專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)載自動(dòng)扶梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一類(lèi)車(chē)載自動(dòng)扶梯，特別是涉及一種主要用于機(jī)場(chǎng)或水域碼頭的供乘 客上、下飛機(jī)或輪船使用的，或應(yīng)用于其它場(chǎng)所供人們或貨物上、下使用的車(chē)載自動(dòng)扶梯。
2背景技術(shù)：
(一) 目前，公眾所知的機(jī)場(chǎng)用的登機(jī)梯或登機(jī)車(chē)，車(chē)載的梯子的階梯是傳統(tǒng)的固定型 的，在供乘客上、下飛機(jī)的使用過(guò)程中，均是乘客自行上、下飛機(jī)的。
目前，公眾所知的水域碼頭供乘客上下輪船使用的登船梯或登船板，均是傳統(tǒng)型的，即 在供乘客上、下使用的過(guò)程中，均是乘客自行上、下的。
(二) 當(dāng)前，眾多的公共場(chǎng)所除設(shè)置有固定樓梯外，還設(shè)置了現(xiàn)代化的電梯，且還設(shè)置 了運(yùn)載量較大的自動(dòng)扶梯，以便將顧客大量的不間斷地運(yùn)上、運(yùn)下；顯然，這種自動(dòng)扶梯的 梯級(jí)和扶手帶能夠同步正向或反向運(yùn)動(dòng)，其中的動(dòng)力一般均是電力的，亦即電動(dòng)自動(dòng)扶梯。
3、 發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)乘客在機(jī)場(chǎng)上、下飛機(jī)的自動(dòng)化，克服登機(jī)梯或登機(jī)車(chē)車(chē)載梯子階梯的傳統(tǒng)固 定型，本實(shí)用新型為人們提供一種機(jī)場(chǎng)用的車(chē)載自動(dòng)扶梯；或?qū)崿F(xiàn)乘客在水域碼頭上、下輪 船的自動(dòng)化，本實(shí)用新型為人們提供一種在水域碼頭用的車(chē)載自動(dòng)扶梯；或?qū)崿F(xiàn)貨物裝卸的 自動(dòng)化，本實(shí)用新型為人們提供一種裝卸貨物用的車(chē)載自動(dòng)扶梯。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是-
(一) 將主要由若干節(jié)活動(dòng)梯級(jí)、扶手帶等組成的現(xiàn)代所通常使用的自動(dòng)扶梯安裝在機(jī) 動(dòng)車(chē)上，并將自動(dòng)扶梯的主動(dòng)力部分設(shè)置為機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，使自動(dòng)扶梯的梯級(jí)和扶手帶能夠 同步正向或反向運(yùn)動(dòng)；在機(jī)動(dòng)車(chē)上增加液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要向車(chē)載自動(dòng)扶梯 的相關(guān)液壓傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)能，支撐整體車(chē)載自動(dòng)扶梯，或使車(chē)載的自動(dòng)扶梯以下端活動(dòng)鏈 接的軸向?yàn)橹行恼w升、降運(yùn)動(dòng)。
(二) 在自動(dòng)扶梯的前上部設(shè)置接觸平臺(tái)，在平臺(tái)合適位置安裝電子探頭，在自動(dòng)扶梯 的下端設(shè)置幾節(jié)固定階梯。
固定階梯的設(shè)置在技術(shù)上還主要是為了填補(bǔ)自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)動(dòng)梯級(jí)平行底艙的厚度差。
(三) 在自動(dòng)扶梯和機(jī)動(dòng)車(chē)的鏈接方面，可以設(shè)置成固定型的，可以將上部接觸平臺(tái)設(shè) 置成幾節(jié)由液壓機(jī)械控制的可升降調(diào)節(jié)型。
在自動(dòng)扶梯和機(jī)動(dòng)車(chē)的鏈接方面，也可以設(shè)置成活動(dòng)可調(diào)節(jié)型的下端即尾部采用轉(zhuǎn)動(dòng)
鏈接，上端即前端兩邊設(shè)置采用液壓可升降鏈接；將梯級(jí)、上接觸平臺(tái)和固定階梯設(shè)置成隨 著抉梯總體的升降而自動(dòng)調(diào)節(jié)角度的連動(dòng)系統(tǒng)，以保持梯級(jí)或節(jié)梯或平臺(tái)橫向面的基本水平。 自動(dòng)液壓升降鏈接裝置的液壓動(dòng)力由機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)供給。
