一種船舶防顛簸裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種船舶防顛簸裝置，它包括船體，船體底部設(shè)置重垂體，重垂體通過(guò)連接桿與船體固定連接或通過(guò)吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與船體鉸接連接。該裝置適用于各類船舶，在船體發(fā)生兩側(cè)沉浮顛簸時(shí)，重垂體可以對(duì)顛簸的幅度起到阻尼作用，使船體逐漸趨于平穩(wěn)，進(jìn)而可以防止船體的側(cè)翻。
【專利說(shuō)明】
一種船舶防顛簸裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶防顛簸裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會(huì)文明的進(jìn)步，船舶航行的安全愈來(lái)愈受到社會(huì)的重視。然而，目前航運(yùn)及旅游業(yè)界多偏重于航行操作技術(shù)及事故發(fā)生后的搶救技術(shù)方面的研究，而疏于船體結(jié)構(gòu)的研究。傳統(tǒng)的船體結(jié)構(gòu)普遍為前窄后寬、前部采用V型，并與中后部圓滑過(guò)渡。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是航行阻力小、速度快、動(dòng)力消耗少。但其抗側(cè)翻能力較差，僅靠載物重心的把握來(lái)保證船體的平穩(wěn)。當(dāng)遇有較大的風(fēng)浪時(shí)，船體兩側(cè)則容易顛簸晃動(dòng)，如載人船只人員流動(dòng)控制不力時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻，存在極大的安全隱患。
[0003]近期以來(lái)，有一些抗沉、抗翻的船體技術(shù)公開(kāi)，但由不同的因素少有得到很好的推廣。譬如:CN102806982A公開(kāi)了一種不沉的游船，其在游艇的底密倉(cāng)內(nèi)，盡設(shè)彼此相粘接的小皮球，以實(shí)現(xiàn)船破損后憑那么多小皮球的浮力，可使船永不沉沒(méi)的目的。該技術(shù)雖然在船破損時(shí)可以阻礙船體的下沉，但在船體不破損的情況下該結(jié)構(gòu)則無(wú)以發(fā)揮作用，不能減阻因重心偏移或風(fēng)浪導(dǎo)致的船體顛簸和側(cè)翻，且在船體顛簸時(shí)反而容易加快180°翻船的速度，加劇災(zāi)害的破壞性。
[0004]CN202783726U公開(kāi)了一種船舶防顛簸裝置，其在船體底部固定裝有電機(jī)，電機(jī)軸上裝有輪片，船體內(nèi)駕駛室操縱臺(tái)上裝有調(diào)速手柄，以便根據(jù)水上風(fēng)浪大小調(diào)節(jié)輪片轉(zhuǎn)速。該技術(shù)通過(guò)對(duì)船下水體的攪拌阻尼船體的顛簸，不夠理想的是需要消耗較多的動(dòng)力，而且對(duì)船舶行駛方向的控制帶來(lái)不利的影響；其次，該結(jié)構(gòu)對(duì)于水浪向船體上部的沖擊阻尼作用微小，故而克服船體顛簸的效果不甚理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種船舶防顛簸裝置，能夠在遇有風(fēng)浪、或船體失衡的情況下，有效地防止顛簸和側(cè)翻，保證船舶行駛安全。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:一種船舶防顛簸裝置，包括船體，船體底部設(shè)置重垂體，重垂體通過(guò)連接桿與船體固定連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述重垂體采用紡錘狀結(jié)構(gòu)。
[0008]進(jìn)一步的，所述重垂體兩側(cè)為平面結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步的，所述重垂體為生鐵或不銹鋼材料制件。
[0010]進(jìn)一步的，所述重垂體兩側(cè)設(shè)置凹槽。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述重垂體設(shè)置吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。
[0012]進(jìn)一步的，所述吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸鏈?zhǔn)嚼瓧U，所述重垂體設(shè)置繩環(huán)，該繩環(huán)通過(guò)拉繩連接有繞繩滾筒。
[0013]進(jìn)一步的，所述拉桿鉸接端設(shè)置限位擋塊。
[0014]進(jìn)一步的，所述拉桿為不銹鋼制件。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
I)本發(fā)明的船舶防顛簸裝置在船體的底部設(shè)置有重垂體，在船體發(fā)生兩側(cè)沉浮顛簸時(shí)，重垂體可以對(duì)顛簸的幅度起到阻尼作用，使船體逐漸趨于平穩(wěn)，進(jìn)而可以防止船體的側(cè)翻。
[0016]2)在重垂體兩側(cè)可設(shè)置平面，既可減小重垂體對(duì)船舶行進(jìn)的阻力，在船體顛簸帶動(dòng)重垂體左右擺動(dòng)時(shí)，平面結(jié)構(gòu)在水體中可以產(chǎn)生更大的阻力，對(duì)消除顛簸發(fā)揮更好的作用。
[0017]3)在重垂體兩側(cè)設(shè)置凹槽，利于增大水體對(duì)重垂體擺動(dòng)的阻力，對(duì)船體顛簸的阻尼效果進(jìn)一步提尚。
[0018]4)重垂體設(shè)置吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，則可通過(guò)手柄的操作，控制重垂體的吃水深度，以適應(yīng)不同深度水區(qū)的航行，獲得較佳的防顛簸效果，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述:
圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明實(shí)施例二中重垂體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明實(shí)施例三種重垂體的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明中拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0021 ] 實(shí)施例一
