一種內(nèi)置式船用熱管安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)置式船用熱管安裝結(jié)構(gòu)，屬于熱管安裝領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 通常的熱管換熱器是利用熱管內(nèi)蒸發(fā)段工質(zhì)受熱后將沸騰或蒸發(fā)，吸收外部熱源 熱量，產(chǎn)生汽化潛熱，由液體變?yōu)檎羝?，產(chǎn)生的蒸汽在管內(nèi)一定壓差的作用下，流到冷凝段， 蒸汽遇冷壁面及外部冷源，凝結(jié)成液體，同時(shí)放出汽化潛熱，并通過(guò)管壁傳給外部冷源，冷 凝液靠重力（或吸液芯）作用下回流到蒸發(fā)段再次蒸發(fā)。如此往復(fù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部冷熱兩種 介質(zhì)的熱量傳遞與交換，冷卻介質(zhì)為空冷或水冷。
[0003] 熱管作為超導(dǎo)熱體的高效傳熱元件，利用全封閉真空管內(nèi)部工質(zhì)的連續(xù)相變來(lái)完 成熱量的持續(xù)轉(zhuǎn)移，自身并不產(chǎn)生熱量。具有很高的導(dǎo)熱性及良好的等溫性。冷熱兩側(cè)的 傳熱面積可任意改變?？蛇h(yuǎn)距離傳熱，可控制溫度等優(yōu)點(diǎn)，目前已廣泛應(yīng)用于化工、電力、冶 金、石化、鍋爐、建材輕紡、環(huán)保、干燥等行業(yè)中，己取得了良好的使用效果和顯著的經(jīng)濟(jì)效 Mo
[0004] 目前，船舶換熱器中常用管殼式換熱器是指由圓筒形或方形殼體和裝配在殼體內(nèi) 的帶有管板、管束所組成的管式換熱器，管殼式換熱器占地面積較大，工藝比較復(fù)雜，維修 費(fèi)用1?，設(shè)備不宜拆卸，礦物尚子易結(jié)晶，易堵塞、易腐蝕，設(shè)備不耐用；而且換熱效率不_， 熱媒利用率僅為50%左右，造成了能源的浪費(fèi)。在管殼式換熱器采用方形殼體，容易造成受 力不均勻而導(dǎo)致方形殼體產(chǎn)生鼓包，甚至在壓力過(guò)高的情況下容易產(chǎn)生焊縫撕裂，甚至產(chǎn) 生爆炸，造成安全隱患。
[0005] 同樣的，另外利用的板式換熱器是由一系列具有一定波紋形狀的金屬片疊裝而成 的一種表面式換熱器，各種板片之間形成薄矩形通道，不同溫度的流體交錯(cuò)在多層緊密排 列的薄壁金屬板間流動(dòng)，通過(guò)半片進(jìn)行熱量交換。主要由傳熱板片、固定蓋板、活動(dòng)蓋板、定 位螺栓及壓緊螺栓組成，板片之間用墊片進(jìn)行密封。由于板式換熱器一、二次熱媒均為單行 程，而且熱媒的行程短，其熱媒利用率僅為60%左右，換熱效率較低，浪費(fèi)了大量的熱媒，排 放的熱量造成熱污染，造成了能源的浪費(fèi)；板式換熱器承壓能力低，耐溫性能差，板片的流 道狹窄，內(nèi)孔阻力大，容易堵塞、腐蝕和電擊穿造成板片損壞，所以不適于易堵塞和CL離子 含量高的介質(zhì)，而且膠墊密封處容易泄漏，造成使用、維修費(fèi)用過(guò)高，由于其結(jié)構(gòu)和材料的 限制，使用壽命一般在3-5年。
[0006] 隨著換熱器設(shè)備的發(fā)展，研究一種綠色環(huán)保、節(jié)能的換熱器設(shè)備勢(shì)在必行。現(xiàn)有的 換熱器已不能滿足適用于船舶的熱管換熱器，且船舶上換熱器的安裝結(jié)構(gòu)和使用方法中使 用效果均不太理想，耗費(fèi)高。因此，如何解決船舶換熱器的使用效果和安裝方式，是目前的 難題。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種內(nèi)置式船用熱管安裝結(jié) 構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低且熱效果持久穩(wěn)定，受到的船舶移動(dòng)航行影響因素較小。
