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一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置的制造方法

文檔序號(hào):8331398閱讀:273來源:國知局
一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及船舶用螺旋槳推進(jìn)器,具體的說就是船舶一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置。
[0002]【背景技術(shù)】:
目前一般的船舶轉(zhuǎn)向裝置均采用船尾轉(zhuǎn)向舵的方式,手動(dòng)或液壓操作,其舵的位置相對(duì)固定,僅能做一定角度的自轉(zhuǎn)動(dòng)作。在使用過程中,對(duì)于船舶的調(diào)頭轉(zhuǎn)向往往需要在多次的前進(jìn)或倒退過程中調(diào)整進(jìn)行。所以船舶的轉(zhuǎn)向反應(yīng)較慢,在大霧、大雨等能見度較低的情況下往往發(fā)生船只避讓不及放生的事故。雖然現(xiàn)有技術(shù)中也提供了一種船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置,但由于大多輔助轉(zhuǎn)向裝置始終位于船底,會(huì)增加船只運(yùn)行時(shí)的阻力,同時(shí)也增加了被水下雜物纏繞的幾率。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明就是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置。
[0004]本發(fā)明提供以下技術(shù)方案:
一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置,它包括在船體內(nèi)設(shè)有電機(jī),在電機(jī)上設(shè)有輸出軸,其特征在于:在輸出軸上通過萬向節(jié)連接有傳動(dòng)軸,在傳動(dòng)軸的一端設(shè)有聯(lián)軸器;在船體內(nèi)設(shè)置液壓缸,所述液壓缸的管狀活塞桿的兩端穿過活塞;在活塞桿的上端連接有齒輪箱,活塞桿的下端貫穿船體后連接一個(gè)推進(jìn)器;在所述活塞桿中設(shè)有推進(jìn)器傳動(dòng)軸,推進(jìn)器傳動(dòng)軸的上端伸入齒輪箱內(nèi),且端部設(shè)有傘齒輪與齒輪箱內(nèi)的齒輪形成配合;推進(jìn)器傳動(dòng)軸的下端伸入推進(jìn)器內(nèi),其端部設(shè)有的傘齒輪與推進(jìn)器中齒輪嚙合形成動(dòng)力傳輸配合;齒輪箱的輸入軸通過聯(lián)軸器與電機(jī)形成傳動(dòng)配合。
[0005]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,還可以有以下進(jìn)一步的技術(shù)方案:
在所述的船體的底部設(shè)有一個(gè)與所述推進(jìn)器形成配合的凹陷。
[0006]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,通過液壓缸的作用可以帶動(dòng)推進(jìn)器上下伸縮,可以有效的減少轉(zhuǎn)向裝置不工作時(shí)的行船阻力,降低輔助轉(zhuǎn)向裝置被水下雜物纏繞的幾率。
[0007]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是圖1中本發(fā)明工作時(shí)的示意圖。
[0008]【具體實(shí)施方式】:
如圖1、2所示,一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置,它包括在船體I內(nèi)設(shè)有電機(jī)2,在電機(jī)2的輸出軸2a的一端設(shè)有萬向節(jié)3,通過萬向節(jié)3以及連接軸3a使得輸出軸2a與傳動(dòng)軸4形成動(dòng)力傳動(dòng)配合,在傳動(dòng)軸4的一端設(shè)有聯(lián)軸器4a。
[0009]在船體I的底部設(shè)置液壓缸5,所述的液壓缸5為單活塞式雙出桿液壓油缸,所以的活塞5a設(shè)置在活塞桿6的中部。在液壓缸5上還設(shè)有進(jìn)油口 5b和出油口 5c。
[0010]在活塞桿6的上端連接有齒輪箱7,活塞桿6的另一端貫穿船體I后連接一個(gè)推進(jìn)器8。
