均等的、平穩(wěn)的、不受海藻或水草干擾的等，正常受力高效的做功劃水。就必須在垂直豎立的航板下部安裝相匹配的、帶定位卡子的、同步同向運(yùn)行的履帶式運(yùn)載定位卡子軌道。這根履帶式運(yùn)載定位卡子軌道的內(nèi)部傳動(dòng)齒輪與內(nèi)外雙履的內(nèi)部傳動(dòng)齒輪相傳動(dòng)連接，形成一體的受力運(yùn)動(dòng)模式，安裝在艙內(nèi)；然而在艙外，內(nèi)外雙履安裝在上部，而履帶式運(yùn)載定位卡子軌道安裝在下部，上部與下部的間距，就是航板垂直豎立的長(zhǎng)度，以卡住航板劃水方向的反背面下部即可。
[0088]然而，雖然上下部運(yùn)動(dòng)軌跡的方向相同，但是脫卡分離后的運(yùn)動(dòng)軌跡，卻是相反而反向運(yùn)行。而且，下部履帶式軌跡只安裝一排軸齒輪做周而復(fù)始的帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)即可。
[0089]此時(shí)的垂直豎立航板沿著雙履重合的軌跡運(yùn)行而劃水做功，做功到內(nèi)外雙履之重合部分分離而倒拐時(shí)結(jié)出。同時(shí)，上部的航板與下部的履帶式運(yùn)載定位卡子軌道也同步分離。像這樣的劃水設(shè)備，一板接一板的劃水做功不間斷，并沿著履帶軌跡周而復(fù)始的進(jìn)行著；也接受著動(dòng)力之大小，對(duì)力度和速度的大小和快慢起著決定性的作用；更接受著航板的大小對(duì)排水量的大小成正比的無限擴(kuò)大化發(fā)展趨勢(shì)，從而靈活的改變著劃水做功于縱深懸浮之巨大型民用船舶、或巨大型軍用戰(zhàn)艦、或超級(jí)巨型航母、或巨型縱深懸浮海洋建筑、或浮力氣倉囊式巨型核潛艇等之航行需求的力度和速度，或游弋性需求的力度和速度的設(shè)備，就稱之為航水履。
[0090]進(jìn)一步地，變形定位滑位卡是在固定的淺短的定位卡上活動(dòng)鏈接實(shí)現(xiàn):
[0091 ] 是定位滑位卡閂依靠自身的重力，在向下轉(zhuǎn)拐時(shí)，定位滑位卡閂突破彈簧的作用力，自然向下掉，而斜向滑位插入航板之間運(yùn)行，完成向下轉(zhuǎn)彎倒拐的全過程，當(dāng)內(nèi)外雙履完全重合而平行運(yùn)行時(shí)，定位滑位卡R全部進(jìn)入航板之間，再次依靠重力，將全部打開懸吊彈簧式活動(dòng)拉力支撐臂。
[0092]在滑位卡閂自身的下掉重力超過活動(dòng)支撐臂之轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)的上下雙彈簧拉力時(shí)，全部垂直打開，形成前后等長(zhǎng)的垂直懸吊滑位卡閂，之變形定位來實(shí)現(xiàn)卡鎖前后垂直懸吊的大型航板下部，而上部由固定的短淺定位卡卡鎖完成。
[0093]在轉(zhuǎn)拐向上分離時(shí)，由內(nèi)履提前轉(zhuǎn)彎向上分離的拉力，首先將航板上部固定的卡鎖之固定的淺短定位卡首部拉脫分離，而向上運(yùn)行，就帶動(dòng)著活動(dòng)連接的懸吊支撐臂向上運(yùn)行，此時(shí)，懸吊支撐臂向上運(yùn)行的拉力，就將航板下部的卡鎖之定位滑位卡閂拉脫分離而向上運(yùn)行。
