念的"磁流體超空泡"。
二、本發(fā)明中用于碟形飛行器(飛碟)上的中部水平離子推進(jìn)器的基本部件之一是由一種新型離子加速器 組成，即一種磁力約束靜電場式離子加速器
一種磁力約束靜電場式離子加速器，用于碟形飛行器(飛碟)，如圖5-l、圖5-2所示，包括超導(dǎo)通 電螺線管D1、外電極充電導(dǎo)線D2、外靜電場電極D3、正離子通道D4、內(nèi)靜電場電極D5、內(nèi)電極充電導(dǎo) 線D6、圓管形導(dǎo)體D7、負(fù)離子通道兼冷卻管D8、雙向負(fù)離子噴口D9;
其特征是超導(dǎo)通電螺線管Dl在加速器的最外層，線匝間結(jié)合緊密；外電極充電導(dǎo)線D2分別與各 外靜電場電極D3聯(lián)接，在空間中以均勻間隔分布；外靜電場電極D3和內(nèi)靜電場電極D5分別在正離子通 道D4的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁，內(nèi)外靜電場電極都是圓管狀結(jié)構(gòu)，其梯度電壓從前部入口排往后部噴口的分布 順序是最高電壓在入口的外電極管上，經(jīng)過整一個(gè)電極管的長度后，把第二級(jí)電壓加在內(nèi)電極管上，又 經(jīng)過整一個(gè)電極管的長度后，把第三級(jí)電壓加在外電極管上......如此等等；正離子通道D4處于外靜電場電
極D3和內(nèi)靜電場電極D5所構(gòu)成的電場空間中，是管形通道；內(nèi)電極充電導(dǎo)線D6分別與各內(nèi)靜電場電極 D5聯(lián)接，在空間中以均勻間隔分布；圓管形導(dǎo)體D7在螺線管中心處，是圓管體結(jié)構(gòu)，中心為負(fù)離子ilil 兼冷卻管D8;雙向負(fù)離子噴口 D9在加速器的終端出口處；另外作為內(nèi)部管狀組合體將以磁懸浮形式支撐， 現(xiàn)有描述只是整個(gè)長螺線管形加速器的中間一小段，此離子加速器在此主要作為功能演示用，而空氣的吸 入電離和離子的過濾分離部分將是另外的重要組分；
此離子加速器是通過使外靜電場電極和內(nèi)靜電場電極都以階梯電壓形式，沿縱向從入口的高壓遞減為 出口的低壓分布，內(nèi)外電極相互在在前后邊緣處錯(cuò)開，而電壓梯度也相互錯(cuò)開，在管形正離子通道中形成 了獨(dú)特的較均勻的縱向"斜對(duì)門排列式梯度靜電場"，對(duì)正離子可加速到亞光速。螺線管導(dǎo)體通以電流， 在正離子通道中形成了軸向磁場，對(duì)運(yùn)動(dòng)中的正離子流進(jìn)行約束；圓管形導(dǎo)體本身可以對(duì)外部電場進(jìn)行隔 離，當(dāng)其通以電流時(shí)在管外形成環(huán)形磁場，此磁場磁力線因垂直于離子運(yùn)動(dòng)方向，從而使離子流受力向外 壓縮；螺線管導(dǎo)體中心可成為負(fù)離子通道兼冷卻管，其中負(fù)離子可受磁力約束，但不受外電場影響，并經(jīng) 此通道以恒速運(yùn)動(dòng)從出口處射出，入口處的負(fù)離子可有一等于出口處正離子速度的初速，即負(fù)離子在此通 道中不會(huì)受到縱向加速，此通道也可專門用作加速器的中心冷卻管；在加速器的尾部等離子體出口的側(cè)面 有一雙向負(fù)離子噴口，噴出的部分負(fù)離子(電子)與等離子體流方向相反，不斷與渦流中已經(jīng)成為中性的 分子相碰撞形成"簇射"，從而維持渦流的等離子體狀態(tài)，并避免正負(fù)電荷分離，同時(shí)要保證另一部分電 子流的運(yùn)動(dòng)方向與正離子相同；雙向負(fù)離子噴口同時(shí)向加速器中的正離子通道注入負(fù)離子，負(fù)離子與正離 子方向相反，都被加速，相混和成為等離子體流，使正負(fù)電荷平衡，保持收縮，并在相互反向的正負(fù)離子 流的加速過程中通以電流，在等離子流內(nèi)形成圈向磁場，此等離子流中的電流與中心的負(fù)離子通道的圓管 形導(dǎo)體的電流方向相同，都在加速器內(nèi)形成同方向的圈向磁場，但兩個(gè)圈向磁場的磁力線密度沿通道半徑 的內(nèi)緣和外緣的分配形式剛好相反， 一個(gè)磁場是向內(nèi)箍縮離子，另一個(gè)磁場是外向外擠壓離子，所以使離 子流得到最大壓縮，擴(kuò)大離子加速器內(nèi)的可容納的離子數(shù)量，可提高加速器的功率密度；所有相鄰部件之間都有絕緣體相隔離；此磁力約束靜電場式離子加速器作為碟形飛行器(飛碟)的中部水平離子推進(jìn)器的 基本部件之一，其是以是由多根螺線管形超導(dǎo)體導(dǎo)線組成，以圓形盤繞著構(gòu)成中部離子推進(jìn)器圓盤，有上 下兩層結(jié)構(gòu)，兩層離子推進(jìn)器圓盤中的螺線管的盤繞方向是相反的，是以多漸開線(螺線)的形式分布的 漩渦形狀，其周向分布的加速器離子出口可將低速離子注入在邊緣處的"回旋加速器(兼托卡馬克裝置)"
內(nèi)實(shí)現(xiàn)約束、壓縮和進(jìn)一步加速，并且同時(shí)兼作為一個(gè)外層餅狀磁場發(fā)生器，因?yàn)槠渖系耐娐菥€管集群 的周邊的磁力線共同形成了一個(gè)"餅狀外層磁場"，覆蓋于已有的旋渦磁場之上而在頂部旋轉(zhuǎn)磁場之下， 即此種離子加速器在碟形飛行器(飛碟)上具有多種角色和功能。
三、本發(fā)明含三種直升飛行器，即--飛行汽車、噴氣直升機(jī)、碟形飛行器
1、 一種飛行汽車，如圖6-l、圖6-2、圖6-3所示，包括離心機(jī)式渦流凝聚器H1、離心式壓氣機(jī)H2、 共軸對(duì)轉(zhuǎn)雙葉雙螺旋槳H3、可伸縮車輪H4、電子與電器系統(tǒng)總成H5、前部主燃料箱H6、前部機(jī)械系統(tǒng) H7、后部機(jī)械系統(tǒng)H8、后部主燃料箱H9、雙垂尾HIO、平尾Hll、伸縮尾框架H12、活動(dòng)擋風(fēng)玻璃H13、 沙丘形整流罩H14、中部行李箱H15、水平傳動(dòng)軸H16、垂直傳動(dòng)軸H17、輔助機(jī)翼H18、方向舵兼減速 板H20、錐齒輪組交會(huì)器H23、活動(dòng)擋風(fēng)玻璃滑軌H24、機(jī)翼端部噴氣口 H26、伸縮尾端部噴氣口 H27、 機(jī)翼收藏室H28、伸縮尾可疊蒙布H29、旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)H301、旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)H302、前部發(fā)動(dòng)機(jī) 總成H32、后部整流罩H33、備用燃料箱H34、頂部并列式?jīng)_壓噴氣口 H35、伸縮尾收藏室H36、逆開式 兼上掀式兩用車門H37、前部噴氣口H38;
其特征是離心機(jī)式渦流凝聚器H1裝于機(jī)體頂部，由旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)H301驅(qū)動(dòng)離心機(jī)葉片旋轉(zhuǎn)， 并裝有離合器；離心式壓氣機(jī)H2裝于在機(jī)體底部，由旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)H302驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，為機(jī)體各氣動(dòng) 部件提供壓縮氣；頂部的離心機(jī)式渦流凝聚器Hl與底部的離心式壓氣機(jī)H2的旋轉(zhuǎn)方向相反，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 相近；共軸對(duì)轉(zhuǎn)雙葉雙螺旋槳H3在機(jī)體前頭部，槳葉旋轉(zhuǎn)面直徑不大于機(jī)體寬度，可變距及倒槳，可以 是恒速螺旋槳，當(dāng)在地面行駛時(shí)都鎖定于水平面位置；可伸縮車輪H4為汽車的四輪布局，在地面行駛時(shí) 由前部兩輪驅(qū)動(dòng)，但在飛行時(shí)完全收入機(jī)體內(nèi)部，并有保形蓋板；電子與電器系統(tǒng)總成H5在機(jī)艙內(nèi)前部 駕駛臺(tái)處，由電子自控及通信系統(tǒng)和電器執(zhí)行系統(tǒng)、電池等組成；前部主燃料箱H6在機(jī)體前部駕駛臺(tái)下 方，液面可控制且有防晃動(dòng)及阻燃機(jī)構(gòu)；前部機(jī)械系統(tǒng)H7在前部下方兩前輪中間處，由車輪驅(qū)動(dòng)及調(diào)節(jié) 機(jī)構(gòu)如離合器、減速器、變速器、差速器、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、制動(dòng)器、車輪收放器等組成；后部機(jī)械系統(tǒng) H8在后部下方兩前輪中間處，主要由制動(dòng)器、車輪收放器、轉(zhuǎn)向器等組成；后部主燃料箱H9在機(jī)體尾部 機(jī)倉內(nèi)膝部上方；雙垂尾H10和平尾Hll在機(jī)體尾部上方呈"n"字形結(jié)構(gòu)，有方向舵兼減速板H20;伸 縮尾框架H12為氣(電)動(dòng)伸縮式框架梁結(jié)構(gòu)，在伸縮尾框架的尾尖端有伸縮尾端部噴氣口 H27，噴氣口 有多向轉(zhuǎn)動(dòng)能力，整個(gè)伸縮尾框架外部由伸縮尾可疊蒙布H29包裹；活動(dòng)擋風(fēng)玻璃H13在機(jī)體正前部上 方，在固定擋風(fēng)玻璃的外表面的前方，與固定擋風(fēng)玻璃的尺寸和形狀相似，其兩側(cè)有活動(dòng)擋風(fēng)玻璃滑軌 H24，在地面行駛中活動(dòng)擋風(fēng)玻璃向機(jī)頭前下方伸出，與固定擋風(fēng)玻璃一前一后將機(jī)體構(gòu)造成楔形體，當(dāng) 飛行時(shí)活動(dòng)擋風(fēng)玻璃收回在固定擋風(fēng)玻璃之前；
沙丘形整流罩H14在頂部的離心機(jī)式渦流凝聚器H1的正前方，是類似自然界的"沙丘"形狀的薄壁 曲面板式結(jié)構(gòu)，可以多葉片分合；中部行李箱H15在機(jī)體內(nèi)中部，在飛行時(shí)一般行李箱在中部且座椅為背 靠背式；水平傳動(dòng)軸H16和垂直傳動(dòng)軸H17分別聯(lián)動(dòng)前部機(jī)械系統(tǒng)H7和頂部的渦流凝聚器，但都交會(huì)聯(lián) 動(dòng)于機(jī)體中部下方的錐齒輪組交會(huì)器H23,而錐齒輪組交會(huì)器下部則聯(lián)動(dòng)底部離心式壓氣機(jī)H2;輔助機(jī) 翼H18在地面行駛時(shí)收藏于機(jī)體內(nèi)中部行李箱H15下方的機(jī)翼收藏室H28中，當(dāng)飛行時(shí)可伸出，其上有 機(jī)翼端部噴氣口H26，噴氣口有多向轉(zhuǎn)動(dòng)能力，副翼動(dòng)作及機(jī)翼伸縮可以用壓縮氣作動(dòng)；旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng) 機(jī)H301、 H302的旋轉(zhuǎn)部分應(yīng)至少大于固定部分的質(zhì)量；前部發(fā)動(dòng)機(jī)總成H32在機(jī)體頭部，由發(fā)動(dòng)機(jī)、離 合器、槳葉鎖定器、變距器等組成；后部整流罩H33在渦流凝聚器的后部；備用燃料箱H34在機(jī)體尾部 下方；頂部并列式?jīng)_壓噴氣口H35在頂部渦流凝聚器的下部，是多噴氣口并行排列，貼著后部機(jī)體上表面 向后平行地噴氣；伸縮尾收藏室H36在機(jī)車尾端；逆開式兼上掀式兩用車門H37可分別向旁側(cè)和上方打 開；前部噴氣口H38在機(jī)身前頭左右兩角；
