專利名稱：包括安裝在兩個(gè)不同部件上的接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
通常，本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組 件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及包圍發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā) 動(dòng)機(jī)罩具有進(jìn)氣口和風(fēng)扇整流罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置可以包括前 空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)扇整流罩鉸接在所述前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)上。
這類型的懸掛裝置還被稱為懸掛架或"EMS"("發(fā)動(dòng)機(jī)安裝 結(jié)構(gòu)")，可以被整體上用于將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛行器的機(jī)翼 下面，或者將該發(fā)動(dòng)4幾安裝在飛行器的4幾翼上面，甚至可以將該發(fā) 動(dòng)機(jī)安置在飛行器的機(jī)身后部。
背景技術(shù)：
實(shí)際上，提供這種懸掛裝置以形成發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器機(jī)翼之間的 連接接口 。這種懸掛裝置允許將由相關(guān)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞 至該飛行器的結(jié)構(gòu)，并且還允許在發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器之間進(jìn)行燃料、 電、液壓以及空氣的4專豐t。
為了確保力的傳遞，懸掛裝置包括通常為"箱體"類型的剛性 結(jié)構(gòu)(該剛性結(jié)構(gòu)也被稱為主結(jié)構(gòu))，即由上翼梁和下翼梁以及經(jīng) 由才黃翼肋^皮此連^妾的側(cè)壁^反組裝形成的結(jié)構(gòu)。
5另 一方面，該懸掛裝置設(shè)置有置于發(fā)動(dòng)機(jī)與剛性結(jié)構(gòu)之間的懸
動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，這種推進(jìn)力吸收裝置通 常包括兩個(gè)側(cè)連桿，所述連桿一方面連"l妾至發(fā)動(dòng)4幾的罩(諸如風(fēng)扇 罩或中間罩)，另 一方面連接至固定在發(fā)動(dòng)機(jī)的中央罩或排氣罩上 的后緊固件。
以相同的方式，懸掛裝置還包括另一組緊固件，這一組緊固件 形成置于剛性結(jié)構(gòu)與飛行器機(jī)翼之間的安裝系統(tǒng)，這種系統(tǒng)通常由 兩個(gè)或三個(gè)緊固件組成。
此外，掛架具有多個(gè)副結(jié)構(gòu)，尤其所述副結(jié)構(gòu)在支撐空氣動(dòng)力 學(xué)整流罩的部件的同時(shí)保證系統(tǒng)的隔離和保持，這些部件通常采用 集成在副結(jié)構(gòu)上的壁板或蓋板的形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員已知地，副 結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)(也^皮稱為主結(jié)構(gòu))不同，因?yàn)楦苯Y(jié)構(gòu)不用于保i正 力的傳遞，該力由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生并且向飛行器的機(jī)翼傳遞。
在副結(jié)構(gòu)中，通?？紤]位于懸掛架前部的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)， 該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)不僅具有空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的功能，還允許不 同系統(tǒng)(空氣、電、液壓、燃料系統(tǒng))之間的隔離和傳輸。并且， 該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)通常支撐相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇整流罩，然而推進(jìn) 力反向裝置整流罩通常由懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)支撐。
在現(xiàn)有技術(shù)的解決方案中，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)通常包括支架， 該支架覆蓋有固定安裝在其上的支架空氣動(dòng)力學(xué)罩。因此，支架空 氣動(dòng)力學(xué)整流罩(也稱為空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的板壁或者部件)覆蓋 支架，該支架起到支撐風(fēng)扇整流罩的結(jié)構(gòu)性作用。
上述支架通常借助適當(dāng)?shù)膽覓旒惭b在剛性結(jié)構(gòu)上。然而，當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)組件被施加^艮大的推進(jìn)力或者熱膨脹力時(shí)(諸如在起飛和著陸期間，或者在飛行期間遇到強(qiáng)湍流時(shí)，以及更簡(jiǎn)單地在雙發(fā)動(dòng)^L 的作用下)，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的支架與剛性結(jié)構(gòu)連接在一起導(dǎo)致 組件的整體幾何變型，并且更具體地導(dǎo)致發(fā)動(dòng)才幾罩的幾何變型。尤 其，有時(shí)可以看到在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的進(jìn)氣口和支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之
間的伴隨發(fā)動(dòng)才幾變型的^l普位(d6saffleurement)，該支架空氣動(dòng)力學(xué) 整流罩由支架固定地支撐，該支架固定在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上。
所見的現(xiàn)象當(dāng)然會(huì)引起阻力(train6e)，該阻力損害飛行器的整
體性能。