[0094]與此同時(shí)，定位滑位卡閂的前后支撐臂，在活動(dòng)旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)的上、下雙彈簧力的作用下，則自動(dòng)歸位，而向上轉(zhuǎn)彎運(yùn)行。又由于定位滑位卡閂轉(zhuǎn)彎運(yùn)行時(shí)，內(nèi)履旋轉(zhuǎn)力量突破支撐臂上彈簧的作用力，使前后支撐臂向外擴(kuò)張，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)送定位滑位卡閂靈活轉(zhuǎn)彎倒拐。而且進(jìn)行上部平行運(yùn)行時(shí)，定位滑位卡閂又在彈簧的作用力下自動(dòng)變形歸位，只有極小的水阻力和反作用力，可以忽略不計(jì)。
[0095]其目的是實(shí)現(xiàn)內(nèi)履左右兩邊運(yùn)載相同的卡子，完成左右兩邊之上下、前后執(zhí)行同時(shí)同步卡鎖外履運(yùn)載的，在內(nèi)外雙履下部重合運(yùn)行軌跡中的，垂直豎立航板與航板之間的間距，而形成中空，使航板受力劃水航行時(shí)，只做有用功，不做反作用力的無用功而正常發(fā)揮。
[0096]實(shí)現(xiàn)大型的航水履，建立無限長(zhǎng)度的履帶軌跡，采用一致性的航板，進(jìn)行一次性的超級(jí)巨量排水，使旋轉(zhuǎn)的速度下降，而排水的量不降反增，相應(yīng)的速度也不降反增，卻大大降低了高速旋轉(zhuǎn)對(duì)水產(chǎn)生的噪音，使其航水履的功能和作用，就大大的超過現(xiàn)有的螺旋槳，進(jìn)而取代螺旋槳。
[0097]進(jìn)一步地，內(nèi)履主要是起到卡鎖外履上中部部軌跡上的航板，達(dá)到垂直豎立的運(yùn)行，使其劃水受力更加穩(wěn)固。并且，內(nèi)履所帶卡子定位精準(zhǔn)，能夠周而復(fù)始的對(duì)各個(gè)航板的間距，進(jìn)行卡鎖固定。因此，要計(jì)算內(nèi)履旋轉(zhuǎn)的倍數(shù)軌跡，恰好等于外履旋轉(zhuǎn)一周的軌跡。而且，內(nèi)履卡子組的長(zhǎng)度等于外履航板與航板之間的間距長(zhǎng)度。然而，內(nèi)履卡子組與卡子組的間距長(zhǎng)度等于外履航板的厚度。
[0098]進(jìn)一步地，內(nèi)履固定的淺短定位卡之淺短度，略小于內(nèi)外雙履首端形成的等腰夾角所對(duì)應(yīng)的底邊之長(zhǎng)度，便于卡子的插入，實(shí)現(xiàn)卡鎖航板與航板間距之上部首端。
[0099]進(jìn)一步地，內(nèi)履上的固定的淺短定位卡之造型:根據(jù)所設(shè)定的航板與航板的間距長(zhǎng)度和航板的大小，來確定卡子組的長(zhǎng)度，進(jìn)而確定卡子的組合個(gè)數(shù)以及每一個(gè)卡子的長(zhǎng)短、大小、受力程度之大小?？ㄗ咏M成長(zhǎng)方形上面加直角三角形，從運(yùn)行方向，由高到低的組合。高端為受力臂；高端之后的卡子組合段為受力支撐臂；高低結(jié)合形成直角三角形的受力模式支撐，一方面便于卡子組插入夾角三角；一方面為了劃水做功航板獲得最大的受力支撐臂的支撐力量。在計(jì)算支撐臂的支撐力量不足時(shí)，可以加寬支撐臂而增加支撐力量，同時(shí)，增加內(nèi)履兩邊履帶的寬度。每一個(gè)卡子都與內(nèi)履履帶塊固定連接，卡子與卡子之間，采用掛鉤彈簧進(jìn)行兩側(cè)掛接；卡子組高端的受力臂卡子，設(shè)計(jì)安裝縱向滑輪組，與對(duì)接航板形成活動(dòng)對(duì)接而卡鎖，規(guī)避高速航行旋轉(zhuǎn)時(shí)，卡子組與航板分離的難度增加，出現(xiàn)分離困難或卡死的情況發(fā)生。同時(shí)，定位滑位卡閂頭部，也應(yīng)該設(shè)計(jì)安裝滑輪，使其滑動(dòng)分離而節(jié)能省力。