此飛行汽車是通過采用了 "復(fù)合渦流"產(chǎn)生氣動(dòng)升力而成為一種直升機(jī)；其在頂部安裝一具離心機(jī)式 渦流凝聚器，在底部安裝一具離心式壓氣機(jī)，兩者內(nèi)部都可在中心安裝旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)，增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，飛行時(shí)如果全部發(fā)動(dòng)機(jī)故障，可由極大的角動(dòng)量所儲(chǔ)存的能量保持渦流產(chǎn)生升力而緩慢下降，其具有較大 的轉(zhuǎn)動(dòng)角動(dòng)量的"陀螺定軸效應(yīng)"使機(jī)體無論在起降、懸停、平飛、垂直切變風(fēng)和擾動(dòng)氣流中都能保持足 夠的橫向和縱向穩(wěn)定性，而兩者旋轉(zhuǎn)方向相反使其不會(huì)有"陀螺進(jìn)動(dòng)效應(yīng)"；而前部兩個(gè)對(duì)轉(zhuǎn)的螺旋槳避 免了單個(gè)螺旋槳產(chǎn)生的旋流對(duì)機(jī)體造成的偏轉(zhuǎn)力矩；在飛行時(shí)由伸縮尾框架(為氣動(dòng)或電動(dòng)，未來可用電 致變形材料和記憶合金等構(gòu)造)把伸縮尾伸出，并稍微向上翹，伸縮尾整體呈楔塊形狀，而且機(jī)體上下表 面的縱向曲率適當(dāng)選擇，從而使整個(gè)機(jī)體與伸縮尾的組合體其縱剖面呈飛機(jī)機(jī)翼的"S"字形的翼型結(jié)構(gòu)， 即翼型彎度線為"S"形狀，可抗縱向擾動(dòng)，而伸縮尾不但可使機(jī)體構(gòu)形更加流線化，并且可降低壓差(形 狀)阻力，較大的俯(仰)視投影面積還可以將飛機(jī)焦點(diǎn)后移，提高飛行時(shí)縱向穩(wěn)定性，同時(shí)因其側(cè)視投 影面積也提高了飛行時(shí)的航向穩(wěn)定性，伸縮尾在地面行駛或空中懸停中遭遇特別強(qiáng)的垂直切變風(fēng)時(shí)可按需 要自動(dòng)縮回伸縮尾收藏室；出于地面行駛的需要，機(jī)翼和機(jī)尾收藏之后的機(jī)體外形完全就是一部汽車而不 是飛機(jī)，并順便利用汽車外形，構(gòu)成的"S"字形的翼型機(jī)體在飛行中遇到擾動(dòng)氣流時(shí)不會(huì)因機(jī)體的仰俯 使升力中心移動(dòng)距離過大；其"錐形旋性下洗流"的飛行流場，不會(huì)因?yàn)樯γ娴?迎角變化"而影響升 力參數(shù)，是"垂直切變風(fēng)"的天生克星，對(duì)垂直切變風(fēng)有自我補(bǔ)償?shù)奶厥庑孕Ч蛊浯怪逼鸾禃r(shí)安全性 更高；因?yàn)閼彝r(shí)各氣動(dòng)面不起作用，可由前后噴口的噴氣實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的轉(zhuǎn)向、仰俯、側(cè)傾及前進(jìn)、后退、 橫移等；輔助機(jī)翼和機(jī)身及平尾等在平飛時(shí)一起使升力中心后移成為靜安定的飛機(jī)，在低速平飛時(shí)可混合 采用"復(fù)合渦流"和機(jī)翼產(chǎn)生升力，在高速平飛時(shí)將由機(jī)翼產(chǎn)生全部升力并完全取消"復(fù)合渦流"；兩側(cè) 的輔助機(jī)翼有中等的后掠角，以增加橫向和航向穩(wěn)定性，加上翼型機(jī)體的前緣升力和上翹的機(jī)尾，可減小 低空飛行時(shí)氣流擾動(dòng)的影響；輔助機(jī)翼的翼尖噴口與前后噴口一起共同用于平衡懸停時(shí)機(jī)體的重心，并實(shí) 現(xiàn)進(jìn)退、橫移、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、滾轉(zhuǎn)和仰俯等姿態(tài)調(diào)節(jié)等功能；由于用"復(fù)合渦流"為直升懸停時(shí)的氣動(dòng)升 力，流場順暢無間隔且受力均勻無起狀，下洗流速度低且質(zhì)量大，活動(dòng)部件和氣動(dòng)干擾少，而電動(dòng)機(jī)的噪 音極小，機(jī)體振動(dòng)和噪音的總體水平遠(yuǎn)低于現(xiàn)有旋翼直升機(jī)；
頂部前方整流罩是類似自然界的"沙丘"形狀的薄壁曲面板式結(jié)構(gòu)，平飛時(shí)可在其內(nèi)空處圍繞已折疊 的"中心渦管導(dǎo)流片"形成一個(gè)"旋渦回流區(qū)"，以減少前后的壓差阻力，并且可分裂成多片類似風(fēng)扇的 "消旋葉片"，可控制張開或合攏，用于對(duì)"旋性下洗流"進(jìn)行"消旋"，大幅提高渦流的升力效率，可采 用"左右非對(duì)稱"的整流罩，甚至兩個(gè)尖角不同長短；后部整流罩在減小后部阻力、確保流場順暢方面有 重要的作用，也可分裂成多片類似風(fēng)扇的"消旋葉片"；頂部并列式?jīng)_壓噴氣口貼著后部機(jī)體上表面向后 切向地噴氣，其是由前方的沖壓來流和離心機(jī)的壓縮氣等混和而成，吹除后部紊流和尾渦，延緩表面氣流 分離，保持層流和湍流附面層，可提高后部升力，減少壓差(形狀)和誘導(dǎo)阻力；活動(dòng)擋風(fēng)玻璃在飛行時(shí) 縮回與固定擋風(fēng)玻璃構(gòu)成雙層形式，飛行時(shí)提高前部對(duì)小物件和飛鳥的抗撞性，在地面高速行駛時(shí)，為減 小升力保持前輪(前輪驅(qū)動(dòng))的抓地力，可向前下方伸出，減小翼型機(jī)體的翼型彎度和前緣半徑，并且充 當(dāng)防撞板，也保護(hù)螺旋槳，同時(shí)作為車頭整流罩，減少了因頭部螺旋槳等零件形成的阻力，因?yàn)闄C(jī)體外形 主要是為在飛行時(shí)產(chǎn)生升力而構(gòu)造，所以在地面高速行駛時(shí)有必要使機(jī)體變?yōu)橐粋€(gè)楔形，形成翼型彎度線 前低后高的所謂"負(fù)沖角"，以減小機(jī)體的升力和誘導(dǎo)阻力，并提高車輪對(duì)地面的附著力，而此時(shí)伸縮尾 縮回機(jī)尾艙內(nèi)，機(jī)體于是成為了 "楔形快(斜)背式"汽車，滿足在地面高速行駛的外形構(gòu)造的需要，但 機(jī)體長度仍然只相當(dāng)于一般轎車，機(jī)體寬度受制于渦流凝聚器的直徑，如果使得渦流凝聚器的直徑盡可能 小于等于一般轎車的寬度，則整個(gè)機(jī)體的寬度也就相當(dāng)于一般轎車；
機(jī)車在地面行駛時(shí)用前輪驅(qū)動(dòng)，再加上較寬大的雙垂尾構(gòu)造使其在地面行駛時(shí)橫風(fēng)穩(wěn)定性也得以滿 足；雙垂尾又可兼當(dāng)翼梢小翼和翼梢端板的作用，阻礙了機(jī)體后部兩個(gè)大型三維尾流旋渦的形成，降低誘 導(dǎo)阻力阻力；在地面行駛時(shí)前部螺旋槳葉面及后部平尾升降舵都可以偏轉(zhuǎn)，使局部壓力增大，提高車輪對(duì) 地面的附著力；底部離心式壓氣機(jī)為各氣動(dòng)部件提供了壓縮氣源，同時(shí)也可為上部渦流凝聚器供氣，而高 壓空氣更可用于燃料電池的增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、效率和起動(dòng)加速性能及高空性能；機(jī)車最好采用三 臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，即前部裝設(shè)一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，中部裝設(shè)上下兩臺(tái)旋轉(zhuǎn)定子式電動(dòng)機(jī)，保證垂直起飛和高速平飛所需 的大功率，最有效提高動(dòng)力系統(tǒng)的容損度和飛行的安全性，而即使中部兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都損壞時(shí)，前部發(fā)動(dòng)機(jī) 仍然可使飛機(jī)水平飛行并安全滑行降落，而機(jī)車在地面行駛時(shí)可單獨(dú)使用前部電動(dòng)機(jī)，也可在飛行時(shí)與中 部電動(dòng)機(jī)一起工作，可采用燃料電池或儲(chǔ)電池技術(shù)；共軸對(duì)轉(zhuǎn)雙葉雙螺旋槳提高了動(dòng)力的輸出功率和效率， 同時(shí)也平衡了縱軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩；水平尾翼在前飛時(shí)充當(dāng)真正的機(jī)翼，主要用于提供正升力，使升力中心后移，而在地面行駛時(shí)卻提供負(fù)升力，提高對(duì)地面附著力；機(jī)體本身形成的升力較小，引起的誘導(dǎo)阻力不 大，并有多種措施防止在后方形成兩個(gè)大型三維尾渦；機(jī)體重心和升力中心都可調(diào)節(jié)，懸停時(shí)兩者重合， 前飛時(shí)升力中心后移，成為縱向"靜穩(wěn)定"的飛機(jī)；機(jī)車的先天優(yōu)異的氣動(dòng)力條件和內(nèi)外構(gòu)造使得在飛行 時(shí)不怕輕度的追尾或機(jī)體的擦碰，也能接受小件異物或飛鳥的正面高速撞擊，仍然可以保持平衡和升力， 從而緩慢平穩(wěn)安全降落；而優(yōu)異的氣動(dòng)特性和穩(wěn)定性使其低空低速平飛時(shí)不受大型飛機(jī)或別的機(jī)車的尾流 的太大影響，也不懼低空風(fēng)切變和氣流擾動(dòng)，這特別有利于適應(yīng)未來繁忙的空中交通，成為通用的未來空 地兩域載人運(yùn)輸工具；因?yàn)闄C(jī)車的安全性達(dá)到了理論上飛行器所能達(dá)到的頂峰，所以機(jī)內(nèi)不帶降落傘，但 出于在水上迫降的需要，可以選擇加裝應(yīng)急充氣氣囊，另外可采用現(xiàn)有成熟的汽車和直升機(jī)的防撞及抗墜 毀技術(shù)和設(shè)備，如頭部防撞氣囊、四輪抗墜油汽減震器、抗墜座椅、彈性吸能材料機(jī)艙、吸能背帶、抗墜 軟油箱等等，但主要是用來對(duì)付空中嚴(yán)重的撞擊而可能導(dǎo)致的墜毀，機(jī)車本身的故障一般不會(huì)引起安全問 題；機(jī)車可以在市區(qū)外允許空域任何時(shí)刻起降，在市區(qū)內(nèi)只能在交通管理系統(tǒng)的臨時(shí)允許和解鎖下，方可 超低空飛越塞車路段，此時(shí)螺槳不動(dòng)，機(jī)翼和伸縮尾也不用伸出，只用尾噴口實(shí)現(xiàn)推進(jìn)和轉(zhuǎn)向，由前部噴 氣口實(shí)現(xiàn)后退和制動(dòng)，并共同實(shí)現(xiàn)橫移，不會(huì)有強(qiáng)烈的下吹和后推氣流對(duì)周圍環(huán)境的影響，也不會(huì)因有外 露的轉(zhuǎn)動(dòng)部件存在危險(xiǎn)和隱患；其飛行時(shí)重心可通過燃料在前后燃料箱的移動(dòng)而自動(dòng)調(diào)節(jié)；機(jī)車可實(shí)現(xiàn)滑 跑起飛(螺槳不動(dòng))并垂直降落，特別是超載時(shí)；
為了在空中飛行時(shí)能高效率地減速，可以將雙立尾設(shè)計(jì)成分裂式大阻力方向舵并兼作減速板，同時(shí)前 頭螺旋槳實(shí)現(xiàn)反槳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如有必要，飛機(jī)也可用反槳進(jìn)行倒退飛行；由于機(jī)車在地面行駛時(shí)是以后輪 為方向輪，則其在空中飛行時(shí)的后輪收藏箱的蓋板或整流罩的面積也較大，可以兼作為理想的飛行減速板； 平飛中當(dāng)全部發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，用螺槳作為"風(fēng)車自轉(zhuǎn)"可提供部分垂直升力的動(dòng)力并減速迫降；機(jī)車采用 獨(dú)特的"背靠背"式座椅及貨倉中置的方式，使機(jī)體重心變化范圍能充分滿足直升懸停和高速平飛時(shí)的不 同需要，而機(jī)體質(zhì)量也高度向重心集中，使其有令人滿意的機(jī)動(dòng)性和姿態(tài)調(diào)節(jié)靈敏度；由于低空低速平飛 時(shí)采用了 "復(fù)合渦流"和機(jī)翼的升力的混和，擺脫了現(xiàn)有固定翼飛機(jī)不安全的短處，而高空高速平飛時(shí)全 部使用機(jī)翼升力，則燃料消耗率低于現(xiàn)有通用旋翼直升機(jī)，其同時(shí)保留且發(fā)揚(yáng)了兩者的長處，更結(jié)合了小 轎車的全部特性；機(jī)車的駕駛可以是全自動(dòng)的(特別是飛行時(shí))，也可轉(zhuǎn)換為半自動(dòng)形式，而在地面行駛 時(shí)更可改為全人工駕駛；機(jī)車動(dòng)作控制系統(tǒng)可采用飛機(jī)的多余度電傳或光傳操縱形式，并可含簡易機(jī)械備 份，特別在地面行駛時(shí)可選用機(jī)械操縱；機(jī)車有多種傳感器和通信設(shè)備，可自動(dòng)感應(yīng)姿態(tài)及環(huán)境條件，接 受主人語音命令及交通網(wǎng)絡(luò)管制機(jī)構(gòu)的指揮；在市區(qū)內(nèi)機(jī)車的電腦系統(tǒng)受到管理部門的鎖死，在平常非塞 車時(shí)只能作地面行駛，經(jīng)濟(jì)速度可為80公里/小時(shí)，空中飛行時(shí)巡航速度可為300-400公里/小時(shí)，低于 250公S/小時(shí)以下的低速時(shí)必須同時(shí)采用"復(fù)合渦流"產(chǎn)生升力，最大載人數(shù)可為4人，飛行的主干道被 規(guī)定為城市間地面上高速公路兩旁(不包括公路正上方) 一定范圍的空中，只有超車沒有會(huì)車，只可能出 現(xiàn)機(jī)車追尾而不會(huì)有正面對(duì)撞的事故，此時(shí)由地面雷達(dá)監(jiān)控和衛(wèi)星系統(tǒng)導(dǎo)航及機(jī)器人駕駛，特別在必要時(shí) 可隨時(shí)降落于公路兩旁，可進(jìn)入公路中行駛或方便于接受地面大型保障車輛的緊急救護(hù)，以及接受警方的 督察；飛行高度一般不超過地面1.5千米，不會(huì)干擾大型客機(jī)的交通線，并可經(jīng)申請(qǐng)批準(zhǔn)有限制的開放進(jìn) 入風(fēng)景區(qū)中在允許高度和區(qū)域以內(nèi)旅游觀光，并自主飛行和隨意停泊；此飛行器設(shè)計(jì)的前提條件是動(dòng)力系 統(tǒng)的能源必須實(shí)現(xiàn)"全電化"，必須具有充足的電能供給渦流凝聚器上的"頂部旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴 射器"，用以對(duì)周圍空氣進(jìn)行電離并用旋轉(zhuǎn)磁場來誘導(dǎo)，提高"復(fù)合渦流"的升力效率。
2、 一種噴氣直升機(jī)，如圖7-l、圖7-2所示，包括通道引流式渦流凝聚器Il、進(jìn)氣口I2、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)I3、 輔助機(jī)翼I4、三叉式彎月形整流罩I5、飛機(jī)機(jī)體I6、發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴口 17、 "T"字形尾翼I8、板式結(jié)構(gòu)的 留渦面I9、彎月形翼梢小翼IIO、渦流融合片Ill、機(jī)尾噴氣口I12、翼尖噴氣口I13、柔性襟翼I14、機(jī)首 噴氣口 115;