(四) 在機(jī)動(dòng)車(chē)前方兩端和固定階梯的下方兩端設(shè)置伸縮液壓支撐頂或液壓支護(hù)角支 護(hù)角的液壓動(dòng)力由機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)供給。
固定階梯支護(hù)角的設(shè)置在技術(shù)上還主要是為了填補(bǔ)自動(dòng)扶梯固定階梯底平面與地面的高 度差；該高度差的設(shè)置在技術(shù)上是為了保證機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛。
(五) 在技術(shù)上可將車(chē)載自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)成各種拱橋型或沒(méi)有扶手帶和扶手的專(zhuān)用型；或 可以將車(chē)載自動(dòng)扶梯的梯級(jí)設(shè)計(jì)成階梯式的或平整式的；或可將車(chē)載自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)成車(chē)載單 梯或車(chē)載雙梯，車(chē)載單梯只能自動(dòng)上或自動(dòng)下，而車(chē)載雙梯可分別自動(dòng)上和自動(dòng)下。
本實(shí)用新型的有益效果是，在實(shí)現(xiàn)登機(jī)梯即登機(jī)車(chē)或登船梯或貨物裝卸車(chē)載自動(dòng)化的同 時(shí)，方便乘客上、下飛機(jī)或輪船；或方便貨物的裝卸；或用于應(yīng)急場(chǎng)合的人員轉(zhuǎn)移。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型主要部分作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型的左視圖(沒(méi)有標(biāo)出機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪)。
圖4是本實(shí)用新型主視圖的各有關(guān)主要部分和主要設(shè)置的說(shuō)明圖該說(shuō)明圖局部剖視了前 端液壓升降裝置的基本構(gòu)造圖。
圖5是本實(shí)用新型俯視圖的各有關(guān)主要部分和主要設(shè)置的說(shuō)明圖。
圖6是本實(shí)用新型左視圖的各有關(guān)主要部分和主要設(shè)置的說(shuō)明圖(沒(méi)有標(biāo)出機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪)； 該說(shuō)明圖局部剖視了固定階梯部分下端液壓支護(hù)裝置即液壓支戶(hù)角的基本構(gòu)造圖。
圖中所標(biāo)示的各組成的主部分中，I是機(jī)動(dòng)車(chē)主部分，II是自動(dòng)扶梯主部分，III是上接 觸平臺(tái)主部分，IV是固定階梯即過(guò)渡梯臺(tái)主部分。
圖中所標(biāo)示的各組成的主部分中，①梯級(jí)，②扶手帶，③圍裙板或梯級(jí)自動(dòng)保護(hù)艙，④ 梳子板，⑤前側(cè)伸縮液壓支撐頂或前側(cè)支護(hù)角，⑥后側(cè)液壓支撐頂或后側(cè)支護(hù)角，⑦液壓主 升降系統(tǒng)或液壓升降支架，⑧固定階梯或過(guò)渡梯臺(tái)，⑨接觸平臺(tái)，@固定扶手。
圖中省略了電子探頭及其它可借用的現(xiàn)代成熟技術(shù)設(shè)施。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型柳主要方案是，將主要由若干節(jié)活動(dòng)梯級(jí)、扶手帶等組成的現(xiàn)代所通常使用 的自動(dòng)扶梯安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上，并使自動(dòng)扶梯的主動(dòng)力部分由機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)供給 在機(jī)動(dòng)車(chē)上增加機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，該機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要向所載的自動(dòng)扶梯傳遞動(dòng)能，并在機(jī)動(dòng) 車(chē)的機(jī)械傳動(dòng)作用下，使自動(dòng)扶梯的梯級(jí)和扶手帶能夠同步正向或反向運(yùn)動(dòng)；在機(jī)動(dòng)車(chē)上增
