專利名稱：包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及用于發(fā)動(dòng)機(jī)的掛架的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一皮設(shè)計(jì)成插入在飛積4幾翼和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的 發(fā)動(dòng)機(jī)掛架的領(lǐng)域，并且更具體地涉及包括這個(gè)掛架的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。本發(fā)明可以用于任何類型的飛機(jī)，例如配備有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī) 或渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)類型的掛架還被稱為"EMS"(發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架結(jié)構(gòu)，Engine Mounting Structure )，例如可以用于將渦4侖發(fā)動(dòng)片幾懸掛在飛初4幾翼下背景技術(shù):沒計(jì)這個(gè)掛架以在諸如渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾的發(fā)動(dòng)才幾與飛枳4幾翼 之間形成連接界面。它將由它的相關(guān)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞 到這個(gè)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)上，并且它還能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)之間的燃 料、電氣、液壓和空氣系統(tǒng)的線路安排。為了確保力的傳遞，掛架包括也一皮稱為主結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)，經(jīng) 常為"箱體"型的，換言之，由通過橫向翼肋相互連接的上翼梁和下翼梁以及兩個(gè)側(cè)面纟反組裝形成。掛架還具有插入在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與掛架的剛性結(jié)構(gòu)之間的安裝系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)總體上包括至少兩個(gè)發(fā)動(dòng)才幾附件(attache,或 附著件)，通常為一個(gè)前附件和一個(gè)后附件。進(jìn)一步，安裝系統(tǒng)包括用于承受由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力 的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，這個(gè)裝置例如是兩個(gè)側(cè)向連桿的形式，這 兩個(gè)連桿首先連4妻至渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾風(fēng)扇罩(carter de soufflante， 或風(fēng)才幾殼體)的后部，隨后連4妻至固定于發(fā)動(dòng)才幾殼體的后發(fā)動(dòng)才幾附件。類似地，掛架還包括插入在這個(gè)掛架的剛性結(jié)構(gòu)與飛機(jī)機(jī)翼之 間的第二安裝系統(tǒng)，這個(gè)第二安裝系統(tǒng)通常包^^舌兩個(gè)或三個(gè)附件。最后，掛架具有用于在支撐氣動(dòng)整流罩時(shí)分離并保持系統(tǒng)的副 結(jié)構(gòu)，其中下部后氣動(dòng)整流罩通常從機(jī)翼的后緣向后突出。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)組件還具有熱交換器系統(tǒng)。當(dāng)這個(gè)熱交換器是傳 統(tǒng)的類型時(shí)，換言之，是空氣/空氣類型時(shí)，它包括交換器，這個(gè)交 換器上連接熱空氣入口、冷空氣入口、用于連接至飛機(jī)才幾翼元件的 第一出口 ，以及在后發(fā)動(dòng)才幾附件的上游側(cè)且在掛架的剛性結(jié)構(gòu)的上 方開通(d6boucher,打開)的第二出口。第二出口的這個(gè)特別的布置具有多個(gè)缺點(diǎn)，例如，需要垂直穿過掛架的剛性結(jié)構(gòu)的輸出管道 以將第二出口裝在剛性結(jié)構(gòu)的上方，這引發(fā)了明顯的安全問題，以及關(guān)于^,以4妻近(faible accessibility或4交少4秦近)形成剛'l"生結(jié)構(gòu)的箱體的i殳計(jì)困難。進(jìn)一步，利用這種布置，相對(duì)熱的空氣從靠近飛枳4幾翼的第二 出口輸出，這會(huì)顯著地?cái)_亂機(jī)翼處的氣動(dòng)流。因此，飛機(jī)性能會(huì)被 這些千擾降^f氐?，F(xiàn)有技術(shù)還包括在文件EP-A-0 743 434中描述的另 一類型的發(fā) 動(dòng)機(jī)組件，其中第二交換器出口在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與冷空氣流的內(nèi)部整 流罩之間開通著(或打開)，且靠近壓縮機(jī)組。然而，與交換器冷 空氣入口相通的靠近發(fā)動(dòng)才幾前端的這個(gè)第二出口的具體位置佳j尋 不能充分利用乂人這個(gè)第二出口輸出的流體。發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的是才是供一種飛4幾發(fā)動(dòng)才幾組件，至少部分克有至少 一 個(gè)這種發(fā)動(dòng)才幾組件的飛才幾。為此，本發(fā)明的目的是一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)掛架的飛機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)組件，這個(gè)掛架一方面包括也一皮稱為主結(jié)構(gòu)的剛性結(jié)構(gòu)，剛性 結(jié)構(gòu)包括具有諸如下翼梁的下部結(jié)構(gòu)元件的箱體，并且另一方面包 括插入在發(fā)動(dòng)機(jī)與剛性結(jié)構(gòu)之間的安裝系統(tǒng)，這個(gè)安裝系統(tǒng)尤其包 括后發(fā)動(dòng)才幾附件，所述組件還具有熱交換器系統(tǒng)，此熱交換器系統(tǒng) 包括交4灸器，熱交換器上連4妻熱流體入口 、冷空氣入口、例如在熱 交換器是空氣/空氣類型時(shí)連接至飛機(jī)的機(jī)翼元件的第一出口，以及 至少一個(gè)第二出口。