專利名稱：飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種飛機(jī)多個(gè)機(jī)冀在一架飛機(jī)機(jī)身的分布形式。具體地說(shuō) 是一種一架飛機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼，這兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼在 機(jī)身上成縱向排列，并且機(jī)翼之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布的結(jié)構(gòu)形式，即 飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)。 技術(shù)背景飛機(jī)的大小和最大起飛重量與飛機(jī)機(jī)翼的大小有直接關(guān)系。 一般的現(xiàn) 代飛機(jī)只有一個(gè)機(jī)翼，由于受到材料和機(jī)術(shù)的限制，飛機(jī)的機(jī)翼不能無(wú)限 制地加大。因此現(xiàn)代的單機(jī)翼飛機(jī)由于受到材料和技術(shù)的限制飛機(jī)的大小 和最大起飛重量受到極大的限制和制約?，F(xiàn)代的單機(jī)翼飛機(jī)在飛行時(shí)，做為飛機(jī)平衡點(diǎn)的重心主要由一個(gè)機(jī)翼 保持，這個(gè)機(jī)翼即要保證飛機(jī)有充足的升力又要維持飛機(jī)的平衡，因此對(duì) 機(jī)翼和整個(gè)飛機(jī)以及飛機(jī)最大起飛重量等的要求和制約較多，在某些特殊 情況下飛機(jī)可能失去平衡。通俗地說(shuō)就象一個(gè)人抬一根木頭行走，即要行 走又要維持木頭的平衡，由于受到體力的限制這根木頭越重就越困難。現(xiàn)代的單機(jī)翼飛機(jī)在高速飛行時(shí)，氣流對(duì)機(jī)翼的沖擊較大，機(jī)身和機(jī) 冀自身產(chǎn)生的震動(dòng)較大，并且此沖擊和震動(dòng)與飛行速度成正比。要使飛機(jī) 能以更高的速度飛行機(jī)翼的強(qiáng)度就必須提高，要提高機(jī)冀的強(qiáng)度和抗沖擊 力機(jī)翼就不能相對(duì)過(guò)大，因此就會(huì)導(dǎo)至機(jī)翼所能提供的升力不足，從而影 響飛機(jī)的整體性能，要解決飛機(jī)的飛行速度與機(jī)翼的這個(gè)矛盾需要有新的思路。飛機(jī)的飛行高度由機(jī)翼所能提供的升力決定，在飛行速度已定時(shí)機(jī)翼 所能提供的升力越大飛機(jī)飛的越高?，F(xiàn)代的單機(jī)翼飛機(jī)在這方面有缺陷。現(xiàn)代的單機(jī)翼飛機(jī)在飛機(jī)的大小已定的條件下，其最大起飛重量基本 已達(dá)到極限。在飛機(jī)的大小不變的條件下大幅度地提高最大起飛重量需要 另辟新路?，F(xiàn)代的單機(jī)翼飛機(jī)由于受到機(jī)翼的制約，起飛速度和降落速度較高， 起飛滑行距離和降落滑行距離較長(zhǎng)，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的要求較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是公開一種飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)。具體 地說(shuō)是一種一架飛機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)冀，這兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī) 翼在機(jī)身上成縱向排列，并且機(jī)翼之間成階梯狀高低錯(cuò)落分布的結(jié)構(gòu)形式。飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)可在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝兩個(gè) 或兩個(gè)以上的機(jī)翼，在飛機(jī)的機(jī)翼大小不變的條件下通過(guò)增加機(jī)翼的數(shù)量 來(lái)大幅度地增加機(jī)翼所能提供的總升力，為大幅度地提高最大起飛重量和 載重量創(chuàng)造條件，在機(jī)翼的制造過(guò)程中可根據(jù)材料和技術(shù)條件量體裁衣。具有飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)的飛機(jī)在飛行時(shí)，做為飛機(jī) 平衡點(diǎn)的重心由兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼保持，這兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼分 別在機(jī)身的不同部位提供充足的升力，并且共同維持飛機(jī)重心的平衡。通 俗地說(shuō)就象兩個(gè)或兩個(gè)以上的人抬一根木頭，這根木頭的重量由兩個(gè)或兩 個(gè)以上的人分擔(dān)，這根木頭重心的平衡由兩個(gè)或兩個(gè)以上的支點(diǎn)保持。因此具有飛機(jī)多機(jī)冀縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)的飛機(jī)具有較大的最大起飛重 量，飛行時(shí)穩(wěn)定性較好，抗各種氣流干擾的能力較強(qiáng)，飛行時(shí)比較安全。飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)在保證飛機(jī)具有充足的升力的情 況下，可以把各個(gè)機(jī)翼相對(duì)于單機(jī)翼飛機(jī)的機(jī)翼縮小很多，以此來(lái)提高機(jī) 冀的強(qiáng)度和抗沖擊力，從而克服單機(jī)翼飛機(jī)機(jī)翼的弱點(diǎn)和極限，以適應(yīng)飛 機(jī)以更高的速度和更大的載重量飛行。飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)由于機(jī)冀較多，能夠給飛機(jī)提供 更充足的升力，在其它條件相同的情況下比單機(jī)翼飛機(jī)飛的更高。飛機(jī)多機(jī)冀縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)在不增加單個(gè)機(jī)翼的面積的條件 下，通過(guò)增加機(jī)翼的數(shù)量來(lái)大幅度地提高機(jī)翼所能提供的總升力，從而大 幅度地增加飛機(jī)的最大起飛重量。因此對(duì)制造機(jī)翼的材料和技術(shù)的限制和 要求較少。飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)冀，可 提供非常充足的升力。因此具有此種結(jié)構(gòu)的飛機(jī)起飛速度和降落速度較低， 起飛和降落的滑行距離較短，對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的要求較低。本發(fā)明其組成包括在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼，如機(jī)翼A、機(jī)翼B (如圖l所示)或機(jī)翼A、機(jī)翼B、機(jī)翼C (如圖2 所示)。其特征在于所述的安裝在同一架飛機(jī)機(jī)身上的兩個(gè)或兩個(gè)以上的 機(jī)翼(如機(jī)翼A、機(jī)翼B、或機(jī)翼A、機(jī)翼B、機(jī)冀C)在飛機(jī)機(jī)身上成縱 向排列，并且機(jī)翼之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布，位于飛機(jī)機(jī)身最前端的機(jī) 翼(如機(jī)翼A)上安裝有控制飛機(jī)升降的升降舵，如升降舵Al,此機(jī)冀(機(jī)冀A)同位于飛機(jī)尾部的控制飛機(jī)升降的尾舵相配合以更有效地控制飛機(jī) 升降。本發(fā)明所述的在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的兩個(gè)機(jī)翼是指在同一架飛機(jī) 的機(jī)身上安裝兩個(gè)機(jī)翼，即機(jī)翼A和機(jī)翼B，如圖1所示。本發(fā)明所述的在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的兩個(gè)以上的機(jī)翼是指在同一 架飛機(jī)的機(jī)身上安裝兩個(gè)以上個(gè)機(jī)翼，即機(jī)翼A、機(jī)翼B、機(jī)翼C，如圖2所示。


圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，飛機(jī)雙機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，即在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝兩個(gè)機(jī)翼(機(jī)翼A、機(jī)翼B) 的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的另一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖，飛機(jī)三機(jī)翼縱向排列階梯式分 布結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖，即在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝兩個(gè)以上個(gè)機(jī)冀(機(jī)翼A、 機(jī)翼B、機(jī)翼C)的結(jié)構(gòu)圖；
具體實(shí)施例方式本發(fā)明實(shí)施例1是一種飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)，即飛機(jī) 雙機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)。也就是在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝兩個(gè)機(jī)翼，即安裝機(jī)翼A和機(jī)翼B，機(jī)翼A和機(jī)翼B在機(jī)身上成縱向排列，并且 機(jī)翼A和機(jī)翼B之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布，其位于飛機(jī)機(jī)身最前端的機(jī) 翼機(jī)翼A上安裝有控制飛機(jī)升降的升降舵Al，機(jī)翼A同位于飛機(jī)尾部的 控制飛機(jī)升降的尾舵相配合以更有效地控制飛機(jī)升降。如圖1所示。飛機(jī)雙機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)具有最大起飛重量大、飛行高度 和飛行速度較高、起飛速度和降落速度較低、起飛和降落的滑行距離較短、 對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的要求較低，相對(duì)于單機(jī)翼飛機(jī)具有載重量大、體積小、對(duì)材 料和技術(shù)要求低等優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明實(shí)施例2是另一種飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)，即飛 機(jī)三機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)。