其特征是通道引流式渦流凝聚器I1布置于機(jī)體背部，其分左右兩具并排，成為飛機(jī)的主要升力體， 其上的引流通道的形式是側(cè)壁的漸開線形輸氣槽道或底部輸氣管及高壓氣腔室，左右兩具升力體的漸開線 的旋轉(zhuǎn)方向相反，而且氣流入口都在飛機(jī)頂部中央相互并列，并且共用一個(gè)進(jìn)氣口I2為前方自然來流的入 口；進(jìn)氣口I2類似于現(xiàn)今超音速飛機(jī)的進(jìn)氣口，唇口為斜切形，內(nèi)部后方有分流柵，可把氣流分為兩股， 下方有發(fā)動(dòng)機(jī)氣流引氣口，聯(lián)接兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，并將兩股或多股氣流混和后再次分成兩股，分別提供給兩具渦流凝聚器；噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)B有兩臺(tái)，分別吊掛在機(jī)體兩側(cè)的渦流凝聚器下方，中后部有引流管將發(fā)動(dòng)機(jī)混 和氣沿吊架內(nèi)管道輸送給渦流凝聚器，尾部是發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴口 17,可從水平方向向下轉(zhuǎn)動(dòng)超過九十度角， 并可稍向兩旁轉(zhuǎn)動(dòng)；輔助機(jī)翼14裝于渦流凝聚器的外側(cè)并稍微靠后，其上有副翼；三叉式彎月形整流罩 15在渦流凝聚器的前緣頂部，并與進(jìn)氣口 12的頂部結(jié)合，作為兩個(gè)渦流的前方遮蔽物，整流罩的外形基 本上為自然界的"沙丘"形狀，但與普通只有兩^^角的彎月或沙丘不同的是，其在中間多構(gòu)成了一個(gè)向后 延伸的分叉或尖角；飛機(jī)機(jī)體K是高亞音速飛機(jī)的機(jī)體類型；"T"字形尾翼18遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣和渦流； 板式結(jié)構(gòu)的留渦面I9為稍向下彎曲形板式結(jié)構(gòu)，處于渦流凝聚器的后緣，寬也與其相近；彎月形翼梢小翼 IIO在翼尖的中后端；渦流融合片Ill在兩個(gè)渦流之間及彎月形整流罩之后，可調(diào)節(jié)升降或傾斜；機(jī)尾噴氣 口 112在機(jī)體尾端，有上下左右方向和正后向的噴氣控制柵葉和閥門；翼尖噴氣口 113和機(jī)首噴氣口 115 分別在翼尖和機(jī)頭，是姿態(tài)調(diào)節(jié)噴氣口；柔性襟翼I14在板式結(jié)構(gòu)的留渦面I9的后部相互滑順聯(lián)接；
此噴氣直升機(jī),過把一左一右兩具通道引流式渦流凝聚器布置于機(jī)體背部，把發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣同時(shí)引 入渦流凝聚器的引流通道和內(nèi)部的中央高壓氣室，再通過對(duì)渦流軌道中噴出高速氣形成"復(fù)合渦流"并提 供主要升力，因此成為直升機(jī)；渦流凝聚器的前部與整流罩結(jié)合，前緣尖銳，可在大迎角時(shí)拖出較強(qiáng)的"邊 條渦"，以延緩輔助機(jī)翼的"失速"，也有利于防止"T字形高平尾飛機(jī)"在垂直切變風(fēng)和雷雨暴風(fēng)等惡劣 天候和強(qiáng)擾動(dòng)流場下可能出現(xiàn)的"深度失速"，其下底面向下凸起較明顯，并由于板式結(jié)構(gòu)的留渦面和變 彎度柔性襟翼向下彎曲，最終與向上彎曲的底面形狀相結(jié)合而構(gòu)成向上凹的后底面，為"超臨界翼型"的 后緣，在高速平飛時(shí)提供一定的下部升力，所以是兩種翼型的有機(jī)結(jié)合，可產(chǎn)生升力并減小阻力，也有利 于保證機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和利于空間布置；輔助機(jī)翼提供的輔助升力其中心在機(jī)體重心之后，在前飛時(shí)使飛機(jī) 為縱向"靜穩(wěn)定"；當(dāng)?shù)退倨斤w或過渡飛行時(shí)可減少從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，由渦流凝聚器前部的進(jìn)氣口把前方自 然來流沖壓并供給凝聚器以產(chǎn)生渦流和升力，而當(dāng)全部發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)仍可短時(shí)保持渦流和升力而實(shí)現(xiàn)滑 翔，即具有一定的無動(dòng)力滑翔能力；發(fā)動(dòng)機(jī)矢量噴口、反推裝置和機(jī)體前后端及兩機(jī)翼尖端的姿態(tài)調(diào)節(jié)噴 氣口一同協(xié)調(diào)，在飛機(jī)起降、懸停及低速移動(dòng)時(shí)提供部分升力和推力，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)退、橫移、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、 滾轉(zhuǎn)和仰俯等姿態(tài)調(diào)節(jié)等功能；"T"字形尾翼可以使其在垂直起降及前飛時(shí)都可遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣和渦流及 下洗流的各種復(fù)雜的影響區(qū)域及地面效應(yīng)；機(jī)體頂部有在類似自然界"沙丘"形狀的基礎(chǔ)上改進(jìn)的前部"三 叉式彎月形整流罩"，利用類似于航空燃?xì)廨啓C(jī)的燃燒技術(shù)上的所謂"回流區(qū)"，并且左右兩個(gè)對(duì)稱渦流的 旋轉(zhuǎn)方向也與普通鈍體繞流的回流區(qū)的兩個(gè)渦旋的方向相反，利用"沙丘"的兩個(gè)邊緣的尖角繞流的回流 作用，在低速平飛或過渡飛行時(shí)約束和誘導(dǎo)兩個(gè)"復(fù)合渦流"的"旋性下洗流"，而中間的第三個(gè)分叉或 尖角可以更好的穩(wěn)定、定容、隔離和調(diào)節(jié)左右兩個(gè)渦流；留渦面和柔性可變彎度襟翼的大彎度可以誘導(dǎo)下 洗流的方向，甚至完全消除下洗流的旋性，使"旋性下洗流"成為指向后下方的勻直下洗流，即改變下洗 流的在鉛垂方向和水平方向的兩個(gè)速度分量的比率，可大幅提髙升力效率和系數(shù)，同時(shí)減小起降懸停時(shí)后 部下洗流沖擊機(jī)翼造成的升力損失，而在低速平飛或過渡飛行時(shí)可防止"旋性下洗流"向前方和側(cè)方旋出 而導(dǎo)致輔助機(jī)翼失速，其中的襟翼可通過改變彎度和吹氣等措施實(shí)現(xiàn)對(duì)下洗流或升力進(jìn)行"環(huán)量控制"； 渦流融合片在采用"復(fù)合渦流"產(chǎn)生主要升力時(shí)立起并向后伸長以隔離左右兩個(gè)渦流及下洗流的主體部分， 防止渦流相互擠壓碰撞，但可以讓部分下洗流互相誘導(dǎo)而"消旋"，前飛時(shí)其向前縮短且向后下方傾斜降 低，讓兩個(gè)渦流相互融合和碰撞，是采用"魚尾"或"昆蟲翅"后的兩個(gè)渦流相互融合和碰揸得到高壓力 以推動(dòng)前進(jìn)的原理，在直升懸停或過渡飛行時(shí)更多時(shí)候是讓兩個(gè)渦流相互誘導(dǎo)，并進(jìn)一步沿著大彎度襟翼 流動(dòng)，以消除下洗流的旋性而成為指向后下方的勻直下洗流，提高渦流對(duì)周圍空氣的誘導(dǎo)比，提高升力效 率和系數(shù)，而在高速平飛時(shí)是讓兩個(gè)環(huán)流相互融合和擠壓碰撞以恢復(fù)壓力，減少高速時(shí)因前方?jīng)_壓進(jìn)氣形 成的壓差阻力和自身的形狀阻力，同時(shí)利用旋性下洗流在襟翼處的固有的向外旋的趨勢可在高速平飛時(shí)抑 制襟翼邊緣處生成的"自由渦"；可以引入高速射流配合渦流融合片動(dòng)作產(chǎn)生更理想的效果，高速射流可 對(duì)兩個(gè)渦流相鄰近的邊緣和相接觸的界面流體有更好的誘導(dǎo)作用，將兩個(gè)渦流下部邊緣的流體誘導(dǎo)向后部 大彎度襟翼處最后形成單一方向向下的下洗流，有利于對(duì)下洗流進(jìn)行引導(dǎo)和"消旋"；同時(shí)隨前飛速度的 增加而逐漸降低并最終在高速平飛時(shí)取消"復(fù)合渦流"產(chǎn)生升力，轉(zhuǎn)而由輔助機(jī)翼和渦流凝聚器的下翼面 來提供全部升力；
因?yàn)檩o助機(jī)翼的展弦比中等，但卻需在平飛時(shí)提供較大升力，所以有必要加設(shè)大型的翼梢小翼，減小 誘導(dǎo)阻力；由自然界中"沙丘"的俯視投影面可以得到"彎月形翼梢小翼"，其是由上下兩塊不同大小的半個(gè)"彎月"形狀的小翼聯(lián)結(jié)而成，可減小翼尖渦形成的誘導(dǎo)阻力，同時(shí)因其良好的自然氣流結(jié)構(gòu)使其自 身的形狀阻力也小， 一般上部小翼在高度和長度方面都大于下部小翼，并且上下小翼都可以向外側(cè)傾斜一 個(gè)角度，并且其與機(jī)翼的連接過渡處要圓滑，可減小干擾阻力；噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懸吊位置最好設(shè)在每個(gè)渦流 復(fù)合體的中心的正下方， 一方面可與機(jī)體有一定間隔，起降和前飛時(shí)都減少與機(jī)體流場相互影響，另一方 面可配合寬大的渦流升力面達(dá)到垂直起降時(shí)良好的穩(wěn)定性和姿態(tài)調(diào)節(jié)靈敏度，特別是有最短的距離和輸氣 管道把發(fā)動(dòng)機(jī)引氣引入其上部的渦流凝聚器的中央高壓氣室，保證垂直升降所需的大功率，并減少引氣損 失；加長的矢量噴管可使高速和低速的噴氣更充分的混和，并減低噴氣噪音，在垂直起降中近地面時(shí)，可 讓兩個(gè)噴管稍微向重心傾斜成"V"字型，可利用機(jī)翼、機(jī)身和地面與噴氣之間的相互良性影響形成的高 壓區(qū)，得到"氣墊升力"或"地效升力"，可以有效補(bǔ)償飛機(jī)因?yàn)榻孛鎽彝r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)難免吸入少量廢氣 而導(dǎo)致的升力損失，噴氣的匯聚點(diǎn)向著機(jī)體重心的下方，使得總的升力中心進(jìn)一步向重心靠攏和集中，使 貼近地面懸停和飛行時(shí)的穩(wěn)定性得到保證，同時(shí)姿態(tài)調(diào)節(jié)的靈敏度更高，另外高置機(jī)翼和翼下中部吊裝發(fā) 動(dòng)機(jī)的布局使噴流不會(huì)在機(jī)體下形成低壓區(qū)，而只可能成為高壓區(qū)，平尾高置也保證其不受地面反射的噴 流的"吹洗"；發(fā)動(dòng)機(jī)中后部有引流管將發(fā)動(dòng)機(jī)混和氣沿吊架內(nèi)管道輸送給進(jìn)氣口，從其下方的發(fā)動(dòng)機(jī)氣 流引氣口將兩股(或多股)氣體經(jīng)混和后，再把氣流分為兩股提供給兩個(gè)渦流凝聚器；發(fā)動(dòng)機(jī)中高壓壓氣 機(jī)段需特別設(shè)計(jì)，以在垂直起降BWI供足夠的高壓冷氣；每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的引出氣都可由管道平分給左右兩個(gè) 渦流凝聚器，當(dāng)任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，仍可平衡機(jī)體并有足夠升力低速飛行，如果此時(shí)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣 全部引入左右兩個(gè)渦流凝聚器提供升力，加上翼尖姿態(tài)調(diào)節(jié)噴口的配合，則仍可以實(shí)現(xiàn)單發(fā)動(dòng)機(jī)的垂直或 短距降落；另外也可在進(jìn)氣口內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣流引氣口的前部裝設(shè)小型專用輔助噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(輔助動(dòng)力和助 推器)，以補(bǔ)充垂直升降時(shí)的渦流氣源，讓此種直升機(jī)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化，安全性、可靠性大為提高，特別是輔 助噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓冷氣可以加入渦流氣源，又可以作為配合渦流融合片動(dòng)作的高速射流，可對(duì)兩個(gè)渦流 相鄰近的邊緣和相接觸的界面流體進(jìn)行誘導(dǎo)，而在所有主發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)仍可提供渦流氣源產(chǎn)生一定升力， 利于滑翔并降低迫降著陸和失速的速度；飛機(jī)直升懸停時(shí)其渦流誘導(dǎo)的下洗流也從前方的空檔向下旋出， 如果起降時(shí)渦流的供氣全部引用發(fā)動(dòng)機(jī)高壓冷氣，則可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和