第一出口與熱流體入口相通，并且所述至少一 個(gè)第二出口與冷空氣入口相通。才艮據(jù)本發(fā)明，熱交換器系統(tǒng)的每個(gè) 第二出口均位于箱體與發(fā)動(dòng)才幾之間，并且因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)枳4皮懸掛在 飛機(jī)機(jī)翼下方時(shí)，前述每個(gè)第二出口均優(yōu)選地在下翼梁型下部結(jié)構(gòu) 元件的下方，每個(gè)第二出口相對(duì)于后發(fā)動(dòng)機(jī)附件布置在后面。并且，塊體(bloc structural )，這個(gè)結(jié)構(gòu)塊體具有用于后發(fā)動(dòng)才幾附件的連4妄 界面，熱交換器系統(tǒng)的所述第二出口設(shè)置在連4妄至交換器并穿過上 述結(jié)構(gòu)塊體的第二出口管道上。因此，因?yàn)榈诙諝獬隹谠谶@個(gè)箱體的下部結(jié)構(gòu)元件的下方， 所以4艮據(jù)本發(fā)明的這個(gè)布置有利地不需要纟殳置一個(gè)穿過掛架的剛 性結(jié)構(gòu)的箱體的第二出口管道，當(dāng)將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成懸掛在機(jī)翼下面 時(shí)，對(duì)于交換器也是這種情況。因此，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)組件的安全性 以及熱交換器系統(tǒng)組裝的方便性。另外，具體針對(duì)本發(fā)明的第二出 口的位置有利地意P未著從這個(gè)出口輸出的空氣不再擾亂才幾翼處的 氣流。因此，與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例中遇到的性能相比，飛機(jī)的 性能可以4是高。因此，還應(yīng)該理解，第二出口超出后發(fā)動(dòng)^L附件在壓力顯著地通)。因此，由于在這個(gè)第二出口處存在強(qiáng)烈的^^由吸，在交換器系 統(tǒng)的冷空氣入口與第二出口之間獲得的壓力差顯著大于之前遇到 的壓力差，這顯著地增加了穿過交換器系統(tǒng)的空氣流量，并且因此 提高了交換器系統(tǒng)的性能。另夕卜，考慮到第二出口位于后發(fā)動(dòng)機(jī)附件的后面，就很容易使 這個(gè)出口在發(fā)動(dòng)才幾的噴射中開通，并且類似于4吏用乂人這個(gè)第二出口 抽出的空氣作為附加的推力發(fā)生器。因此，掛架被制造成使掛架的剛性結(jié)構(gòu)還包括在箱體與發(fā)動(dòng)機(jī) 之間安裝固定在箱體上的結(jié)構(gòu)塊體，并且在將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成懸掛在這個(gè)結(jié)構(gòu)塊體由此^皮稱為下部結(jié)構(gòu)塊體，它具有用于后發(fā)動(dòng)機(jī)附件 的連々妄界面。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)成懸掛在飛機(jī)機(jī)翼下面的非限制性情況 中，由于下部結(jié)構(gòu)塊體(bloc),這個(gè)i殳計(jì)使得能夠總體上使后發(fā)動(dòng)機(jī)附件相對(duì)于箱體向下偏移，其中下部結(jié)構(gòu)塊體形成剛'性結(jié)構(gòu)的組 成部分并且類似于閥桿或蹄塊。與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例(其中剛性結(jié)構(gòu)只包括箱體)比較，本發(fā)明中添加這個(gè)結(jié)構(gòu)塊體(bloc)具 有多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，包括使懸掛在掛架上的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步遠(yuǎn)離這個(gè)箱體?？?，在現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例中，在后發(fā)動(dòng)機(jī)附件的連接界面直接位于 下翼梁型的下部結(jié)構(gòu)元件上。因此，這種熱狀態(tài)的減輕使得能夠考慮使用對(duì)熱較不敏感的(moins sensible )材料以用于剛性箱體的制 造，諸如玻璃纖維和/或灌注了樹脂的碳纖維的復(fù)合材料。在這種情 況中，有利地，整個(gè)掛架的質(zhì)量有非常大的節(jié)省。另外，本發(fā)明還允許從箱體的設(shè)計(jì)上分離出結(jié)構(gòu)塊體的設(shè)計(jì)， 主要由傳遞來自后發(fā)動(dòng)機(jī)附件的力的需要而決定，箱體的尺寸主要 根據(jù)它支撐的機(jī)翼界面來確定。這個(gè)特別的特征表明，結(jié)構(gòu)塊體的 寬度可以小于箱體的寬度，對(duì)于氣動(dòng)性能提供了相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，因?yàn)?窄的結(jié)構(gòu)塊體位于副氣流的流動(dòng)區(qū)域中，而不是較寬的箱體的下部 位于副氣流的流動(dòng)區(qū)J^或中。因此，在后發(fā)動(dòng)才幾附件處的氣動(dòng)護(hù)u動(dòng)比 先前(先前技術(shù)實(shí)施例中)存在的那些擾動(dòng)低很多。另外，顯然應(yīng)該理解，因?yàn)榭梢酝ㄟ^添力o固定在箱體上的下部 結(jié)構(gòu)塊體來完全地確?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)殼體這個(gè)功能，所以箱體的幾何 形狀不再受靠近發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的需要的影響。因此，具體地通過提供 從剛性結(jié)構(gòu)的一端到另 一端的平面下部結(jié)構(gòu)表面，可以顯著簡(jiǎn)化這 個(gè)箱體的幾何形狀以及它的制造。它的質(zhì)量由此減輕并且被極好地 優(yōu)化，因?yàn)橄潴w的下部有利地不再需要大寬度的凹處，專門"i殳計(jì)此 凹處用于接近發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。