船舶上層建筑結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶的上層建筑設(shè)計(jì)，特別是涉及一種大型民用船舶的上層建筑設(shè)計(jì)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶上層連續(xù)甲板以上由一舷延伸至另一舷的或其側(cè)圍壁板離船舷側(cè)外板內(nèi)向不大于4%船寬的圍蔽結(jié)構(gòu)稱為上層建筑。船舶上層建筑主要作用有:設(shè)置船員的工作、生活艙室；安置各種裝置與設(shè)備；提高駕駛室角度，擴(kuò)大駕駛?cè)藛T的視野，提高船舶營運(yùn)安全；提高船舶干舷，增加船舶浮力等。
[0003]船舶上層建筑除了承受其本身及各類設(shè)備如艇、桅等重量外，還受到水壓拍擊載荷、氣流阻力載荷，對(duì)于長(zhǎng)上層建筑還承受船體梁的總縱強(qiáng)度作用等。
[0004]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中最上層羅經(jīng)甲板俯視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中駕駛甲板俯視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中下層甲板俯視圖。如圖1至3所示，在眾多載荷中氣流阻力主要受氣流場(chǎng)里船舶線型、上層建筑和設(shè)備的受風(fēng)面積影響。為了降低船舶上層建筑外形對(duì)氣流阻力的影響，從理論上可以加大船舶上層建筑的長(zhǎng)寬比，或者將上層建筑外型設(shè)計(jì)成倒V型并同時(shí)從最前端壁由下向尾上部?jī)A斜，但是這些設(shè)計(jì)對(duì)于民用船舶來說可能會(huì)影響其總體布置或者影響駕駛甲板上的視線，并不合適。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶上層建筑結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中上層建筑氣流阻力較大的問題，提高船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)能力。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種船舶上層建筑結(jié)構(gòu)，所述船舶包括甲板，所述甲板包括羅經(jīng)甲板、駕駛甲板和下層甲板甲板，其特征在于，所述羅經(jīng)甲板、所述駕駛甲板和所述下層甲板甲板之間均設(shè)置有外端壁；所述外端壁垂直于所述甲板；
[0007]所述外端壁包括前端壁、側(cè)圍壁和后端壁；所述前端壁平行于所述后端壁；所述側(cè)圍壁對(duì)稱設(shè)置于所述前端壁的兩側(cè)；所述側(cè)圍壁連接于所述前端壁和所述后端壁之間；所述側(cè)圍壁之間的距離自所述前端壁向所述后端壁的方向均勻增加至與所述后端壁同寬后保持不變。
[0008]優(yōu)選的，所述側(cè)圍壁包括第一側(cè)圍壁和第二側(cè)圍壁；所述第一側(cè)圍壁的一側(cè)連接于所述前端壁，所述第一側(cè)圍壁遠(yuǎn)離所述前端壁的另一側(cè)連接于所述第二側(cè)圍壁，所述第二側(cè)圍壁連接于所述第一側(cè)圍壁與所述后端壁之間。
[0009]優(yōu)選的，所述第一側(cè)圍壁之間的距離自所述前端壁向所述后端壁的方向均勻增加；所述第二側(cè)圍壁之間的距離與所述后端壁同寬且保持不變。
[0010]優(yōu)選的，所述前端壁和所述側(cè)圍壁之間均通過圓弧曲面過渡連接；所述第一側(cè)圍壁和所述第二側(cè)圍壁之間均通過圓弧曲面過渡連接。
[0011]優(yōu)選的，所述圓弧曲面均向外彎曲。
[0012]優(yōu)選的，所述船舶上層建筑結(jié)構(gòu)還包括窗戶，所述窗戶穿設(shè)于所述外圍壁之間。
[0013]優(yōu)選的，所述羅經(jīng)甲板、所述駕駛甲板之間的所述前端壁⑴還包括垂直部和前傾部，所述垂直部垂直于所述甲板，所述前傾部的下端連接于所述垂直部，所述前傾部遠(yuǎn)離所述下端的一端傾向遠(yuǎn)離所述后端壁(3)的一側(cè)，所述窗戶(4)穿設(shè)于所述前傾部。
[0014]優(yōu)選的，所述船舶上層建筑結(jié)構(gòu)在駕駛甲板上還包括甲板橋樓，所述甲板橋樓連接于所述側(cè)圍壁。
[0015]優(yōu)選的，所述甲板橋樓的前側(cè)壁所在平面平行于所述第一側(cè)圍壁所在平面。
[0016]優(yōu)選的，所述甲板橋樓的前側(cè)壁所在平面與所述第一側(cè)圍壁所在平面重合。
[0017]如上所述，本實(shí)用新型的船舶上層建筑結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果:整個(gè)上層建筑的流線型設(shè)計(jì)降低了船舶的空氣流阻力，提高了船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)能力；且不影響船舶上層建筑的布置，也可以擴(kuò)大駕駛甲板視野。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中最上層羅經(jīng)甲板俯視圖；
[0019]圖2是現(xiàn)有技術(shù)中駕駛甲板俯視圖；
[0020]圖3是現(xiàn)有技術(shù)中下層甲板俯視圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例最上層羅經(jīng)甲板俯視圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例駕駛甲板俯視圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例下層甲板俯視圖。
[0024]元件標(biāo)號(hào)說明
[0025]1 前端壁；
[0026]2 側(cè)圍壁
[0027]3 后端壁
[0028]4 窗戶
[0029]5 甲板橋樓
[0030]21第一側(cè)圍壁
[0031]22第二側(cè)圍壁
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下由特定的具體實(shí)施例說明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0033]請(qǐng)參閱圖4至圖6。須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0034]如圖4至圖6所示，本實(shí)用新型提供一種船舶上層建筑結(jié)構(gòu)，所述船舶包括甲板，所述甲板包括羅經(jīng)甲板、駕駛甲板和下層甲板甲板，其特征在于，所述羅經(jīng)甲板、所述駕駛甲板和所述下層甲板甲板之間均設(shè)置有外端壁；外端壁垂直于甲板；
[0035]外端壁包括前端壁1、側(cè)圍壁2和后端壁3 ;前端壁1平行于后端壁3 ;側(cè)圍壁2對(duì)稱設(shè)置于前端壁1的兩側(cè)；側(cè)圍壁2連接于前端壁1和后端壁3之間；側(cè)圍壁2之間的距離自前端壁2向后端壁3的方向均勻增加至與后端壁3同寬后保持不變。通過上層建筑的前端壁1、側(cè)圍壁2和后端壁3的配合，使得上層建筑的外圍壁由最前端垂直向兩舷和尾后方垂直削斜延伸，使得外圍壁整體呈現(xiàn)出流線型，從而降低了船舶的空氣流阻力，提高了船舶的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)能力。通常，在船舶的實(shí)際建設(shè)中，羅經(jīng)甲板至駕駛甲板之間的面積小于下層甲板的面積，且各層之間外端壁的位置也不一定完全重合，但每一層整體構(gòu)造均符合本實(shí)用新型所包含的結(jié)構(gòu)。
[0036]進(jìn)一步地，側(cè)圍壁2包括第一側(cè)圍壁21和第二側(cè)圍壁22 ;第一側(cè)圍壁21的一側(cè)連接于前端壁1，第一側(cè)圍壁21遠(yuǎn)離前端壁1的另一側(cè)連接于第二側(cè)圍壁22，第二側(cè)圍壁22連接于第一側(cè)圍壁21與后端壁