[0008] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種內(nèi)置式船用熱管安裝 結(jié)構(gòu)，其創(chuàng)新點(diǎn)在于：包括船用熱管殼體以及內(nèi)置于船用熱管殼體中的船用熱管管體，船用 熱管殼體由船舷艙體以及與船舷艙體密封連接的隔板構(gòu)成；在所述船舷艙體上設(shè)置有與船 體外連通的熱管冷卻用進(jìn)水口和出水口。
[0009] 進(jìn)一步的，所述船舷艙體包括船舷側(cè)面、船舷底面或船舷側(cè)面和船舷底面形成的 弧度面。
[0010] 進(jìn)一步的，所述船用熱管冷凝端放置開(kāi)口與船舷艙體堅(jiān)直側(cè)面的距離為1/3? 1/2。
[0011] 進(jìn)一步的，所述船舷艙體為船舷側(cè)面時(shí)，船舷側(cè)面設(shè)置有上、下兩個(gè)口，上面的口 為進(jìn)水口 A，下面的口為出水口 A ;所述船舷艙體為船舷底面時(shí)，船用熱管冷凝端、隔板和船 舷底面形成密閉空間，船舷底面設(shè)置有前、后兩個(gè)口，前面的口為進(jìn)水口 B,后面的口為出水 口 B ;所述船舷艙體為船舷側(cè)面和船舷底面形成的弧度面時(shí)，船用熱管冷凝端、隔板和船舷 側(cè)面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間，船舷底面設(shè)置有進(jìn)水口 C，船舷側(cè)面設(shè)置有 出水口 C。
[0012] 進(jìn)一步的，所述出水口與進(jìn)水口的的孔徑大小比例為1?I. 2 :1. 2?1. 5。
[0013] 進(jìn)一步的，所述船用熱管冷凝端、隔板和船舷側(cè)面與船舷底面形成的弧度面形成 的密閉空間中，出水口 C位置為船舷側(cè)面高度的1/2?2/3處，進(jìn)水口 C位置為船舷底面中 部。
[0014] 本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0015] (1)本實(shí)用新型的換熱出水口和進(jìn)水口與海水聯(lián)通，流動(dòng)的海水通過(guò)冷凝端冷卻， 節(jié)約了循環(huán)冷卻水資源也有效的利用了海水本來(lái)的資源，綠色環(huán)保和節(jié)能一舉兩得。
[0016] (2)本實(shí)用新型的船用熱管冷凝端安裝結(jié)構(gòu)采用內(nèi)置式，避免了航行中海水對(duì)熱 管冷凝端的沖擊，延長(zhǎng)了熱管的使用壽命。
[0017] ( 3 )本實(shí)用新型的內(nèi)置式船用熱管安裝結(jié)構(gòu)，一共有三種安裝結(jié)構(gòu)，當(dāng)船舷艙體為 船舷側(cè)面時(shí)，船舷側(cè)面設(shè)置有上、下兩個(gè)口，上面的口為進(jìn)水口 A，下面的口為出水口 A ;當(dāng) 船舷艙體為船舷底面時(shí)，船用熱管、隔板和船舷底面形成密閉空間，船舷底面設(shè)置有前、后 兩個(gè)口，前面的口為進(jìn)水口 B，后面的口為出水口 B ;當(dāng)船舷艙體為船舷側(cè)面和船舷底面形 成的弧度面時(shí)，船用熱管、隔板和船舷側(cè)面與船舷底面形成的弧度面形成的密閉空間，船舷 底面設(shè)置有進(jìn)水口 C，船舷側(cè)面設(shè)置有出水口 C，這樣每一種安裝結(jié)構(gòu)都可以有很好的換熱 效果，且安裝結(jié)構(gòu)方便，成本低。
[0018] (4)本實(shí)用新型的內(nèi)置式船用熱管安裝結(jié)構(gòu)，制造成本低，通過(guò)獨(dú)特的安裝方法進(jìn) 行船舶換熱器的安裝，節(jié)約空間的同時(shí)尤其配合海底門(mén)處的船舷弧度緊密貼合，特別的船 用熱管放置開(kāi)口與船舷艙體堅(jiān)直側(cè)面的距離為1/3?1/2,換熱效果達(dá)85?95%且持久穩(wěn) 定，受到的船舶移動(dòng)航行影響因素較小。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3的安裝結(jié)構(gòu)