并且，當(dāng)固定地支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的支架不再安裝于懸掛 架的剛性結(jié)構(gòu)上，而是只安裝在與發(fā)動(dòng)機(jī)罩的進(jìn)氣口連在一起的發(fā) 動(dòng)才幾風(fēng)扇罩上時(shí)，會(huì)遇到相似的現(xiàn)象。在這種情況下，因此有時(shí)可 以看到在與風(fēng)扇整流罩連在一起的支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸掛 架的其它空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(尤其連接整流罩)之間的錯(cuò)位。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該 發(fā)動(dòng)機(jī)組件克服了與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)相關(guān)的上述缺點(diǎn)。
為此，本發(fā)明^是供一種用于飛^亍器的發(fā)動(dòng)才幾組件，所述發(fā)動(dòng)才幾 組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置以及包圍所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī) 罩，所述發(fā)動(dòng)才幾罩具有進(jìn)氣口和風(fēng)扇整流罩，所述發(fā)動(dòng)4幾組件包括 支架，所述風(fēng)扇整流罩鉸接安裝在所述支架上，所述支架固定安裝 在所述懸掛裝置和構(gòu)件中的一個(gè)部件上，所述構(gòu)件包括所述發(fā)動(dòng)機(jī) 的風(fēng)扇罩和固定在所述風(fēng)扇罩上的所述進(jìn)氣口 ，才艮據(jù)本發(fā)明，所述 發(fā)動(dòng)機(jī)組件具有多于一個(gè)接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩，所述接口空氣動(dòng) 力學(xué)整流罩裝配有安裝在所述支架上的第一懸掛件，并且還裝配有第二懸掛件，所述第二懸掛件安裝在所述懸掛裝置和所述構(gòu)件中的 另一個(gè)部件上。
現(xiàn)在，由于接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的特別固定能夠在組件的強(qiáng) 載荷期間更好的面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的變型，因此所提供的裝配能夠很大程 度地限制上述錯(cuò)位的有害作用。有利地，這能夠限制實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)
時(shí)戶斤遇到的阻力損、專C (les pertes en train6e )。
作為說明，當(dāng)設(shè)置為將支架固定安裝在懸掛架的剛性結(jié)構(gòu)上以 便支架構(gòu)成該掛架的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的一部分時(shí)，由于第二懸掛 件的存在，可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)罩的進(jìn)氣口和接頭空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之 間的對(duì)齊接合，所述第二懸掛件將該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩連接到 構(gòu)件上，該構(gòu)件集成發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇罩和與該風(fēng)扇罩連4妄在一起的發(fā)動(dòng) 機(jī)罩的進(jìn)氣口 ，然而接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸掛架的其它空氣動(dòng) 力學(xué)整流罩之間的對(duì)齊接合自然地由第一懸掛件的存在來保證，該 第一懸桂件將該空氣動(dòng)力學(xué)整流罩連接在支架上，該支架優(yōu)選地固 定連接在掛架的剛性結(jié)構(gòu)上。
還是作為說明，相反地當(dāng)設(shè)置為將支架固定安裝在風(fēng)扇罩上 時(shí)，由于第二懸掛件的存在，可以保持4矣口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸 掛架的其它空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之間的對(duì)齊接合，該第二懸掛件將該 接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩連接到懸桂架，然而接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩 和支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之間的對(duì)齊接合自然地由第 一 懸掛件來 保證，該第一懸掛件將該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩連接至支架，該支 架固定連4妻在發(fā)動(dòng)才幾的風(fēng)扇罩上。
另一方面，在所有附圖中，顯示出根據(jù)本發(fā)明的裝配允許接口 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩充當(dāng)"車廂"，當(dāng)支架與掛架的剛性結(jié)構(gòu)連在一 起時(shí)該車廂在位于空氣動(dòng)力學(xué)整流罩前端的進(jìn)氣口和支架空氣動(dòng) 力學(xué)整流罩之間，或者當(dāng)支架固定在風(fēng)扇罩上時(shí)該車廂在位于接口
8空氣動(dòng)力學(xué)整流罩前端的支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和懸掛架的連接
整流罩之間，因此該特征能夠有意義地限制4普位(即限制了阻力損 耗)。作為說明，注意到上述第一和第二懸掛件的筒單而特別的定 位能夠獲得"車廂"現(xiàn)象，并且無(wú)i侖這些懸掛件怎樣設(shè)計(jì)。因此， 獲得的這個(gè)現(xiàn)象完全獨(dú)立于構(gòu)成第一和第二懸掛件的緊固件的設(shè) 計(jì)，通過設(shè)置空氣動(dòng)力學(xué)整流罩，本發(fā)明的一般方法有效地限制了 錯(cuò)位，該空氣動(dòng)力學(xué)整流罩一方面借助第一懸掛件安裝在風(fēng)扇整流 罩的支架上，另一方面借助第二懸掛件安裝在懸掛裝置和所述構(gòu)件 中的一個(gè)部件上，這些部件中的其它部件固定安裝在風(fēng)扇整流罩的 支架上。