加液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要向車(chē)載自動(dòng)扶梯的相關(guān)液壓傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)能，并在 機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓傳動(dòng)作用下，支撐整體車(chē)載自動(dòng)抉梯，或使車(chē)載的自動(dòng)抉梯以下端與機(jī)動(dòng)車(chē)末 端活動(dòng)鏈接的軸向?yàn)橹行恼w升、降運(yùn)動(dòng)。根據(jù)上述主要方案，為此
(一) 本實(shí)用新型主要由如附圖4所示的機(jī)動(dòng)車(chē)主部分(I )、自動(dòng)扶梯主部分(11)、上 接觸平臺(tái)主部分(III)及固定階梯即過(guò)渡梯臺(tái)主部分(IV)組成。
機(jī)動(dòng)車(chē)主部分(I )除現(xiàn)有技術(shù)的主要組成部分外，新增了向自動(dòng)扶梯主部分(II)傳 遞轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和向本實(shí)用新型相關(guān)液壓支撐或液壓裝置傳遞動(dòng)能的液壓傳動(dòng)系
統(tǒng)，并主要增加了前側(cè)伸縮液壓支撐頂或前側(cè)支護(hù)角⑤；自動(dòng)扶梯主部分(II)基本可以借 用現(xiàn)代成熟的技術(shù)，即主要由梯級(jí)①、扶手帶②、圍裙板或梯級(jí)自動(dòng)保護(hù)艙③、梳子板④及 其它主、輻設(shè)施組成，但本實(shí)用新型將自動(dòng)扶梯的主動(dòng)力系統(tǒng)由電動(dòng)改造成機(jī)械傳動(dòng)，而其 保護(hù)系統(tǒng)也作相應(yīng)的調(diào)整，即主要以迅速切斷動(dòng)力傳動(dòng)源為目的；上接觸平臺(tái)主部分(III) 主要由接觸平臺(tái)⑨和保護(hù)扶手或扶手圍裙板及電子探頭等輔助設(shè)施組成；固定階梯即過(guò)渡梯 臺(tái)主部分(IV)主要由固定階梯或過(guò)渡梯臺(tái)⑧、后側(cè)液壓支撐頂或后側(cè)支護(hù)角⑥和保護(hù)扶手 或扶手圍裙板及其它輔助設(shè)施組成。
機(jī)動(dòng)車(chē)和自動(dòng)扶梯的連接方式，后端可以釆用將機(jī)動(dòng)車(chē)的末尾部和自動(dòng)扶梯的下端活動(dòng) 鏈接，前端可以通過(guò)左、右兩部液壓主升降系統(tǒng)或液壓升降支架⑦鏈接。
(二) 在自動(dòng)扶梯的前上部設(shè)置接觸平臺(tái)⑨，在使用時(shí)平臺(tái)的高度與其相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)機(jī) 艙門(mén)或輪船主進(jìn)出平臺(tái)(或船艙)的下端對(duì)齊或略低，且在平臺(tái)合適位置安裝電子探頭，以 觀察接觸平臺(tái)與飛機(jī)機(jī)艙門(mén)或輪船進(jìn)出平臺(tái)的接觸情況；在自動(dòng)扶梯的下端設(shè)置固定階梯或 過(guò)渡梯臺(tái)⑧；平臺(tái)和固定階梯的設(shè)置均是為了人員上、下使用的便利。
固定階梯的設(shè)置在技術(shù)上還主要是為了填補(bǔ)自動(dòng)扶梯轉(zhuǎn)動(dòng)梯級(jí)平行底艙的厚度差。
(三) 在自動(dòng)扶梯和機(jī)動(dòng)車(chē)的鏈接方面，也可以設(shè)置成活動(dòng)可調(diào)節(jié)型的下端即尾部采 用轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接，上端即前端兩邊設(shè)置采用液壓可升降鏈接；液壓升降鏈接裝置的主要作用是調(diào) 節(jié)自動(dòng)扶梯頂端即上部接觸平臺(tái)的高度，在技術(shù)上主要是根據(jù)不同機(jī)型飛機(jī)艙門(mén)或輪船的進(jìn) 出平臺(tái)(或船艙)的高度不同而起到可自動(dòng)調(diào)節(jié)的目的。