向長(zhǎng)度上延伸的結(jié)構(gòu)塊體^吏得可以將管道或類似元件穿過這個(gè)下 部結(jié)構(gòu)塊體而容易地使其通過。因此，這個(gè)特征4是供給掛架設(shè)備使 得可以更容易地接近剛性結(jié)構(gòu)的后部的方便性，在現(xiàn)有技術(shù)中這要 求穿過箱體，而接近箱體是相對(duì)棘手的。這個(gè)特征對(duì)于熱交換器系統(tǒng)特別有用，對(duì)于此熱交換器系統(tǒng)，第二出口設(shè)置在連接于交換器 并穿過結(jié)構(gòu)塊體的第二出口管道上，這個(gè)解決方案形成了相對(duì)簡(jiǎn)單 的方式來將這個(gè)第二出口設(shè)置到由這個(gè)前述結(jié)構(gòu)塊體支撐的后發(fā) 動(dòng)才幾附件的下游側(cè)。優(yōu)選地，第二出口在掛架的后氣動(dòng)整流罩的外壁處開通，這個(gè) 后氣動(dòng)整流罩相對(duì)于后發(fā)動(dòng)機(jī)附件完全位于后方。從氣動(dòng)的觀點(diǎn)來看，這個(gè)構(gòu)造極其有益。上述整流罩(也^皮稱 為"防護(hù)罩"或"后掛架整流罩"并且通常從機(jī)翼的后緣向后突出) 通常受到發(fā)動(dòng)機(jī)噴射的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射造成通常對(duì)性能造成相 對(duì)明顯不利的不可忽3見的阻力。因此，這個(gè)第二出口在整流罩的外 壁處開通的事實(shí)意味著整流罩被能夠保護(hù)整流罩免受發(fā)動(dòng)機(jī)噴射 流影響的氣流圍繞。因此，由熱噴射流對(duì)下部后整流罩的降^^的影 響而產(chǎn)生的阻力很大程度地小于現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施例中發(fā)生的阻力，這 對(duì)性能產(chǎn)生有益的結(jié)果。在這個(gè)方面中，為了同時(shí)增大由從第二出口輸出的空氣產(chǎn)生的 推力，提高熱交換器系統(tǒng)的性能，并增強(qiáng)對(duì)后氣動(dòng)整流罩的保護(hù)以 承受發(fā)動(dòng)機(jī)噴射(流)的影響，這個(gè)第二出口優(yōu)選地設(shè)置在整流罩 的斷口/底部(culot)處，以增大負(fù)壓并因此進(jìn)一步增大壓力差。上述解決方案的一個(gè)替換方案可以是布置交換器系統(tǒng)的第二 出口在掛架的后氣動(dòng)整流罩的內(nèi)部開通。在這種情況中，能夠提供 在這個(gè)整流罩后部的空氣出口開口以抽出空氣，這個(gè)開口能夠可選 地連纟妄至可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)，此移動(dòng)結(jié)構(gòu)可以一艮據(jù)它的位置調(diào)整所述整流罩的氣動(dòng)外形。利用其中移動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)選地穿過開口 ;^文置的這種布 置，移動(dòng)結(jié)構(gòu)的控制可以減少/增加來自設(shè)置在這個(gè)整流罩上的開口輸出的空氣的吸入，這取決于整流罩是否是限定了 一個(gè)或幾個(gè)^皮設(shè) 計(jì)來引起底部阻力以產(chǎn)生大量的空氣吸入的斷層(d6crochement)的構(gòu)造，或者是限定了基本連續(xù)且沒有斷層的氣動(dòng)外形以引起盡可 能小的阻力的構(gòu)造?？商鎿Q地，還是在交換器系統(tǒng)的第二出口在后氣動(dòng)整流罩的內(nèi) 部開通的情況中，后氣動(dòng)整流罩能夠具有可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)，此可控移 動(dòng)結(jié)構(gòu)包4舌兩個(gè)在它們的前端分別4交_接在兩個(gè)對(duì)應(yīng)的整流罩側(cè)部罩側(cè)部蒙皮中的開口。還可以提供兩個(gè)第二出口 ， 一個(gè)開口在掛架的后氣動(dòng)整流罩的 外壁處開通，而另一個(gè)開口在這個(gè)整流罩的內(nèi)部開通，交—#或同時(shí) 4吏用這兩個(gè)出口以用于空氣的噴射。還是優(yōu)選地，在連接至交換器并穿過剛性結(jié)構(gòu)的箱體的第 一 出 口管道上提供熱交換器系統(tǒng)的第 一 出口 。這個(gè)布置完全適合于熱交 換器是空氣/空氣類型的情況，并且第一出口^皮設(shè)計(jì)成連4妄至飛機(jī)的 機(jī)翼元件。然而，應(yīng)該注意，本發(fā)明還覆蓋其它情況，在這些情況 中，經(jīng)過熱交換器系統(tǒng)并且從第一出口輸出的流體旨在被發(fā)動(dòng)機(jī)、 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體或掛架的剛性結(jié)構(gòu)使用，而不是被機(jī)翼和/或機(jī)身使用。在這個(gè)方面中，還應(yīng)該注意，流體/空氣型熱交凈灸器系統(tǒng)是這才羊的穿過熱流體入口和第一出口的流體選自包括空氣、油和燃料的組。一般地，交換器位于箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，相對(duì)于后附件位于前部。最后，優(yōu)選地，每個(gè)第二出口位于箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，鄰近發(fā) 動(dòng)才幾排氣噴嘴或在它的下游側(cè)。本發(fā)明的另 一個(gè)目的是包括至少一個(gè)如上所述的發(fā)動(dòng)4幾組件 飛機(jī)。通過閱讀如下給出的非限制性詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和 特征將會(huì)變得很清楚。


這個(gè)描述將會(huì)參照附圖進(jìn)行，其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件的側(cè)視 圖，為了清楚起見，特意省去了箱體(caisson,或盒體)的熱交換 器系統(tǒng)；圖2示出了下部結(jié)構(gòu)塊體的》文大透^L圖，此下部結(jié)構(gòu)塊體屬于 圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的掛架的剛性結(jié)構(gòu)；圖3示出了圖1中組件的局部透一見圖，其中示出了熱交換系統(tǒng)；圖4示出了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件的側(cè)視圖，該組件是圖1至3中所 示的優(yōu)選實(shí)施例的替換實(shí)施例；圖5a和5b示出了屬于圖3中所示組件的掛架的后氣動(dòng)整流罩 的后面部分的俯視圖，更具體地示出了能夠減小/增大來自整流罩的 出口處的空氣"及入的可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)；圖6示出了與圖5a和5b中所示的視圖類似的視圖，可控移動(dòng) 結(jié)構(gòu)以^^換實(shí)施例的形式示出；圖7a示出了與圖4中所示的一見圖類似的^見圖，其中后氣動(dòng)整 流罩配備有另 一替換實(shí)施例的可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)；以及圖7b示出了沿圖7a中的線VII-VII截耳又的截面圖。
