專利名稱：小型傾轉(zhuǎn)旋翼商用飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與小型商用飛機(jī)有關(guān)。
技術(shù)背景已有的小型商用飛機(jī)有小型直升機(jī)和小型固定翼飛機(jī)，它們的兩個(gè)旋翼以不同的軸同向旋轉(zhuǎn)，飛機(jī)機(jī)身振動(dòng)較大。機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和電子設(shè)備艙未按標(biāo)準(zhǔn)模塊化設(shè)計(jì)，布置內(nèi)部裝置不便。功能單一，應(yīng)用范圍不廣。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，振動(dòng)小，可方便地安裝大多數(shù)公司所生產(chǎn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)、各種類型的航空電子設(shè)備，可按用戶的要求布置機(jī)艙，能垂直起降和空中懸停，可作遠(yuǎn)距離巡航飛行，用途廣泛的小型傾轉(zhuǎn)旋翼商用飛機(jī)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的小型傾轉(zhuǎn)旋翼商用飛機(jī)。機(jī)身(1)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(3)鉸連，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)(4)通過(guò)共軸反轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)與兩副旋翼(6)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾噴口(7)。左、右液壓作動(dòng)筒(10)連接短艙(3)，與機(jī)身(1)鉸連，機(jī)身(1)有駕駛艙(11)，駕駛桿(12)，座椅(13)，前起落架支柱(15)、前起輪(16)、主起輪(17)、后艙(18)、舵面鋼索操縱系統(tǒng)(19)、水平尾翼(20)、垂直尾翼(21)、方向舵舵面(22)、副翼舵面(23)、襟翼舵面(24)、機(jī)翼(25)和升降舵面(26)。
本實(shí)用新型共軸反轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)有空心第二旋翼轉(zhuǎn)軸(27)與齒輪(28)固連，第一旋翼轉(zhuǎn)軸(29)穿過(guò)空心轉(zhuǎn)軸(27)與齒輪(30)固連，齒輪(28)與齒輪組(31)的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(31)的另一個(gè)齒輪與齒輪組(32)的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(32)的另一個(gè)齒輪與連接于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(33)上的齒輪組(34)中的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(34)的另一個(gè)齒輪與齒輪組(35)的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(35)的另一個(gè)齒輪與齒輪(30)嚙合。
本實(shí)用新型后艙(18)的體積為長(zhǎng)×寬×高＝2100×1260×1070mm。
本實(shí)用新型位于后艙(18)下面有六個(gè)電子設(shè)備艙(36)，每個(gè)電子設(shè)備艙的體積為長(zhǎng)×寬×高＝500×500×285mm。
本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)有裝在飛機(jī)駕駛桿(12)上的控制開(kāi)關(guān)(37)，它有“上”，“中”，“下”三個(gè)位置，電磁控制的液壓伺服閥(38)與控制開(kāi)關(guān)(37)連接，有“正”，“反”、“停止”流動(dòng)三個(gè)位置，液壓伺服閥(38)一端通過(guò)液壓管路(41)與液壓油箱(39)，液壓泵(8)、并聯(lián)的左，右液壓作動(dòng)筒(10)與液壓伺服閥(38)的另一端連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能多樣?？上裥⌒椭鄙w機(jī)那樣垂直起降和空中懸停；在空中飛行時(shí)，能像小型固定翼飛機(jī)那樣作遠(yuǎn)距離巡航飛行，而且具有比直升飛機(jī)高2-3倍的飛行速度，可廣泛用于客運(yùn)、貨運(yùn)、郵政、救援、旅游、航空攝影、公安、消防等商用航空和通用航空領(lǐng)域。艙體按模塊化設(shè)計(jì)，可方便地安裝大多數(shù)公司所生產(chǎn)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，各種類型的航空電子設(shè)備，可按用戶要求布置機(jī)艙，乘客或載貨，使用十分方便。兩個(gè)旋翼可共軸反轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩平衡，機(jī)身振動(dòng)減輕。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為旋翼共軸反轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)圖。
圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)短艙轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理圖。
圖5為飛機(jī)停在地面上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)位置圖。
圖6為垂直起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)位置圖。
圖7為飛機(jī)飛行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)位置圖。
具體實(shí)施方式
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)短艙3裝于駕駛艙11頂部，機(jī)身前部，并位于飛機(jī)的對(duì)稱軸線上，它可繞軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。短艙3按模塊化設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)4與兩副共軸反轉(zhuǎn)的三葉旋翼6連接。機(jī)艙按模塊化設(shè)計(jì)。電子設(shè)備按模塊化機(jī)箱設(shè)計(jì)，左、右側(cè)各3個(gè)，共計(jì)6個(gè)。
在圖4中，駕駛員可通過(guò)操縱開(kāi)關(guān)37的“上”，“中”，“下”三個(gè)位置，進(jìn)而控制液壓伺服閥38，使閥門分別處于“正向”，“關(guān)閉”和“反向”三個(gè)位置，使得從油箱39和泵8流出液壓油通過(guò)管道41分別“正向流動(dòng)”、“停止流動(dòng)”和“反向流動(dòng)”，從而使左、右作動(dòng)筒10分別作“伸出”、“停止”和“收回”運(yùn)動(dòng)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)短艙3分別繞軸“順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)”、“停止轉(zhuǎn)動(dòng)”和“逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)”。
在圖5中，短艙3與水平面夾角30°，目的是旋翼6在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不能碰到地面。圖5所示狀態(tài)是飛機(jī)在地面靜止時(shí)的狀態(tài)。這時(shí)開(kāi)關(guān)37處于“中”位置。閥門38處于“關(guān)閉”狀態(tài)。作動(dòng)筒10止動(dòng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)短艙3處于與地面成30°角的固定狀態(tài)。
垂直起飛實(shí)現(xiàn)見(jiàn)圖6駕駛員在駕駛艙里，先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)4，使得液壓泵8工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)短艙轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖4)提供液壓源，具體實(shí)現(xiàn)如下液壓壓力源由液壓泵8提供在圖6中，駕駛員在座艙里，操縱開(kāi)關(guān)37于“上”位置，進(jìn)而控制閥38處于“正向”位置，即閥門正向打開(kāi)，使得油箱39和流出的液壓油，通過(guò)管道41，使作動(dòng)筒10伸出，同時(shí)作動(dòng)筒10繞軸43相應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使發(fā)動(dòng)機(jī)短艙4繞2順時(shí)針向上轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)短艙4轉(zhuǎn)到需要的角度(即與水平面成90°)時(shí)，駕駛員操縱開(kāi)關(guān)于“中”位置，閥門處于“關(guān)閉”位置，這樣液壓油停止流動(dòng)，作動(dòng)筒10停止伸出，并停在相應(yīng)位置上，使短艙在90°時(shí)處于固定狀態(tài)。
此時(shí)，旋翼6提供飛機(jī)的升力，使飛機(jī)垂直起降或空中懸停。
水平飛行實(shí)現(xiàn)見(jiàn)圖7。
在圖7中，駕駛員在座艙里，操縱開(kāi)關(guān)于“下”位置，控制閥門處于“反向”位置，即閥門反向打開(kāi)，使得從油箱39和泵8流出的液壓油，通過(guò)管道41使作動(dòng)筒收回，同時(shí)繞軸43相應(yīng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)使短艙繞軸2逆時(shí)針向下轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)到需要的角度(即與水平面夾角為0°)時(shí)，見(jiàn)圖7，駕駛員操縱開(kāi)關(guān)于“中”位置，此時(shí)閥門處于“關(guān)閉”位置，這樣液壓油停止流動(dòng)，作動(dòng)筒停止收回，并停在相應(yīng)位置上，使短艙在0°時(shí)，處于固定狀態(tài)。
此時(shí)，旋翼6變成了螺旋槳，提供飛機(jī)的拉力，而飛機(jī)的機(jī)翼25提供飛機(jī)的升力。
