專利名稱：飛機(jī)客梯車的平臺升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種民航飛機(jī)的輔助設(shè)備，具體地說是一種飛機(jī)客梯車上用于升降平臺的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
民航飛機(jī)在上下客時(shí)，都會用到一種移動式的客梯，這種客梯一般安裝于被稱之為客梯車的民航專用汽車上，當(dāng)飛機(jī)達(dá)到機(jī)場后，將這種客梯車開至飛機(jī)的客倉門處，在升降機(jī)構(gòu)的作用下，將客梯上的平臺及階梯舉升到一定的高度，以便于旅客上下飛機(jī)。
在現(xiàn)有技術(shù)中，這種升降機(jī)構(gòu)包含有兩個(gè)升降油缸，工作時(shí)，兩個(gè)升降油缸同時(shí)舉升，一旦兩個(gè)升降油缸的升降動作不同步，就會出現(xiàn)卡死等問題，從而影響到升降機(jī)構(gòu)的正常運(yùn)行；此外，這種升降機(jī)構(gòu)中沒有自鎖機(jī)構(gòu)，完全依靠升降油缸來承載負(fù)荷，因此安全性能較差，升降油缸的使用壽命也受到一定的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種飛機(jī)客梯車的平臺升降機(jī)構(gòu)，以提高客梯的穩(wěn)定性與可靠性，延長客梯的使用壽命。
按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，在升降油缸的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套，在兩根導(dǎo)套及升降油缸之間利用橫梁或/和斜撐相互連接，在導(dǎo)套內(nèi)有可以上下移動的導(dǎo)柱，在導(dǎo)柱與導(dǎo)套之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。
兩根導(dǎo)套及升降油缸的上下兩端分別與支承軸及車架支座連接，支承軸與安裝于平臺上橫梁上的軸座連接。在導(dǎo)柱上設(shè)置若干棘刺，在導(dǎo)套上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪，該棘爪的根部利用銷軸鉸接于導(dǎo)套上，在銷軸連接轉(zhuǎn)動臂。在橫梁上連接缸體，缸體的活塞桿與轉(zhuǎn)動臂鉸接。在銷軸上利用連桿連接復(fù)位錘。橫梁由上下橫梁組成，在上下橫梁與兩根導(dǎo)套之間設(shè)置交叉的斜撐。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于整個(gè)平臺的升降僅由一個(gè)升降油缸來完成，因此避免了原來的兩個(gè)升降油缸同時(shí)動作而可能出現(xiàn)的卡死現(xiàn)象，提高了動作的可靠性與安全性；其次，由于在升降油缸的兩側(cè)設(shè)置兩個(gè)導(dǎo)套，在導(dǎo)套內(nèi)設(shè)置了可以上下移動的導(dǎo)柱，并在導(dǎo)套與導(dǎo)柱間設(shè)置具有自鎖功能的自鎖機(jī)構(gòu)，因此，避免了平臺被舉升后，可能出現(xiàn)的自動下滑等現(xiàn)象，杜絕了出現(xiàn)故障的可能，進(jìn)一步提高了客梯的安全性與可靠性。


圖1為升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。 圖2為圖1的A-A視圖。
圖3為圖1的B-B視圖。 圖4為圖1的C-C視圖。
圖5為圖1的D-D視圖。 圖6為圖1的E-E視圖，具體實(shí)施方式
如圖所示在升降油缸7的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套3，在兩根導(dǎo)套3及升降油缸7之間利用橫梁或/和斜撐12相互連接，在導(dǎo)套3內(nèi)有可以上下移動的導(dǎo)柱11，在導(dǎo)柱11與導(dǎo)套3之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。兩根導(dǎo)套3與升降油缸7及斜撐12一起組成一個(gè)剛性的構(gòu)架，構(gòu)成整個(gè)升降機(jī)構(gòu)的框架，使升降機(jī)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度與剛度，導(dǎo)套3內(nèi)的導(dǎo)柱11可以在升降油缸7上下移動時(shí)，一起上下移動，當(dāng)旅客走動時(shí)，旅客與平臺的重量主要落在導(dǎo)柱11上，這樣可減少升降油缸7的承載力，延長升降油缸7的使用壽命。
兩根導(dǎo)套3及升降油缸7的上下兩端分別與支承軸6及車架支座14連接，支承軸6與安裝于平臺上橫梁13上的軸座連接。車架支座14安裝于客梯車上，當(dāng)升降油缸7動作時(shí)，導(dǎo)套3及升降油缸7可以繞車架支座14中的銷軸做適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)動，這樣就可以將導(dǎo)套3、升降油缸7與客梯車及平臺有機(jī)地連接在一起。