[0100]進(jìn)一步地，重合夾角和分離夾角的設(shè)計(jì)方式與設(shè)計(jì)水平，都非常重要，關(guān)系到卡子的插入和卡子的分離，是否順利進(jìn)行？在此，只能以等要夾角為初步的定論標(biāo)準(zhǔn)，然而，只有在實(shí)踐的過程中，才能得出最佳的標(biāo)準(zhǔn)定論。如果采用電磁的磁性原理技術(shù)，對(duì)變形定位卡子，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，只要在水中具有可靠性，還是可以進(jìn)行優(yōu)化的。
[0101]進(jìn)一步地，定位滑位卡包括一根空心的圓柱形圓筒，其長(zhǎng)度與卡子組長(zhǎng)度相等，簡(jiǎn)稱卡閂?？ㄩV之圓筒兩端設(shè)置有滑輪軸和滑輪；滑輪軸兩端縱向活動(dòng)連接半圓狐形叉頭，叉頭固定連接扁形長(zhǎng)方體受力臂；受力臂活動(dòng)鏈接支撐臂；支撐臂活動(dòng)鏈接卡子組兩端端頭的第一塊固定的淺短定位卡；又在兩端受力臂與支撐臂的活動(dòng)支點(diǎn)靠近處分別安裝伸縮彈簧，起到受卡閂重力向下拉力作用時(shí)，彈簧伸張，兩端的受力臂和支撐臂打開，形成兩條垂直直線，懸吊卡閂，與定位淺短卡子組形成平行狀態(tài)，形成上下左右鎖定航板；當(dāng)內(nèi)履軌跡與外履軌跡分離向上時(shí)，由于向上旋轉(zhuǎn)的拉力，使卡閂一頭向上滑脫，這時(shí)，在彈簧力的作用下，受力臂和支撐臂相互收縮而折疊，卡閂就自然與卡子組形成一體同軌運(yùn)行；在轉(zhuǎn)拐處，由于彈簧的伸張，就可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的完成。
[0102]進(jìn)一步地，固定定位卡子組包括一定數(shù)量的等份卡子組成，卡子與卡子之間為活動(dòng)鏈接，卡子組與卡子組之間留有間距，間距為航板首端的厚度能卡進(jìn)為標(biāo)準(zhǔn)，分布于內(nèi)履的兩邊。且，兩邊的卡子組長(zhǎng)度相等，間距相等，安裝位置一致相同，中間空著，兩邊卡子組的寬度適度，盡量減少反做功的作用力之影響。
[0103]進(jìn)一步地，外履和內(nèi)履的兩邊都采用兩條單獨(dú)的扣式齒輪活動(dòng)鏈接履帶與航水履旋轉(zhuǎn)軸的軸齒輪完全齒合連接，而沿著履帶軌跡運(yùn)行的方式運(yùn)行。然而，齒輪帶的厚度和寬度要根據(jù)所有航板一次性排水量的大小來決定。并且，外履的中空位置，就是內(nèi)履左右兩邊的兩條履帶所帶卡子組相對(duì)應(yīng)的軌跡運(yùn)行位置，這樣才能實(shí)現(xiàn)對(duì)航板的卡鎖。
[0104]進(jìn)一步地，由于航水履下部運(yùn)行軌跡的重合，因此，下部的軸齒輪，建立在同一根軸上，完成同步運(yùn)行的使命。由于航板的自身的重量，在垂直豎立劃水做功段，保證履帶不下掉而與軸齒輪不分離，因此，設(shè)計(jì)建立了對(duì)接與航板同步同向旋轉(zhuǎn)運(yùn)行的下部履帶式運(yùn)載定位卡子軌道，形成一個(gè)完美的航水履設(shè)備裝置。
[0105]進(jìn)一步地，航板活動(dòng)鏈接于外履相對(duì)應(yīng)的兩條履帶的履帶塊上，航板與航板的間距大小與航板自身的大小來決定；其標(biāo)準(zhǔn)厚度不低于5厘米。