具體實(shí)施方式
圖1示出了被設(shè)計(jì)成固定在這個(gè)飛機(jī)的機(jī)翼3的下面的飛機(jī)發(fā) 動(dòng)機(jī)組件1，這個(gè)組件1具有掛架4，并且是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例 的形式?？傮w上，發(fā)動(dòng)機(jī)組件l包括發(fā)動(dòng)機(jī)例如渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2和掛 架4,具體地，掛架具有剛性結(jié)構(gòu)10和安裝系統(tǒng)11,安裝系統(tǒng)ll 包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附件6, 8以及用于承受(reprendre )由渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的推力的裝置9,因此安裝系統(tǒng)11插入在發(fā)動(dòng)機(jī)與上述 剛性結(jié)構(gòu)10之間。值得注意，組件1被發(fā)動(dòng)機(jī)搶(在這個(gè)圖中未 示出)包圍，并且掛架4包括另一系列附件(未示出)以保證將這 個(gè)組件1懸掛在飛機(jī)機(jī)翼下面。在隨后的全部描述中，按照慣例，X表示掛架4的縱向方向， 此方向也一皮i人為是與渦4侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾2的縱向方向相同的，這個(gè)X 方向平行于這個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)才幾2的縱軸線5。進(jìn)一步，掛架4的向方向相同的，并且Z是垂直方向或高度方向，這三個(gè)X, Y和Z 方向《皮it匕垂直。另外，應(yīng)該相對(duì)于作為由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2施加的推力的結(jié)果 而發(fā)生的飛才幾的運(yùn)動(dòng)方向來考慮術(shù)語"前"和"后"，這個(gè)運(yùn)動(dòng)方 向通過箭頭7示意性地示出。在圖1中，可以看見僅僅示出了力承受裝置9、發(fā)動(dòng)機(jī)附件 (attache ) 6, 8以及掛架4的剛性結(jié)構(gòu)10。這個(gè)掛架4的沒有示出 的其它組成部分是與在現(xiàn)有技術(shù)中遇到的并且本領(lǐng)域技術(shù)人員已 知的那些元件相同或相似的傳統(tǒng)的元件，-渚如連4妻在飛枳4/L翼下面的剛性結(jié)構(gòu)10的附著裝置，或者在支撐氣動(dòng)整流罩時(shí)確保系統(tǒng)的 分離和保持的副結(jié)構(gòu)。因此，除了可能具有與本發(fā)明相關(guān)的具體特 征的下部后氣動(dòng)整流罩之外，不會(huì)對(duì)它們進(jìn)行詳細(xì)描述。渦壽侖噴氣發(fā)動(dòng)才幾2在前端處具有界定環(huán)形風(fēng)扇管道14的大尺 寸的風(fēng)扇罩12，并且包括朝向后部且包圍這個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的芯 體的較小的中心罩16。最后，中心罩16朝向向后的方向延長(zhǎng)到體 積大于中心罩16的排氣罩(或噴射殼體)17。顯然，罩12, 16和 17 4皮止匕固定。如圖l可見，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)附件包括前發(fā)動(dòng)機(jī)附件6和后發(fā)動(dòng)機(jī) 附件8,像現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣，后發(fā)動(dòng)機(jī)附件8可選地形成兩 個(gè)后部半附件(demi-attache )。 4焦力岸義受裝置9例如可以是兩個(gè)側(cè) 部連桿的形式(因?yàn)楸緢D是側(cè)視圖，所以在圖中僅有一個(gè)可見)， 它首先連接至風(fēng)扇罩12的后部，隨后連接至安裝在剛性結(jié)構(gòu)10上 的平( palonnier,或分布梁)20 。固定在剛性結(jié)構(gòu)10的配件15上以及在風(fēng)扇罩12上的前發(fā)動(dòng) 機(jī)附件6傳統(tǒng)地設(shè)計(jì)成使它僅能夠承受由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)2產(chǎn)生的 沿Y禾口Z方向的力，因》匕不7 〈受沿X方向施力口的力。應(yīng)i亥才旨出， 這個(gè)前附件6優(yōu)選地進(jìn)入(穿入)到風(fēng)扇罩12的圓周端部。后發(fā)動(dòng)機(jī)附件8總體上插入在排氣罩17與掛架的剛性結(jié)構(gòu)10 之間。如上所迷，優(yōu)選地將后發(fā)動(dòng)機(jī)附件8設(shè)計(jì)成使得它能夠承受 由渦一侖噴氣發(fā)動(dòng)沖幾2產(chǎn)生的沿Y和Z方向的力，而不7"R受沿X方 向施力口的力。因此，在這個(gè)靜定的(isostatique，均4軒的)安裝系統(tǒng)ll中， 沿X方向施加的力通過裝置9承受，沿Y和Z方向施加的力通過 前附件6和后附件8聯(lián)合地7 義受。此外，利用附件8垂直地承受沿X方向施加的力矩，利用后附件8并:f關(guān)合附件6來垂直地/fc受沿Y方向施加的力矩，并通過附件 8并3關(guān)合附件6來一黃向地岸、受沿Z方向施力c的力矩。仍然參照?qǐng)D1,可以看見結(jié)構(gòu)10首先具有沿X方向乂人這個(gè)結(jié) 構(gòu)10的一端延伸到另一端的箱體24,并因此形成一皮稱為結(jié)構(gòu)的主 箱體的抗扭盒(caisson de torsion )。