專利名稱：助力式手推登機(jī)梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于民航系統(tǒng)的移動(dòng)式登機(jī)梯，具體地說是一種帶有 助力功能的手推式登機(jī)梯。
背景技術(shù)：
登機(jī)梯的演變過程大致如下在上世紀(jì)50~70年代，我國的機(jī)場主要是手 推式登機(jī)梯，到了80年代后，為了提高登機(jī)梯的機(jī)動(dòng)性能，在一些大型機(jī)場開 始利用汽車作為承載體的汽車式登機(jī)梯，到了21世紀(jì)， 一些小型機(jī)場為了降低 使用成本，又回到手推式登機(jī)梯。手推式登機(jī)梯完全利用手工推動(dòng)登機(jī)梯移動(dòng)， 因此，操作起來比較費(fèi)勁。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種助力式手推登機(jī)梯，這種利用電作動(dòng)力， 操作時(shí)比手推式登機(jī)梯省力，又比汽車式省錢。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在梯身的下端鉸接底架的后端，在梯身 的前端與底架的前端之間有升降架，在底架的下面有位于前端的前輪與位于后
端的后輪，其特征是在底架的后端設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)中有電動(dòng)機(jī)以及為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池，電動(dòng)機(jī)的輸出端與驅(qū)動(dòng)輪連接。
在升降架上有用于升降梯身的升降機(jī)構(gòu)及用于將梯身鎖定在指定位置的鎖 緊機(jī)構(gòu)，在鎖緊機(jī)構(gòu)中有操作桿。
在梯身上有防護(hù)側(cè)板及扶手，在梯身的上端有平臺(tái)，在平臺(tái)上設(shè)置便于乘 客進(jìn)出的移動(dòng)門。在底架的前端設(shè)置用于控制登機(jī)梯的行走方向的操縱桿及用 于制動(dòng)登機(jī)梯的制動(dòng)桿。在底架的后端設(shè)置翻轉(zhuǎn)梯。在底架上對(duì)應(yīng)于升降架的 部位設(shè)置油缸踏板。在底架上對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)輪的部位設(shè)置用于控制電動(dòng)機(jī)的控制 箱。在底架的前后兩端的兩側(cè)分別設(shè)置支撐腳。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，由于在底架上設(shè)置了用于驅(qū)動(dòng)登機(jī)梯行走的電動(dòng)驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，在使用時(shí)，只要打開電源，登機(jī)梯就會(huì)自行行走，與原來的手推式登 機(jī)梯相比，省時(shí)又省力；同時(shí)又不像傳統(tǒng)的汽車式登機(jī)梯那樣，花費(fèi)很高的成 本。


圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。 圖2是圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式

如圖所示梯身3的下端鉸接于底架4的后端，在梯身3的前端與底架4 的前端之間有升降架10，在底架4的下面有位于前端的前輪13與位于后端的后 輪18，在底架4的后端設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪12及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有電動(dòng) 機(jī)以及為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池，電動(dòng)機(jī)的輸出端與驅(qū)動(dòng)輪12連接。工作時(shí)，接通電源，蓄電池為電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)路程較短時(shí)， 也可以不用電動(dòng)機(jī)，直接用手推行。
在升降架10上有用于升降梯身3的升降機(jī)構(gòu)10及用于將梯身3鎖定在指 定位置的鎖緊機(jī)構(gòu)14，在鎖緊機(jī)構(gòu)14中設(shè)置用于操作鎖緊機(jī)構(gòu)的動(dòng)作過程的操 作桿15。升降機(jī)構(gòu)中油缸的布置方式及鎖緊機(jī)構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)可以參見中國專利 95110454.3。
在梯身3上設(shè)置起保護(hù)作用的防護(hù)側(cè)板19及扶手16，以便于乘客扶著扶手 16上下登機(jī)梯，在梯身3的上端有平臺(tái)9。在平臺(tái)9上設(shè)置便于乘客進(jìn)出的移 動(dòng)門8，當(dāng)乘客進(jìn)出客機(jī)時(shí)，可以打開移動(dòng)門8。當(dāng)需要調(diào)節(jié)梯身前端的高度， 以適應(yīng)不同規(guī)格客機(jī)時(shí)，可以啟動(dòng)升降機(jī)構(gòu)中的油缸，通過升降架10調(diào)節(jié)梯身 3的前端高度，以便于梯身3上的平臺(tái)9與客機(jī)的機(jī)艙出口持平，便于乘客上下 客機(jī)。
