一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有逃生功能的快艇，尤其涉及一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇。
【背景技術(shù)】
[0002]快艇航速較高，遭遇惡劣海況時(shí)，容易受損進(jìn)水，導(dǎo)致傾覆事故的發(fā)生，嚴(yán)重威脅著艇中人員的安全。而目前各種快艇中，艙室基本都是與船體一體的，當(dāng)快艇在海上遭遇事故時(shí)，船上人員只能選擇棄船，為數(shù)不多的救生設(shè)備就是救生衣，救生筏，不能為艇上人員提供高安全系數(shù)的生存環(huán)境。一旦遭遇惡劣海況，船上人員甚至來(lái)不及逃生。
[0003]在本發(fā)明中，獨(dú)立艙室模塊與船體相互獨(dú)立。當(dāng)滑行艇在海上航行時(shí)，艇上人員都在艙室艙中，人員分布較為集中。一旦遭遇惡劣海況，快艇遭遇傾覆威脅時(shí)，可通過(guò)爆炸螺栓迅速斷開(kāi)與艇體的連接，使得獨(dú)立艙室模塊與艇體相脫離。獨(dú)立艙室模塊的密閉環(huán)境為艇上人員提供一個(gè)相對(duì)安全的生存環(huán)境。艙室艙中的人員可利用艙室艙中的設(shè)備與外界聯(lián)系獲取及時(shí)的救助。
[0004]中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)公布號(hào)為CN1799937A，名稱(chēng)為“不顛覆船艇”的專(zhuān)利文件中公開(kāi)了一種不易顛覆的船艇，通過(guò)設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的浮筒保持船體平穩(wěn)，不易顛覆。該專(zhuān)利是在船體上加裝槽軌、浮筒等裝置增加船體浮力，并通過(guò)旋轉(zhuǎn)浮筒提高船體穩(wěn)性，但增加浮筒裝置對(duì)船體自身結(jié)構(gòu)改變較大，且增加了附體阻力。本專(zhuān)利將可逃生艙室作為獨(dú)立的艙室模塊，不改變船舶形式，不影響船舶性能。在船舶遇險(xiǎn)時(shí)，可逃生的獨(dú)立艙室模塊與主船體脫離，保障人員安全，逃生原理與已有專(zhuān)利不同，在功能和特征上有所區(qū)別。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了提供一種高安全性的、可逃生的具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇。
[0006]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:包括快艇艇體，還包括具有頂部艙蓋的獨(dú)立艙室模塊，在所述快艇艇體的內(nèi)底板上設(shè)置有減震裝置，所述獨(dú)立艙室模塊直接坐落在減震裝置上，在所述獨(dú)立艙室兩側(cè)的外壁上均勻設(shè)置有爆炸螺栓，在快艇艇體的兩側(cè)的內(nèi)壁上均勻設(shè)置有金屬貓爪，且每側(cè)的金屬貓爪的數(shù)量比爆炸螺栓的數(shù)量多一個(gè)，每側(cè)的第一金屬貓爪上固連有鋼絲繩，且所述鋼絲繩成V型依次間隔的穿過(guò)所述爆炸螺栓和金屬貓爪，且所述鋼絲繩的端部與最后一個(gè)金屬貓爪固連，所述獨(dú)立艙室模塊與快艇艇體與快艇艇體之間通過(guò)USB數(shù)據(jù)插口進(jìn)行電力連接，所述獨(dú)立艙室模塊內(nèi)部還配備有應(yīng)急電池。
[0007]本發(fā)明還包括這樣一些結(jié)構(gòu)特征:
[0008]1.所述減震裝置是通過(guò)螺栓固定安裝在所述快艇艇體的內(nèi)底板上的彈簧。
[0009]2.所述減震裝置是氣囊，在所述快艇艇體的內(nèi)壁版上安裝有兩根楔形木條，所述氣囊卡在兩根楔形木條之間。
[0010]3.所述爆炸螺栓是電激發(fā)類(lèi)型的爆炸螺栓。
