一種船艇遇險(xiǎn)自救或援救裝備與方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船艇救援領(lǐng)域，具體涉及一種船艇遇險(xiǎn)自救或援救裝備與方法。
【背景技術(shù)】
[0002]世界上沉船和油輪漏油釀成的災(zāi)難時(shí)有發(fā)生，造成的悲劇不勝枚舉。大的沉船事件震驚全球，如江亞號(hào)和鐵達(dá)尼號(hào)，小的則震動(dòng)一個(gè)國(guó)家，例如天安號(hào)與東方之星號(hào)。戰(zhàn)爭(zhēng)中，一場(chǎng)海戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致大量的戰(zhàn)艦沉沒，殞命將士更是不計(jì)其數(shù)。我們不能制止戰(zhàn)爭(zhēng)，但我們能夠拯救船舶和生命。
[0003]在拯救船舶方面的經(jīng)驗(yàn)人們已有大量地積累和認(rèn)識(shí)，產(chǎn)生了不少措施和技術(shù)。但大多數(shù)并不能從根本上解決問題。比如設(shè)水密箱、改變船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等；在船艙中固定放置塑料泡沫塊；也有主張?jiān)诖搩?nèi)及船體外表面吃水線以下懸掛充氣氣囊，一旦有需要時(shí)立即對(duì)所有氣囊充氣獲得浮力等，都有一定作用，特別是后者。但實(shí)施起來卻存在這樣或那樣的問題和不便，而得不到使用。如在船艙內(nèi)放塑料塊或氣囊，勢(shì)必影響船舶儲(chǔ)運(yùn)功能的發(fā)揮，至于在船體外吃水線以下掛氣囊方法，若不在船底安上大量掛鉤，氣囊便起不了作用，若船底安了許多掛鉤必然使船舶航行速度受影響，且降低了船舶的通過性能。至于在船艙內(nèi)放置氣囊的方法就更加不可行，由于氣囊是軟體，當(dāng)有海水涌入時(shí)，不論大小只要有出口氣囊就有可能被不斷涌入的海水從出口處擠出，最終被徹底擠出船艙外而失去應(yīng)有作用。且上述技術(shù)均無堵漏功能。在堵漏方面前人已有很多研究，但多從船體內(nèi)部著眼，看起來好像最方便最直接，而其實(shí)是個(gè)誤區(qū)。這是因?yàn)閺膬?nèi)堵時(shí)要應(yīng)對(duì)的不僅僅是海水的巨大靜壓力，更是具有一定速度一定質(zhì)量的水流動(dòng)力的沖擊力，更何況透水口的形態(tài)會(huì)是非常多樣而未必規(guī)則，即使是規(guī)則的，也存在著口徑大小的問題，其困難程度不言而喻。在機(jī)會(huì)和時(shí)間極其有限下，海水涌入速度極快，若不能在短時(shí)間內(nèi)奏效，沉沒就在所難免了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是:提供一種船艇遇險(xiǎn)自救或援救裝備與方法。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種船艇遇險(xiǎn)自救或援救裝備，包括船體活動(dòng)托包層、引導(dǎo)索、固定在船體甲板兩側(cè)上的第一收放裝置以及第二收放裝置，船體活動(dòng)托包層兩端各設(shè)置有固定纜索組，船體活動(dòng)托包層通過固定纜索組之一固定在第一收放裝置上并卷收于第一收放裝置上，在使用時(shí)，船體活動(dòng)托包層的另一端通過引導(dǎo)索經(jīng)由船底與第二收放裝置連接，第二收放裝置通過牽拉引導(dǎo)索將船體活動(dòng)托包層從船底牽至第二收放裝置處后，并將所述船體活動(dòng)托包層的另一端的固定在纜索組之二固定在第二收放裝置上使船體活動(dòng)托包層包住船體的腹面。
[0006]優(yōu)選的，所述引導(dǎo)索為一條，引導(dǎo)索的密度比海水密度大且引導(dǎo)索長(zhǎng)度比船體長(zhǎng)度長(zhǎng)20m以上。
[0007]優(yōu)選的，船體活動(dòng)托包層在對(duì)應(yīng)船體兩側(cè)的位置處分別設(shè)置有平衡氣囊，還設(shè)置有向所述平衡氣囊中充氣的充氣系統(tǒng)。
[0008]優(yōu)選的，所述平衡氣囊為兩個(gè)氣容量相同的平衡氣囊，兩平衡氣囊分別對(duì)稱設(shè)置在船體兩側(cè)壁的中部位置上，兩平衡氣囊間通過氣體輸送管相互連通。
[0009]優(yōu)選的，所述船體活動(dòng)托包層的兩組固定纜索組的纜索條數(shù)相等均包括多條纜索且纜索間等間距對(duì)稱設(shè)置在船體活動(dòng)托包層的兩端，固定纜索末端和所述引導(dǎo)索兩端均設(shè)置有能繞纜索軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)扣。
[0010]優(yōu)選的，每條固定纜索上分別標(biāo)識(shí)有順序編號(hào)和以船體活動(dòng)托包層中分線為起始的長(zhǎng)度標(biāo)識(shí)。