下洗流有良性的相互干擾，并且可以增大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口上唇的前緣半徑，同時(shí)減小下唇的前緣半徑，或者 采用"可變形自適應(yīng)唇緣"(適應(yīng)不同飛行狀態(tài)和速度范圍的吸氣需要)，以及采用"半圓形進(jìn)氣口"或"上 下兩半非對(duì)稱圓形進(jìn)氣口"等，更多從上方吸氣，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量、潔凈度和含氧量，降低進(jìn)氣溫度， 同時(shí)調(diào)節(jié)前部下洗流的在鉛垂方向和水平方向的兩個(gè)速度分量的比率，或消除其旋性，進(jìn)一步提高誘導(dǎo)比， 提高升力效率和系數(shù)；機(jī)體各氣動(dòng)和調(diào)節(jié)部件的良好配合，以及其上"中心渦管導(dǎo)流器"和旋轉(zhuǎn)磁場對(duì)"中 心渦管"及"奇異渦環(huán)"的保護(hù)和調(diào)控作用，使得飛機(jī)的直升懸停與高速平飛狀態(tài)之間的過渡可以順利實(shí) 現(xiàn)；"復(fù)合渦流"的天生優(yōu)異氣動(dòng)特性使飛機(jī)在低空低速過渡飛行時(shí)少受別的飛機(jī)的尾流的影響，也不懼 低空風(fēng)切變和氣流擾動(dòng)，其升力在進(jìn)出"微下?lián)舯┝?的前中后三個(gè)流場(或幅散區(qū)及幅合區(qū))時(shí)都能自 動(dòng)適應(yīng)和補(bǔ)償；飛機(jī)可以采用短距起飛垂直降落和常規(guī)起降方式，飛行巡航速度為高亞音速；此飛行器設(shè) 計(jì)的前提條件是在直升懸停時(shí)必須具有充足的電能供給渦流凝聚器上的"頂部旋轉(zhuǎn)磁場圓盤兼負(fù)離子噴射 器"，用以對(duì)周圍空氣進(jìn)行電離并用旋轉(zhuǎn)磁場來誘導(dǎo)，提高"復(fù)合渦流"的升力效率。
3、一種碟形飛行器，如圖8-l、圖8-2、圖8-3、圖8-4、圖8-5、圖8-6、圖8-7、圖8-8、圖8-9、圖8-10 所示，包括頂部三維穩(wěn)定艙J1、上部旋轉(zhuǎn)艙J2、中部等離子體推進(jìn)器(兼餅狀外層磁場產(chǎn)生器)J3、下 部旋轉(zhuǎn)艙J4、中心穩(wěn)定軸管(兼光子推進(jìn)噴管)J5、等離子體發(fā)生器(兼激光發(fā)射器兼激波管兼強(qiáng)磁管) J6、旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器(兼上部外殼)J7、錐形旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生器(兼下部外殼)J8、頭部錐 形激光和負(fù)離子束J9、頭部錐形多梯度等離子體射流JIO、頭部旋轉(zhuǎn)強(qiáng)磁場Jll、頭部等離子體連續(xù)多層激 波錐J12、上部錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場J13 (或A24)、餅狀外層磁場J14 (或A25)、下部錐形內(nèi)層旋轉(zhuǎn)磁場J15、 尾部等離子體噴流J16、下部多層密繞環(huán)(漸開線)形通電線圈J17、下部外緣雙鉤形磁頭J18、下部星型 棒狀通電螺線管J19、下部內(nèi)緣雙鉤形磁頭J20、磁力約束靜電場式離子加速器集群J21 (或D1)、中部推 進(jìn)器邊緣噴口 J22、回旋加速器(兼托卡馬克裝置)J23、渦流邊緣吸入流J25、吸氣口J26 (或C3)、環(huán)管 式液氫儲(chǔ)存箱J27、環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱J28、超密物質(zhì)結(jié)構(gòu)正反物質(zhì)湮滅室J29、類吸管式龍巻風(fēng)J30、 頂部旋轉(zhuǎn)磁場J31 (或A26)、托卡馬克裝置式立體渦流(光環(huán))發(fā)生器J32 (或A23)、超導(dǎo)體隔磁層(兼復(fù)合裝甲)J33 (或A131)、超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)J34 (或 C2)、立體渦流(兼磁流體裝甲)A9、平面渦流(兼高壓超空泡)AIO、中心渦管All、旋性下洗流A15、 奇異渦環(huán)A17、磁場容器的磁籠J35、超導(dǎo)態(tài)反物質(zhì)環(huán)J36;
其特征是機(jī)體各部在俯視或仰視時(shí)投影面都是圓面，總體側(cè)視圖呈兩個(gè)碟盤相對(duì)扣合的如同"UFO" 中的"飛碟"形狀，也可以是上凸的球缺形或完整的球形；頂部三維穩(wěn)定艙J1在機(jī)體的頂部，是一個(gè)球形 體，重心較低，質(zhì)量分布呈"不倒翁(或鐘擺)"形式，有三個(gè)維數(shù)上的自主轉(zhuǎn)動(dòng)和平衡能力，在飛行中 可始終保持水平穩(wěn)定，內(nèi)部含控制系統(tǒng)和生命保障系統(tǒng)，可載人，其外壁有高導(dǎo)磁率的"順磁質(zhì)"材料； 上部旋轉(zhuǎn)艙J2在頂部三維穩(wěn)定艙Jl的下部與其一同構(gòu)成上部機(jī)體，呈錐體形，自身可高速旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部為 機(jī)電設(shè)備及能源等，機(jī)體表層為旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器(兼上部外殼)J7，其有一個(gè)旋渦磁場約 束離子式渦流凝聚器；中部等離子體推進(jìn)器(兼餅狀外層磁場產(chǎn)生器)J3在機(jī)體中部，呈圓盤形，結(jié)構(gòu)上 可分為上下兩層，每層各有一個(gè)多漸開線形布置的磁力約束靜電場式離子加速器集群J21 (或D1),上下 兩層的離子加速器集群的通電螺線管以漸開線(螺線)形盤繞的方向相反，在圓盤外側(cè)處也分別有上下各 一個(gè)回旋加速器(兼托卡馬克裝置)J23，可將上下兩層磁力約束靜電場式離子加速器集群J21 (或Dl) 產(chǎn)生的高速離子流進(jìn)行貯存、約束和再加速，并在其外緣即圓盤外邊緣沿各個(gè)方向排列有眾多的推進(jìn)器邊 緣噴口J22，其轉(zhuǎn)動(dòng)范圍可超過四分之一球面；下部旋轉(zhuǎn)艙J4是機(jī)體底部，呈倒錐體形，自身可高速旋轉(zhuǎn)， 內(nèi)部為機(jī)電設(shè)備及能源等，機(jī)體表層為錐形旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生器(兼下部外殼)J8，內(nèi)有下部多層密繞環(huán)(漸 開線)形通電線圈J17及下部星型棒狀通電螺線管J19;
中心穩(wěn)定軸管(兼光子推進(jìn)噴管)J5為各旋轉(zhuǎn)艙體的轉(zhuǎn)軸，處于機(jī)體中心軸位置，可由環(huán)型并列的棒 狀通電螺線管及多層密繞環(huán)形通電線圈構(gòu)成磁場，其整體上呈豎立的空心圓管形，有多個(gè)磁懸浮軸承與各 艙體相隔離和聯(lián)接，頂部與超密物質(zhì)結(jié)構(gòu)正反物質(zhì)湮滅室J29相聯(lián)；等離子體發(fā)生器(兼激光發(fā)射器兼激 波管兼強(qiáng)磁管)J6在中部推進(jìn)器的前頭部，由多根棒狀載流螺線管捆扎成束和"鐵磁質(zhì)"材料磁芯構(gòu)成強(qiáng) 磁管，產(chǎn)生的磁場可旋轉(zhuǎn)，并有激光發(fā)射器、離子噴射器等；上部旋轉(zhuǎn)艙J2的頂部和中心穩(wěn)定軸管(兼光 子推進(jìn)噴管)J5的底部都有環(huán)形的吸氣口 J26;頭部錐形激光和負(fù)離子束J9在飛行流場最前頭，由等離子 體發(fā)生器(兼激光發(fā)射器兼激波管兼強(qiáng)磁管)J6射出的激光和負(fù)離子束都呈錐形，緊接從其中軸射出的是 一小束頭部錐形多梯度等離子體射流JIO，并連續(xù)激發(fā)出多個(gè)斜激波，即頭部等離子體連續(xù)多層激波錐J12， 由等離子體發(fā)生器(兼激光發(fā)射器及激波管兼強(qiáng)磁管)J6形成的頭部旋轉(zhuǎn)強(qiáng)磁場J11的磁力線切割此等離 子體激波錐；餅狀外層磁場J14 (或A25)覆蓋于上部錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場J13 (或A24)和下部錐形內(nèi)層旋 轉(zhuǎn)磁場J15的外層，磁力線是由中部等離子體推迸器( 狀外層磁場產(chǎn)生器)J3的外緣發(fā)出分別到達(dá)機(jī) 體頂部和底部；上部錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場J13 (或A24)緊貼上部旋轉(zhuǎn)艙J2的表面；下部錐形內(nèi)層旋轉(zhuǎn)磁場 J15緊貼下部旋轉(zhuǎn)艙J4的表面；尾部等離子體噴流J16出現(xiàn)在中部等離子體推進(jìn)器(兼餅狀外層磁場產(chǎn)生 器)J3的后部邊緣的多個(gè)中部推進(jìn)器邊緣噴口 J22之后；下部多層密繞環(huán)(漸開線)形通電線圈J17和下 部星型棒狀通電螺線管J19 一起共同產(chǎn)生了下部錐形內(nèi)層旋轉(zhuǎn)磁場J15，磁力線是由下部外緣雙鉤形磁頭 J18出發(fā)到達(dá)下部內(nèi)緣雙鉤形磁頭J20處；渦流邊緣吸入流J25是渦流的外邊緣從周圍甚至機(jī)體下部的少 量吸入流；環(huán)管式液氫儲(chǔ)存箱J27與環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱J28兩者都環(huán)繞于中心穩(wěn)定軸管(兼光子推進(jìn)噴 管)J5周圍；環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱J28的管內(nèi)空腔形成一個(gè)"磁籠"作為儲(chǔ)存超導(dǎo)態(tài)反物質(zhì)環(huán)J36的磁場 容器；超密物質(zhì)結(jié)構(gòu)正反物質(zhì)湮滅室J29在中心穩(wěn)定軸管(兼光子推進(jìn)噴管)J5上部；類吸管式龍巻風(fēng)J30 由下部錐形內(nèi)層旋轉(zhuǎn)磁場J15加強(qiáng)旋轉(zhuǎn)，旋性下洗流A15往下部中心吸引收縮，并與下部渦流邊緣吸入流 J25內(nèi)外相配合而成；頂部旋轉(zhuǎn)磁場J31 (或A26)在飛行器的頂部，磁力線由頂部三維穩(wěn)定艙J1發(fā)出并 到達(dá)中部等離子體推進(jìn)器(兼餅狀外層磁場產(chǎn)生器)J3的外緣，其磁場產(chǎn)生裝置可由星型棒狀通電螺線管 及多層密繞環(huán)(漸開線)形通電線圈構(gòu)成，可旋轉(zhuǎn)；托卡馬克裝置式立體渦流(光環(huán))發(fā)生器J32 (或A23) 在上部外殼(兼旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器)J7的頊部；超導(dǎo)體隔磁層(兼復(fù)合裝甲)J33 (或A131) 在機(jī)體外殼的最內(nèi)層；超導(dǎo)通電螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)J34 (或C2) 以多個(gè)漸開線(螺線)的形式盤繞在機(jī)體蒙皮之下；立體渦流(兼磁流體裝甲)A9覆蓋于機(jī)體表面；平 面渦流(兼高壓超空泡)A10覆蓋于立體渦流(兼磁流體裝甲)A9之上；中心渦管All在機(jī)體頂部與頂 部旋轉(zhuǎn)磁場J31 (或A26)相互環(huán)繞和扭纏旋性下洗流A15在飛行器渦流流場的最外層；奇異渦環(huán)A17 在中心渦管All與旋性下洗流A15之間；磁場容器的磁籠J35在環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱J28的管內(nèi)空腔中；超導(dǎo)態(tài)反物質(zhì)環(huán)J36被磁場容器的磁籠J35磁懸浮于環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱J28的空腔中心；其上可使用兩 類超導(dǎo)材料，在隔磁層方面用I型超導(dǎo)體，在通電導(dǎo)線方面用II型超導(dǎo)體；