[0011]所述的活塞桿6為管狀,在其中設(shè)有推進(jìn)器傳動(dòng)軸8a,推進(jìn)器傳動(dòng)軸8a的下端伸入推進(jìn)器8內(nèi),其端部設(shè)有的傘齒輪與推進(jìn)器8中齒輪嚙合形成動(dòng)力傳輸配合。
[0012]推進(jìn)器傳動(dòng)軸8a的上端向上伸入齒輪箱7內(nèi),且端部設(shè)有的傘齒輪8b與齒輪箱7內(nèi)的輸入軸齒輪7a形成配合。
[0013]所述的輸入軸齒輪7a設(shè)置在齒輪箱7的輸入軸7b上,輸入軸7b的一端伸出齒輪箱7的箱體后通過聯(lián)軸器4a與電機(jī)2形成傳動(dòng)配合。
[0014]在活塞桿6貫穿船體I的周圍的船體上設(shè)有一個(gè)凹陷Ia,所述的凹陷Ia體積大于推進(jìn)器8的體積以便推進(jìn)器8可以內(nèi)陷在其中。
[0015]本方案中推進(jìn)器8推進(jìn)的方向與船體I長(zhǎng)度方向成一定夾角。
[0016]工作原理:
如圖1所示,當(dāng)液壓油從出油口 5c流出,從進(jìn)油口 5b流入時(shí),在液壓油的作用下油缸內(nèi)的活塞5a上升,帶動(dòng)推進(jìn)器8上升內(nèi)餡于船底凹陷Ia中。
[0017]如圖2所示,當(dāng)液壓油從進(jìn)油口 5b流出,從出油口 5c流入時(shí),在液壓油的作用下油缸內(nèi)的活塞5a下降,帶動(dòng)推進(jìn)器8下降從船底凹陷Ia中伸出。同時(shí)打開電機(jī)2給推進(jìn)器8輸送動(dòng)力推進(jìn)器開始工作,起到輔助船只轉(zhuǎn)向的功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置,它包括在船體(I)內(nèi)設(shè)有電機(jī)(2),在電機(jī)(2)上設(shè)有輸出軸(2a),其特征在于:在輸出軸(2a)上通過萬向節(jié)(3)連接有傳動(dòng)軸(4),在傳動(dòng)軸(4)的一端設(shè)有聯(lián)軸器(4a); 在船體(I)內(nèi)設(shè)置液壓缸(5 ),所述液壓缸(5 )的管狀活塞桿(6 )的兩端穿過活塞(5 ); 在活塞桿(6)的上端連接有齒輪箱(7),活塞桿(6)的下端貫穿船體(I)后連接一個(gè)推進(jìn)器(8); 在所述活塞桿(6)中設(shè)有推進(jìn)器傳動(dòng)軸(8a),推進(jìn)器傳動(dòng)軸(8a)的上端伸入齒輪箱(7)內(nèi),且端部設(shè)有傘齒輪(8b)與齒輪箱(7)內(nèi)的齒輪(7a)形成配合; 推進(jìn)器傳動(dòng)軸(8a)的下端伸入推進(jìn)器(8)內(nèi),其端部設(shè)有的傘齒輪與推進(jìn)器(8)中齒輪哨合形成動(dòng)力傳輸配合; 齒輪箱(7)的輸入軸(7b)通過聯(lián)軸器(4a)與電機(jī)(2)形成傳動(dòng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置,其特征在于:在所述的船體(I)的底部設(shè)有一個(gè)與所述推進(jìn)器(8)形成配合的凹陷(Ia)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種可升降的船舶輔助轉(zhuǎn)向裝置,它包括在船體(1)內(nèi)設(shè)有電機(jī)(2),在電機(jī)(2)設(shè)有輸出軸(2a),其特征在于:在輸出軸(2a)上通過萬向節(jié)(3)連接有傳動(dòng)軸(4),在傳動(dòng)軸(4)的一端設(shè)有聯(lián)軸器(4a);設(shè)置液壓缸(5),所述液壓缸(5)的管狀活塞桿(6)的兩端穿過活塞(5);在活塞桿(6)的上端連接有齒輪箱(7),活塞桿(6)的下端貫穿船體(1)后連接一個(gè)推進(jìn)器(8)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,通過液壓缸的作用可以帶動(dòng)推進(jìn)器上下伸縮,可以有效的減少轉(zhuǎn)向裝置不工作時(shí)的行船阻力,降低輔助轉(zhuǎn)向裝置被水下雜物纏繞的幾率。
【IPC分類】B63H25-42
【公開號(hào)】CN104648647
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510099432
【發(fā)明人】管立樹
【申請(qǐng)人】管立樹
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2015年3月6日
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