[0106]進(jìn)一步地，大中型航水履所涉及到的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪，全部安裝在巷墩艙內(nèi)部艙壁上。而且，大中型航水履的主干齒輪軸是與首群航的集成軸之通軸，采用變速牙箱相連接的，集成軸橫向貫穿各個(gè)單元的巷墩艙，與各個(gè)巷墩艙航水履的主干齒輪軸，都采用變速牙箱和傳動(dòng)軸齒輪相傳動(dòng)鏈接。距離較遠(yuǎn)的，采用傳動(dòng)軸對(duì)接連接。
[0107]進(jìn)一步地，航水履設(shè)備裝置的材質(zhì)，全部都是鈦合金打造，確保受力強(qiáng)度高而經(jīng)久耐用。
[0108]七、升降式通天海水柱技術(shù)原理
[0109]高效利用縱深懸浮的自身重量產(chǎn)生的重力壓，對(duì)海水深處產(chǎn)生的深海水壓力壓強(qiáng)，進(jìn)行對(duì)巷墩艙的底部開孔建閘，不是一個(gè)，而是一群。它的奠基石，來源于縱深懸浮海水穿腸過技術(shù)原理。因此，從巷墩艙底部放進(jìn)海水，加以利用后，再向巷墩艙內(nèi)部建閘實(shí)現(xiàn)內(nèi)放，連通巷墩艙內(nèi)海水的水路通道，進(jìn)入巷墩艙艙池，由對(duì)推活塞排水做功，將海水排出。
[0110]進(jìn)一步地，對(duì)深海水壓建立升降式通天海水柱有兩種方式:第一種是深海水壓加上氣動(dòng)液壓千斤頂和浮力結(jié)構(gòu)體三者結(jié)合完成；第二種是直接運(yùn)用氣動(dòng)液壓和液壓千斤頂?shù)募夹g(shù)原理打造，將深海水壓的壓力視為人的手壓千斤頂杠桿的壓力，由深海水壓的壓力，把海水作為液壓千斤頂?shù)囊后w，而采取氣動(dòng)空壓結(jié)合深海水壓壓力，自動(dòng)壓入海水柱，實(shí)現(xiàn)海水柱的節(jié)節(jié)攀升，達(dá)到通天和柱頂載荷的目的。現(xiàn)目前只針對(duì)第一種進(jìn)行說明。
[0111]進(jìn)一步地，第一節(jié)深海水液壓的建立，無論是船舶，還是海洋建筑，必須設(shè)計(jì)在滿載負(fù)荷的條件下，以吃水深度的三分之二處，建立第一節(jié)深海水壓海水柱；第二節(jié)以第一節(jié)為基礎(chǔ)，安裝大型的氣動(dòng)液壓或液壓千斤頂做支撐；第三節(jié)為四層結(jié)構(gòu)的柱內(nèi)柱，與氣動(dòng)液壓或液壓千斤頂配套完成通天柱頂載荷的穩(wěn)力和支撐力。
[0112]進(jìn)一步地，第一節(jié)深海水壓海水柱包括海水柱的海水液壓套管，占比吃水深度的三分之二，圓柱密封型。內(nèi)含大型內(nèi)空?qǐng)A柱型升降桿，兩端實(shí)心，鋁合金材質(zhì)打造。其升降桿底部建造為浮力結(jié)構(gòu)體，浮力體結(jié)構(gòu)上面有一層牢固的水密封受力板，與升降桿高強(qiáng)度的固定連接；浮力結(jié)構(gòu)體外套多道密封型的滑輪環(huán)，以套管內(nèi)壁為滑動(dòng)軌跡，海水液壓套管頂端設(shè)有多道升降桿滑輪環(huán)，以便于升降桿的升降滑行；上下建立滑輪環(huán)，一是為了平穩(wěn)升降滑行；二是為了建立通天海水柱的根基牢固而穩(wěn)。
[0113]進(jìn)一步地，浮力結(jié)構(gòu)體采用優(yōu)質(zhì)高效泡沫為核心材料，橡膠為護(hù)體，鋁合金支架為骨架，打造成為長(zhǎng)圓柱形的浮力體。