此碟形飛行器(飛碟)是通過旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器在上表面產(chǎn)生一個(gè)"復(fù)合渦流"得到空 氣動(dòng)力學(xué)升力，首先渦流凝聚器頂部的立體渦流(光環(huán))發(fā)生器如同核聚變的"托卡馬克裝置" 一樣連續(xù) 產(chǎn)生無數(shù)的"立體渦流"(或磁流體光環(huán))并依順序向外擠出，在機(jī)體上部的"錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場"的約 束下，無數(shù)嵌套的"光環(huán)"如"水波紋"一樣向機(jī)體邊緣擴(kuò)展，當(dāng)"磁流體光環(huán)"到達(dá)最外緣時(shí)因磁場擾 動(dòng)而失穩(wěn)破裂，破裂后的流體在"餅狀外層磁場"和"錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場"的共同約束下向圓心流體擠壓 形成一個(gè)"平面渦流"，當(dāng)"平面渦流"的最內(nèi)緣向上涌起時(shí)形成一個(gè)"中心渦管"，"中心渦管"在"頂 部旋轉(zhuǎn)磁場"的約束下吸入大量空氣向外向下擴(kuò)散形成"旋性下洗流"，而"旋性下洗流" 一邊在磁場力 作用下被"消旋"下降， 一邊與"平面渦流"相互作用并疊加，在"中心渦管"的外圍處形成了一個(gè)"奇 異渦環(huán)"，從而得到低壓區(qū)和升力；中部等離子體推進(jìn)器產(chǎn)生的"餅狀外層磁場"，可產(chǎn)生"磁鏡效應(yīng)"從 而約束并彎曲在大氣層中超音速飛行時(shí)形成的等離子體激波；等離子體發(fā)生器(兼激光發(fā)射器兼激波管兼 強(qiáng)磁管)在中部推進(jìn)器的前頭部，當(dāng)超音速飛行時(shí)，可發(fā)射錐形激光，甚至是高能X射線激光及伽馬射線， 加熱和激勵(lì)了前方空氣，再噴出大量的高速負(fù)離子(電子)流，將前方被激發(fā)的空氣以低能耗的方式電離， 特別是要讓"激波面"完全電離，并在負(fù)離子流中混和射出少量正離子流，激發(fā)較遠(yuǎn)的前方空氣形成多個(gè) 連續(xù)的錐形等離子體斜激波錐，使前方超音速來流最終可減為亞音速，同時(shí)此"激波管"也作為"強(qiáng)磁管" 產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)磁場，并使此強(qiáng)磁場以高速旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的磁力線切割前頭的等離子體激波錐，使激波面受到"洛 倫茲力"的加速作用而分離，并向激波錐的軸心方向收縮彎曲變形，即是使超音速飛行時(shí)得以人工主動(dòng)產(chǎn) 生前部多個(gè)等離子體斜激波，并且通過電磁力控制激波的形狀和厚度，使激波層"軟化"或"變厚"，減 弱激波強(qiáng)度，減小激波阻力，減少前緣受熱，提高超音速飛行性能；即在到達(dá)"飛碟"機(jī)體表面之前形成 了一個(gè)由多個(gè)連續(xù)的"軟而厚的激波面"組成的扁的錐形體，這個(gè)連續(xù)的多個(gè)等離子體激波面的結(jié)合體與 圓碟形機(jī)體一起構(gòu)成了一個(gè)"極度拉長的扁錐形飛行器"，特別適合于在大氣層中高超音速飛行；在飛行 時(shí)，讓機(jī)體上部和下部的旋轉(zhuǎn)艙各自以相反方向旋轉(zhuǎn)，使飛行器得到穩(wěn)定性，同時(shí)兩者都因此形成一個(gè)旋 轉(zhuǎn)磁場；下部的旋轉(zhuǎn)磁場在旋轉(zhuǎn)時(shí)使磁力線高速切割離子使其受"洛倫茲力"，從而吸附并約束旋性下洗 流向下表面的圓心收攏，再與前方來流相壓縮而生成了 "硬激波"，此下部的"硬激波"的高壓提供了超 音速飛行時(shí)的主要升力，成為"乘波飛行器"；
"飛碟"飛行速度超過音速時(shí)，前端激波管首先主動(dòng)向前噴射等離子射流產(chǎn)生多個(gè)連續(xù)的斜激波錐， "強(qiáng)磁管"的旋轉(zhuǎn)強(qiáng)磁場的"洛倫茲力"首先使這些激波面分離變厚軟化減弱，最前方的首先是錐形激波， 接近碟形機(jī)體的將逐漸演變?yōu)樾ㄐ渭げǎ⑶倚ㄐ渭げê蟮牧黧w速度的激波角逐漸加大，激波后的流體也 逐漸向著上下機(jī)體的兩個(gè)錐頂流動(dòng)，而機(jī)體表面的各個(gè)磁場正在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，可吸附和軟化最接近的激波面， 使得貼著渦流流體的表面形成一個(gè)"軟而厚的激波面"，此厚的激波面一部分將被渦流吸附同化成為下洗 流，另一部分將在錐形磁場的"磁鏡效應(yīng)"作用下彎曲繞過錐體的后方而膨脹加速成普通來流；"飛碟" 隨著超音速飛行馬赫數(shù)的增加，.上部"復(fù)合渦流"的高度將逐漸降低，同時(shí)下部的"硬激波"逐漸增強(qiáng)， 則飛行升力更多由機(jī)體下表面提供；此下部激波面也因磁場的"磁鏡效應(yīng)"作用，在錐頂部將會(huì)彎曲繞過 錐體后膨脹加速成普通下洗流；從而消除了飛行器在大氣層中超音速飛行時(shí)空氣動(dòng)力方面和機(jī)體形狀方面 產(chǎn)生的"音爆"；
"飛碟"機(jī)體形成的磁場是多層疊加的錐形或球形，每一層磁場都可以獨(dú)立控制，可用于支撐和約束 "復(fù)合渦流"，并可在高速平飛時(shí)起保護(hù)作用，即使流體"固化"不被前方高速來流所吹散；"飛碟"使用 一個(gè)"頂部旋轉(zhuǎn)磁場"來約束和調(diào)節(jié)"中心渦管"，首先讓"中心渦管"本身的流體和管壁內(nèi)外側(cè)的周圍 空氣都處于電離的"臨界狀態(tài)"，即反復(fù)電離和反復(fù)中和，進(jìn)一步當(dāng)這個(gè)"錐形或球形磁場"高速旋轉(zhuǎn)并 切割此"離子渦流"的時(shí)候，則可大力提高其對(duì)周圍空氣的誘導(dǎo)比和升力效率；其中可以采用向機(jī)體上方 直接發(fā)射錐形激光和噴射高速負(fù)離子(電子)流的方式將以低能耗的方式空氣激發(fā)電離，這里主要是從"中 心渦管"的底部的管壁處以順時(shí)針和逆時(shí)針的方向同時(shí)注入遠(yuǎn)比正離子流更高速的負(fù)離子(電子)流，并 隨渦流流體的運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)上升，各種不同旋轉(zhuǎn)方向的高速電子流受到磁場力的作用，有的向渦管的"風(fēng)眼" 旋進(jìn)，碰撞使得"風(fēng)眼"內(nèi)的從上方吸入的空氣分子被電離，有的維持在渦管管壁內(nèi)運(yùn)動(dòng)碰撞管壁內(nèi)的流 體使其保持電離，有的將向渦管的外部周圍環(huán)境旋出，碰撞使周圍環(huán)境的空氣分子電離，那么當(dāng)"頂部旋轉(zhuǎn)磁場"在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，"風(fēng)眼"內(nèi)的空氣的正離子將受磁場力作用向"中心渦管"管壁方向運(yùn)動(dòng)，渦管 管壁外側(cè)鄰近的空氣的正離子也受磁場力作用向渦管運(yùn)動(dòng)，而同時(shí)渦管的本身的正離子流可以隨時(shí)被中 和，將因?yàn)槊撾x磁場的約束并受離心力向外自由旋出，所以在"旋轉(zhuǎn)磁場"的作用下離子渦流相比空氣渦 流而言明顯與周圍空氣有更強(qiáng)的誘導(dǎo)作用，并且所有渦管內(nèi)外的流體最后都向外旋出，即在頂部旋轉(zhuǎn)磁場 作用下的"管狀離子渦流"可以實(shí)現(xiàn)管壁的內(nèi)側(cè)和外側(cè)同時(shí)對(duì)周圍電離空氣的誘導(dǎo)和吸引，大力提高磁流 體渦流對(duì)周圍空氣的誘導(dǎo)比或升力效率；管狀渦流誘導(dǎo)上部的電離流體形成"錐形旋性下洗流"時(shí)，并且 電離流體在磁場中相對(duì)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，在"洛侖茲力"的作用下不斷將水平方向的分速度轉(zhuǎn)化成垂直向下的 速度分量，即是一個(gè)不斷"消旋"的過程，但由于"飛碟"是用磁場來約束渦流，則其產(chǎn)生的下洗流不可 能達(dá)到"完全消旋"；當(dāng)"飛碟"在空中長久懸停時(shí)，可利用下部機(jī)體的"旋轉(zhuǎn)磁場"使下洗流更大程度 的"消旋"，進(jìn)一步提高升力效率；
"飛碟"的環(huán)管式反物質(zhì)儲(chǔ)存箱是一個(gè)環(huán)管形的磁場容器，此磁場容器的管壁由多束通電線圈構(gòu)成， 其管內(nèi)空腔形成一個(gè)"磁籠"，主要用于儲(chǔ)存"環(huán)形超導(dǎo)態(tài)反物質(zhì)"，即固體反物質(zhì)材料可以一個(gè)超導(dǎo)態(tài)圓 環(huán)的形式懸浮于此環(huán)管形磁場容器之中，可用激光激發(fā)離子的方式從其表面安全剝離和提取反物質(zhì)燃料； 其"超密物質(zhì)結(jié)構(gòu)正反物質(zhì)湮滅室"由人工制造的類似"星際超密物質(zhì)"(夸克星或奇異星的冷卻內(nèi)核結(jié) 晶態(tài))作為核爆炸反應(yīng)室的內(nèi)壁和承力結(jié)構(gòu)，可承受極度高溫和極度高壓，并能反射和吸收各種強(qiáng)穿透性 的射線及高效的光電轉(zhuǎn)化，也可加入強(qiáng)磁場以約束核反應(yīng)過程和帶電粒子；環(huán)管式液氫儲(chǔ)存箱可儲(chǔ)存液態(tài) 的普通氫或其同位素氘、氚等作為核反應(yīng)劑和電離推進(jìn)劑及冷卻劑，也可以儲(chǔ)存液態(tài)氦等太空中常見物質(zhì) 作為離子發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)介質(zhì)；"飛碟"在太空飛行時(shí)，主要用中部離子推進(jìn)器水平推進(jìn)，當(dāng)缺少推進(jìn)介質(zhì) 時(shí)，可從中心穩(wěn)定軸管(兼光子推進(jìn)噴管)直接噴射光子束和介子流在垂直方向推進(jìn)，成為一個(gè)"光子火 箭"；
"飛碟"用了如同核聚變的"托卡馬克裝置"中的磁力箍縮等離子環(huán)狀湍流來作為"立體渦流"(光 環(huán))，"飛碟"表面的是無數(shù)個(gè)這種發(fā)光的"等離子體湍流環(huán)"(光環(huán))相嵌套組成一個(gè)錐面或球面，這種 等離子湍流環(huán)(光環(huán))是從飛碟表面圓心的專用的"光環(huán)發(fā)生器"內(nèi)一個(gè)接一個(gè)不斷產(chǎn)生，并不斷地從圓 心向機(jī)體外緣擠出，這些"光環(huán)"依次向外緣擠出的過程中其不斷拉伸擴(kuò)展，并在升力圓盤的邊緣處失穩(wěn) 破裂，"光環(huán)"破裂后的流體在磁場的約束下向圓內(nèi)擠壓，再次聚合成一個(gè)"平面渦流"和一個(gè)"中心渦 管"，其中每一個(gè)"光環(huán)"最后都會(huì)在最外緣處失穩(wěn)破裂，所以這些無數(shù)的"光環(huán)"的緊密嵌套組成了整 個(gè)"復(fù)合渦流"的最基礎(chǔ)和最底部，覆蓋了幾乎全部的飛碟外表面，而正是這種磁流體環(huán)的高速、高溫、 高密度、高電流、高磁能等等特性讓其成為理想中的飛行器裝甲；這種由無數(shù)個(gè)"磁流體光環(huán)"嵌套形成 的錐面是緊密無縫的，而每個(gè)"光環(huán)"中的流體以高速圍著飛碟機(jī)體旋轉(zhuǎn)，對(duì)來襲金屬射流或粒子束流有 高剪切力，可將其偏斜或剪斷，符合反應(yīng)裝甲的原理；而以強(qiáng)磁場和強(qiáng)電流箍縮的磁流體光環(huán)的高溫、高 密度和其中內(nèi)含的強(qiáng)大電流和不可思議的壓縮性磁場能量在瞬間都爆發(fā)出來，可以強(qiáng)力改變一切入侵物， 即同時(shí)也具有電磁裝甲的特點(diǎn)；而單個(gè)"光環(huán)"的周長和流體質(zhì)量足夠?qū)Ω端虚L度的穿甲射流和硬式穿 甲桿，而每個(gè)"光環(huán)"都受下一個(gè)"光環(huán)"的擠推，不會(huì)使裝甲表面出現(xiàn)缺縫和不連續(xù)，"光環(huán)"的連續(xù) 性和再生性確保戰(zhàn)斗時(shí)反復(fù)可用；每個(gè)光環(huán)的總質(zhì)量相對(duì)所有的固體裝甲而言都極輕，只有光環(huán)的核心一 線的密度最高，但一個(gè)光環(huán)是一個(gè)能量整體，是模塊化裝甲，單個(gè)光環(huán)模塊所包含的極高能量可以一次性 全部發(fā)出；"磁流體光環(huán)"不是普通的"渦環(huán)"，已知的"渦環(huán)"如"煙圈" 一樣其流體微粒都只會(huì)在單個(gè) 維度上旋轉(zhuǎn)，而磁流體光環(huán)是在兩個(gè)維度上高速旋轉(zhuǎn)，其流體粒子不但在徑向上有旋性，在周向上也有旋 性，因此對(duì)于侵徹物的入侵角度毫不挑剔，沒有防護(hù)入射死角，這種"裝甲"不存在反應(yīng)時(shí)間的問題，也 不受飛行環(huán)境的限制，是一個(gè)"全時(shí)域動(dòng)態(tài)裝甲"；高溫、高密度、強(qiáng)磁場、強(qiáng)電流的流體裝甲對(duì)環(huán)境誘 導(dǎo)性或表面輻照性武器(如激光武器、微波武器和電磁脈沖武器等)都不敏感且阻抗力強(qiáng)，太空環(huán)境中的 高能宇宙射線(光速重離子和伽瑪射線)也受強(qiáng)磁場和高速離子流的偏轉(zhuǎn)而無法進(jìn)入飛船，"飛碟"更可 因此"磁流體裝甲"的隔熱作用和渦流升力，以高速進(jìn)入木星內(nèi)甚至太陽表面上由極冷到極熱的各種最惡 劣環(huán)境中自由作戰(zhàn)和飛翔；"飛碟"因此可以在在整個(gè)恒星系的太空中飛行和戰(zhàn)斗；在太空戰(zhàn)斗中往往出 于更強(qiáng)大武器的需要或更致命的毀滅，當(dāng)作為飛碟母艦的"雪茄形太空船"不得不接近戰(zhàn)場甚至親自參與 近距離戰(zhàn)斗時(shí)，這種"磁流體光環(huán)裝甲"也同樣必須出現(xiàn)在雪茄形母艦的機(jī)體表面； "飛碟"除了最外層的"流體裝甲"夕卜，還會(huì)包括另外兩種內(nèi)部的"固體裝甲" 一種是最內(nèi)層的普通固體裝甲， 一般是盡可能減輕重量的復(fù)合裝甲，即使是合金裝甲，其金屬鍵的結(jié)合力也到達(dá)了最高的理想目 標(biāo)；另一種也是看似普通的"電磁裝甲"，但其結(jié)構(gòu)和組成自成特點(diǎn)，即是在機(jī)體蒙皮之下呈漸開線(螺 線)形盤繞分部的一個(gè)"超導(dǎo)通電螺線管集群"，其作用不僅是產(chǎn)生一個(gè)"錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場"，以及提供 強(qiáng)大的"漏磁"來控制離子渦流，同時(shí)也是一種典型的"電磁裝甲"，因?yàn)槌瑢?dǎo)線圈中C:存的強(qiáng)大電流和 磁場可以干擾和扭曲一切高速侵襲物體，另外也作為"全電化飛碟"的主要"電池組"，而當(dāng)飛碟在恒星 系內(nèi)飛行和作戰(zhàn)中缺少推進(jìn)介質(zhì)時(shí)也可將這個(gè)極長的通電線圈集群向前伸出成為可旋轉(zhuǎn)的倒錐形磁場漏 斗，在行星大氣邊緣甚至太陽邊緣收集離子，.這是個(gè)多功能和多角色的組件；