傳統(tǒng)地，它由上翼梁26和下翼 梁28，以及都沿著X方向且基本在XZ平面中延伸的兩個(gè)側(cè)面板 30 (圖1中僅有一個(gè)可見)形成。在這個(gè)箱體的內(nèi)部，沿著YZ平 面布置且以纟從向間隔布置的對(duì)黃向翼肋32增強(qiáng)了箱體24的剛性。應(yīng) 該注意，元件26, 28和30每一個(gè)均可以制成單個(gè)工件，或者通過 拼接區(qū)段的組裝形成，拼接區(qū)段相對(duì)于彼此可選地可以略微傾斜。優(yōu)選地，如圖1清楚地示出，下翼梁28在它的整個(gè)長(zhǎng)度上是 平面，這個(gè)平面近似平行于XY平面或者相對(duì)于XY平面略微傾斜。在發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)成懸掛在機(jī)翼下面的情況中，將結(jié)構(gòu)塊體34 (由于它的位置在箱體24的下面而^皮稱為下部結(jié)構(gòu)纟夾體34)固定 在下翼梁28的外表面上。然而，應(yīng)該注意，在沒有描述〗旦是^皮本 發(fā)明涵蓋的情況中，其中發(fā)動(dòng)機(jī)2安裝在才幾翼3上方，將結(jié)構(gòu)塊體 固定到箱體的上翼梁26上。結(jié)構(gòu)塊體34具有后附件8的連4妄界面(interface de fixation, 或連接接口 ) 36,因此這個(gè)界面36位于翼梁28所在的平面之下， 并且優(yōu)選地沿XY平面定向。如隨后將會(huì)描述的，應(yīng)注意這個(gè)連接 界面36 一皮設(shè)計(jì)成與后發(fā)動(dòng)才幾附件8的附件主體配合。因此，這個(gè)塊體34沿Y方向的寬度小于箱體24的寬度的解決 方案使得能夠相對(duì)于箱體24向下偏移附件，并且因此能夠使發(fā)動(dòng) 才幾2進(jìn)一步遠(yuǎn)離箱體。因此作用于箱體24的熱應(yīng)力相對(duì)較低，因此就有可能由復(fù)合材料或?qū)崦舾械娜魏纹渌軌驅(qū)е聮旒?整體質(zhì)量節(jié)省的材料來 制成箱體24。另一方面，由于塊體34靠近發(fā)動(dòng)機(jī)2從而更多地暴 露于這些熱應(yīng)力，塊體34可以由金屬材坤+制成，優(yōu)選地為4太。現(xiàn)在參照?qǐng)D2,此圖示出固定在下翼梁28下面的結(jié)構(gòu)塊體34 整體上具有兩個(gè)側(cè)面40，每個(gè)側(cè)面在上部具有在這個(gè)翼梁28的平 面中定向的連接翼片42，以便與翼梁28接觸并將塊體34連接至箱 體24上。在這個(gè)方面中，優(yōu)選;也4吏用多個(gè)沿著穿過翼片42的軸線 44垂直于下翼梁28布置的拉力螺栓和剪切銷(未示出)來實(shí)現(xiàn)這 個(gè)連接。這些連接元件可以有利地減少塊體34與下翼梁28之間的 熱傳導(dǎo)，甚至可以通過在這兩個(gè)元件24， 34之間插入絕纟彖環(huán)或墊 圈來進(jìn)一 步地減'J 、這種傳導(dǎo)。進(jìn)一步，塊體34還包括布置在兩個(gè)側(cè)面40之間并且優(yōu)選地沿 YZ平面定向的一個(gè)或幾個(gè)一黃向翼肋46。通過兩個(gè)側(cè)面40的下部50，并可能結(jié)合優(yōu)選地為框架形式的 翼肋46中的一個(gè)來限定連4奏界面36。因此，由側(cè)面40的兩個(gè)下部 50以及由所述的翼肋46的下部形成的這個(gè)連接界面36總體上形成 一個(gè)水平條帶，此水平條帶沿Y方向延伸，后發(fā)動(dòng)機(jī)附件8的附件 主體38優(yōu)選地由螺栓固定到此水平條帶上。這個(gè)附件主體38是已知的類型，并且其i殳計(jì)與先前在這個(gè)主 體直接安裝到箱體下翼梁28上的實(shí)施例中使用的附件主體相同。 該附件主體限定了馬^帝鉤52,鉤環(huán)(未示出)4交接在馬^帝鉤52上， 并且鉤環(huán)還被設(shè)計(jì)成4交4妻到固定于發(fā)動(dòng)才幾的配件(ferrure)上。進(jìn)一步地，還在兩個(gè)側(cè)面40之間布置平纟軒桿20的連接配件54, 廿乙選i也相對(duì)于附件主體38在前方布置。這個(gè)配件54具有平纟軒一干20的樞軸56，樞軸56自身在它的兩個(gè)端部與兩個(gè)4,力7 々受連桿9 4交接。最后，應(yīng)注意，這個(gè)塊體34可以是副剛性箱體的形式，并且 可以包括在前端與后端分別封閉這個(gè)箱體，并固定至側(cè)面40的前 封閉板和后封閉板(未示出)。圖3示出了發(fā)動(dòng)機(jī)組件1還包括熱交換器系統(tǒng)104,熱交換器 系統(tǒng)104總體上包4舌冷空氣入口 106和熱空氣入口 108，冷空氣入 口 106優(yōu)選地布置在箱體24下面，并位于風(fēng)扇部件與發(fā)動(dòng)機(jī)搶的 4偉力倒轉(zhuǎn)部件之間的4妾合處的上游(未示出)，并且更明確地，冷 空氣入口 106位于環(huán)形風(fēng)扇管道的出口處以使它會(huì)吸入來自這個(gè)管 道的冷空氣。熱空氣入口 108直接連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的中心罩(未示出)。 分別在冷空氣管道110和熱空氣管道112的前端提供冷空氣入口 106和熱空氣入口 108，這兩個(gè)入口者P通過它們的另一端連4妾至4立 于箱體24與發(fā)動(dòng)沖幾2之間且在后附件8與結(jié)構(gòu)塊體34的上游的熱 交換器114。應(yīng)該注意，交換器114可以采用本領(lǐng)域沖支術(shù)人員已知 的任何i殳計(jì)。此外，系統(tǒng)104包括被設(shè)計(jì)成連接至機(jī)翼的第一出口 116,以 執(zhí)行除霜(或除冰)功能以及機(jī)搶空氣調(diào)節(jié)功能等。在第一出口管 道120的端部處布置這個(gè)出口 116，第一出口管道120的另一端連 接至交換器114。為了能夠連接機(jī)翼，將這個(gè)管道120設(shè)置成穿過 箱體24,優(yōu)選地，如圖3中可見的那樣垂直地穿過箱體24。最后，交換器系統(tǒng)104配備有布置在第二出口管道124的端部 處的第二出口 122a,第二出口管道124的另一端還連4妻至熱交換器 114。在這個(gè)方面中，應(yīng)注意，第一出口與熱空氣入口相通，而第 二出口與冷空氣入口相通。圖3還示出了用于箱體24的熱保護(hù)系統(tǒng)58，總體上包括在下 翼梁28下面延伸且優(yōu)選地為通風(fēng)的管道60。然而，這個(gè)熱保護(hù)系 統(tǒng)58不形成本發(fā)明的一部分并且因此不會(huì)在下文中描述。