[0114]進(jìn)一步地，海水液壓套管底部與巷墩艙底部固定連接，套管底部形成架構(gòu)，反向安裝大型液壓千斤頂；進(jìn)水閘閥采用反向倒置電動(dòng)液壓千斤頂來完成開啟和關(guān)閉，這是一道特殊工序設(shè)計(jì)的閘閥，經(jīng)久耐用，安全保險(xiǎn)，方便靈活，開孔于套管底部正中央。
[0115]進(jìn)一步地，放水閘閥設(shè)計(jì)在海水液壓套管底部架構(gòu)的一側(cè)，必須高過巷墩艙蓄水池；也必須建立成為智能型的進(jìn)水、放水閘閥。以便于升降海水柱的遙控指揮。
[0116]進(jìn)一步地，第二節(jié)為大型的液壓千斤頂固定安裝在第一節(jié)的升降桿頂端，由三節(jié)升降桿組成，也由目前現(xiàn)成的最先進(jìn)的液壓技術(shù)為基礎(chǔ)，只是要加上一層液壓千斤頂?shù)恼w外套管，固定連接在第一節(jié)升降桿頂端，與第一節(jié)升降桿大小相同；其外套管外套總套管，總套管與第一節(jié)的海水液壓套管大小一致，并固定連接，總套管的頂端齊平地閘板；總套管內(nèi)周上安裝固定的滑輪環(huán)，間距為三米一環(huán)至頂，是外套管升降滑行的通道。
[0117]進(jìn)一步地，第三節(jié)為四層結(jié)構(gòu)的柱內(nèi)柱，第一層為以上所述的外套管，齊平地閘板，外套管內(nèi)周上固定安裝滑輪環(huán)，間距為一米至頂；第二層和第三層與第四層分別對(duì)接液壓千斤頂?shù)囊患?jí)和二級(jí)與三級(jí)升降桿，都采取密封型的機(jī)油液體升降滑行；
[0118]進(jìn)一步地，在液壓千斤頂?shù)耐馓坠艿撞浚惭b有智能電機(jī)與小型的空氣壓縮泵和電瓶，執(zhí)行升降任務(wù)的完成；并且，外套管底部開有小孔，一方面留有空氣壓縮泵的進(jìn)氣閥接頭，另一方面作為遙控指揮的信號(hào)窗口，孔內(nèi)設(shè)計(jì)安裝有各種信號(hào)接收器。當(dāng)?shù)谝还?jié)海水柱上升完畢時(shí)，立刻關(guān)閉進(jìn)水閘閥，形成強(qiáng)有力的支撐；并且，第二節(jié)就已經(jīng)上升至地閘板以上了，接收信號(hào)和對(duì)空氣壓縮泵加氣，就能順利實(shí)現(xiàn)，升降也能順利實(shí)現(xiàn)。那么，第二節(jié)升降就可以助推第三節(jié)的柱內(nèi)柱升降至高空，為柱頂天閘板打好基礎(chǔ)。升降式的通天海水柱就大功告成了。
[0119]八、柱頂天閘板技術(shù)原理。
[0120]柱頂天閘板的技術(shù)原理是形成前后左右的升降式通天海水柱之群柱，產(chǎn)生合力的支撐，共同完成柱頂天閘板的柱頂載荷之上萬噸級(jí)重量，采取轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)鏈接的方式建立天閘板的形成。
[0121]進(jìn)一步地，200米的縱深，可建150米高的天閘板。升高可達(dá)150米，下降可以齊平地閘板。
[0122]進(jìn)一步地，天閘板由特殊鋼材和一定的厚度鈦合金閘板組成，具有載重一定的負(fù)荷的能力和起飛降落的功能與抗彈穿透而設(shè)計(jì)；天閘板的面積大于或等于陸地飛機(jī)場(chǎng)的大小而進(jìn)行整體設(shè)計(jì)之計(jì)算，相應(yīng)的增加縱深懸浮的體積之大小和功能之大?。唤⑻扉l板的目的有六:一是單獨(dú)供艦載飛機(jī)四面群機(jī)起降；二是供天閘板形成板帆，高效利用風(fēng)浪的力量而助航，節(jié)省燃油；三是達(dá)到上下左右的火力控制或防御及偵查預(yù)警之吊空旋轉(zhuǎn)火控布置于天閘板懸空面；四是為下潛做好攻擊、防御、偵查和不良海況的防護(hù)；五是起到盾牌的強(qiáng)悍性護(hù)體掩護(hù)的作用；六是達(dá)到海洋最佳制高點(diǎn)而四面八方都能制空制海的戰(zhàn)備任務(wù);......等等。