"飛碟"的機(jī)體表面與無數(shù)嵌套的"立體渦流"(光環(huán))之間有充分的空隙，在大氣層中飛行時(shí)相當(dāng)于機(jī) 體被"磁流體復(fù)合渦流"用無數(shù)的磁力線懸掛著，或者說無數(shù)的"磁流體光環(huán)"是通過磁場懸浮于機(jī)體表 面，即高溫、高箍縮、高速旋轉(zhuǎn)的"光環(huán)"從來不會(huì)與機(jī)體蒙皮相接觸或碰撞，而無數(shù)的"光環(huán)"相當(dāng)于 一個(gè)固體裝甲，則與"附面層"流體之間沒有相互作用，或者說"飛碟"的"附面層"與空氣動(dòng)力學(xué)升力 沒有關(guān)系，即在磁場作用下的"磁流體復(fù)合渦流"完全擺脫了 "附面層"的影響，同時(shí)讓"飛碟"在大氣 層中飛行時(shí)可以在"附面層"中任意注入高壓煙霧(壓強(qiáng)可以等于周圍大氣壓)，以團(tuán)狀云霧的外表實(shí)現(xiàn) 遮蔽和隱身，但其體表"附面層"內(nèi)的煙霧在多個(gè)"磁流體光環(huán)裝甲"的保護(hù)下，不但不會(huì)被高速前方來 流吹散，而且也不影響"飛碟"的空氣動(dòng)力學(xué)流場；
"飛碟"的"立體渦流"(磁流體光環(huán))的電離度、溫度、壓縮度和速度都很高，則上部機(jī)體表面的 靜電層帶正電荷，讓高溫流體與上部機(jī)體表面蒙皮相隔離，同時(shí)讓機(jī)體下部表面的靜電層帶負(fù)電荷，而當(dāng) 其以高速再入大氣層時(shí)其下表面靜電層也可變換為帶正電荷；其中部推進(jìn)器的后緣帶正電荷以排斥正離 子，防止噴射推進(jìn)中的正離子回流，整個(gè)機(jī)體呈電中性或稍帶正電性；其在地面駐留時(shí)，因?yàn)榇蟮睾铜h(huán)境 一般帶負(fù)電荷，機(jī)體下表面的負(fù)電層接地，則機(jī)體上表面的正電層會(huì)對(duì)周圍物體有明顯的電場效應(yīng)，接觸 時(shí)有強(qiáng)烈的電擊感；
"飛碟"機(jī)體的旋轉(zhuǎn)方向是可以改變的，其在大氣層中飛行時(shí)和從太空再入大氣層時(shí)，其機(jī)體下部的 旋轉(zhuǎn)方向就是相反的，為了在大氣層中高速平飛時(shí)能得到下部的"激波升力"或"壓縮升力"，有必要讓 下部的機(jī)體旋轉(zhuǎn)，用旋轉(zhuǎn)的磁場先一步將帶有正離子流的下洗流向圓內(nèi)收縮，則此收縮后的下洗流與前方 來流再一步壓縮后生成的激波將處于下部機(jī)體的圓面之內(nèi)，使此圓面得到激波的高壓力，而當(dāng)其以高速再 入行星的大氣層時(shí)，為了減少表面的氣動(dòng)加熱，有必要讓下部機(jī)體反向旋轉(zhuǎn)，用旋轉(zhuǎn)的磁場排開和隔離等 離子體；
"飛碟"飛行的安全性達(dá)到了理論上的最高，其采用磁流體的"復(fù)合渦流"的適應(yīng)能力最好，不懼任 何惡劣的氣候和強(qiáng)烈擾流，各向同性的圓盤形機(jī)體及以磁場"固化"下的高速旋轉(zhuǎn)的錐形渦流體可輕易對(duì) 抗任何水平切變風(fēng)，并可在直升懸停狀態(tài)和高超音速平飛狀態(tài)兩者間以極高的加速度平穩(wěn)過渡和順利轉(zhuǎn) 換，而"復(fù)合渦流"從上方吸引和誘導(dǎo)空氣并向下排出下洗流的升力機(jī)制可以最有效對(duì)抗垂直切變風(fēng)；飛 行器由太空再入大氣層時(shí)，可以任意選擇升力方式和隨意機(jī)動(dòng)；飛行器可長期"倒飛"，即下部機(jī)體表面 也可產(chǎn)生"復(fù)合渦流"，則機(jī)體下表面與上表面可以互換角色；當(dāng)專用的立體渦流(光環(huán))發(fā)生器出現(xiàn)故 障時(shí)，機(jī)體中部推進(jìn)器的眾多小噴口噴出的周向噴流也可用于形成整個(gè)"復(fù)合渦流"，從而產(chǎn)生應(yīng)急時(shí)的 氣動(dòng)升力；"飛碟"不僅以空氣動(dòng)力渦流來產(chǎn)生升力，還能以中部水平推進(jìn)器的眾多小噴口旋轉(zhuǎn)向下噴射 離子得到反推力，同時(shí)也可在中心穩(wěn)定軸管(兼光子推進(jìn)噴管)中加入普通空氣或別的介質(zhì)進(jìn)行混合加速 后向下噴射，從而構(gòu)成了碟形飛行器的多重的高安全性的垂直動(dòng)力系統(tǒng)；機(jī)體內(nèi)有大量的通電超導(dǎo)線圈， 可作為超導(dǎo)體儲(chǔ)電池，為飛行器儲(chǔ)存大量電能，在核反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)仍可提供電力供給；機(jī)體幾乎全部 由電器部件組成，機(jī)械部分極少，則故障率極低；則"飛碟"在和平時(shí)期不可能出現(xiàn)飛行墜毀事故；
"飛碟"中部推進(jìn)器的離子加速器在向后噴射等離子體時(shí)，可先將"回旋加速器(兼托卡馬克裝置)" 中的輻射電磁波射出來，或用激光照射，可預(yù)加熱或激勵(lì)尾部的等離子噴射束流的通道，使通道中的空氣 電離，并首先向后噴射高速負(fù)電子流，再利用脈沖電流感應(yīng)線圈的電磁感應(yīng)機(jī)理在等離子體的'噴射方向上 形成感生電勢，而尾噴口附近的強(qiáng)正電荷電場使后方噴流中由近到遠(yuǎn)處的高速負(fù)電荷(電子)持續(xù)減速， 并在噴射束流的通道的區(qū)域形成"空間負(fù)電荷區(qū)"，這個(gè)感生電勢和正負(fù)電場讓等離子體射流內(nèi)部終于形 成了強(qiáng)大的感生電流，即在噴流中形成圈向磁場，從而使得尾噴流向軸心強(qiáng)力箍縮，并且噴射的部分電子 流的速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正離子，而電子尺寸小容易逃逸的特性使其能追上后方遠(yuǎn)處的噴流，使已經(jīng)中和變成中性的分子或原子受高速電子撞擊產(chǎn)生"簇射"而重新電離，可以仍然保持等離子體態(tài)，從而保持高度的 小直徑箍縮狀態(tài)，直到尾噴流速度漸減至亞音速時(shí)為止，從而完全消除了噴射激波和音爆，最終實(shí)現(xiàn)"無 聲"(在人耳聽覺頻率范圍內(nèi)消音)的超音速飛行；
"飛碟"尾部的等離子噴流是從多個(gè)尺寸很小的噴口以高速而箍縮的形式噴出，則仍然可在大氣環(huán)境 中產(chǎn)生"超聲波"，而高速的渦流和下洗流的形成過程及在大氣層內(nèi)飛行時(shí)氣流的各種擾動(dòng)，都可能在其 飛行流場中產(chǎn)生類似"大氣湍流"的"次聲波"，所以其在低空飛行時(shí)，極少發(fā)出人耳聽覺的聲音，但卻 往往令動(dòng)物驚懼；
"飛碟"的中部推進(jìn)器和激波管只有當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)才轉(zhuǎn)動(dòng)，而中部推進(jìn)器的邊緣噴口是飛行器的整個(gè)飛行范圍 的姿態(tài)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)性可以通過減小機(jī)體轉(zhuǎn)速或角動(dòng)量和四周無數(shù)的邊緣噴口來調(diào)節(jié)，而"飛碟"的氣 動(dòng)力、機(jī)體結(jié)構(gòu)和姿態(tài)調(diào)節(jié)的特性使其任何情況下(包括轉(zhuǎn)彎)都可保證橫側(cè)、縱向穩(wěn)定和氣動(dòng)穩(wěn)定，都 不用傾斜機(jī)體，并且機(jī)體飛行時(shí)的"動(dòng)穩(wěn)定性"也更易保證，甚至可在大氣層邊緣主動(dòng)利用縱向上的長周 期振蕩運(yùn)動(dòng)以波浪形式"打水漂"進(jìn)行高超音速遠(yuǎn)程飛行，提高飛行效率，減小能量損耗，并且上下部分 旋轉(zhuǎn)的機(jī)體之間可以采用"主動(dòng)阻尼裝置"調(diào)節(jié)飛行時(shí)的"動(dòng)穩(wěn)定性"，而調(diào)節(jié)機(jī)體的旋轉(zhuǎn)速度或角動(dòng)量 可以調(diào)節(jié)飛行時(shí)的"靜穩(wěn)定性"； 一般來說，"飛碟"水平面(縱向和橫向)上的穩(wěn)定性主要由機(jī)體的轉(zhuǎn)動(dòng) 慣量和旋轉(zhuǎn)的角動(dòng)量及重心的位置所決定，而方向穩(wěn)定性則主要由來流與左右兩側(cè)渦流流體的相互作用的 平衡度決定；當(dāng)其以低速飛行且上表面的"復(fù)合渦流"產(chǎn)生的直接升力占有主要比例時(shí)，其靜穩(wěn)定性對(duì)于 重心是"鐘擺式穩(wěn)定"，而當(dāng)其超音速飛行以下表面的激波升力或壓縮升力為主時(shí)，其靜穩(wěn)定性對(duì)于重心 是"不倒翁式穩(wěn)定"；機(jī)體重心在中部推進(jìn)器中心處，機(jī)體質(zhì)量分布呈"不倒翁(或鐘擺)"形式，即上下 兩部分機(jī)體的質(zhì)量相近，而其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量相等，但旋轉(zhuǎn)方向相反，由于上下艙體的高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的巨大角動(dòng) 量，使其在高超音速飛行時(shí)的穩(wěn)定性得以保證；所有的導(dǎo)體都可以是超導(dǎo)體；各艙體之間都以磁懸浮軸承 相隔離和聯(lián)接；所有艙體的內(nèi)壁都有I型超導(dǎo)體隔磁層，而外殼都有隔熱層和靜電層；
"飛碟"在磁性部件的構(gòu)造上，不論是前端的強(qiáng)磁管或機(jī)體上中下部的各層磁體，大都是呈"多磁極" 的形式，都由多根載流螺線管線圈沿環(huán)形圍聚而成，生成的"環(huán)形多極磁場"有利于以高速旋轉(zhuǎn)來切割離 子流；
"飛碟"在低空飛行時(shí)，其上的各層強(qiáng)大的磁場可影響和吸引一切"鐵磁質(zhì)"物質(zhì)； "飛碟"高速前飛時(shí)被等離子體包繞，等離子體可吸收電磁波，可對(duì)雷達(dá)探測隱身； "飛碟"的中部推進(jìn)器上可裝設(shè)普通的圓盤狀的"相控陣?yán)走_(dá)"，同時(shí)在超音速飛行時(shí)機(jī)體頭部的激波管 兼強(qiáng)磁管在產(chǎn)生頭部激波的同時(shí)也產(chǎn)生"頭部旋轉(zhuǎn)強(qiáng)磁場"，此磁場約束電子使高度電離的頭部激波面上 形成空洞和窗口，讓雷達(dá)的電磁波通過；而"飛碟"的遠(yuǎn)距離通信可采用發(fā)射和接收"中微子"的方式；
"飛碟"的中部推進(jìn)器的邊緣噴口可把"回旋加速器(兼托卡馬克裝置)"中的可以具有高度的準(zhǔn)直 性和強(qiáng)度的輻射電磁波引出作為類"激光發(fā)射器"，同時(shí)高度箍縮的離子束流可從"回旋加速器"的圓面 的眾多小噴口隨時(shí)射出，不但調(diào)節(jié)姿態(tài)和實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)，當(dāng)其離子以接近光速射出時(shí)，也是一種強(qiáng)大的全方向 的"離子束武器"；
"飛碟"的"立體渦流"如同核聚變的"托卡馬克裝置"中的磁流體環(huán)流，是一個(gè)在特殊位形的磁場 中高速旋轉(zhuǎn)的蟪繞環(huán)狀等離子體流，等離子體與磁場相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)受"洛倫茲力"作用而具有向心加速 度，離子將因"回旋輻射"輻射電磁波，成為UFO上常見的"光環(huán)"；
"飛碟"掠地飛行且其下洗流速度較大時(shí)，可在機(jī)體下方形成一種類《以"城市塵巻風(fēng)"的旋風(fēng)，即表 現(xiàn)出UFO的升降或懸停時(shí)往往有狂風(fēng)大作，當(dāng)其在沙漠地帶著陸時(shí)，會(huì)激起狂烈的沙暴，當(dāng)其飛越大雪 覆蓋的雪原時(shí)，在其下方出現(xiàn)強(qiáng)烈的雪旋風(fēng)暴等等；而加高加強(qiáng)"中心渦管"，加大磁場的旋轉(zhuǎn)速度，可 增大下洗流的質(zhì)量并減小下洗速度，使其下部旋風(fēng)的風(fēng)力盡可能柔和；
