專利名稱：地井閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閥，尤其是一種主要用于加油系統(tǒng)并采用氣控的地井閥。
背景技術(shù)：
以機(jī)場為例，加油系統(tǒng)是其重要的設(shè)備之一，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與質(zhì)量關(guān)系到乘客、飛機(jī)以及機(jī)場設(shè)施的安全，其中，地井閥是栓式加油系統(tǒng)中的重要部件，是管線加油車與機(jī)坪管網(wǎng)系統(tǒng)燃油輸出的接口。
已有的地井閥由主活塞、主活塞彈簧、檢查閥(濾網(wǎng))、導(dǎo)向活塞、導(dǎo)向閥、壓力裝置閥、維護(hù)閥、拉桿和殼體等組成(參見朱曉峰主編，航空油料特種設(shè)備修理，北京中國法制出版社，2000，347-348)。當(dāng)管線加油車的地井接頭與地井閥連接后，地井接頭開關(guān)端面與地井閥頂部的泄壓裝置接觸，使頂柱往下移動，閥殼體內(nèi)的油流就從里往外溢出，降低了閥體腔內(nèi)及系統(tǒng)中燃油壓力的作用。當(dāng)操作地井閥開關(guān)裝置往上拉動拉桿時，地井閥被打開，燃油便從活塞中間孔的槽孔，沿著內(nèi)孔往開關(guān)孔道回至入口處，活塞壁內(nèi)腔受彈簧力的作用，由于外端燃油壓力P1大于主活塞內(nèi)壁壓力P2，便推動主活塞往上移動，主活塞彈簧被壓縮，燃油進(jìn)口度逐漸增大，閥井內(nèi)的上下兩部分活塞裝置被打開，燃油即流過地井閥腔體后進(jìn)入地井接頭及軟管等輸油管道中。當(dāng)加油完畢后，人工松開管線加油車的呆德曼開關(guān)手柄，關(guān)閉地井接頭閥門，同時用手操作拉動開關(guān)拉繩，開關(guān)復(fù)位，此時開關(guān)裝置左端的中間槽孔(油道)便被導(dǎo)向閥的回位而堵死，燃油便充滿閥井內(nèi)腔，主活塞內(nèi)壁壓力P2增大且大于燃油壓力P1，使其往下移動，使主活塞與閥殼體內(nèi)壁接合完好，燃油停止流動。
顯而易見，已有的地井閥存在的主要缺點(diǎn)是一、其閥體呈一體化，高約50cm的整個閥體需設(shè)置于深度約60cm的地井內(nèi)，中心偏高，設(shè)計(jì)不合理，在加油過程中，一旦地井閥遭受意外外力的破壞，閥體容易從腰部或根部斷裂，則將造成機(jī)坪管網(wǎng)系統(tǒng)燃油的大量泄漏，形成20幾米高的油柱，并噴濺四方，嚴(yán)重危及乘客、飛機(jī)以及其他設(shè)施的安全，若處理不當(dāng)，后果不堪設(shè)想。另據(jù)報道，1997年在英國希斯羅機(jī)場，由于行李輸送車在倒車時撞到了地井加油栓，將地井閥撞斷，而緊急拉索又被卡住，沒有在第一時間將隔離閥關(guān)閉，后來通過按下緊急停泵按鈕關(guān)閉了油庫的油泵，才停止冒油，但已跑油6500L。1995年在新西蘭奧克蘭機(jī)場，由于在用管線車給B747飛機(jī)加油過程中，地井接頭閥的肘部突然出現(xiàn)了裂縫并開始水平狀噴油，裂縫迅速擴(kuò)大，直到斷裂，航油噴到25米高。而緊急拉索又被噴油吸住，加油員沒有在第一時間關(guān)閉隔離閥，大約經(jīng)過12秒，才通過緊急拉索關(guān)閉隔離閥，但已跑油約3000L。1993年在尼日利亞Lagos穆罕默德機(jī)場和1995年1月6日在新西蘭奧克蘭機(jī)場，在地井接頭更換了輪架后，由于安裝不合格(使用了不夠長的螺栓)，在加油過程中，接頭脫落，造成第一起事故跑油17000L，第二起事故跑油3000L。在我國也曾發(fā)生過類似事故。