[0123]進(jìn)一步地，天閘板具有安裝懸掛天眼式的智能軌道炮和智能軌道機(jī)槍，它是未來滑行跑道火力殺手。具有全程智能追蹤目標(biāo)而自動(dòng)成像自動(dòng)滑行自動(dòng)射擊的功能。
[0124]進(jìn)一步地，天閘板的打造具有不可想象的功能和作用，這是現(xiàn)代海洋戰(zhàn)爭(zhēng)中之船舶或海洋建筑能夠生存而必須具備的一道靚麗的風(fēng)景線。只有天閘板的建立，才能適應(yīng)極端海況的應(yīng)變能力；只有天閘板的高低空之升降懸墜和轉(zhuǎn)動(dòng)偏斜擋箭盾牌，才能打造一支不可戰(zhàn)勝的超級(jí)巨型航母隊(duì)伍；才能建立一座永久游弋型的軍港海洋建筑之軍事基地海港。
[0125]進(jìn)一步地，天閘板的完美打造是征服海洋、征服世界和保衛(wèi)海疆及開發(fā)海洋的風(fēng)向申不。
[0126]九、天閘板板帆技術(shù)原理。
[0127]天閘板向左和向右與向后的傾斜，達(dá)到一定的角度，就具有古代帆船的功能；然而，在風(fēng)浪聚集的海洋中和極端的海況下，使帆船的模式復(fù)活，不是技術(shù)的倒流，而是順應(yīng)節(jié)能的潮流，更是全方位發(fā)明的結(jié)晶。因此升降式通天海水柱的柱頂，采取活動(dòng)鏈接天閘板的意義和作用，就在于前后左右都可以形成板帆，其原理在于成群的升降式海水柱，在不同方位執(zhí)行的的前升后降，所形成的板帆傾斜度，必須大于60度角，可以迎風(fēng)乘浪為標(biāo)準(zhǔn)，將海風(fēng)海浪高效利用為目的
[0128]進(jìn)一步地，板帆利用天閘板抗擊風(fēng)浪，其質(zhì)量和迎風(fēng)乘浪的面積是無可厚非的。當(dāng)大型船舶、或超級(jí)巨型航母、或游弋型海洋建筑等下潛時(shí)，借風(fēng)浪之力量而航行，既可規(guī)避風(fēng)浪，又可確保安全。然而，防患火災(zāi)和危機(jī)脫逃，具有人生安全的全能保障功能和作用。
[0129]進(jìn)一步地，板帆的具體實(shí)施和規(guī)劃設(shè)計(jì)，要量體裁衣。因此，在此不作具體說明。
[0130]十、內(nèi)浮船替海水柱代電梯技術(shù)原理。
[0131]海水柱內(nèi)浮船與升降式通天海水柱是兩回事，它是由一根圓柱形套管，從地閘板通向巷墩艙底部形成的圓柱形水倉；并且，每一層對(duì)應(yīng)的艙室，都設(shè)計(jì)有水密封雙艙門；由圓柱形充氣式橡膠船充當(dāng)內(nèi)浮船，從上至下或從下至上進(jìn)行物質(zhì)和人員的垂直輸送；一方面主要由圓柱形套管底部中央建立進(jìn)水閘閥，引進(jìn)深海水做上升的深海水壓壓力為動(dòng)力，作用于橡膠船，使橡膠船隨著巷墩艙底部進(jìn)水閘閥的海水不斷的涌進(jìn)，而使海水柱內(nèi)水位不斷的上升，來實(shí)現(xiàn)從下向上的軌跡做垂直上升運(yùn)動(dòng)，達(dá)到輸送物資、機(jī)械、人員等一系列任務(wù)的完成；另一方面主要由圓柱形套管底部略偏上的一側(cè)，建立放水閘閥，并連通巷墩艙儲(chǔ)水池，由對(duì)推活塞排水做功設(shè)備