在圖6、7中，發(fā)動(dòng)機(jī)4的動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置5，驅(qū)動(dòng)兩副共軸反轉(zhuǎn)的旋翼6。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)4位于垂直位置時(shí)，見(jiàn)圖6。旋翼6軸向上，由旋翼產(chǎn)生升力可使飛機(jī)垂直起飛/降落和空中懸停。
當(dāng)飛機(jī)需要巡航飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)4連同旋翼6一起傾轉(zhuǎn)至水平位置，見(jiàn)圖7。使旋翼6變成螺旋槳，此時(shí)，由旋翼6產(chǎn)生拉力，機(jī)翼25產(chǎn)生升力，以維持飛機(jī)水平飛行。
權(quán)利要求1.小型傾轉(zhuǎn)旋翼商用飛機(jī)，其特征在于機(jī)身(1)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(3)鉸連，渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)(4)通過(guò)共軸反轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)與兩副旋翼(6)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾噴口(7)，左、右液壓作動(dòng)筒(10)連接短艙(3)，與機(jī)身(1)鉸連，機(jī)身(1)有駕駛艙(11)，駕駛桿(12)，座椅(13)，前起落架支柱(15)、前起輪(16)、主起輪(17)、后艙(18)、舵面鋼索操縱系統(tǒng)(19)、水平尾翼(20)、垂直尾翼(21)、方向舵舵面(22)、副翼舵面(23)、襟翼舵面(24)、機(jī)翼(25)和升降舵面(26)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于共軸反轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)有空心第二旋翼轉(zhuǎn)軸(27)與齒輪(28)固連，第一旋翼轉(zhuǎn)軸(29)穿過(guò)空心轉(zhuǎn)軸(27)與齒輪(30)固連，齒輪(28)與齒輪組(31)的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(31)的另一個(gè)齒輪與齒輪組(32)的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(32)的另一個(gè)齒輪與連接于渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸(33)上的齒輪組(34)中的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(34)的另一個(gè)齒輪與齒輪組(35)的一個(gè)齒輪嚙合，齒輪組(35)的另一個(gè)齒輪與齒輪(30)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于后艙(18)的體積為長(zhǎng)×寬×高＝2100×1260×1070mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于位于后艙(18)下面有六個(gè)電子設(shè)備艙(36)，每個(gè)電子設(shè)備艙的體積為長(zhǎng)×寬×高＝500×500×285mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)有裝在飛機(jī)駕駛桿(12)上的控制開(kāi)關(guān)(37)，它有“上”，“中”，“下”三個(gè)位置，電磁控制的液壓伺服閥(38)與控制開(kāi)關(guān)(37)連接，有“正”，“反”、“停止”流動(dòng)三個(gè)位置，液壓伺服閥(38)一端通過(guò)液壓管路(41)與液壓油箱(39)，液壓泵(8)、并聯(lián)的左，右液壓作動(dòng)筒(10)與液壓伺服閥(38)的另一端連接。
專利摘要本實(shí)用新型為小型傾轉(zhuǎn)旋翼商用飛機(jī)。機(jī)身(1)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)與發(fā)動(dòng)機(jī)短艙(3)鉸連,渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)(4)通過(guò)共軸反轉(zhuǎn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)與兩副旋翼(6)連接,發(fā)動(dòng)機(jī)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾噴口(7),左、右液壓作動(dòng)筒(10)連接短艙(3),與機(jī)身(1)鉸連,機(jī)身(1)有駕駛艙(11),駕駛桿(12),座椅(13),前起落架支柱(15)、前起輪(16)、主起輪(17)、后艙(18)、舵面鋼索操縱系統(tǒng)(19)、水平尾翼(20)、垂直尾翼(21)、方向舵舵面(22)、副翼舵面(23)、襟翼舵面(24)、機(jī)翼(25)和升降舵面(26)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,功能多樣,操縱方便,振動(dòng)小。
文檔編號(hào)B64C27/00GK2507780SQ0125644
公開(kāi)日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2001年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月2日
發(fā)明者熊偉 申請(qǐng)人:熊偉, 余應(yīng)時(shí), 王鐵軍