二、需要人工開關(guān)地井閥，開啟時拉上開關(guān)拉桿，勾上拉繩(便于關(guān)閉時拉動或緊急情況時拉動)；關(guān)閉時拉動拉繩，有下列情況時它就無法關(guān)閉地井閥1、如果地井閥被碰刮，閥體剛好向拉繩一旁傾斜，將繩子壓住或壓斷。2、拉繩被其它物體不小心壓住或纏著。3、拉繩掛勾拉脫或拉繩拉斷，如有緊急情況需要關(guān)閉時，卻失去作用。4、當(dāng)遇到雨季時，向上拉動的拉桿有時不夠潤滑，即使拉動拉繩，拉桿也無法回位，閥體仍處在常開狀態(tài)。5、噴油時，拉繩容易被油吸住。另外，增加了一線加油人員的負(fù)擔(dān)，且操作又很繁鎖，這是因?yàn)?)、加油前要將其與地井閥開關(guān)扣好；2)、加油結(jié)束后還要將其卸下，回收到車上；3)、加油中，加油人員要站在飛機(jī)油箱表底下，觀察加油量，還要平衡飛機(jī)燃油箱，手中已經(jīng)握著呆德曼手柄，還要抓著拉繩，有時場內(nèi)工作人員不小心碰了一下或自己不小心拉動了一下，則閥門就被關(guān)閉，加油人員又要走到地井閥邊重新開啟，增加了不少麻煩。
三、地井深度達(dá)到約60cm，其安裝、保養(yǎng)、維護(hù)難度大。
如何改進(jìn)地井供油裝置，消除安全隱患，是目前世界各國民航業(yè)都面臨著的一個難題。各國目前采用的只是單一的防范措施，都是采用放置醒目標(biāo)志物，提醒過往的車輛注意，防止碰刮地井閥。
國際民航組織已意識這一問題的嚴(yán)重性，要求各國機(jī)場都要安裝緊急停泵系統(tǒng)。其目的是當(dāng)?shù)鼐y遭到破壞，現(xiàn)場地井閥又無法關(guān)閉時，就近按下該系統(tǒng)控制開關(guān)，使泵房停泵，降低損失和危險。然而，目前我國機(jī)場已安裝和正在安裝的停泵系統(tǒng)也有很多不足之處1、投資大，施工不方便，特別是已建好的機(jī)場，其改造受到一定的局限。
2、它無法保證每個地井位有對應(yīng)的控制開關(guān)，而且還有一定的距離，少則20-30米，多則上百米，無法應(yīng)對應(yīng)急情況。當(dāng)加油人員緊張時，有可能想不起有這個控制開關(guān)，而一旦出現(xiàn)噴油應(yīng)急情況時，卻需秒秒必爭。
3、開關(guān)多，線路長，不易管理。當(dāng)造成線路、電路故障時，該系統(tǒng)無法發(fā)揮作用反而帶來負(fù)面影響，造成整個供油系統(tǒng)出現(xiàn)癱瘓的可能。若無法供油，機(jī)場就面臨著飛機(jī)能降下來，卻無油飛出去的尷尬局面。例如今年春運(yùn)期間我國某機(jī)場就出現(xiàn)過類似的事故。
公告號為CN2043697U的專利申請?zhí)峁┮环N地井閥，設(shè)有閥門體與橡膠密封件硫化為一體的接頭閥、壓力平衡閥和隔離閥，其滑動密封處采用復(fù)式塑料/橡膠密封件；隔離閥為液動式，通過一雙向引導(dǎo)閥控制，而該引導(dǎo)閥則通過拉桿機(jī)構(gòu)的手柄和鎖閉機(jī)構(gòu)的拉環(huán)操縱，隔離閥的拉開和關(guān)閉時間由二個限流孔控制。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在針對長期以來栓式加油系統(tǒng)的地井閥存在的缺點(diǎn)，提供一種安全、可靠的改進(jìn)的地井閥，為此本實(shí)用新型采用可分離式代替一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和氣控閥代替手動控制的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型設(shè)有接頭閥，接頭閥設(shè)有接頭閥體、接頭閥底座、導(dǎo)向活塞、導(dǎo)向活塞彈簧和導(dǎo)向活塞彈簧座，接頭閥體的頂部外接管線加油車的地井接頭，接頭閥體的底部與接頭閥底座連接，導(dǎo)向活塞設(shè)于接頭閥體內(nèi)，導(dǎo)向活塞的活塞桿插入導(dǎo)向活塞彈簧座內(nèi)，導(dǎo)向活塞彈簧座固設(shè)于接頭閥底座上表面中心，導(dǎo)向活塞彈簧套在導(dǎo