如以下將會(huì)詳細(xì)描述的，會(huì)考慮兩個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。因此，對(duì)于 風(fēng)扇整流罩的支架固定安裝在掛架上的情況，從后向前的部件順序 是懸掛架、支架、空氣動(dòng)力學(xué)整流罩和包括進(jìn)氣口的構(gòu)件。在支架 固定安裝在所述構(gòu)件上的情況下，從后向前的部件順序是懸掛架、 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩、支架、和所述構(gòu)件。
另外，明顯地，當(dāng)用于裝配接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的第一和第 二懸掛件分別安置在該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的前端和后端附近 時(shí)(或者第一和第二懸掛件分別安置在該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的 后端和前端附近時(shí))，"車廂"的有益現(xiàn)象更力。突出。
根據(jù)上面已經(jīng)提及的本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例，支架固定安裝 在懸掛裝置的剛性結(jié)構(gòu)上，并且優(yōu)選地不固定在上述構(gòu)件上，因此 支架屬于懸掛裝置的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)。并且，用于裝配接口空氣 動(dòng)力學(xué)整流罩的第二懸掛件安裝在進(jìn)氣口上。
在這種情況下，優(yōu)選地設(shè)置為"J妄口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩在進(jìn)氣口 和覆蓋支架的支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之間建立空氣動(dòng)力學(xué)連接。更具體地，在進(jìn)氣口的空氣動(dòng)力學(xué)突出部分和支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩 之間設(shè)置接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩。
然而，自然地可以設(shè)置如下結(jié)構(gòu)，其中接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩 集成支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩以便形成唯一 的空氣動(dòng)力學(xué)整流罩，該 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩在支架上方向前延伸，直到進(jìn)氣口，該結(jié)構(gòu)沒有 超出本發(fā)明的范圍。另一方面，因此該唯一的空氣動(dòng)力學(xué)整流罩向 進(jìn)氣口的空氣動(dòng)力學(xué)突出部分的后面延伸，直到懸掛架的連接整流 罩。
在該第一實(shí)施例中，第二懸掛架包括緊固件，該緊固件凈皮-沒計(jì) 為吸收沿著發(fā)動(dòng)才幾的縱向方向、沿著該發(fā)動(dòng)4幾的才黃向方向以及沿著
it發(fā)動(dòng)才幾的垂直方向施力口的力。
根據(jù)本發(fā)明的第二優(yōu)選實(shí)施例，支架固定安裝在風(fēng)扇罩上，并 且優(yōu)選地不固定在懸掛裝置上。并且用于裝配接口空氣動(dòng)力學(xué)整流 罩的第二懸掛件安裝在懸桂架的整流罩上，即安裝在連接整流罩上。
在第二優(yōu)選實(shí)施例中，接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩在所述懸掛架整 流罩和覆蓋支架的支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩之間建立空氣動(dòng)力學(xué)連接。
然而，自然地可以-沒置如下結(jié)構(gòu)，其中4妄口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩 集成支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩以便形成唯一的空氣動(dòng)力學(xué)整流罩，該 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩在支架上方向后延伸，直到掛架的連接整流罩， 該結(jié)構(gòu)沒有超出本發(fā)明的范圍。另一方面，在上述情況中該唯一的 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩從進(jìn)氣口的空氣動(dòng)力學(xué)突出部分縱向延伸到懸 掛架的連接整流罩。
10在該第二實(shí)施例中，第一懸掛架包括緊固件，該緊固件被設(shè)計(jì) 為吸收沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向方向、沿著該發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向方向以及沿著 i亥發(fā)動(dòng)斗幾的垂直方向施力口的力。
在該發(fā)動(dòng)才幾組件中，發(fā)動(dòng)才幾罩常規(guī)J也包4舌與風(fēng)扇整流罩對(duì)齊的 進(jìn)氣口，優(yōu)選地設(shè)置支架作為風(fēng)扇整流罩的支撐結(jié)構(gòu)，因?yàn)閮?yōu)選地 發(fā)動(dòng)機(jī)組件還包括風(fēng)扇整流罩的多個(gè)鉸接件，這些鉸接件中的至少 某些^皮固定在支架上。
此外，懸掛裝置優(yōu)選地包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，在這些緊固件 中，發(fā)動(dòng)才幾前緊固4牛一方面固定在剛性結(jié)構(gòu)上，另一方面固定在發(fā) 動(dòng)才幾的風(fēng)扇罩上。
最后，本發(fā)明的另一目的是提供一種飛行器，該飛行器包括至 少一個(gè)諸如上述發(fā)動(dòng)機(jī)組件的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件組裝在機(jī) 翼上或者該飛行器的機(jī)身后部。
在以下非限制性的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和特征將會(huì)
顯現(xiàn)出來。


將會(huì)參照附l進(jìn)行描述，其中
圖1示出了才艮據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例的用于飛4亍器的發(fā)動(dòng) 才幾組件的局部透一見圖2示出了圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的側(cè)視圖3示出了圖1所示的發(fā)動(dòng)才幾組件的局部細(xì)節(jié)透^L圖，更具體 地示出了發(fā)動(dòng)機(jī)罩的風(fēng)扇整流罩支架；圖4示出了發(fā)動(dòng)機(jī)組件上裝配有懸掛件的接口空氣動(dòng)力學(xué)整流