本發(fā)明的具體特征之一在于以下事實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在飛機(jī)機(jī) 翼下方的情況中，第二出口 122a位于附件8的后側(cè)并在箱體24的 翼梁28下面。為此，如圖3中所示，4吏這個(gè)管道124沿纟從向方向 穿過結(jié)構(gòu)塊體34，由于塊體34沿X方向的長(zhǎng)度短，這相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。前述的圖3示出了安裝在掛架4上的氣動(dòng)整流罩中的一個(gè)，更 具體地，此整流罩被稱為后氣動(dòng)整流罩，或下部后氣動(dòng)整流罩，或 防護(hù)罩，或后掛架整流罩而為人所知。這個(gè)優(yōu)選地布置在箱體24 下面的整流罩66完全位于附件8的后面，并且通常沿向后的方向 朝向機(jī)翼3后緣突出。因此，它不是掛架的剛性結(jié)構(gòu)的一部分，而 是通過固定地安裝在箱體24下面的、在塊體34的后方的支撐配件 68連4妻至掛架的剛性結(jié)構(gòu)。整流罩66的靠下的前部以已知的方式 近似地與發(fā)動(dòng)機(jī)2的排氣噴嘴的上部相切。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，管道124是這樣的它延伸超過塊體34 以穿入整流罩66的內(nèi)部，以4吏這個(gè)管道的第二出口 122a的位置(例 如)靠近整流罩66的前部。為此，在進(jìn)入到整流罩66中之前，管 道124穿過支撐這個(gè)相同的整流罩的配件68。圖4示出了上述優(yōu)選實(shí)施例的替換形式，其中顯示出第二出口 管道124沒有進(jìn)入整流罩66的內(nèi)部，而是在塊體34的下游具有弧 度或彎曲，乂人而4吏纟尋第二出口管道124沿著支撐配件68向下延伸。提供另 一個(gè)彎曲或另 一個(gè)弧度以使這個(gè)管道124的端部可以在 整流罩66的靠下的前部與排氣噴嘴70的上部之間通過。因此，布置第二出口 122b在整流罩66的外壁處開通(或打開)，優(yōu)選地在 它的側(cè)面或下部并且在噴嘴70的噴射端72的下游開通。進(jìn)一步， 優(yōu)選地將第二出口 122b布置在形成在整流罩66的外壁上的斷口/ 斷層(未示出)，以生成底部阻力(effet de cubot)并因此加強(qiáng)/人管 道12 4輸出的空氣的負(fù)壓，這顯然為獲得高的壓力差和增加熱交換 器系統(tǒng)104的性能做出了貢獻(xiàn)。還應(yīng)該注意，在整流罩66的外壁處的第二出口 122b的特殊位 置保證整流罩進(jìn)入保護(hù)它遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)噴射流的空氣氣流中，這有利 地減小了由熱噴射對(duì)這個(gè)整流罩66的影響而引起的阻力。因?yàn)閺牡诙隹诠艿?24抽出的空氣有利地用以產(chǎn)生推力，所 以上述的第二出口 122a在整流罩內(nèi)部開通的情況要求在整流罩上 存在空氣出口開口。圖5a和5b示出了形成氣動(dòng)整流罩66的后部的第一種方式， 氣動(dòng)整流罩66具有位于它的后端部中的所述空氣出口開口 86。在這個(gè)實(shí)施例中，可以看見開口 86接合于可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)88, 可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)88根據(jù)它的位置可以調(diào)整整流罩66的氣動(dòng)外形。這 個(gè)結(jié)構(gòu)88優(yōu)選地是尖官窿的形狀或類似形狀，當(dāng)這個(gè)結(jié)構(gòu)88占據(jù) 也被稱為氣動(dòng)展開位置的后部位置時(shí)，它從開口 86突出從而基本 上4立于整流罩66的側(cè)部蒙皮90a， 90b的氣動(dòng)延伸部中，如在圖5a 中可見。例如通過與其連4姿的驅(qū)動(dòng)裝置96,這個(gè)結(jié)構(gòu)88在4尤選地 基本平行于X方向的方向92上的平移是可控制的，該結(jié)構(gòu)4吏得能 夠獲得基本連續(xù)沒有斷層(d6crochement)的氣動(dòng)外形的整流罩66， 這產(chǎn)生較低的阻力。優(yōu)選地，將會(huì)在飛機(jī)的高速階段中采用這個(gè)氣 動(dòng)4立置。圖5b示出了處在前部位置(也凈皮稱為縮回吸入位置)中的移動(dòng)結(jié)構(gòu)88,顯示出這個(gè)結(jié)構(gòu)88幾乎完全乂人開口 86縮回，開口 86 由此具有更大的一黃截面，特別地，這表明不再確保整流罩66的側(cè) 部蒙皮卯a(chǎn)， 90b的氣動(dòng)延伸部了。另一方面，在這兩個(gè)蒙皮90a, 90b的每一個(gè)的后端處出現(xiàn)了氣動(dòng)斷層或斷口 98a, 98b，這產(chǎn)生了 由這些蒙皮90a, 90b的外表面上方的空氣氣流引起的底部阻力。 這些底部阻力增加了從開口 86輸出的空氣的吸入，因此提高了保 護(hù)系統(tǒng)58的功歲丈。因此，在飛才幾低速階段優(yōu)選地采用這個(gè)吸入位置。在低速時(shí)， 由斷層98a, 98b引起的阻力不4艮嚴(yán)重，并且由它們引起的吸入可 以增加壓力差，在沒有這些斷層存在時(shí)，由于飛機(jī)速度較低，壓力 差會(huì)較低。圖6示出了形成氣動(dòng)整流罩66的后部的第二種方式，氣動(dòng)整 流罩66也具有4立于它的后端部中的空氣出口開口 86。在這個(gè)實(shí)施例中，可以看見，開口 86 4妾合于不再是尖常窿形 的移動(dòng)結(jié)構(gòu)88,而是在它們的后端沿伊C選i也平4于于Y方向的軸線 102 ;(皮it匕4交4妄的兩個(gè)氺反100a， 100b，這些牙反100a, 100b 7Jc久;t也/人 開口 86突出。在以實(shí)線示出的張開位置(被稱為氣動(dòng)展開位置)中，兩個(gè)板 100a, 100b具有倚靠在整流罩66的蒙皮90a，90b的后端上的前端， 以^更這兩個(gè)板100a， 100b基本上位于這些蒙皮的氣動(dòng)延伸部。因 此，例如通過連接至結(jié)構(gòu)88的致動(dòng)裝置96，可以控制這個(gè)結(jié)構(gòu)88 繞軸線102的轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，這個(gè)結(jié)構(gòu)88可以用以獲得基本連續(xù)沒 有斷層的氣動(dòng)外形的整流罩66，這產(chǎn)生較低的阻力。