在導(dǎo)柱11上設(shè)置若干棘刺，在導(dǎo)套3上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪8，該棘爪8的根部利用銷軸4鉸接于導(dǎo)套3上，在銷軸4連接轉(zhuǎn)動臂10。在橫梁上連接缸體9，缸體9的活塞桿與轉(zhuǎn)動臂10鉸接。在銷軸4上利用連桿連接復(fù)位錘5。當(dāng)需要舉升時(shí)，啟動升降油缸7，使其活塞桿推動平臺上橫梁1 3上移，帶動導(dǎo)套3內(nèi)的導(dǎo)柱11一起上升，這時(shí)，棘爪8在復(fù)位錘5的作用下始終壓在導(dǎo)柱11上，由于導(dǎo)柱11上的棘刺為倒刺，因此，并不影響導(dǎo)柱11的上升。當(dāng)旅客已經(jīng)走完，升降油缸7需要收縮時(shí)，先啟動缸體9，在其活塞桿的作用下，帶動轉(zhuǎn)動臂10轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，使連接于轉(zhuǎn)動臂10端部的銷軸4也轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，銷軸4再帶動棘爪8轉(zhuǎn)動，使棘爪8正好脫離導(dǎo)柱11上的棘刺，這時(shí)就可以啟動升降油缸7，使升降油缸7的活塞桿順利下降。在下降到位后，再放松缸體9，使棘爪8在復(fù)位錘5的作用下又壓住棘刺。
橫梁由上、下橫梁1、2組成，在上、下橫梁1、2與兩根導(dǎo)套3之間設(shè)置交叉的斜撐12。這種框架結(jié)構(gòu)具有比較好的強(qiáng)度與剛度。
權(quán)利要求1.飛機(jī)客梯車的平臺升降機(jī)構(gòu)，其特征是在升降油缸(7)的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套(3)，在兩根導(dǎo)套(3)及升降油缸(7)之間利用橫梁或/和斜撐(12)相互連接，在導(dǎo)套(3)內(nèi)有可以上下移動的導(dǎo)柱(11)，在導(dǎo)柱(11)與導(dǎo)套(3)之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征是兩根導(dǎo)套(3)及升降油缸(7)的上下兩端分別與支承軸(6)及車架支座(14)連接，支承軸與安裝于平臺上橫梁(13)上的軸座連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征是在導(dǎo)柱(11)上設(shè)置若干棘刺，在導(dǎo)套(3)上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪(8)，該棘爪(8)的根部利用銷軸(4)鉸接于導(dǎo)套(3)上，在銷軸(4)連接轉(zhuǎn)動臂(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征是在橫梁上連接缸體(9)，缸體(9)的活塞桿與轉(zhuǎn)動臂(10)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征是在銷軸(4)上利用連桿連接復(fù)位錘(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降機(jī)構(gòu)，其特征是橫梁由上下橫梁(1)、(2)組成，在上下橫梁(1)、(2)與兩根導(dǎo)套(3)之間設(shè)置交叉的斜撐(12)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種民航飛機(jī)的輔助設(shè)備，具體地說是一種飛機(jī)客梯車上用于升降平臺的機(jī)構(gòu)。按照本實(shí)用新型所提供的設(shè)計(jì)方案，在升降油缸的兩側(cè)分別設(shè)置導(dǎo)套，在兩根導(dǎo)套及升降油缸之間利用橫梁或/和斜撐相互連接，在導(dǎo)套內(nèi)有可以上下移動的導(dǎo)柱，在導(dǎo)柱與導(dǎo)套之間設(shè)置自鎖機(jī)構(gòu)。兩根導(dǎo)套及升降油缸的上下兩端分別與支承軸及車架支座連接，支承軸與安裝于平臺上橫梁上的軸座連接。在導(dǎo)柱上設(shè)置若干棘刺，在導(dǎo)套上設(shè)置可以卡在棘刺上的棘爪，該棘爪的根部利用銷軸鉸接于導(dǎo)套上，在銷軸連接轉(zhuǎn)動臂。利用本裝置后，可以提高客梯的穩(wěn)定性與可靠性，延長客梯的使用壽命。
文檔編號B64F1/00GK2679036SQ20042002550
公開日2005年2月16日 申請日期2004年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月16日
發(fā)明者唐永偉, 錢元齊, 周黎明 申請人:無錫錫梅特種汽車有限公司