罩的透視圖5和圖6示出了在兩個(gè)不同角度下的圖1所示一部分發(fā)動(dòng)機(jī) 組件的局部分解細(xì)節(jié)透^見圖7示出了與圖l相似的局部透視圖，其中發(fā)動(dòng)機(jī)組件具有本 發(fā)明第二優(yōu)選實(shí)施例的形式；
圖8和圖9示出了在兩個(gè)不同角度下的圖7所示一部分發(fā)動(dòng)機(jī) 組件的局部分解細(xì)節(jié)透一見圖。
具體實(shí)施例方式
首先參考圖1和圖2,可以看到用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1固 定在該飛行器的機(jī)翼(未示出)下面，該組件1包括懸掛裝置4、 懸掛在該裝置4下面的諸如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)6,以及發(fā)動(dòng) 才幾罩3，在圖1中只示出了該發(fā)動(dòng)才幾罩的前部。
約定地，在以下的所有描述中，稱X為裝置4的縱向方向，該 皇從向方向與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的至從向方向相似，該X方向平4亍于該 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6的縱向軸線5。另外，稱Y為相對(duì)于裝置4的橫 向方向，并且該4黃向方向與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的4黃向方向相似，以 及稱Z為垂直方向或高度方向，這三個(gè)方向X、 Y和Z4皮此正交。
另夕卜，術(shù)語(yǔ)"前，，和"后，，相對(duì)于在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)6施加的 推進(jìn)力下飛行器的前進(jìn)方向來考慮，這個(gè)方向由箭頭7示出。
總體上，懸掛裝置4包括剛性結(jié)構(gòu)8,該剛性結(jié)構(gòu)具有發(fā)動(dòng)機(jī) 6懸掛件，這些懸掛件包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件10, 12，以及一個(gè)吸 收由發(fā)動(dòng)機(jī)6產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置14。作為說明，注意到懸掛裝置4包括另一組固定在剛性結(jié)構(gòu)8上的緊固件(未示出)，該組緊固件能夠確保將該組件1懸掛在飛行器的才幾翼下面。
并且，懸桂裝置4包括多個(gè)連接在剛性結(jié)構(gòu)8上的副結(jié)構(gòu)。這些副結(jié)構(gòu)在支撐空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的部件的同時(shí)確保系統(tǒng)的隔離和保持，所述空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的部件將會(huì)在下面描述。
如圖所示，在渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾6的前部具有限定風(fēng)扇的環(huán)形通道20的大尺寸的風(fēng)扇罩18，并且向后包括具有更小尺寸的中央罩22,在該中央罩中包含渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心。罩18和20彼此連在一起并且具有通常#1命名為中間罩的連接件。最后，明確指出中央罩22通過排氣罩(未示出)向后延伸。
如在圖1中可以只見察到的，裝置4的發(fā)動(dòng)才幾緊固件10， 12的數(shù)量為兩個(gè)，并且分別命名為發(fā)動(dòng)機(jī)前緊固件和發(fā)動(dòng)機(jī)后緊固件。發(fā)動(dòng)機(jī)前緊固件IO優(yōu)選地設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)8的前部和風(fēng)扇罩18的上部(即徑向端部)之間。該發(fā)動(dòng)機(jī)前緊固件10 4皮i殳計(jì)為傳統(tǒng)的且本領(lǐng)域4支術(shù)人員已知的形式，例如i殳置為用于吸收沿著X、 Y和Z三個(gè)方向施力o的力。
另一方面，發(fā)動(dòng)才幾后緊固件12同樣以傳統(tǒng)的且本領(lǐng)域才支術(shù)人員已知的形式實(shí)現(xiàn)，并且可以-皮，沒計(jì)為用于吸收沿著Y和Z方向施加的力，該發(fā)動(dòng)才幾后緊固件設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)8的更靠后的部分和中央罩22或排氣罩之間。
吸收由發(fā)動(dòng)^L產(chǎn)生的推進(jìn)力的裝置14具有兩個(gè)連桿的傳統(tǒng)形式，每個(gè)連桿位于發(fā)動(dòng)才幾6的一側(cè)，每個(gè)連桿的前端安裝在風(fēng)扇罩或中間罩的后部上，并且后端^皮連^妄在發(fā)動(dòng)才幾后緊固件12上或者該后緊固件附近的剛性結(jié)構(gòu)8上。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，剛性結(jié)構(gòu)采用乂人前向后幾乎沿著X
方向延伸的箱體形式。
在圖1中更好地示出了箱體8，該箱體采用了與通常見到的用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛架相似設(shè)計(jì)的掛架形式，尤其設(shè)置橫翼肋9中的每一個(gè)為在YZ面上的矩形形狀。
更具體地參照?qǐng)D2，在掛架4的副結(jié)構(gòu)中包括前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24、后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)26、前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)和后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)的連接整流罩28,以及后下空氣動(dòng)力學(xué)整流罩30。