在圖6中以虛線示出的被稱為縮回吸入位置的靠近位置中，可以看見通過旋轉(zhuǎn)而靠近在一起的板100a，100b的兩個(gè)前端離蒙皮 90a， 90b的對(duì)應(yīng)的后端非常遠(yuǎn)，特別地表明開口 86具有更大的截 面，但是尤其表明不再確保整流罩66的這些側(cè)部蒙皮卯a(chǎn), 90b的 氣動(dòng)延伸部。相反i也，在這兩個(gè)蒙皮90a, 90b的每一個(gè)的后端與 它的更靠后的相關(guān)才反100a, 100b之間出現(xiàn)了氣動(dòng)斷層或斷口 98a, 98b,這就產(chǎn)生了由在這些蒙皮90a, 90b的外表面的上方的空氣氣 流 引起的底部阻力。與剛剛描述的兩個(gè)替換實(shí)施例的使用相關(guān)的 一 個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以 才艮據(jù)移動(dòng)結(jié)構(gòu)88的J立置4尋到一個(gè)可變截面的開口 86。能夠通過改 變整流罩開口的截面來調(diào)節(jié)從第二出口輸出的空氣量可以省去針 對(duì)這個(gè)目的而設(shè)置的閥，在先前技術(shù)中，這個(gè)閥放置在交換器系統(tǒng) 的上游?，F(xiàn)在參照?qǐng)D7a和7b,這兩幅圖示出了在氣動(dòng)整流罩外噴射空 氣的第三種方式，其中氣動(dòng)整流罩66在它的后端部不具有出口開 口，而是具有位于整流罩66的兩側(cè)上(位于這個(gè)整流罩的兩個(gè)側(cè) 吾卩蒙皮90a, 90b上)的兩個(gè)開口 105a， 105b。這些開口 105a， 105b 可以沿X方向位于整流罩66的中心區(qū)域或是靠近此中心區(qū)域。在這個(gè)實(shí)施例中，可以看見移動(dòng)結(jié)構(gòu)88總體上是兩個(gè)側(cè)板/側(cè) 翼101a， 101b的形式，每個(gè)側(cè)才反/側(cè)翼在它的前端處分別沿著優(yōu)選 地平行于Z方向的軸線103a和103b 4交4妻在整流罩66的側(cè)部蒙皮 90a， 90b上。在以實(shí)線示出的被稱為氣動(dòng)位置的向下折疊(rabattu )位置中， 兩個(gè)寺反101a， 101b具有倚靠整流罩66的蒙皮90a， 90b的后端，從而基本上位于這些蒙皮的氣動(dòng)延伸部。因此，例如可以通過連接 至這個(gè)結(jié)構(gòu)88的致動(dòng)裝置(未示出)控制此結(jié)構(gòu)88的轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)結(jié)構(gòu)88可以:提供基本連續(xù)沒有斷層的氣動(dòng)外形的整流罩66,這產(chǎn)生較低的阻力。因此，在這個(gè)向下折疊的位置中，側(cè)板101a， 101b 的每一個(gè)封閉它的在涉及整流罩的側(cè)部蒙皮90a, 90b中形成的相 關(guān)開口 105a, 105b。在圖7b中以虛線表示的被稱為空氣排放位置的展開(d一loy6e ) 位置中，可以看見，已經(jīng)通過沿軸線103a, 103b旋轉(zhuǎn)張開的兩個(gè) 板101a， 101b的后端分別移動(dòng)遠(yuǎn)離蒙皮90a, 90b,尤其表明整流 罩66的這些側(cè)部蒙皮90a和90b的氣動(dòng)延伸部不再保持了 ，而特 別地，位于整流罩66中的空氣可以通過產(chǎn)生在蒙皮卯a(chǎn)，卯b與側(cè) 板101a, lOlb的后端之間的自由空間流出。側(cè)板/側(cè)翼101a, lOlb 之間的分離因此開方文了上述開口 105a, 105b， /人而可以在側(cè)才反/側(cè) 翼101a, 101展開時(shí)自然地引起有利的吸入效應(yīng)。特另'j地，當(dāng)決定共同^f吏用如圖7a中示意i也示出的兩個(gè)出口 122a 和122b時(shí)，則選4奪這個(gè)側(cè)一反/側(cè)翼101a, 101b的解決方案?？梢?吏用一個(gè)適合的系統(tǒng)(未示出)以4吏通過出口 122a或通 過出口 122b,或同時(shí)通過這兩個(gè)出口的空氣排放優(yōu)先。在這個(gè)方面 中，應(yīng)該注意，出口 122a將優(yōu)選;也用在古丈障情況中以及用于高流 量(低飛機(jī)速度)，而出口 122b將優(yōu)選地用在巡航中或用于低流量(高飛機(jī)速度)。顯然，本領(lǐng)域的沖支術(shù)人員可以對(duì)剛剛僅作為非限制性實(shí)例而描 述的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件1進(jìn)行各種修改。在這個(gè)方面中，尤其應(yīng)該提 到，盡管掛架4已經(jīng)以適合的構(gòu)造呈現(xiàn)以用于將它懸掛在飛機(jī)機(jī)翼 下面，但是這個(gè)掛架4還可以以不同的構(gòu)造呈現(xiàn)以使它可以安裝在 這個(gè)機(jī)翼上方。進(jìn)一步，用在本發(fā)明中的熱交換器系統(tǒng)可以是除了空氣/空氣類 型以外的任何類型，即，燃料/空氣類型或燃油/空氣類型，不超出 本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(2)和發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(4)，所述掛架一方面包括由箱體(24)構(gòu)成的剛性結(jié)構(gòu)(10)，另一方面包括插入在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)與所述剛性結(jié)構(gòu)(10)之間的安裝系統(tǒng)(11)，所述安裝系統(tǒng)(11)尤其包括后發(fā)動(dòng)機(jī)附件(8)，所述組件還具有包括交換器(114)的熱交換器系統(tǒng)(104)，熱流體入口(108)、冷空氣入口(106)、與所述熱流體入口(108)相通的第一出口(116)、以及與所述冷空氣入口(106)相通的至少一個(gè)第二出口(122a，122b)連接至所述交換器(114)，所述熱交換器系統(tǒng)(104)的所述第二出口(122a，122b)中的每一個(gè)均位于所述箱體(24)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)之間，其特征在于，所述第二出口(122a，122b)中的每一個(gè)位于所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附件(8)的后面；以及所述掛架(4)的所述剛性結(jié)構(gòu)(10)還包括在所述箱體(24)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)之間固定在所述箱體上的結(jié)構(gòu)塊體(34)，這個(gè)結(jié)構(gòu)塊體(34)具有所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附件(8)的連接界面(36)，所述熱交換器系統(tǒng)(104)的所述第二出口(122a，122b)設(shè)置在連接至所述交換器(114)并穿過所述結(jié)構(gòu)塊體(34)的第二出口管道(124)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，所述第 二出口 (122b)在所述掛架(4)的后氣動(dòng)整流罩(66)的外 壁處開通，所述后氣動(dòng)整流罩(66)整個(gè)位于所述后發(fā)動(dòng)沖幾附 件(8)的后面。