"立體渦流"(光環(huán))的破裂處是在機(jī)體邊緣，其速度高則吸力強(qiáng)，通常會(huì)從周圍甚至機(jī)體下部吸入 少量的"渦流邊緣吸入流"，如使其下方的旋性下洗流保持電離，并在機(jī)體下部圍繞此"渦流邊緣吸入流", 用旋轉(zhuǎn)磁場將下洗流進(jìn)行收縮后形成一個(gè)下部的"中心渦管"，同時(shí)加大上部渦流的強(qiáng)度和升力，則原來 的"渦流邊緣吸入流"就加強(qiáng)并聚集成了一個(gè)由下向上被旋轉(zhuǎn)吸入的類"吸管式龍巻風(fēng)"，"飛碟"下部的 此如同"龍巻風(fēng)" 一樣的管狀渦流的內(nèi)壁的高速巻動(dòng)上升的氣流的強(qiáng)烈流動(dòng)作用，可在所有物體的弧形表 面產(chǎn)生一種渦流的氣動(dòng)升力，并且其"風(fēng)眼"處形成低壓區(qū)，則當(dāng)其懸停在大海上方時(shí)，海面會(huì)掀起巨浪和水柱，海浪直朝飛行器的方向吸去，更可將重物如人體、汽車、飛機(jī)等吸起或巻動(dòng)，將樹木連根拔起；
由于其下方原本向外擴(kuò)張的旋性下洗流用磁場收縮后，因?yàn)榻莿?dòng)量守恒和能量守恒使其旋轉(zhuǎn)速度(角速度 及線速度)更高，所以形成的類"吸管式龍巻風(fēng)"還能以其產(chǎn)生的破壞性扭矩和旋轉(zhuǎn)力使其下方被吸引的 物體伴隨其旋轉(zhuǎn)和作螺旋式運(yùn)動(dòng)，其下部高速旋轉(zhuǎn)的流體如果與飛行中的旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向相 反，則可增大旋翼與來流的相對(duì)速度或"有效空速"，能使其旋翼的中部區(qū)域產(chǎn)生的升力明顯增加，可將
直升機(jī)迅猛向上提升；
"飛碟"常被觀察到可照射出有長度和有實(shí)體的光束，并且似乎可以伸縮此光束，其中主要是因其正 在噴射一種"近光速介子流"；由于正反物質(zhì)湮滅時(shí)首先產(chǎn)生各種介子，最后所有介子都轉(zhuǎn)化成伽瑪射線 光子，這些介子是以近光速噴射，但每種都有其特定的壽命，但介子的壽命都太短，即使介子以近光速運(yùn) 行但因?yàn)閴勖潭谐毯苡邢?；如?飛碟"以介子流的形式向某個(gè)方向噴射，介子轉(zhuǎn)化成的伽瑪射線會(huì) 激發(fā)周圍空氣發(fā)強(qiáng)光，則此介子流會(huì)象一束有實(shí)體的怪異的光束，而同時(shí)可控制介子流在發(fā)射前的路程， 則即可實(shí)現(xiàn)對(duì)此怪異光束的伸縮；"飛碟"可用此"近光速介子流"來對(duì)物體進(jìn)行近距離非接觸非損傷性 探測，同時(shí)此現(xiàn)象也從某個(gè)側(cè)面證明了 "飛碟"是使用反物質(zhì)作為能源；
"飛碟"經(jīng)?？梢娫诳罩杏脽熿F遮體，如同飄浮在空中的云團(tuán)，其在高速(特別是超音速)飛行時(shí)，如果 其采用云霧遮體，則其機(jī)體頂部正上方貼近體表處都會(huì)出現(xiàn)明顯可見的懸空浮動(dòng)的穩(wěn)定的"球狀旋轉(zhuǎn)小云 團(tuán)或云泡"，卻不會(huì)被超音速來流吹散；"飛碟"的飛行速度是超音速甚至高超音速時(shí)，雖然前方已經(jīng)用多 個(gè)連續(xù)的斜激波將來流遞減為亞音速，但"中心渦管"的頂部仍有可能部分失去磁場的保護(hù)，則頂部部分 流體會(huì)被前方高速來流吹襲向后拖離成為"脫體渦"，將使渦管流體的垂直方向速度分量與水平方向速度 分量之比增大，此時(shí)渦管中心底部會(huì)成為一般管狀渦流內(nèi)常見的"回流區(qū)"或多個(gè)團(tuán)狀三維渦旋(其機(jī)理 類似于圓柱繞流中的"卡門渦")，即此"回流區(qū)"中的底部通常都會(huì)出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的"氣團(tuán)或氣泡"，如果"飛 碟"采用云霧遮體，此時(shí)其機(jī)體頂部正上方貼近體表處都會(huì)出現(xiàn)明顯可見的懸空浮動(dòng)的穩(wěn)定的"球狀旋轉(zhuǎn) 小云團(tuán)或氣泡"，而由于此直立于機(jī)體頂部的電離管狀渦流被強(qiáng)大的頂部磁場所"固化"，并且此"云團(tuán)或 氣泡"又處于渦管的中心無風(fēng)區(qū)(風(fēng)眼)受到保護(hù)，所以不會(huì)被高速來流吹散，成為"飛碟"以云霧遮體 并以高速飛行時(shí)出現(xiàn)于其頂部的一個(gè)常見的明顯特征；而當(dāng)其直升懸?；虻退倨斤w時(shí)，既使其表面采用云 霧遮身，但因?yàn)?中心渦管"底部的吸氣口的吸氣作用，使其"回流區(qū)"不能穩(wěn)定生成此種"旋轉(zhuǎn)云團(tuán)或 氣泡"；
"飛碟"上的"立體渦流"(光環(huán))可從"光環(huán)發(fā)生器"處向上方或向下方噴出作為攻擊或防御手段， 即當(dāng)這樣一個(gè)高速運(yùn)行的高壓縮的發(fā)光的等離子湍流環(huán)生成后，可以一定速度向上方或向下方噴出，這個(gè) 等離子光環(huán)有極大的壓縮性能量，有強(qiáng)大的電流及磁場和極高的旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)碰上來襲導(dǎo)彈或在近地面碰 上物體如樹木時(shí)，會(huì)產(chǎn)生"磁感應(yīng)線重接(磁重聯(lián))過程"，則此壓縮的離子小環(huán)將爆裂開來，可擊毀導(dǎo) 彈或誘導(dǎo)周圍空氣而形成強(qiáng)烈旋轉(zhuǎn)的類"下?lián)舯┝?，也可形成一種專門干擾目標(biāo)飛行流場的"等離子體 陷阱式防御性武器"，成為"飛碟"的防御體系的一部分和開辟著陸區(qū)的工具；
"飛碟"的中心感應(yīng)線圈在托卡馬克裝置中的等離子體環(huán)流中感應(yīng)出了強(qiáng)大的感生電流，保證了旋轉(zhuǎn) 的環(huán)形磁流體的運(yùn)行的穩(wěn)定性，等離子體環(huán)流中的周向磁場和圈向磁場的雙重約束讓其成為了螺繞環(huán)狀的 "立體渦流"(光環(huán))，但當(dāng)"飛碟"在低空飛行時(shí)也因此在地面的電子或電氣回路中感應(yīng)出強(qiáng)脈沖電流， 可引發(fā)電路跳閘停電、信號(hào)干擾、燒毀電器，形成電磁干擾或電磁脈沖效應(yīng)；
"飛碟"是用各種磁場來約束和形成"等離子體渦流"的，同時(shí)也用了大量的負(fù)離子(電子)流與正 離子流相反的方向運(yùn)動(dòng)，即是用高速電子流來沖撞渦流流體，以長時(shí)間保持其電離狀態(tài)，則因此產(chǎn)生了各 種輻射，如可見光輻射、紅外及微波輻射等，而當(dāng)中部推進(jìn)器的"回旋加速器(兼托卡馬克裝置)"在回 旋加速等離子體時(shí)，及反物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)直接從下部的粒子噴口射出高速粒子時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生各種輻射和強(qiáng)光及 "電磁爆"，如紫外線、X射線、伽瑪射線等，即"核能輻射"；
"飛碟"的中部離子推進(jìn)器作為水平動(dòng)力系統(tǒng)，是上下兩層的結(jié)構(gòu)，各有一個(gè)多漸開線(螺線)形布 置的直線式離子加速器的集合作為飛行推進(jìn)器，上下兩層的漸開線(螺線)的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，并在圓 盤外側(cè)處也分別有上下各一個(gè)回旋加速器(兼托卡馬克裝置)，并在圓盤外邊緣沿各個(gè)方向排列有眾多的 推進(jìn)器邊緣噴口，所以中部離子推進(jìn)器是一種直線式加速器和回旋加速器的有機(jī)結(jié)合，提供所有方向的推 力和高爆發(fā)力，使其擁有全向的超極機(jī)動(dòng)能力，而成為宇宙終極戰(zhàn)斗機(jī)，也正由于其中部離子推進(jìn)器的特殊構(gòu)造和工作原理，使得"飛碟"在向前平飛時(shí)因不同的飛行速度而在尾部會(huì)出現(xiàn)不同的發(fā)光尾焰和尾跡， 如在高速或高加速時(shí)，因?yàn)榛匦铀倨髦械碾x子流速度越高而離心力就越強(qiáng)，則對(duì)噴流的控制難度和力度 也越大，所以由上下兩層反方向構(gòu)造的推進(jìn)器在向外噴氣時(shí)，噴流因離心力而向左右兩邊分開，兩條尾跡 距離較寬而出現(xiàn)"燕尾形光尾"，又如在低速小功率推進(jìn)飛行時(shí)，因?yàn)榧铀倨髦须x子流的速度低而離心力 較小而噴出時(shí)使上下兩層推進(jìn)器的尾焰容易合并成單個(gè)的"棒狀光尾"； 一般"飛碟"以恒速飛行時(shí)其尾
噴流如一束發(fā)光的火焰，但當(dāng)其以極度加速離開時(shí)尾部會(huì)爆發(fā)強(qiáng)光，以"強(qiáng)光爆炸"(電磁爆)的形式從
尾噴口猛烈噴射發(fā)光離子流，以如"閃電爆發(fā)"的形象瞬間消失；
"飛碟"因?yàn)橹胁客七M(jìn)器外側(cè)的"回旋加速器(兼托卡馬克裝置)"是一個(gè)永遠(yuǎn)處于激發(fā)狀態(tài)的"超 極能量倉庫"，其作為托卡馬克裝置中的"等離子體湍流環(huán)"因含感生電流呈高密度的箍縮態(tài)，但也因其 電流呈脈沖的形式而使這種磁流體環(huán)的穩(wěn)定運(yùn)行壽命有限，所以此動(dòng)力系統(tǒng)往往是間歇工作的方式，特別 是在需要高加速時(shí)，可以隨時(shí)將等離子體在瞬時(shí)全部傾泄而出，得到"極度加速"，這種加速(或減速) 是瞬時(shí)的，但卻可以提供給其最好的機(jī)動(dòng)能力，擁有戰(zhàn)斗機(jī)的秉性，特別是^在高速時(shí)瞬時(shí)減速為零，再 往任意方向瞬時(shí)加速到高速，形成"直角轉(zhuǎn)彎"或"銳角轉(zhuǎn)彎"及"Z"字形機(jī)動(dòng)，達(dá)到的加速度可以遠(yuǎn) 超過人眼的跟蹤能力，因此可以突然出現(xiàn)或消失，而其對(duì)激波的強(qiáng)大控制能力和磁場約束下的離子渦流完 全適應(yīng)飛行器瞬時(shí)停止或大幅增速時(shí)氣流的沖擊和流場的突變，不會(huì)失去升力而墜毀；
"飛碟"在中低空超音速飛行時(shí)也可象高空大氣層邊緣一樣以波浪式"打水漂"方式飛行，此時(shí)整個(gè) 飛行器的飛行就象是水面上旋轉(zhuǎn)的石片在打水漂或沖浪板的滑行，如同"氣動(dòng)彈道式導(dǎo)彈"的軌跡在高空 周期性地進(jìn)出大氣層，是類似正(余)弦波的形狀，有"波峰"和"波谷"，是以多個(gè)"彈道"代替了單 個(gè)"彈道"，在同樣的燃料消耗量上，可大幅增加航程；而其在"波谷"的一小段里發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)工作，即 "二次點(diǎn)火"，這也是傳說中許多"不明飛行物"(UFO)的用介質(zhì)實(shí)現(xiàn)推力的主要特點(diǎn)，飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 平常狀態(tài)是額定或平穩(wěn)地工作(輸出功率或?qū)崿F(xiàn)推力)，但其中部推進(jìn)器的"回旋加速器(兼托卡馬克裝 置)"，可以瞬時(shí)全部傾泄的方式間歇式或脈動(dòng)式狀態(tài)工作，所以"波浪軌跡"的特征在中低空也有所表現(xiàn)， 這是主動(dòng)采用縱向上的長周期振蕩運(yùn)動(dòng)；
"飛碟"可用相同原理在下表面形成"復(fù)合渦流"，把下表面變成上表面，則"飛碟"可以長期倒飛， 也可把其上中下各部分經(jīng)過簡單改造后成為碟形、環(huán)形、球形、草帽形和圓柱形飛行器，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)飛行， 則一個(gè)大的飛行器就可由多個(gè)小飛行器組成，并可在空中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定分離和組合，而此種磁流體渦流優(yōu)異的 氣動(dòng)、機(jī)械和調(diào)節(jié)特性使各飛行器之間不會(huì)造成不良的氣動(dòng)影響和安全問題；只要兩個(gè)飛行器上的渦流的 旋轉(zhuǎn)方向一致，則兩機(jī)在等高度上接近飛行時(shí)會(huì)因邊緣流體的逆向流動(dòng)而相互排斥，有自動(dòng)防止碰撞的機(jī) 制，兩機(jī)在空中的合并是呈上下交疊的形式，渦流的流動(dòng)和吸氣特性可以自動(dòng)保證組合過程平穩(wěn)和順利， 此時(shí)渦流的下洗流是向外擴(kuò)張的，而微型無人機(jī)即使在主機(jī)高速飛行時(shí)仍然可以從機(jī)體下部由旋性下洗流 圍成的安全區(qū)中自由釋放和回收；