[0011]4.所述具有頂部艙蓋的獨(dú)立艙室模塊是一體式的仿膠囊設(shè)計(jì)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊與船體相互獨(dú)立，當(dāng)滑行艇在海上航行時(shí)，艇上人員都在艙室艙中，人員分布較為集中，一旦遭遇惡劣海況，快艇遭遇傾覆威脅時(shí)，可通過(guò)爆炸螺栓迅速斷開(kāi)與艇體的連接，使得獨(dú)立艙室模塊與艇體相脫離。獨(dú)立艙室模塊的密閉環(huán)境為艇上人員提供一個(gè)相對(duì)安全的生存環(huán)境，艙室艙中的人員可利用艙室艙中的設(shè)備與外界聯(lián)系獲取及時(shí)的救助，且本發(fā)明將可逃生艙室作為獨(dú)立的艙室模塊，不改變船舶形式，不影響船舶性能，在船舶遇險(xiǎn)時(shí)，可逃生的獨(dú)立艙室模塊與主船體脫離，保障人員安全，逃生原理與現(xiàn)有技術(shù)不同，在功能和特征上有所區(qū)別。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為彈簧的等軸視圖；
[0014]圖2是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為彈簧的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為彈簧的俯視圖；
[0016]圖4是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為彈簧的軸視圖；
[0017]圖5是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為氣囊的等軸視圖；
[0018]圖6是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為氣囊的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖7是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為氣囊的俯視圖；
[0020]圖8是本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊底部連接為氣囊的軸視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0022]結(jié)合圖1至4，組合逃生方法以獨(dú)立艙室模塊為生存環(huán)境，當(dāng)艇體破損，海水進(jìn)入艇體，可通過(guò)觸發(fā)爆炸螺栓6，使得鋼絲繩5脫離獨(dú)立艙室模塊2。底部的彈簧7與獨(dú)立艙室模塊2之間沒(méi)有固定連接。獨(dú)立艙室模塊頂蓋I與獨(dú)立艙室模模塊2為一個(gè)整體。由于獨(dú)立艙室模塊2是密閉的，具有一定的浮力。當(dāng)海水涌入艇體3中，獨(dú)立艙室模塊(逃生艙)2在浮力作用下脫離艇體3，為艇上人員提供一個(gè)密閉的相對(duì)安全的生存環(huán)境。
[0023]結(jié)合圖5至8，組合逃生方法以獨(dú)立艙室模塊為生存環(huán)境，當(dāng)艇體破損，海水進(jìn)入艇體，可通過(guò)觸發(fā)爆炸螺栓6，使得鋼絲繩5脫離獨(dú)立艙室模塊2。底部的氣囊8與獨(dú)立艙室模塊2之間沒(méi)有固定連接。獨(dú)立艙室模塊頂蓋I與獨(dú)立艙室模塊2為一個(gè)整體。由于獨(dú)立艙室模塊2是密閉的，具有一定的浮力。當(dāng)海水涌入艇體3中，獨(dú)立艙室模塊2在浮力作用下脫離艇體3，同時(shí)，因?yàn)闅饽铱ㄔ讵?dú)立艙室模塊2的下面，氣囊也能為獨(dú)立艙室模塊/逃生艙2提供一定的浮力，助其上浮。獨(dú)立艙室模塊2為艇上人員提供一個(gè)相對(duì)安全的密閉生存環(huán)境。艇上人員可利用艙室艙中的設(shè)備與外界聯(lián)系，獲取及時(shí)的救助。