總體上，這些副結(jié)構(gòu)是與現(xiàn)有技術(shù)中遇到的且本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的部件一致或相似的傳統(tǒng)部件。更確切地，前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24 (出于清楚的原因，在圖1中只示出一個(gè))通常安置在機(jī)翼的前部且固定在主結(jié)構(gòu)8上，并且略高于主結(jié)構(gòu)8。該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)在4交4妄在剛性結(jié)構(gòu)上的風(fēng)扇整流罩的上部和才幾翼的前纟彖之間具有空氣動(dòng)力學(xué)外形。因此，該前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24不僅具有支撐風(fēng)扇整流罩和空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的功能，還能夠使不同系統(tǒng)(空氣、電、液壓、燃料系統(tǒng))之間隔離和傳輸。
連接整流罩28直接位于安裝在剛性結(jié)構(gòu)8上的該結(jié)構(gòu)24的后延伸部分中，也被稱為"卡門(karman)"。然后，還是向后，連接整流罩28由后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)26延伸，該后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)包括液壓設(shè)備的主要部分。該結(jié)構(gòu)26優(yōu)選地完全位于剛性結(jié)構(gòu)8的后面，并且因此固定在飛4亍器的4幾翼下面。
最后，后下空氣動(dòng)力學(xué)整流罩30位于剛性結(jié)構(gòu)8和后空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)26下面，也被稱為"護(hù)罩(bouclier)"或"尾部支架整流裝置，，。該后下空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的主要功能是形成防火屏障以及形成發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口和懸掛架之間的連續(xù)體。還是參照?qǐng)D1和圖2，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的一部分，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩在它的前端包括固定在風(fēng)扇罩18前部的進(jìn)氣口 32,該進(jìn)氣口32后面直4妻^艮隨兩個(gè)風(fēng)扇整流罩34 (由于是透一見圖，只有一個(gè)可牙見)，每個(gè)風(fēng)扇整流罩4交接地安裝在以上討i侖的副空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24上。盡管沒有示出，但是傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩3向后包括本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它部件，諸如安裝在剛性結(jié)構(gòu)8上的推進(jìn)力反向裝置整流罩。
并且，進(jìn)氣口 32在它的后上部分處具有空氣動(dòng)力學(xué)突出部分31，該突出部分位于掛架的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24的前延伸部分中。更確切地并且如附圖中可視地，如將會(huì)在下面詳細(xì)解釋地本發(fā)明的特點(diǎn)中的一個(gè)在于在突出部分31和前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24之間存在接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩。必然地，為了在上述4并接部件31、 33和34之間獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性將會(huì)對(duì)它們進(jìn)行研究，所述拼4妄部件在發(fā)動(dòng)才幾組件1的上部處幾乎沿著X方向延伸。如圖1中可見，對(duì)齊的部件33， 24對(duì)應(yīng)于風(fēng)扇整流罩34在一定縱向距離上整體延伸，所述部件33, 24位于風(fēng)扇整流罩的上方。
現(xiàn)在將會(huì)參照?qǐng)D3對(duì)前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24進(jìn)行詳細(xì)描述。
前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24具有支架40，該支架構(gòu)成該突出部件(前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24)的結(jié)構(gòu)部分。該支架整體上在風(fēng)扇罩18上方延伸，并且如在圖3中可清楚看到地，由本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的傳統(tǒng)方式構(gòu)成，即由幾乎沿X方向延伸的翼梁和向下開口的纟黃向^l共形結(jié)構(gòu)(例如幾乎半圓^i形)組裝而成。在該圖3中，還可以看到懸掛架4的剛性結(jié)構(gòu)8的前部至少穿過該支架的第一拱形結(jié)構(gòu)插入到該支架的內(nèi)部。此外，由于上述發(fā)動(dòng)才幾前緊固件10安裝在剛性結(jié)構(gòu)8的前端處，這意p木著該前緊固件10部分地位于由支架的4共形結(jié)構(gòu)限定的內(nèi)部空間中。為了保證將支架40安裝在剛性結(jié)構(gòu)8上以使z使該支架可以/人剛性結(jié)構(gòu)向前突出，從而設(shè)置后懸掛件，所述后懸掛件優(yōu)選地采用兩個(gè)后半-緊固件的形式，所述兩個(gè)后半-緊固件設(shè)置在剛性結(jié)構(gòu)8的前部的相對(duì)兩側(cè)。如在圖3中看到的，所示的這兩個(gè)半-緊固件44a， 44b優(yōu)選地位于發(fā)動(dòng)才幾前緊iH牛10后面。另外，這兩個(gè)半-緊固件-波對(duì)稱安置在中垂面P的兩側(cè)，該中垂面通過發(fā)動(dòng)才幾的縱向軸線5，該中垂面P整體上構(gòu)成安裝在飛行器的機(jī)翼下面的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的對(duì)稱面。作為說明，i殳置支架40唯一地固定在掛架4上，而不固定在與掛架分開的構(gòu)件上，該構(gòu)件包括風(fēng)扇罩18和與該風(fēng)扇罩固定連"^的進(jìn)氣口 32。