在底架4的前端設(shè)置用于控制登機(jī)梯的行走方向的操縱桿5及用于制動(dòng)登 機(jī)梯的制動(dòng)桿6。所述操縱桿5類似于汽車的方向盤，轉(zhuǎn)動(dòng)該操縱桿5，可以轉(zhuǎn) 動(dòng)前輪13的方向，從而控制登機(jī)梯的行走方向。當(dāng)?shù)菣C(jī)梯達(dá)到指定位置時(shí)，就 需要通過制動(dòng)桿6將登機(jī)梯制動(dòng)，該制動(dòng)桿6類似于汽車的剎車，拉動(dòng)制動(dòng)桿， 就可以使登機(jī)梯的前輪13制動(dòng)。
在底架4的后端設(shè)置翻轉(zhuǎn)梯1。該翻轉(zhuǎn)梯1起著連接地面與梯身下端的作用。 當(dāng)乘客登機(jī)時(shí)，將該翻轉(zhuǎn)梯1的活動(dòng)端翻轉(zhuǎn)至與地面接觸，當(dāng)?shù)菣C(jī)梯行走時(shí)， 則需要將該翻轉(zhuǎn)梯1上翻至梯身3的下端。
在底架4上對(duì)應(yīng)于升降架10的部位設(shè)置油缸踏板7。 在底架4上對(duì)應(yīng)于驅(qū)動(dòng)輪12的部位設(shè)置用于控制電動(dòng)機(jī)的控制箱2。 在底架4的前后兩端的兩側(cè)分別設(shè)置支撐腳11。當(dāng)?shù)菣C(jī)梯到達(dá)指定位置， 乘客開始登機(jī)前，務(wù)必將該4個(gè)支撐腳11伸出至地面，使登機(jī)梯及乘客的重量 全部落在支撐腳11上，確保登機(jī)梯穩(wěn)定可靠安全。
權(quán)利要求1、助力式手推登機(jī)梯，包括底架(4)及梯身(3)，其中梯身(3)的下端鉸接于底架(4)的后端，在梯身(3)的前端與底架(4)的前端之間有升降架(10)，在底架(4)的下面有位于前端的前輪(13)與位于后端的后輪(18)，其特征是在底架(4)的后端設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪(12)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有電動(dòng)機(jī)以及為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池，電動(dòng)機(jī)的輸出端與驅(qū)動(dòng)輪(12)連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在升降架(10)上 有用于升降梯身(3)的升降機(jī)構(gòu)(10)及用于將梯身(3)鎖定在指定位置的 鎖緊機(jī)構(gòu)(14)，在鎖緊機(jī)構(gòu)(14)中有操作桿(15)。
3、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在梯身(3)上有 防護(hù)側(cè)板(19)及扶手(16)，在梯身(3)的上端有平臺(tái)(9)，在平臺(tái)(9)上 設(shè)置便于乘客進(jìn)出的移動(dòng)門(8)。
4、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在底架(4)的前 端設(shè)置用于控制登機(jī)梯的行走方向的操縱桿(5)及用于制動(dòng)登機(jī)梯的制動(dòng)桿(6)。
5、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在底架(4)的后 端設(shè)置翻轉(zhuǎn)梯(1)。
6、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在底架(4)上對(duì) 應(yīng)于升降架(10)的部位設(shè)置油缸踏板(7)。
7、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在底架(4)上對(duì) 應(yīng)于驅(qū)動(dòng)輪(12)的部位設(shè)置用于控制電動(dòng)機(jī)的控制箱(2)。
8、 如權(quán)利要求1所述的助力式手推登機(jī)梯，其特征是在底架(4)的前 后兩端的兩側(cè)分別設(shè)置支撐腳(11)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種用于民航系統(tǒng)的移動(dòng)式登機(jī)梯，具體地說是一種帶有助力功能的手推式登機(jī)梯。按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，在梯身的下端鉸接底架的后端，在梯身的前端與底架的前端之間有升降架，在底架的下面有位于前端的前輪與位于后端的后輪，其特征是在底架的后端設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中有電動(dòng)機(jī)以及為電動(dòng)機(jī)提供電能的蓄電池，電動(dòng)機(jī)的輸出端與驅(qū)動(dòng)輪連接。這種利用電作動(dòng)力，操作時(shí)比手推式登機(jī)梯省力，又比汽車式省錢。
文檔編號(hào)B64F1/315GK201128482SQ20072004353
公開日2008年10月8日 申請(qǐng)日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者唐旭東 申請(qǐng)人:唐旭東