[0024]本發(fā)明包括獨(dú)立艙室模塊2、獨(dú)立艙室模塊頂蓋I和艇體相互連接的設(shè)備。在底部，獨(dú)立艙室模塊I直接安裝在氣囊8或彈簧7上，氣囊8或彈簧7是減震裝置，也即獨(dú)立艙室模塊2直接坐在減振裝置上；在兩側(cè)，獨(dú)立艙室模塊2外壁上固定有爆炸螺栓6，在艇體3內(nèi)壁上固定有金屬貓爪4，用鋼絲繩5成V型先后穿過(guò)金屬貓爪4、爆炸螺栓6，鋼絲繩5的兩端固定于艇體3上，使得獨(dú)立艙室模塊2與艇體3相連接；也即鋼絲繩5 —端首先固定在艇體內(nèi)側(cè)的金屬貓爪上，然后穿過(guò)位于獨(dú)立艙室模塊外壁上的爆炸螺栓，然后依次穿過(guò)剩余的金屬貓爪、爆炸螺栓，最后另一端固定在艇體內(nèi)的金屬貓爪上。爆炸螺栓采用電激發(fā)類(lèi)型。當(dāng)快艇有傾覆危險(xiǎn)時(shí)，迅速激發(fā)爆炸螺栓，使得鋼絲繩脫離獨(dú)立艙室模塊。當(dāng)船體進(jìn)水，獨(dú)立艙室模塊即可浮起。
[0025]在頂部，艙蓋I與獨(dú)立艙室模塊2作為一個(gè)整體連接在一起，可形成一個(gè)封閉空間，為人員提供一個(gè)安全密閉的生存環(huán)境；獨(dú)立艙室模塊2與主船體之間通過(guò)USB數(shù)據(jù)插口進(jìn)行電力連接。遇到緊急情況后，可切斷電力供應(yīng)，也即本發(fā)明的電線通過(guò)USB插口連接，其本發(fā)明采用標(biāo)準(zhǔn)USB接口，可采用自動(dòng)彈出或破壞式脫離。本發(fā)明的獨(dú)立艙室模塊2配備有應(yīng)急電池，當(dāng)獨(dú)立艙室模塊與主船體之間的電力連接切斷后，可為獨(dú)立艙室模塊的取暖、通風(fēng)及通訊設(shè)備提供電力
[0026]獨(dú)立艙室模塊2采用仿膠囊式設(shè)計(jì)，與主船體分別建造，可與主船體脫離。
[0027]獨(dú)立艙室模塊是一種集船艇艙室與逃生功能于一體的獨(dú)立模塊。獨(dú)立艙室模塊獨(dú)立于船艇。通過(guò)固定于獨(dú)立艙室模塊外壁上的爆炸螺栓與艇體內(nèi)壁上的金屬貓爪用鋼絲繩與主船艇相互連接。當(dāng)船艇在海上嚴(yán)重受損或者有傾覆的威脅時(shí)，將安裝在獨(dú)立艙室模塊外壁上的爆炸螺栓爆開(kāi)，鋼絲繩脫離，使得獨(dú)立艙室模塊脫離主船體，確保人員安全。
[0028]所述減震裝置有氣囊和彈簧兩種，選擇彈簧時(shí)，在艇體內(nèi)底板上，將彈簧通過(guò)螺栓連接固定在內(nèi)底板上，彈簧與獨(dú)立艙室模塊之間沒(méi)有固定連接，獨(dú)立艙室模塊直接坐在彈簧上；在選用氣囊時(shí)，在艇體內(nèi)底板上，將兩根楔形木條用螺栓固定在內(nèi)底板上，將氣囊卡在其中，然后獨(dú)立艙室模塊直接坐在氣囊上。
[0029]所述頂部艙蓋是與獨(dú)立艙室模塊是一個(gè)整體。
[0030]本發(fā)明提供一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，本發(fā)明通過(guò)可獨(dú)立逃生的艙室模塊及其他輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)安全逃生功能，可逃生的獨(dú)立艙室模塊采用仿膠囊式設(shè)計(jì)，是一個(gè)可獨(dú)立于主船體的、可封閉的艙室，且直接坐在底部減振裝置上，減振裝置一般可采用氣囊或彈簧，在獨(dú)立艙室模塊外壁兩側(cè)，通過(guò)鋼絲繩穿過(guò)固定于獨(dú)立艙室模塊艙壁外的爆炸螺栓及艇體內(nèi)壁上的金屬貓爪，將獨(dú)立艙室模塊與艇體連接，頂部艙蓋與獨(dú)立艙室模塊作為一個(gè)整體，可形成密閉空間，當(dāng)快艇遭遇惡劣海況受損嚴(yán)重有淹沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)遙控爆炸螺栓，斷開(kāi)艇體與獨(dú)立艙室模塊之間的連接，切斷獨(dú)立艙室模塊電力供應(yīng)，使得獨(dú)立艙室模塊與艇體脫離，確保獨(dú)立艙室模塊內(nèi)的人員安全逃生。