)向活塞的活塞桿和導(dǎo)向活塞彈簧座外；主閥，主閥設(shè)有主閥體、主閥座、主活塞、主活塞套和主活塞彈簧，主閥體設(shè)于主閥座上，主活塞設(shè)于主閥體內(nèi)腔，主活塞的活塞面設(shè)置于主閥座底部的燃油進(jìn)口，主活塞套套在主活塞上，主活塞彈簧豎放于主活塞活塞面內(nèi)側(cè)的彈簧座與主活塞套內(nèi)表面彈簧座之間，主活塞的活塞面中心設(shè)有燃油止回閥(或單向閥)，主活塞套側(cè)壁頂部設(shè)有油孔；氣控閥，氣控閥設(shè)有氣缸、活塞、連桿、彈簧、彈簧定位套和密封螺母，活塞設(shè)于氣缸內(nèi)的上部，連桿的頂部與活塞的底部連接，連桿的中部呈錐狀，連桿的底部與彈簧定位套的上表面連接，彈簧定位套設(shè)有油孔，在連桿中部的錐部周邊位置對應(yīng)的氣缸內(nèi)壁設(shè)有擋板，擋板的中孔與連桿中部的錐部吻接，在氣缸底部上設(shè)彈簧定位槽，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔經(jīng)進(jìn)油通道與主閥座外接的輸油管道連通，在進(jìn)油通道的進(jìn)口上設(shè)濾網(wǎng)，彈簧設(shè)于彈簧定位套與彈簧定位槽之間，在活塞與氣缸內(nèi)壁擋板之間的氣缸壁上設(shè)有出油孔，出油孔與主閥體內(nèi)腔連通，在氣缸內(nèi)擋板下方的氣缸壁上設(shè)有用于與主活塞套油孔連通的油孔，密封螺母設(shè)于氣缸頂部，密封螺母設(shè)通氣孔，通氣孔經(jīng)氣管和接頭閥底座內(nèi)的通氣管道，外接氣源進(jìn)氣孔，所說的氣源是指用于控制氣控閥的氣源，氣源進(jìn)氣孔外接管線加油車地井接頭；壓力裝置閥，壓力裝置閥設(shè)在接頭閥的導(dǎo)向活塞的頂部。
所說的氣控閥可設(shè)于主活塞套油孔側(cè)邊的主閥體內(nèi)側(cè)壁上，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔經(jīng)進(jìn)油通道與設(shè)于主閥體壁內(nèi)的通道連通，主閥體壁內(nèi)的通道與主閥座外接的輸油管道連通，主活塞套油孔設(shè)于主活塞套頂部側(cè)壁，在主閥體壁內(nèi)的通道的進(jìn)口設(shè)濾網(wǎng)。所說的氣控閥也可設(shè)于主閥體內(nèi)腔的主活塞套上，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔所經(jīng)的進(jìn)油通道與設(shè)于主活塞套內(nèi)腔的通道連通，主活塞套內(nèi)腔的通道與主閥體底部外接的輸油管道連通，主活塞套油孔設(shè)于主活塞套頂部下方。
所說的密封螺母通氣孔可接設(shè)于接頭閥底座下表面的進(jìn)氣孔，在接頭閥底座內(nèi)由接頭閥底座下表面的進(jìn)氣孔延設(shè)通氣管道至接頭閥底座上表面的氣源進(jìn)氣孔，所說的氣源是指用于控制氣控閥的氣源，氣源進(jìn)氣孔外接管線加油車地井接頭的呆德曼氣管。
本實(shí)用新型的工作原理是1、當(dāng)管線車的地井接頭與氣控地井閥接頭連接完好后，地井接頭開關(guān)端與氣控地井閥接頭頂部的壓力裝置閥接觸，使壓力裝置閥頂桿往下移，閥體內(nèi)的油流從里外溢，起到降低閥體腔內(nèi)及系統(tǒng)中燃油壓力的作用，此時地井接頭的開關(guān)操縱手柄操作輕便，地井接頭與導(dǎo)向活塞容易打開。
2、將地井接頭處和呆德曼氣管連通的分支氣管(約30cm)與氣控閥進(jìn)氣孔連接好，按下手握的呆德曼開關(guān)手柄，氣源被接通，氣控閥上的活塞在氣壓的作用下下移，推動連桿下移，此時主活塞套頂部的油孔與氣控閥的出油孔連通形成通路，主活塞套內(nèi)的燃油經(jīng)擋板中孔到氣控閥的出油孔流向閥體內(nèi)腔，此時進(jìn)油管道的油壓大于活塞壁內(nèi)腔的壓力，便推動主活塞上移，活塞彈簧被壓縮，燃油的進(jìn)口漸漸增大，使閥體內(nèi)的上下兩部分活塞裝置(指主活塞和導(dǎo)向活塞)都打開，燃油在順暢地流進(jìn)地井閥體腔后進(jìn)入地井接頭及輸油管道中。