"飛碟"的結(jié)構(gòu)和骨架可以由電致變形材料和記憶合金等有機(jī)構(gòu)成，包括各種運(yùn)行時(shí)需要大量空間的 儀器平時(shí)也可以折疊收縮存放，當(dāng)其在空中作業(yè)如對(duì)地探測、超遠(yuǎn)距太空通信時(shí)，或在水中增減浮力等， 需要進(jìn)行包括外形和結(jié)構(gòu)的機(jī)體變形，則此磁流體渦流的優(yōu)異特性使其在磁場變動(dòng)不大的情況下不容易受 機(jī)體表面結(jié)構(gòu)的影響而變形，加上此"磁流體復(fù)合渦流"的不受"附面層"影響的特性，都保證機(jī)體變形 時(shí)升力不受影響，而在機(jī)體表面產(chǎn)生磁場的是由眾多的通電螺線管盤繞組成的，特別適應(yīng)機(jī)體變形的惡劣 情況，可跟隨張縮或彎曲等，可避免因線圈的移動(dòng)產(chǎn)生熱量導(dǎo)致其溫度上升破壞超導(dǎo)，進(jìn)而會(huì)使線圈中的 能量完全以熱量的形式釋放出來引發(fā)爆炸；
"飛碟"特別適合在水中飛行，其上下表面都可形成無數(shù)相嵌套的"立體渦流"(光環(huán))，但只能形成 一個(gè)"平面渦流"，此磁流體"平面渦流"形成一個(gè)"高壓超空泡"，多個(gè)嵌套的"光環(huán)"作為此氣泡的支 撐體或骨架，而"平面渦流"則可成為此氣泡的上半或下半部分的主體，機(jī)體和渦流不僅沿直徑剖面和圓 周方向上各向同性，邊緣噴口也沿圓周均勻分布，即內(nèi)層旋轉(zhuǎn)的渦流可形成和支撐一個(gè)各向均勻穩(wěn)定且同 樣性狀的氣泡外層，而其眾多的各個(gè)方向的邊緣噴口可在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的任一側(cè)噴出氣體，補(bǔ)償或調(diào)整"高壓 超空泡"的形狀，使得在水中高速轉(zhuǎn)彎時(shí)此氣泡不會(huì)變形，內(nèi)層旋轉(zhuǎn)的渦流使此氣泡的各向阻力始終對(duì)稱， 讓壓力均勻分配，在各種沖擊中平緩過渡，而機(jī)體的高速旋轉(zhuǎn)得到的巨大角動(dòng)量更好防止了氣泡變形引起 的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)和機(jī)體振動(dòng)；"高壓超空泡"的真正破裂點(diǎn)一般是在上下部的圓心或錐頂處，此處原來的"中心渦管"不再生成，而成為氣體和液體的吸入口；其在磁力約束下的等離子體"高壓超空泡"不會(huì)有破裂 的尾跡，加上高度箍縮的推進(jìn)噴流，使其在水中高速飛行時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生噪聲；通過機(jī)體的變形特性可調(diào)整 內(nèi)部空腔的體積，增減其在水中的浮力，調(diào)節(jié)潛深，同時(shí)機(jī)體的變形保證潛航時(shí)上下部形狀相近及阻力相 同，所以機(jī)體可以外部帶"光環(huán)"或成為"光球"的形式在海洋湖泊中潛行，并可直接從水中飛升而起；
"飛碟"表面的高速旋轉(zhuǎn)的磁流體渦流無論是在水中、大氣層、太空里戰(zhàn)斗飛行時(shí)，都可以作為特殊 的流動(dòng)剪切性高能防護(hù)裝甲，可有效對(duì)抗未來定向能武器(激光、粒子束)和普通動(dòng)能武器(穿甲彈、破 甲彈)的攻擊；同時(shí)其也將會(huì)是未來主要的智能導(dǎo)彈和無人機(jī)；
"飛碟"在太空飛行時(shí)，其體外的多層強(qiáng)大的"氣泡形磁場"和機(jī)體表面高速旋轉(zhuǎn)的無數(shù)相嵌套的"立 體渦流"(光環(huán))作為"磁流體裝甲"可對(duì)抗宇宙中的相對(duì)論高能粒子流、伽瑪射線暴和相對(duì)極高速的微 型隕石的襲擊；
"飛碟"的能源是核能，可采用多種形式的核反應(yīng)，但主要是正反物質(zhì)湮滅的能量，其中部水平離子 推迸器和下部反物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)粒子噴口的推動(dòng)力強(qiáng)大，加上眾多優(yōu)異氣動(dòng)和機(jī)動(dòng)特性，令其可在水、空、宇 三個(gè)界域擁有高速機(jī)動(dòng)飛行和作戰(zhàn)的能力("三域通行")，在水中可以是超音速，在大氣層中可以是高超 音速，在太空中可以是亞光速， 一般只會(huì)在恒星系(如太陽系)的有限范圍內(nèi)作戰(zhàn)，并必然成為宇宙終極 戰(zhàn)斗機(jī)；
"飛碟"在太空飛行時(shí)可使用直接和間接的推進(jìn)方式，即一方面利用電能讓中部水平離子推進(jìn)器的回 旋加速器將介質(zhì)電離加速后以接近光速的速度噴射，另一方面可將反物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)中的部分高速粒子由超密 物質(zhì)結(jié)構(gòu)的反射體反射及磁場約束下從機(jī)體下部的粒子噴口噴出，都可得到高"比沖"的推力；
"飛碟"再入行星的大氣層時(shí)，下表面呈大面積錐體狀的凸起特別有利于減速，其下表面的高速旋轉(zhuǎn)
(轉(zhuǎn)動(dòng)方向與平飛時(shí)的相反)的錐形磁場和可帶正電荷的靜電極板(電荷極性與平飛時(shí)的相反)，使其具 有排斥等離子體的特性，也更有利于抵抗氣動(dòng)加熱，機(jī)體高速旋轉(zhuǎn)得到的巨大角動(dòng)量也保證了再入時(shí)的姿 態(tài)及方向穩(wěn)定性，加上其磁流體渦流的優(yōu)異氣動(dòng)特性，使"飛碟"能隨意以高速進(jìn)入如木星等巨型氣態(tài)行 星甚至太陽表面的由極低溫到極高溫的惡劣環(huán)境中安全飛行；
"飛碟"在太空遠(yuǎn)航或作戰(zhàn)時(shí)，當(dāng)其缺少推進(jìn)介質(zhì)時(shí)，可把上部錐頂指向前方，吸氣口從前方進(jìn)氣，上部 旋轉(zhuǎn)艙外殼內(nèi)的通電螺線管集群向前方斜著伸出成為一倒錐體，可以形成一個(gè)倒錐形磁場，并讓此錐形磁 場旋轉(zhuǎn)，利用"洛倫茲力"和"磁鏡效應(yīng)"，并用激光將前方星際氣體和塵埃先一步電離，則可往吸氣口 中吸附、聚集和沖壓星際電離子(其中多條通電螺線管可自動(dòng)調(diào)節(jié)"磁瓶瓶頸"的寬度和強(qiáng)度，防止離子 被"磁鏡效應(yīng)"反射)，或在行星及太陽的大氣層邊緣吸附離子，并液化儲(chǔ)存后作為核反應(yīng)劑和電離推進(jìn) 劑；
為了進(jìn)一步提高反物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推進(jìn)效率和星際遠(yuǎn)航的最高速度，有必要大幅增加其"超密物質(zhì)結(jié)構(gòu) 的正反物質(zhì)湮滅室"的縱向長度，使得部分長壽命粒子(某些介子)有足夠的時(shí)間可以完全"衰變"為伽 瑪射線光子，最大程度提高噴射粒子的速度和"比沖"，提高對(duì)物質(zhì)能量的利用率，由超密物質(zhì)結(jié)構(gòu)的壁 面可以反射所有的伽瑪射線并能承受極度的光壓和高溫，從而成為完全反射和噴射光子的"光子火箭"， 也可由湮滅反應(yīng)中途的長壽命帶電介子與伽瑪射線一起混和加速推進(jìn)介質(zhì)，成為噴射混合粒子的"混合火 箭"，并同時(shí)讓飛行器機(jī)體采用有利于長期遠(yuǎn)距的星際飛行的長、寬、大的"雪茄形太空船"，從而真正實(shí) 現(xiàn)恒星際旅行；如果能讓從星際航行的旅途中吸納的普通氫(或首先改造成其同位素)在其"托卡馬克裝 置"中先一步由反物質(zhì)誘導(dǎo)進(jìn)行核聚變反應(yīng)吸收聚變能，則可以更高效利用吸取的星際物質(zhì)和能源；未來 一旦可在機(jī)體上用在太空中收集的普通氫產(chǎn)生的核能來生成大量反物質(zhì)且能長期儲(chǔ)存，并可核合成別的各 種元素，則"雪茄形星際飛船"可以穿越銀河；
UFO的二十個(gè)主要特征直升懸停、光環(huán)圍繞、強(qiáng)力旋風(fēng)、強(qiáng)大磁場、電磁干擾、機(jī)體旋轉(zhuǎn)、周身發(fā) 光、核能輻射、無聲飛行、波浪軌跡、強(qiáng)光尾噴、外殼電場、雷達(dá)隱身、伸縮光束、煙霧遮體、空中離合、 空中變形、極度加速、非超光速、三域通行等等在此全部被破解，從而完全揭開了地球有史以來的"UFO 之謎"！
權(quán)利要求
1. 一種制造復(fù)合渦流的方法，其特征在于在一個(gè)復(fù)合渦流凝聚器的表面，首先在圓盤邊緣把沿圓周切線方向旋轉(zhuǎn)的流體，經(jīng)過整流和控制，形成立體渦流(螺繞環(huán)狀渦流)，并從立體渦流中提取流體成為溢出流，使溢出流向圓心相互剪切旋轉(zhuǎn)流動(dòng)形成平面渦流(水漩渦狀渦流)，再讓平面渦流的近圓心部分的流體堆積擠壓向上涌起形成中心渦管(直立管狀渦流)，從而形成由立體渦流、平面渦流、中心渦管這三者按順序演化并有機(jī)結(jié)合的一個(gè)復(fù)合渦流(渦流復(fù)合體)。
2. 實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1所述的復(fù)合渦流凝聚器，其整流裝置包括升力體Al,其特征是升力體A1的上表面 的中央主要部分為圓形的平面或錐面或凸曲面，上表面有立體渦流發(fā)生器A2、旋轉(zhuǎn)磁場圓盤A16和旋 轉(zhuǎn)磁場A26。
3. 實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其特征是所述的升力體Al總體上類似于一個(gè)圓餅置 于缽?fù)胫行牡男螤铙w，其外側(cè)有一個(gè)環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A21 (或A22)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其特征是:所述的環(huán)形凹槽式立體渦流發(fā)生器A21 (或 A22)的外側(cè)有氣流扭壓側(cè)軌A31 (或A32)，凹槽的內(nèi)壁表面開有進(jìn)氣口，內(nèi)壁表面的外側(cè)刻有氣流 旋轉(zhuǎn)膛線A5，內(nèi)壁表面的里側(cè)為光滑。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其特征是:所述的升力體Al的升力面上表面有旋轉(zhuǎn)磁場 圓盤A16,其是由通電線圈集群組成的一個(gè)可旋轉(zhuǎn)的圓盤體，產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)磁場A26。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其特征是:所述的升力體Al的上表面中心部位有中心渦 管導(dǎo)流器，其零部件包括中心渦管導(dǎo)流器的多段層疊式環(huán)形襟翼A12、中心渦管導(dǎo)流器的頂層傘式環(huán) 形整流罩A13、中心渦管導(dǎo)流器的底層導(dǎo)管A19。
7. 實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其整流裝置包括升力體A1，其特征是所述的升力體 Al總體上為圓形的平面或錐面或球面或凸曲面，上表面的圓心(或圓盤邊緣)附近有托卡馬克裝置式 立體渦流(光環(huán))發(fā)生器A23。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其特征是:所述的升力體Al的圓心中心位置有中心感應(yīng) 線圈C5，其同時(shí)也產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)磁場A26。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種復(fù)合渦流凝聚器，其特征是:所述的升力體Al的上表面外殼下有超導(dǎo)通電 螺線管集群(兼旋渦磁場發(fā)生器兼電磁裝甲兼超導(dǎo)電池組)C2，其產(chǎn)生了錐形轉(zhuǎn)化旋渦磁場A24。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種復(fù)合渦流凝聚器的應(yīng)用，其特征是在碟形飛行器(飛碟)機(jī)體上部外殼 裝有旋渦磁場約束離子式渦流凝聚器J7。
全文摘要
本發(fā)明公開了復(fù)合渦流的制造方法、制造設(shè)備及復(fù)合渦流飛行器，屬航空航天領(lǐng)域；復(fù)合渦流是一種全新的空氣動(dòng)力學(xué)升力渦流的流型；首先創(chuàng)造立體渦流，再按順序演化生成平面渦流和中心渦管，從而得到三者合一的復(fù)合渦流，其形象如“煙圈和臺(tái)風(fēng)及龍卷風(fēng)的渦流復(fù)合體”；再用特殊裝置或磁場使中心渦管的上沖流體被約束成向升力面的外下方流動(dòng)而形成旋性下洗流，并以專用的消旋裝置或磁場進(jìn)行消旋，自然在平面渦流和中心渦管及旋性下洗流的三者之間形成奇異渦環(huán)(環(huán)形分離渦)，此低壓區(qū)可成為直升飛行器的主要升力區(qū)；有三種用復(fù)合渦流的直升飛行器，包括飛行汽車、噴氣直升機(jī)和飛碟，完全破解了地球歷史上的“UFO之謎”，提出宇宙終極戰(zhàn)斗機(jī)。
文檔編號(hào)B64C21/00GK101301931SQ20081009562
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
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