由于下端即尾部采用的是轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接， 亦即轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接的支點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車(chē)尾部或自動(dòng)扶梯下端部，因此液壓升降鏈接裝置小程度的升降 角度就可以使自動(dòng)扶梯的前置接觸平臺(tái)有較大程度地舉升或降底；由于對(duì)自動(dòng)扶梯前置平臺(tái) 舉升或降底的總體幅度較小，因此自動(dòng)扶梯的升或降致使梯級(jí)踏板面僅會(huì)產(chǎn)生小的傾斜角度， 不會(huì)影響自動(dòng)扶梯的lE常使用；或?qū)⑻菁?jí)、上接觸平臺(tái)和固定階梯設(shè)置成隨著扶梯總體的升 降而自動(dòng)調(diào)節(jié)角度的連動(dòng)系統(tǒng)，以保持梯級(jí)或節(jié)梯或平臺(tái)橫向面的基本水平。
(四) 在機(jī)動(dòng)車(chē)前方兩端設(shè)置伸縮液壓支撐頂或液壓支護(hù)角⑤，在固定階梯的下方兩端 設(shè)置伸縮液壓支撐頂或液壓支護(hù)角⑥，在使用時(shí)放下支護(hù)角支撣在地面上，以保持車(chē)載自動(dòng) 扶梯整體在使用中的平穩(wěn)性；當(dāng)使用完畢后，將支護(hù)角收入到支護(hù)角艙內(nèi)。固定階梯支護(hù)角 的設(shè)置在技術(shù)上還主要是為了填補(bǔ)自動(dòng)扶梯固定階梯底平面與地面的高度差；該高度差的設(shè) 置在技術(shù)上是為了保證機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛。
本實(shí)用新型的另一些主要的實(shí)施方式
(一) 在自動(dòng)扶梯和機(jī)動(dòng)車(chē)的鏈接方面，可以根據(jù)幾種主要飛機(jī)的機(jī)艙門(mén)或輪船的進(jìn)出 平臺(tái)(或船艙)的高度，設(shè)置成固定型的；這種設(shè)置將根據(jù)不同的飛機(jī)或輪船使用不同的車(chē) 載自動(dòng)扶梯。這種設(shè)置有一定的局限性。為了彌補(bǔ)固定型車(chē)載自動(dòng)扶梯的局限性，可以將上 部接觸平臺(tái)設(shè)置成幾節(jié)由液壓機(jī)械控制的可升降調(diào)節(jié)型；由于現(xiàn)代有的不同型號(hào)飛機(jī)機(jī)艙門(mén) 的高度差不是很大，所以可以用此種有可升降調(diào)節(jié)型上部接觸平臺(tái)的固定型車(chē)載自動(dòng)扶梯。
(二) 本實(shí)用新型在技術(shù)上，可以將車(chē)載自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)成各種拱橋型，以專(zhuān)用于洪災(zāi)等 應(yīng)急場(chǎng)合的人員轉(zhuǎn)移。
(三) 可以將車(chē)載自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)成沒(méi)有扶手帶和扶手的貨物裝卸專(zhuān)用型。
(四) 本實(shí)用新型在技術(shù)上，可以將車(chē)載自動(dòng)扶梯的梯級(jí)設(shè)計(jì)成階梯式的(所載的自動(dòng) 扶梯與地面的夾角較大時(shí))或平整式的(所載的自動(dòng)扶梯與地面的夾角較小時(shí))。
(五) 可以將車(chē)載自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)成車(chē)載單梯和車(chē)載雙梯兩種；車(chē)載單梯只能自動(dòng)上或自 動(dòng)下，而車(chē)載雙梯可分別自動(dòng)上和自動(dòng)下。
權(quán)利要求1、一種車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是將主要由若干節(jié)活動(dòng)梯級(jí)、扶手帶等組成的現(xiàn)代所通常使用的自動(dòng)扶梯安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上，自動(dòng)扶梯的主動(dòng)力部分由機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)供給，在機(jī)動(dòng)車(chē)上增設(shè)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓傳動(dòng)系統(tǒng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是在自動(dòng)扶梯的前上部設(shè)置接觸平臺(tái)， 在平臺(tái)上安裝電子探頭，在自動(dòng)扶梯的下端設(shè)置幾節(jié)固定階梯。