一種風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)帆助航船舶領(lǐng)域，尤其涉及風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代風(fēng)帆助航船舶已成為綠色船舶研宄的主要方向，各海運大國均致力于發(fā)展風(fēng)帆助航船舶技術(shù)，以期大幅降低船舶油耗及碳排放量。風(fēng)帆布置于大型遠(yuǎn)洋貨船甲板上，風(fēng)帆的氣動力性能必然會受到船舶上層建筑的干擾。一般大型遠(yuǎn)洋貨船上層建筑布局特點均為艉樓型，即船舶居住艙、駕駛室均布置在船舶艉部。由于船舶駕駛視線、視角的要求，艉樓型船舶的駕駛樓均較高，大型船舶艉樓高度可達(dá)20m以上，由于遠(yuǎn)洋貨船航速較高，大部分時間遭遇風(fēng)向為側(cè)前方，此時，較高的艉樓型船舶上層建筑對風(fēng)帆氣動力影響區(qū)域較大，如圖1陰影區(qū)域所示。如圖1、圖2及圖3所示，傳統(tǒng)的風(fēng)帆船布局方案是多個風(fēng)帆I(xiàn)呈單排布置于船體3的中軸線，為避開艉樓2對風(fēng)帆I(xiàn)氣動力性能的不利干擾、降低對駕駛視線的遮擋面積，風(fēng)帆I(xiàn)帆面的下端抬升較高(即風(fēng)帆I(xiàn)帆面的下端與船體3上表面的距離)，導(dǎo)致風(fēng)帆桅桿高度、風(fēng)帆總體高度均較大。傳統(tǒng)的風(fēng)帆船布局方案由于風(fēng)帆總體偏高，風(fēng)帆氣動載荷形成的風(fēng)傾覆力矩偏大，風(fēng)帆對船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度及船舶穩(wěn)性產(chǎn)生的不利影響均較大；另外，由于風(fēng)帆總體偏高，風(fēng)帆的收放較難實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請人針對上述現(xiàn)有問題，進(jìn)行了研宄改進(jìn)，提供一種風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)采用艏樓在前、且于船體上布置雙排風(fēng)帆的布局方案，降低了船體上層建筑的風(fēng)阻力，減小了船體上層建筑對風(fēng)帆氣動力性能不利干擾，擴(kuò)大了風(fēng)帆船駕駛視野，提高了風(fēng)帆助推性能。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，包括船體，于所述船體的頭部設(shè)置艏樓，艉樓設(shè)置于所述船體的尾部，在船體上還設(shè)置若干對風(fēng)帆，各對風(fēng)帆均以所述船體的中軸線為中心對稱布置。
[0006]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn):
[0007]所述艏樓為駕駛室，所述艉樓為居住艙；
[0008]各對風(fēng)帆均沿橫向布置于船體的左右兩側(cè)；
[0009]各對風(fēng)帆均位于艉樓及艏樓之間。
[0010]本發(fā)明的有益效果如下:
[0011](I)本發(fā)明布局結(jié)構(gòu)降低了傳統(tǒng)艉樓型船舶上層建筑的高度，有效降低船體上層建筑風(fēng)阻。
[0012](2)利用本發(fā)明布局結(jié)構(gòu)減小了傳統(tǒng)艉樓型船舶上層建筑對風(fēng)帆氣動力的不利干擾，降低了風(fēng)帆整體高度，提高了風(fēng)帆助推性能，減小了風(fēng)帆對船體穩(wěn)性的不利影響。
[0013](3)通過將駕駛室前移，風(fēng)帆不再遮擋駕駛視線，擴(kuò)大了風(fēng)帆船駕駛視野。
[0014](4)采用雙排風(fēng)帆布局方案，與傳統(tǒng)的單排風(fēng)帆布局方案比較，在前側(cè)方風(fēng)向情況下，增加了風(fēng)能可利用面積。提高了風(fēng)帆助推性能。
[0015](5)采用雙排風(fēng)帆布局方案，與傳統(tǒng)的單排風(fēng)帆布局方案比較，在相同助推力情況下，降低了風(fēng)帆對船體局部強(qiáng)度的不利影響。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有艉樓型風(fēng)帆船布置單排風(fēng)帆的主視圖。
[0017]圖2為圖1的俯視圖。
[0018]圖3為圖1的側(cè)視圖。
[0019]圖4為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為圖4的俯視圖。