3、加油完畢后，松開管線加油車呆德曼開關(guān)手柄，氣源被斷開，氣控閥在底部彈簧彈力的作用下，推動氣控閥的連桿上移，堵住擋板與連桿之間的油通道。燃油從氣控閥進(jìn)油口進(jìn)入主活塞套內(nèi)，作用在主活塞內(nèi)壁的油壓加上彈簧的壓力大于進(jìn)油管道的油壓，此時主活塞向下，主活塞與閥體內(nèi)壁底部的主閥座接合完好，燃油停止流動，管道的燃油處于靜止?fàn)顟B(tài)。
不加油時氣控閥的進(jìn)油孔與主活塞套的油孔處于常通狀態(tài)(即地井閥處在關(guān)閉狀態(tài))。
由此可見，當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)用時，若將主閥體安裝在進(jìn)油管道口內(nèi)，地井閥接頭底座與地井閥接頭安裝在進(jìn)油管道口邊沿上。在地井里只能看到約13cm地井閥接頭和地井閥接頭底座，看不到主閥體，地井深度約20cm，重心很低，不易被碰撞斷裂。即使從根部被碰撞斷裂，也不會影響到主閥體，更不會影響到關(guān)閉裝置，進(jìn)油管道中的油肯定不會噴濺出，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，又采用氣控閥代替手動操作，不僅安全可靠，而且便于安裝、保養(yǎng)與維護(hù)，操作又簡便，只要控制呆德曼開關(guān)，也就控制著地井閥的開啟與關(guān)閉，并在極短時間里就能應(yīng)急關(guān)閉，且無需增加任何附加設(shè)備，即能克服已有的地井閥存在的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，并可節(jié)約加油設(shè)施改造的大筆資金。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的氣控閥的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1，2所示，本實(shí)用新型設(shè)有接頭閥、主閥、氣控閥和壓力裝置閥。接頭閥設(shè)有接頭閥體1、接頭閥底座2、導(dǎo)向活塞3、導(dǎo)向活塞彈簧4和導(dǎo)向活塞彈簧座5，接頭閥體1的頂部外接管線加油車的地井接頭，接頭閥體1的底部與接頭閥底座2連接，導(dǎo)向活塞3設(shè)于接頭閥體1內(nèi)，導(dǎo)向活塞3的活塞桿32插入導(dǎo)向活塞彈簧座5內(nèi)，導(dǎo)向活塞彈簧座5固設(shè)于接頭閥底座2上表面中心，導(dǎo)向活塞彈簧4套在導(dǎo)向活塞3的活塞桿32和導(dǎo)向活塞彈簧座5外。在導(dǎo)向活塞3的頂部設(shè)有壓力裝置閥31。
主閥設(shè)有主閥體6、主活塞7、主活塞套8、主活塞彈簧9和主閥座11。主閥體6的頂部與接頭閥底座2下表面周邊連接成一體，主活塞7設(shè)于主閥體6內(nèi)腔，主活塞7的活塞面設(shè)置于主閥體6底部的主閥座11上，主活塞套8套在主活塞7上，主活塞彈簧9豎放于主活塞7活塞面內(nèi)側(cè)的彈簧座72與主活塞套8內(nèi)表面彈簧座81之間，主活塞7的活塞面中心設(shè)有燃油止回閥(或單向閥)73，主活塞套8側(cè)壁頂部設(shè)有油孔82。主閥座11與主閥體6的底部連接。