支架40由空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46以傳統(tǒng)的方式覆蓋，該空氣動(dòng)力學(xué)整流罩優(yōu)選地唯一固定在該支架40上并且不固定在組件的4壬何其它部件上，該支架具有多個(gè)風(fēng)扇整流罩34的4交接件，這些鉸接件優(yōu)選地安置在支架的兩個(gè)側(cè)翼梁的每一個(gè)上，所述兩個(gè)側(cè)翼梁設(shè)置在中垂面P的相對(duì)兩側(cè)。因此，這兩個(gè)翼梁50中的每一個(gè)都具有多個(gè)鉸接件48,所述鉸接件連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的風(fēng)扇整流罩34中的一個(gè)上，每個(gè)翼梁50攜帶的這些鉸接件48可以可選擇地構(gòu)成已給風(fēng)扇整流罩的所有或部分懸掛件。在圖3所示的例子中，設(shè)置在已給翼梁50上的4交4妄件48 (例如凄t量為3個(gè))與第四個(gè)4交接件(未示出)相配合，該第四個(gè)4交4妄件4立于其它三個(gè)4交4K牛的向前的延伸部分上。自然地，對(duì)于兩個(gè)風(fēng)扇整流罩34中的每一個(gè)，i殳置在支架40上的4交4妻件48和一個(gè)或多個(gè)位于前面的4交4妾件48根據(jù)風(fēng)扇整流罩34的鉸接軸來設(shè)置。
現(xiàn)在參照?qǐng)D4，可以看到4妾口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端連4妄在支架40上并且接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的前端連接在進(jìn)氣口 32上，更確切;也連4妄在進(jìn)氣口的突出部分31上。為此，接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33裝配有第一懸掛件52或者后懸掛件，該后懸掛件用于與支架40的前端配合，以及裝配有第二懸掛件54或者前懸掛件，該前懸掛件用于與進(jìn)氣口 32配合。
更確切地，第一懸掛件52主要包括緊固件56,如圖4中的箭頭所示，該緊固件^^沒計(jì)為吸收沿Y和Z方向施加的力，〗旦是不吸收沿X方向施加的力。該緊固件被安置在接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端的中上部處，因此被上述中垂面P穿過。并且懸掛件52還可以包括兩個(gè)附加的(即"可調(diào)節(jié)的，，)半-緊固件58a， 58b，每個(gè)半-緊固件唯一地能夠吸收沿著Z方向的力。另一方面，這兩個(gè)半-緊固件58a， 58b被分別對(duì)稱安置在中垂面P兩側(cè)的接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端的兩個(gè)側(cè)端處，該中垂面通過發(fā)動(dòng)4幾的纟從向軸線5。
另外，第二懸掛件54主要包括緊固件60,如圖4中的箭頭所示，該緊固件被^1計(jì)為吸收沿著X、 Y和Z方向施加的力。該緊固件被安置在接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的前端的中上部處，因此凈皮上述中垂面P穿過。并且懸掛件54還可以包^"兩個(gè)附加的半-緊固件62a, 62b，其中一個(gè)是固定的，另一個(gè)是"可調(diào)節(jié)的"，每個(gè)半-緊固件唯一地能夠吸收沿著Z方向的力。另一方面，這兩個(gè)半-緊固件62a, 62b被分別對(duì)稱安置在中垂面P兩側(cè)的接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端的兩個(gè)側(cè)端處，該中垂面通過發(fā)動(dòng)才幾的縱向軸線5。
因此，懸掛件52, 54包括四個(gè)垂直緊固件58a， 58b， 62a, 62b，
其中三個(gè)緊固件彼此之間是可調(diào)節(jié)的/可調(diào)整的，以便將接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33容易地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)組件1上。
圖5和圖6示出了與上述緊固件不同的緊固件的實(shí)施例。因此，注意到緊固件56可以采用銷4T64的形式，該銷釘沿著X方向從接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端向后延伸，并且穿過由支架40的最前面的^^形結(jié)構(gòu)攜帶的配件66。當(dāng)在4妄口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的 后端上i殳置兩個(gè)向下的垂直擋塊68a, 68b，并且在支架40的最前 端的拱形結(jié)構(gòu)的兩端設(shè)置兩個(gè)向上的擋塊70a， 70b時(shí)(分別設(shè)置 為與擋塊68a， 68b對(duì)齊)，獲得兩個(gè)半-緊固件58a, 58b。當(dāng)然，
設(shè)置螺釘類型的組裝件用于將擋塊兩兩相連。
另一方面，可以看到緊固件60可以采用配件72的形式，該配 件沿著面XZ從4秦口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的前端向下延伸，并且容 納在支架(chape) 74的兩個(gè)頂端(《te )之間，該支架固定在進(jìn)氣 口32的后端，離進(jìn)氣口的突出部分31非常近。當(dāng)連接軸(未示出) 沿著X方向延伸時(shí)，該連4妄軸用于穿過支架74的兩個(gè)頂端和配4牛 72。
當(dāng)在接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的前端設(shè)置兩個(gè)向下的垂直擋 塊76a, 76b，并且在進(jìn)氣口 32的后端上(更確切地在進(jìn)氣口的突 出部分31的底部處)i殳置向上的垂直擋塊78a, 78b時(shí)，獲得兩個(gè) 半-緊固件62a, 62b。當(dāng)然，這些垂直擋塊78a， 78b分別與擋塊 76a, 76b對(duì)齊設(shè)置，并且i殳置螺4丁類型的組裝件將擋塊兩兩相連。
因此，上述緊固件允許接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33充當(dāng)這樣的 一個(gè)"車廂"，即該車廂在進(jìn)氣口 32的空氣動(dòng)力學(xué)突出部分31和 支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46之間，并且因此避免在這些部件之間產(chǎn) 生太嚴(yán)重的錯(cuò)位。作為說明，該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33唯一具 有空氣動(dòng)力學(xué)功能， >(人而該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33可以由本領(lǐng) 域:技術(shù)人員已知的用于該類型應(yīng)用的壁板或類似物來實(shí)現(xiàn)。然而， 該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33也可以配備框架，這樣做是為了支撐 上述緊固件的簡(jiǎn)單目的。在這種情況下，接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33 集成框架，然而該框架的作用不是保證結(jié)構(gòu)功能(諸如由支撐風(fēng)扇 整流罩34的鄰近支架40實(shí)現(xiàn)的功能)，因此，如有必要板壁和框 架可以由一^:才才^f制成?，F(xiàn)在參照?qǐng)D7，可以看到根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)組