[0011]優(yōu)選的，所述船體活動(dòng)托包層為加有網(wǎng)格骨料的PVC或硅橡膠制成的船體活動(dòng)托包層，所述船體活動(dòng)托包層為兩層材料制成，其總厚度為2mm-50mm。
[0012]—種船艇遇險(xiǎn)自救或援救方法，在船體中段兩側(cè)甲板上各固定設(shè)置第一收放裝置以及第二收放裝置，船體活動(dòng)托包層卷收在第一收放裝置的滾軸上且船體活動(dòng)托包層通過固定纜索組之一固定在第一收放裝置的滾軸上，預(yù)先或當(dāng)使用時(shí)，通過引導(dǎo)索將第二收放裝置與船體活動(dòng)托包層另一端連接起來，并使引導(dǎo)索處于船體底部；當(dāng)遇險(xiǎn)時(shí)，啟動(dòng)第二收放裝置對(duì)引導(dǎo)索進(jìn)行牽引，船體活動(dòng)托包層在引導(dǎo)索牽引下從第一收放裝置所處船體一側(cè)處伸出越過船體底部后到達(dá)第二收放裝置所處船體的一側(cè)，并通過所述固定纜索組之二固定在第二收放裝置上，進(jìn)而使船體活動(dòng)托包層包住船體的腹面。
[0013]優(yōu)選的，船體活動(dòng)托包層在對(duì)應(yīng)船體兩側(cè)的位置處分別設(shè)置有平衡氣囊，平衡氣囊間相互通過氣體輸送管相互連通，還設(shè)置有向所述平衡氣囊中充氣的充氣系統(tǒng)，當(dāng)船體出現(xiàn)傾斜或下沉?xí)r，對(duì)包住船體的船體活動(dòng)托包層上的平衡氣囊充氣從而產(chǎn)生平衡浮力使船體恢復(fù)平衡態(tài)或使船體上浮。
[0014]優(yōu)選的，所述船艇遇險(xiǎn)自救或援救方法應(yīng)用于當(dāng)船體受創(chuàng)或連續(xù)受創(chuàng)導(dǎo)致海水涌入船體的情況下，而當(dāng)在船體連續(xù)受創(chuàng)時(shí)，則通過逐次對(duì)船體活動(dòng)托包層進(jìn)行適當(dāng)長(zhǎng)度的錯(cuò)位移動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)多批次多部位創(chuàng)口進(jìn)行有效的即時(shí)封堵。
[0015]本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0016]1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作靈便和能快捷有效的實(shí)施船舶的自救及援救。具體地說，本發(fā)明能提高船體抗打擊能力；可以進(jìn)行即時(shí)封堵，還可以進(jìn)行多批次即時(shí)封堵，阻斷海水入侵或原油泄漏；當(dāng)必要時(shí)還可以迅速提供強(qiáng)有力的平衡浮力支持，對(duì)遭創(chuàng)、遇險(xiǎn)船舶施以有效的自救或援救。
[0017]2、本發(fā)明還能提高戰(zhàn)艦在現(xiàn)有條件下的抗打擊能力，延長(zhǎng)戰(zhàn)力的時(shí)間，挽救戰(zhàn)艦和將士生命。在民用上拯救人民生命和財(cái)產(chǎn)，還能阻止油輪漏油以免釀成生態(tài)災(zāi)難等，推而至于在具有剛性表面的兵器(如船艦、潛艇和坦克)表面覆蓋厚柔彈性物料及在橋墩上套制厚柔彈性防撞套可以極大提高對(duì)于破壞的耐受力，都是具有開創(chuàng)性意義的。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的船體活動(dòng)托包層結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明的船體活動(dòng)托包層橫向剖面圖。
[0020]圖3是本發(fā)明的船體活動(dòng)托包層縱向剖面圖。
[0021]圖4是本發(fā)明的船體受兩平衡氣囊產(chǎn)生的平衡浮力支持的示意圖。
[0022]圖5是本發(fā)明的船體抗打擊的原理示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。
[0024]實(shí)施例一:
[0025]—種船艇遇險(xiǎn)自救或援救裝備，包括柔性船體活動(dòng)托包層1、引導(dǎo)索、固定在船體6兩側(cè)甲板上的第一收放裝置以及第二收放裝置，船體活動(dòng)托包層一端固定在第一收放裝置上后，并將船體活動(dòng)托包層卷收到第一收放裝置上。使用時(shí)，將船體活動(dòng)托包層另一端通過引導(dǎo)索經(jīng)由船底與第二收放裝置連接，第二收放裝置通過引導(dǎo)索將船體活動(dòng)托包層經(jīng)船體底部牽引至第二收放裝置所處位置后并固定在第二收方裝置上，使船體活動(dòng)托包層托包在船體腹面外(船體兩側(cè)壁和底部)。優(yōu)選的，所述第一收放裝置和第二收放裝置均為卷揚(yáng)機(jī)，第一收放裝置和第二收放裝置對(duì)稱地設(shè)置于船體中段兩側(cè)的部位處。
[0026]優(yōu)選的，所述引導(dǎo)索的設(shè)置方式為:從第一收放裝置