氣控閥10設(shè)于主活塞套8油孔82側(cè)邊的主閥體6內(nèi)側(cè)壁上，氣控閥10設(shè)有氣缸101、活塞102、連桿104、彈簧105、彈簧定位套106、密封螺母108。活塞102設(shè)于氣缸101內(nèi)的上部，連桿104的頂部與活塞102的底部連接，連桿104的中部109呈錐狀，連桿104的錐狀底部與彈簧定位套106的上表面連接，在連桿104中部109的錐部周邊位置對應(yīng)的氣缸101內(nèi)壁設(shè)有擋板110，擋板110的中孔1101與連桿104中部109的錐部吻接，在氣缸底部的進(jìn)油孔周邊設(shè)彈簧定位槽，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔112經(jīng)進(jìn)油通道62與設(shè)于主閥體6壁內(nèi)的通道63和主閥座連通，主閥體6壁內(nèi)的通道63與主閥座11的進(jìn)油孔連通，在主閥座11的進(jìn)油孔設(shè)濾網(wǎng)，主活塞套油孔82設(shè)于主活塞套頂部側(cè)壁，彈簧105豎放在彈簧定位套106與氣缸底部進(jìn)油孔周邊的彈簧定位槽之間，在活塞102與氣缸內(nèi)壁擋板110之間的氣缸101壁上設(shè)有出油孔B，出油孔B與主閥體6內(nèi)腔連通，在氣缸內(nèi)擋板110下方的氣缸101壁上設(shè)有用于與主活塞套油孔82連通的油孔C，密封螺母108設(shè)于氣缸101頂部，密封螺母108設(shè)通氣孔113，通氣孔113經(jīng)通氣管道21和接頭閥底座2內(nèi)的通氣管道22接氣源進(jìn)氣孔M，所說的氣源是指用于控制氣控閥的氣源，氣源進(jìn)氣孔M外接管線加油車地井接頭的呆德曼氣管。
壓力裝置閥31采用已有地井閥中常用的壓力裝置閥，一般由彈簧、十字形閥芯和閥座組成，十字形閥芯的上端設(shè)在接頭閥的導(dǎo)向活塞上，下端插在彈簧上，彈簧豎放在十字閥芯與閥座之間，閥座與接頭閥的導(dǎo)向活塞彈簧座連接，閥座上設(shè)有與接頭閥的導(dǎo)向活塞內(nèi)腔連通的油孔。
實(shí)施例2如圖1，2所示，與實(shí)施例1類似，其區(qū)別在于主閥體6與接頭閥分離為獨(dú)立的兩部件。
實(shí)施例3如圖3所示，與實(shí)施例1類似，其區(qū)別在于氣控閥設(shè)于主閥體36內(nèi)腔的主活塞套38上，氣缸的缸體底部的進(jìn)油孔所經(jīng)的進(jìn)油通道與設(shè)于主活塞套38內(nèi)腔的通道362連通，主活塞套38內(nèi)腔的通道362與設(shè)于主活塞37和主閥體36下方的主閥座311底部外接的輸油管道連通，主活塞套38的油孔382設(shè)于主活塞套38頂部下方。在活塞與氣缸內(nèi)壁擋板之間的氣缸壁上所設(shè)的出油孔B3與主閥體36內(nèi)腔連通，在氣缸內(nèi)擋板3110下方的氣缸壁上所設(shè)的油孔C3與主活塞套油孔382連通。密封螺母通氣孔3113經(jīng)氣管321和接頭閥底座32內(nèi)的通氣管道322與氣源進(jìn)氣孔M3連通。
在圖3中，主活塞彈簧39套在主活塞彈簧座372和主活塞套38內(nèi)表面彈簧座381之間。
權(quán)利要求1.地井閥，其特征在于設(shè)有接頭閥，接頭閥設(shè)有接頭閥體、接頭閥底座、導(dǎo)向活塞、導(dǎo)向活塞彈簧和導(dǎo)向活塞彈簧座，接頭閥體的頂部外接管線加油車的地井接頭，接頭閥體的底部與接頭閥底座連接，導(dǎo)向活塞設(shè)于接頭閥體內(nèi)，導(dǎo)向活塞的活塞桿插入導(dǎo)向活塞彈簧座內(nèi)，導(dǎo)向活塞彈簧座固設(shè)于接頭閥底座上表面中心，導(dǎo)向活塞彈簧套在導(dǎo)向活塞的活塞桿和導(dǎo)向活塞彈簧座外；主閥，主閥設(shè)有主閥體、主閥座、主活塞、主活塞套和主活塞彈簧，主閥體設(shè)于主閥座上，主活塞設(shè)于主閥體內(nèi)腔，主活塞的活塞面設(shè)置于主閥座底部的燃油進(jìn)口，主活塞套套在主活塞上，主活塞彈簧豎放于主活塞活塞面內(nèi)側(cè)的彈簧座與主活塞套內(nèi)表面彈簧座之間，主活塞的活塞面中心設(shè)有燃油止回閥，主活塞套側(cè