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，包括快艇艇體，其特征在于:還包括具有頂部艙蓋的獨(dú)立艙室模塊，在所述快艇艇體的內(nèi)底板上設(shè)置有減震裝置，所述獨(dú)立艙室模塊直接坐落在減震裝置上，在所述獨(dú)立艙室兩側(cè)的外壁上均勻設(shè)置有爆炸螺栓，在快艇艇體的兩側(cè)的內(nèi)壁上均勻設(shè)置有金屬貓爪，且每側(cè)的金屬貓爪的數(shù)量比爆炸螺栓的數(shù)量多一個(gè)，每側(cè)的第一金屬貓爪上固連有鋼絲繩，且所述鋼絲繩成V型依次間隔的穿過(guò)所述爆炸螺栓和金屬貓爪，且所述鋼絲繩的端部與最后一個(gè)金屬貓爪固連，所述獨(dú)立艙室模塊與快艇艇體與快艇艇體之間通過(guò)USB數(shù)據(jù)插口進(jìn)行電力連接，所述獨(dú)立艙室模塊內(nèi)部還配備有應(yīng)急電池。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，其特征在于:所述減震裝置是通過(guò)螺栓固定安裝在所述快艇艇體的內(nèi)底板上的彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，其特征在于:所述減震裝置是氣囊，在所述快艇艇體的內(nèi)壁版上安裝有兩根楔形木條，所述氣囊卡在兩根楔形木條之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，其特征在于:所述爆炸螺栓是電激發(fā)類(lèi)型的爆炸螺栓。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，其特征在于:所述具有頂部艙蓋的獨(dú)立艙室模塊是一體式的仿膠囊設(shè)計(jì)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，其特征在于:所述具有頂部艙蓋的獨(dú)立艙室模塊是一體式的仿膠囊設(shè)計(jì)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種具有獨(dú)立逃生艙室模塊的快艇，本發(fā)明通過(guò)可獨(dú)立逃生的艙室模塊及其他輔助設(shè)備實(shí)現(xiàn)安全逃生功能，可逃生的獨(dú)立艙室模塊采用仿膠囊式設(shè)計(jì)，是一個(gè)可獨(dú)立于主船體的、可封閉的艙室，且直接坐在底部減振裝置上，減振裝置一般可采用氣囊或彈簧，在獨(dú)立艙室模塊外壁兩側(cè)，通過(guò)鋼絲繩穿過(guò)固定于獨(dú)立艙室模塊艙壁外的爆炸螺栓及艇體內(nèi)壁上的金屬貓爪，將獨(dú)立艙室模塊與艇體連接，頂部艙蓋與獨(dú)立艙室模塊作為一個(gè)整體，可形成密閉空間，當(dāng)快艇遭遇惡劣海況受損嚴(yán)重有淹沒(méi)危險(xiǎn)時(shí)，通過(guò)遙控爆炸螺栓，斷開(kāi)艇體與獨(dú)立艙室模塊之間的連接，切斷獨(dú)立艙室模塊電力供應(yīng)，使得獨(dú)立艙室模塊與艇體脫離，確保獨(dú)立艙室模塊內(nèi)的人員安全逃生。
【IPC分類(lèi)】B63B15/02
【公開(kāi)號(hào)】CN104890814
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510312715
【發(fā)明人】孫寒冰, 蔣一, 楊靜雷, 鄒勁, 莊佳園, 林壯, 楊東梅, 郭志群
【申請(qǐng)人】哈爾濱工程大學(xué)
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月9日