3. 才艮據(jù)^K利要求1所述的發(fā)動(dòng)4幾組件(1 )，其特4正在于，所述第二出口 (122a)在所述掛架(4)的后氣動(dòng)整流罩(66)內(nèi)部 開通，所述后氣動(dòng)整流罩(66 )整個(gè)位于所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附件(8 ) 的后面。
4. 才艮據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)才幾組件(1 )，其特征在于，所述后 氣動(dòng)整流罩(66)包括配備有可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)(88)的空氣出口 開口 (86)，所述可控移動(dòng)結(jié)構(gòu)(88)可以才艮據(jù)它的位置調(diào)整 所述整流罩(66)的氣動(dòng)外形。
5. 才艮據(jù)纟又利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，所述移 動(dòng)結(jié)構(gòu)(88),皮;改置成穿過所述空氣出口開口 (86)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征在于，所述后 氣動(dòng)整流罩(66)具有包^舌兩個(gè)側(cè)^反(101a, 101b)的可控移 動(dòng)結(jié)構(gòu)(88)，所述兩個(gè)側(cè)才反(101a, 101b)在它們的前端4交 4妄在所述整流罩(66)的兩個(gè)對(duì)應(yīng)的側(cè)部蒙皮(90a， 90b)上， 每個(gè)所述板(101a, 101b)被設(shè)計(jì)成使形成在所迷整流罩(66) 的相關(guān)側(cè)部蒙皮(90a, 90b)中的開口 ( 105a， 105b)佳、于閉/ 開放。
7. 根據(jù)斥又利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，提供兩 個(gè)第二出口 (122a,122b), —個(gè)出口 ( 122b )在所述掛架(4 ) 的后氣動(dòng)整流罩(66 )的外壁處開通，所述后氣動(dòng)整流罩(66 ) 整個(gè)位于所述后發(fā)動(dòng)機(jī)附件(8 )的后面，以及另一個(gè)出口(122a)在所述掛架(4)的所述后氣動(dòng)整流罩(66)內(nèi)部開 通。
8. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征在于，所述熱交4奐器系統(tǒng)(104)的所述第一出口 (116)初G殳 置在連接至所述交換器(114)并穿過所述剛性結(jié)構(gòu)(10)的 所述箱體(24)的第一出口管道(120)上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征在于，所述第 一出口 (116)— 皮設(shè)計(jì)成連接到飛才幾的機(jī)翼元件(3)上。
10. 才艮據(jù)前述—又利要求中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)才幾組件(1 )，其特4正 在于，所述交換器(114)位于所述箱體(24)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2)之間，且相對(duì)于所述后附件(8)位于前部。
11. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 ),其特征 在于，所述熱交換器系統(tǒng)(104)是流體/空氣類型的，所述流 體經(jīng)過所述熱流體入口 (108)和所迷第一出口 (116)，并且 所述流體選自由空氣、燃油以及纟然津牛構(gòu)成的組。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1 )，其特征 在于，所述第二出口 (122a, 122b)中的每一個(gè)均位于所述箱 體(24 )與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(2 )之間，并鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噴嘴(70 ) 或位于發(fā)動(dòng)才幾排氣噴嘴(70)的下游側(cè)。
13. —種飛機(jī)，其特征在于，它包括至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中 的4壬一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)積』組^牛(i )。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)掛架(4)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)組件(1)，此組件還包括具有第二出口(122a)的熱交換器系統(tǒng)(104)，第二出口(122a)位于箱體與發(fā)動(dòng)機(jī)之間并且相對(duì)于后發(fā)動(dòng)機(jī)附件(8)位于后部。而且，熱交換器系統(tǒng)的第二出口(122a)被設(shè)置在連接至交換器(114)并穿過結(jié)構(gòu)塊體(34)的第二出口管道(124)上，結(jié)構(gòu)塊體(34)在箱體(24)與發(fā)動(dòng)機(jī)(2)之間固定在這個(gè)箱體上。
文檔編號(hào)B64D33/10GK101277871SQ200680035972
公開日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月28日
發(fā)明者弗雷德里克·茹爾納德, 羅伯特·布呂內(nèi) 申請(qǐng)人:法國(guó)空中客車公司