如圖1所示，本發(fā)明的船舶防顛簸裝置，包括船體I，船體I的底部設(shè)置有重垂體3，重垂體3可通過(guò)連接桿2與船體I剛性連接。重垂體的大小可根據(jù)船舶型號(hào)及動(dòng)力的大小以及航行水域環(huán)境綜合考慮。在船體I發(fā)生兩側(cè)沉浮顛簸時(shí)，重垂體3可以對(duì)顛簸的幅度起到阻尼作用，使船體I逐漸趨于平穩(wěn)。重垂體3可采用兩端尖細(xì)中間為圓柱狀的紡錘狀結(jié)構(gòu)，可以減小其對(duì)船舶行駛的阻力。重垂體3可采用生鐵或不銹鋼等密度較大且不易銹蝕的材料制做。
[0022]實(shí)施例二
參看圖2，作為實(shí)施例一的改進(jìn)，重垂體3兩側(cè)可設(shè)置平面4。這種結(jié)構(gòu)既可減小重垂體3對(duì)船舶行進(jìn)的阻力，特別是在船體I顛簸帶動(dòng)重垂體3左右擺動(dòng)時(shí)，平面結(jié)構(gòu)在水中可以產(chǎn)生更大的阻力，對(duì)消除顛簸發(fā)揮更好的作用。
[0023]實(shí)施例三
參看圖3，作為實(shí)施例一的進(jìn)一步改進(jìn)，可在重垂體3兩側(cè)設(shè)置凹槽5 ο由于水體對(duì)凹槽5擺動(dòng)的阻力大于平面4，因此可使重垂體3的擺動(dòng)阻力進(jìn)一步加大，對(duì)船體I顛簸的阻尼效果更優(yōu)于平面結(jié)構(gòu)。
[0024]實(shí)施例四
參看圖4，作為實(shí)施例一的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述重垂體3設(shè)置吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其包括鉸鏈?zhǔn)嚼瓧U6，即由2根拉桿6或多根拉桿6相互鉸接連接，構(gòu)成之字形的連接組件，連接組件的兩端可分別與與船體I底部和重垂體3鉸接連接，可通過(guò)拉桿6的鉸接角度的變化調(diào)節(jié)重垂體3的吃水深度，當(dāng)兩根拉桿6之間的鉸接角度α變大時(shí)，船體I與重垂體3之間的距離則隨之變大，亦即重垂體3的吃水深度變深，反之則變小。所述拉桿6最好采用不銹鋼制件，以免生銹影響調(diào)節(jié)的靈活性。當(dāng)然，重垂體3吃水深度越深，即其與船體I之間的距離越大，則其對(duì)船體I顛簸的阻尼力越大。然而航行水道的水體深淺常有不同，如果重垂體3吃水過(guò)深，則在潛水航道行駛會(huì)有安全隱患。吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)置即可較好的解決這一問(wèn)題，當(dāng)船舶在深水航道行駛時(shí)，可將重垂體3的吃水深度調(diào)深一些，反之則調(diào)淺一些，如此即能保證船舶行駛的安全，又可獲得較佳的抗顛簸效果。其具體可采用拉繩8調(diào)節(jié)，即在重垂體3頂部中間位置設(shè)置一繩環(huán)7，該繩環(huán)7通過(guò)拉繩8與設(shè)置在船體I上部一一比如操縱臺(tái)上一一設(shè)置的繞繩滾筒10連接。需要調(diào)節(jié)減小重垂體3的吃水深度時(shí)，則可通過(guò)手柄11轉(zhuǎn)動(dòng)繞繩滾筒10，向上提拉重垂體3 ；船舶在深水區(qū)行駛時(shí)，可加大重垂體3的吃水深度，以增加其對(duì)船體I顛簸的阻尼，此時(shí)可通過(guò)松開(kāi)手柄11，由重垂體3的自重拉動(dòng)繞繩滾筒10旋轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，繞繩滾筒10可設(shè)置重垂體3的吃水深度鎖定機(jī)構(gòu)(途中未示)，對(duì)重垂體3的吃水深度實(shí)施鎖定;還可在拉繩8上設(shè)置標(biāo)識(shí)重垂體3吃水深度刻度標(biāo)記(圖中未示)，以直觀地掌握重垂體3的吃水深度。圖中標(biāo)號(hào)9為滾筒支架。
[0025]實(shí)施例五
參看圖5，作為實(shí)施例四的進(jìn)一步改進(jìn)，所述拉桿6的鉸接端可設(shè)置限位擋塊6-1，使拉桿6之間鉸接的角度α小于180°，以防止重垂體3調(diào)至最大吃水深度，鉸接的拉桿6達(dá)到直線狀態(tài)，影響后續(xù)的調(diào)節(jié)。
[0026]雖然以上對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例進(jìn)行了描述，以說(shuō)明本發(fā)明的原理和應(yīng)用，但應(yīng)該理解，本發(fā)明可以在不偏離這些原理的基礎(chǔ)上用其它方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶防顛簸裝置，包括船體，其特征在于:船體底部設(shè)置重垂體，重垂體通過(guò)連接桿與船體固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述重垂體采用紡錘狀結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述重垂體兩側(cè)為平面結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求2所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述重垂體兩側(cè)設(shè)置凹槽。5.如權(quán)利要求1-4任一所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述重垂體設(shè)置吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。6.如權(quán)利要求5所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述吃水深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括鉸鏈?zhǔn)嚼瓧U，所述重垂體設(shè)置繩環(huán)，該繩環(huán)通過(guò)拉繩連接有繞繩滾筒。7.如權(quán)利要求5所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述拉桿鉸接端設(shè)置限位擋塊。8.如權(quán)利要求1-4任一所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述重垂體為生鐵或不銹鋼材料制件。9.如權(quán)利要求6所述的船舶防顛簸裝置，其特征在于:所述拉桿為不銹鋼制件。
【文檔編號(hào)】B63B39/00GK105857540SQ201610269296
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】曹長(zhǎng)城
【申請(qǐng)人】河南丹江大觀苑旅游有限公司