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是在自動(dòng)扶梯和機(jī)動(dòng)車(chē)的鏈接方面可 設(shè)置成活動(dòng)可調(diào)節(jié)型，所載自動(dòng)扶梯下端與機(jī)動(dòng)車(chē)末端即尾部采用轉(zhuǎn)動(dòng)鏈接，上端即前端兩 邊設(shè)置采用液壓可升降鏈接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是在自動(dòng)扶梯和機(jī)動(dòng)車(chē)的鏈接方面可 另設(shè)置成固定型的，將上部接觸平臺(tái)設(shè)置成幾節(jié)由液壓或機(jī)械控制的可升降調(diào)節(jié)型。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是在機(jī)動(dòng)車(chē)前方兩端和固定階梯的下 方兩端設(shè)置伸縮液壓支撐頂或液壓支護(hù)角，液壓動(dòng)力由機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)供給。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是可將梯級(jí)、上接觸平臺(tái)和固定階梯 設(shè)置成保持梯級(jí)或節(jié)梯或平臺(tái)橫向面基本水平的連動(dòng)系統(tǒng)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是車(chē)載自動(dòng)扶梯的梯級(jí)可設(shè)計(jì)成階梯 式的或平整式的。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是車(chē)載自動(dòng)扶梯可設(shè)計(jì)成車(chē)載單梯或 車(chē)載雙梯。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車(chē)載自動(dòng)扶梯，其特征是車(chē)載自動(dòng)扶梯可另設(shè)置成各種拱橋 型或沒(méi)有扶手帶和扶手的專(zhuān)用型。
專(zhuān)利摘要一種供人員上下飛機(jī)或輪船、或方便貨物裝卸，或用于應(yīng)急場(chǎng)合人員轉(zhuǎn)移的車(chē)載自動(dòng)扶梯。其主要技術(shù)特征是將主要由若干節(jié)活動(dòng)梯級(jí)、扶手帶等組成的現(xiàn)代所通常使用的自動(dòng)扶梯安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)上，并使自動(dòng)扶梯的主動(dòng)力部分由機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)供給；在機(jī)動(dòng)車(chē)上增加機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，該機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要向所載的自動(dòng)扶梯傳遞動(dòng)能，并使自動(dòng)扶梯的梯級(jí)和扶手帶能夠同步正向或反向運(yùn)動(dòng)；在機(jī)動(dòng)車(chē)上增加液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，該液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要向車(chē)載自動(dòng)扶梯的相關(guān)液壓傳動(dòng)裝置或設(shè)施傳遞動(dòng)能，并在機(jī)動(dòng)車(chē)的液壓傳動(dòng)作用下，使支撐設(shè)施支撐整體車(chē)載自動(dòng)扶梯，或使車(chē)載的自動(dòng)扶梯以下端與機(jī)動(dòng)車(chē)末端活動(dòng)連接的軸向?yàn)橹行恼w升、降運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B64F1/315GK201002911SQ20062011651
公開(kāi)日2008年1月9日 申請(qǐng)日期2006年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月23日
發(fā)明者馬揚(yáng)茗 申請(qǐng)人:馬揚(yáng)茗