)壁頂部設(shè)有油孔；氣控閥，氣控閥設(shè)有氣缸、活塞、連桿、彈簧、彈簧定位套和密封螺母，活塞設(shè)于氣缸內(nèi)的上部，連桿的頂部與活塞的底部連接，連桿的中部呈錐狀，連桿的底部與彈簧定位套的上表面連接，彈簧定位套設(shè)有油孔，在連桿中部的錐部周邊位置對應(yīng)的氣缸內(nèi)壁設(shè)有擋板，擋板的中孔與連桿中部的錐部吻接，在氣缸底部上設(shè)彈簧定位槽，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔經(jīng)進(jìn)油通道與主閥座外接的輸油管道連通，在進(jìn)油通道的進(jìn)口上設(shè)濾網(wǎng)，彈簧設(shè)于彈簧定位套與彈簧定位槽之間，在活塞與氣缸內(nèi)壁擋板之間的氣缸壁上設(shè)有出油孔，出油孔與主閥體內(nèi)腔連通，在氣缸內(nèi)擋板下方的氣缸壁上設(shè)有用于與主活塞套油孔連通的油孔，密封螺母設(shè)于氣缸頂部，密封螺母設(shè)通氣孔，通氣孔經(jīng)氣管和接頭閥底座內(nèi)的通氣管道，外接氣源進(jìn)氣孔，所說的氣源是指用于控制氣控閥的氣源，氣源進(jìn)氣孔外接管線加油車地井接頭；壓力裝置閥，壓力裝置閥設(shè)在接頭閥的導(dǎo)向活塞的頂部。
2.如權(quán)利要求1所述的地井閥，其特征在于所說的氣控閥設(shè)于主活塞套油孔側(cè)邊的主閥體內(nèi)側(cè)壁上，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔經(jīng)進(jìn)油通道與設(shè)于主閥體壁內(nèi)的通道連通，主閥體壁內(nèi)的通道與主閥座外接的輸油管道連通，主活塞套油孔設(shè)于主活塞套頂部側(cè)壁，在主閥體壁內(nèi)的通道的進(jìn)口設(shè)濾網(wǎng)。
3.如權(quán)利要求1所述的地井閥，其特征在于所說的氣控閥設(shè)于主閥體內(nèi)腔的主活塞套上，氣缸缸體底部的進(jìn)油孔所經(jīng)的進(jìn)油通道與設(shè)于主活塞套內(nèi)腔的通道連通，主活塞套內(nèi)腔的通道與主閥體底部外接的輸油管道連通，主活塞套油孔設(shè)于主活塞套頂部下方。
4.如權(quán)利要求1所述的地井閥，其特征在于所說的密封螺母通氣孔接設(shè)于接頭閥底座下表面的進(jìn)氣孔，在接頭閥底座內(nèi)由接頭閥底座下表面的進(jìn)氣孔延設(shè)通氣管道至接頭閥底座上表面的氣源進(jìn)氣孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種地井閥。設(shè)有接頭閥、主閥、氣控閥，接頭閥體接接頭閥底座，導(dǎo)向活塞活塞桿插入導(dǎo)向活塞彈簧座內(nèi)，導(dǎo)向活塞彈簧套在導(dǎo)向活塞的活塞桿和導(dǎo)向活塞彈簧座外；主閥的主活塞設(shè)于主閥座底部，主活塞套套在主活塞上，主活塞彈簧設(shè)于彈簧座之間，主活塞套側(cè)壁設(shè)油孔；氣控閥活塞設(shè)于氣缸上部，連桿頂部接活塞底部，連桿底部接彈簧定位套，彈簧定位套設(shè)有油孔，氣缸內(nèi)壁設(shè)擋板，擋板中孔接連桿中部，氣缸底部上設(shè)彈簧定位槽，氣缸缸體底部進(jìn)油孔接輸油管道，彈簧設(shè)于定位套與定位槽之間，氣缸壁上設(shè)油孔，油孔與主閥腔連通，在氣缸內(nèi)擋板下方氣缸壁上設(shè)油孔，通氣孔經(jīng)氣管和接頭閥底座內(nèi)氣管接氣源進(jìn)氣孔。
文檔編號B64F1/28GK2789514SQ200520017980
公開日2006年6月21日 申請日期2005年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月22日
發(fā)明者程偉強(qiáng) 申請人:程偉強(qiáng)