件的一部分。該實(shí)施例不同于第一個(gè)實(shí)施例，主要地在該第二實(shí)施 例中，風(fēng)扇整流罩的支架不再固定安裝在懸掛架上，而是安裝在上 述構(gòu)件上，更具體地安裝在風(fēng)扇罩上。
因此，優(yōu)選地，不再設(shè)置懸掛架的用于支撐風(fēng)扇整流罩的前空 氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，因此該結(jié)構(gòu)或相似的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)安置在進(jìn)氣口
32的突出部分31的后延伸部分，與圖1中可見的標(biāo)號(hào)24相同。
總體上，該結(jié)構(gòu)24實(shí)際上包括固定連接在風(fēng)扇罩上的支架40， 以及覆蓋支架并且位于突出部分31的后空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)體中的支 架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46。
第二優(yōu)選實(shí)施例的特點(diǎn)中的一個(gè)在于在空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24和 懸掛架4 (更確切地懸掛架的連接整流罩28 )之間存在接口空氣動(dòng) 力學(xué)整流罩33。必然地，為了在上述4并4妄部件24， 33， 28之間獲 得更好的空氣動(dòng)力學(xué)連續(xù)性，從而對(duì)它們進(jìn)行研究，所述拼接部件 幾乎沿著X方向在發(fā)動(dòng)才幾組件1的上部延伸。如圖7中所示，突出 部件24, 33對(duì)應(yīng)于風(fēng)扇整流罩34在一定纟從向3巨離上整體延伸，它 們位于風(fēng)扇整流罩的上方。
類似于在第一實(shí)施例中提到的在支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46和 連接整流罩28之間的對(duì)齊接合，在該第二實(shí)施例中的突出部分31 和支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46之間的對(duì)齊接合不具有任4可應(yīng)力，因 為所述兩個(gè)部件與發(fā)動(dòng)4幾的風(fēng)扇罩連在一起。
優(yōu)選地，接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33具有與參照?qǐng)D4的上述設(shè) 計(jì)相同的設(shè)計(jì)。并且該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩裝備有相似的懸桂 件，因此后懸掛件52構(gòu)成第二懸掛件，該第二懸掛件連接在連接整流罩28上，并且前懸掛件54構(gòu)成第一懸掛件，該第一懸掛件連 4妄在支架40上。
圖8和圖9示出了對(duì)于構(gòu)成懸掛件52， 54的不同緊固件的實(shí) 施例。因此，觀察到緊固件56可以采用銷釘80的形式，該銷釘從 接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端向后沿X方向延伸，并且穿過由 連接整流罩28的最前面的拱形結(jié)構(gòu)攜帶的配件82。當(dāng)在接口空氣 動(dòng)力學(xué)整流罩33的后端上設(shè)置兩個(gè)向下的垂直擋塊84a, 84b，并 且在連々妻整流罩28的最前端的^"形結(jié)構(gòu)的兩端i殳置兩個(gè)向上的垂 直擋塊86a， 86b時(shí)(分別設(shè)置為與擋塊84a, 84b對(duì)齊)，獲得兩 個(gè)半-緊固件58a, 58b。當(dāng)然，設(shè)置螺釘類型的組裝件用于將擋塊 兩兩相連。
另一方面，可以看到緊固件60可以采用配件88的形式，該配 件沿著面XZ從接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的前端向下延伸，并且容 納在支架卯的兩個(gè)頂端之間，該支架固定于集成在支架40上的空 氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24的后端。當(dāng)沿著X方向延V申時(shí)，連4妾軸(未示出) 用于穿過支架90的兩個(gè)頂端和配"f牛88。
當(dāng)在接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33的前端設(shè)置兩個(gè)向下的垂直擋 塊92a, 92b，并且在集成在支架40上的空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)24的后端 上i殳置向上的垂直擋塊94a， 94b時(shí)，獲得兩個(gè)半-緊固件62a， 62b。 當(dāng)然，這些垂直擋塊94a， 94b分別與擋塊92a， 92b對(duì)齊i殳置，并
且設(shè)置螺4丁類型的組裝件將擋塊兩兩相連。
因此，上述緊固件允許接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩33充當(dāng)這樣的 一個(gè)"車廂"，即該車廂在支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩46和連4妄空氣動(dòng) 力學(xué)整流罩28的前部之間，并且因此避免在這些部件之間產(chǎn)生太
嚴(yán)重的錯(cuò)位。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以提供以上唯一地作為非限制的例子 描述的本發(fā)明的多種變型。在這方面，尤其可以指定發(fā)動(dòng)才幾組件1 表現(xiàn)為用于懸掛在飛行器4幾翼下面的結(jié)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)才幾組件1還可以 表現(xiàn)為不同的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)能夠安裝在該機(jī)翼的上面，甚至安裝在 該飛行器的機(jī)身后部上。
權(quán)利要求