[0021]圖6為圖4的側(cè)視圖。
[0022]其中:1:風(fēng)帆；2、艉樓；3、船體；4、船體上層建筑對風(fēng)帆的影響區(qū)域；5、艏樓。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0024]如圖4所示，一種風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，包括船體3，于船體3的頭部設(shè)置艏樓5，艉樓2設(shè)置于船體3的尾部，艏樓5為駕駛室，艉樓5為居住艙。如圖4、圖5及圖6所示，在船體3上還設(shè)置若干對風(fēng)帆1，各對風(fēng)帆I(xiàn)均以船體3的中軸線為中心對稱布置，本實施例中，各對風(fēng)帆I(xiàn)均沿橫向布置于船體3的左右兩側(cè)，同時，各對風(fēng)帆I(xiàn)均位于艏樓5與艉樓2之間。
[0025]如圖4、圖5及圖6所示，本發(fā)明通過將駕駛室從原有艉樓2處移至船體艏樓5中，由于駕駛室不受風(fēng)帆I(xiàn)的干擾，因此上層建筑可縮減為原有艉樓2高度的一般左右，通過移動駕駛室，擴(kuò)大了風(fēng)帆船的駕駛視野，增加了風(fēng)帆I(xiàn)的布局空間，可充分利用風(fēng)能助推，如圖1所示，由于上層建筑的整體高度降低，在降低風(fēng)阻的同時降低了船體上層建筑對風(fēng)帆影響區(qū)域4，風(fēng)帆I(xiàn)的帆面高度、桅桿高度可大幅度降低，降低了風(fēng)帆I(xiàn)對船體3局部強(qiáng)度及船舶穩(wěn)定性產(chǎn)生的不利影響，降低了風(fēng)帆建造及運行成本。
[0026]另外本發(fā)明中將若干風(fēng)帆I(xiàn)以船體3的中軸線為中心對稱布置，利用對稱布置的多個風(fēng)帆I(xiàn)可在前側(cè)方風(fēng)向情況下，增加風(fēng)能的利用率，提高風(fēng)帆助推性能。在相同助推力情況下，分散了風(fēng)帆I(xiàn)的風(fēng)載荷，降低了風(fēng)帆I(xiàn)對船體3局部強(qiáng)度的不利影響。本發(fā)明布局結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用于大型遠(yuǎn)洋貨船，如油輪、散貨船等。
[0027]以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。
【主權(quán)項】
1.風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，包括船體(3)，其特征在于:于所述船體(3)的頭部設(shè)置艏樓(5)，艉樓(2)設(shè)置于所述船體(3)的尾部，在船體(3)上還設(shè)置若干對風(fēng)帆(1)，各對風(fēng)帆(I)均以所述船體(3)的中軸線為中心對稱布置。2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述艏樓(5)為駕駛室，所述艉樓(5)為居住艙。3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，其特征在于:各對風(fēng)帆(I)均沿橫向布置于船體(3)的左右兩側(cè)。4.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，其特征在于:各對風(fēng)帆(I)均位于艉樓⑵及艏樓(5)之間。
【專利摘要】本發(fā)明涉及風(fēng)帆船上層建筑布局結(jié)構(gòu)，包括船體，于所述船體的頭部設(shè)置艏樓，艉樓設(shè)置于所述船體的尾部，在船體上還設(shè)置若干對風(fēng)帆，各對風(fēng)帆均以所述船體的中軸線為中心對稱布置。本發(fā)明布局結(jié)構(gòu)降低了傳統(tǒng)艉樓型船舶上層建筑的高度，有效降低船體上層建筑風(fēng)阻，另外利用本發(fā)明布局結(jié)構(gòu)減小了傳統(tǒng)艉樓型船舶上層建筑對風(fēng)帆氣動力的不利干擾，降低了風(fēng)帆整體高度，提高了風(fēng)帆助推性能，減小了風(fēng)帆對船體穩(wěn)性的不利影響。
【IPC分類】B63B15/00
【公開號】CN104973217
【申請?zhí)枴緾N201510428197
【發(fā)明人】潘子英, 姚木林, 吳寶山, 張威, 陳紀(jì)軍, 彭超, 李明政
【申請人】中國船舶重工集團(tuán)公司第七○二研究所
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月20日