也就是在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝三個(gè) 機(jī)翼，即安裝機(jī)翼A、機(jī)翼B和機(jī)翼C，機(jī)翼A、機(jī)翼B和機(jī)翼C在機(jī)身 上成縱向排列，并且機(jī)翼A、機(jī)冀B和機(jī)翼C之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布, 其位于飛機(jī)機(jī)身最前端的機(jī)翼機(jī)翼A上安裝有控制飛機(jī)升降的升降舵Al ， 機(jī)翼A同位于飛機(jī)尾部的控制飛機(jī)升降的尾舵相配合以更有效地控制飛機(jī) 升降。如圖2所示。飛機(jī)三機(jī)冀縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)具有最大起飛重量大、飛行高度 和飛行速度較高、起飛和降落速度較低、起飛和降落的滑行距離較短、對(duì) 機(jī)場(chǎng)跑道要求較低，相對(duì)于單機(jī)翼飛機(jī)具有載重量大、體積小、對(duì)材料和 技術(shù)要求低等特點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)，其組成包括在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼(如A、B或A、B、C)。其特征在于所述的安裝在同一架飛機(jī)機(jī)身上的兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼(如A、B或A、B、C)在飛機(jī)機(jī)身上成縱向排列，并且各個(gè)機(jī)翼之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布，位于飛機(jī)機(jī)身最前端的機(jī)翼(如A)上安裝有控制飛機(jī)升降的升降舵(如A1)，此升降舵(A1)同位于飛機(jī)尾部的控制飛機(jī)升降的尾舵相配合以更有效地控制飛機(jī)升降。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)多機(jī)翼縱相排列階梯式分布結(jié)構(gòu)，其 組成包括在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的兩個(gè)機(jī)翼(如A、 B)。其特征在于 所述的安裝在同一架飛機(jī)機(jī)身上的兩個(gè)機(jī)翼(如A、 B)在飛機(jī)機(jī)身上成縱 向排列，并且各個(gè)機(jī)翼之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布，位于飛機(jī)機(jī)身最前端 的機(jī)翼(如A)上安裝有控制飛機(jī)升降的升降舵(如Al)，此升降舵(如 Al)同位于飛機(jī)尾部的控制飛機(jī)升降的尾舵相配合以更有效地控制飛機(jī)升 降。
3. 如權(quán)利要求1所述的又一種飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)， 其組成包控在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的三個(gè)機(jī)翼(如A、 B、 C)。其特征在 于所述的安裝在同一架飛機(jī)機(jī)身上的三個(gè)機(jī)翼(如A、 B、 C)在飛機(jī)機(jī) 身上成縱向排列，并且各個(gè)機(jī)翼之間為階梯狀高低錯(cuò)落分布，位于飛機(jī)機(jī) 身最前端的機(jī)翼(如A)上安裝有控制飛機(jī)升降的升降舵(如Al)，此升 降舵(如A1)同位于飛機(jī)尾部的控制飛機(jī)升降的尾舵相配合以更有效地控 制飛機(jī)升降。
全文摘要
本發(fā)明公開一種一架飛機(jī)的多個(gè)機(jī)翼在機(jī)身上的分布形式。具體地說(shuō)是一種一架飛機(jī)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼，這兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼在機(jī)身上成縱向排列，并且機(jī)翼之間成階梯狀高低錯(cuò)落分布的結(jié)構(gòu)形式。即飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)。飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)具有最大起飛重量大、飛行速度和飛行高度較高、起飛速度和降落速度較低、起飛和降落的滑行距離較短、對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道要求較低、相對(duì)于單機(jī)翼飛機(jī)具有載重量大體積小等優(yōu)點(diǎn)。飛機(jī)多機(jī)翼縱向排列階梯式分布結(jié)構(gòu)的組成包括在一架飛機(jī)的機(jī)身上安裝的兩個(gè)或兩個(gè)以上的機(jī)翼(如機(jī)翼A、機(jī)翼B或機(jī)翼A、機(jī)翼B、機(jī)翼C)。
文檔編號(hào)B64C3/00GK101224788SQ200710144918
公開日2008年7月23日 申請(qǐng)日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者偉 姜 申請(qǐng)人:偉 姜