1. 一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(4)以及包圍所述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩(3)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有進(jìn)氣口(32)和風(fēng)扇整流罩(34)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括支架(40)，所述風(fēng)扇整流罩鉸接安裝在所述支架上，所述支架固定安裝在所述懸掛裝置(4)和構(gòu)件中的一個(gè)部件上，所述構(gòu)件包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的風(fēng)扇罩(18)和固定在所述風(fēng)扇罩(18)上的所述進(jìn)氣口(32)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)具有多于一個(gè)接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33)，所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩裝配有安裝在所述支架(40)上的第一懸掛件(52，54)，并且還裝配有第二懸掛件(54，52)，所述第二懸掛件安裝在所述懸掛裝置(4)和所述構(gòu)件中的另一個(gè)部件上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，用于裝 配所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33 )的所述第一和第二懸掛件(52， 54 )分別安置在所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的前端和后 端附近，或者分別安置在所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的后端和前端附近。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征在于，所 述支架(40)固定安裝在所述懸掛裝置(4)的剛性結(jié)構(gòu)(8) 上，所述支架屬于所述懸掛裝置(4 )的前空氣動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)(24 ), 并且其特征在于，用于裝配所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩的所述 第二懸掛件(54)安裝在所述進(jìn)氣口 (32)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，所述接 口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33)在所述進(jìn)氣口 (32)和覆蓋所述支 架(40)的支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(46)之間建立空氣動(dòng)力學(xué)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征在于，所述接 口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33)位于所述進(jìn)氣口 (32)和所述支架 空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(46)之間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征 在于，所述第二懸掛件(54)包括緊固件(60)，所述緊固件 被設(shè)計(jì)為吸收沿著所述發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的縱向方向(X)、沿著所 述發(fā)動(dòng)才幾的岸黃向方向(Y )以及沿著所述發(fā)動(dòng)坤幾的垂直方向(Z ) 施力口的力。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征在于，所 述支架(40)固定安裝在所述風(fēng)扇罩(18)上，并且其特征在 于，用于裝配所述接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33)的所述第二懸 掛件(52)安裝在所述懸掛架(4)的整流罩(28)上。
8. 4艮據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)才幾組件(1 )，其特4正在于，所述4妄 口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33)在所述整流罩(28)和覆蓋所述支 架(40)的所述支架空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(46)之間建立空氣動(dòng) 力學(xué)連4妻。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，所 述第一懸掛件(54)包括緊固件(60),所述緊固件^C沒計(jì)為 吸收沿著所述發(fā)動(dòng)才幾(6)的纟從向方向(X)、沿著所述發(fā)動(dòng)^/L 的才黃向方向(Y)以及沿著所述發(fā)動(dòng)才幾的垂直方向(Z)施加 的力。
10. —種飛行器，包括至少一個(gè)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的 發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件組裝在所述飛行器的機(jī)翼上 或者才幾身后部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置(4)以及包圍發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩具有進(jìn)氣口(32)和風(fēng)扇整流罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括風(fēng)扇整流罩的支架(40)，該支架固定安裝在懸掛裝置上或者固定安裝在構(gòu)件上，該構(gòu)件包括風(fēng)扇罩和固定在該風(fēng)扇罩上的進(jìn)氣口。根據(jù)本發(fā)明，發(fā)動(dòng)機(jī)組件具有多于一個(gè)接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩(33)，該接口空氣動(dòng)力學(xué)整流罩裝配有安裝在支架(40)上的第一懸掛件，并且還裝配有第二懸掛件，該第二懸掛件安裝在懸掛裝置(4)和所述構(gòu)件中的另一個(gè)部件上。
文檔編號(hào)B64D29/06GK101484359SQ200780025573
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
發(fā)明者弗雷德里克·羅什 申請(qǐng)人:法國(guó)空中客車公司