專利名稱：具有安全保障系統(tǒng)的船舶制造技術(shù)
為避免航運(yùn)船舶在特殊情況下造成擱淺、觸礁、沉沒、碰撞等事故發(fā)生，本發(fā)明是一種新型結(jié)構(gòu)體船，即敷設(shè)有自動(dòng)充放氣上浮器裝置和減速剎車裝置安全保障系統(tǒng)的新型船舶。
目前，現(xiàn)有船舶制造技術(shù)中仍存在改善升沉搖擺穩(wěn)定性、提高抗沉性能，避免擱淺、觸礁等技術(shù)問題。
本發(fā)明的目的是提供一種新型船，它可敷設(shè)具有安全保障功能的上浮器裝置和減速剎車裝置。能有效解決船舶傾斜的技術(shù)問題，以及為船體觸礁，擱淺等意外事故的排除提供十分有利的技術(shù)條件，特別是避免由于船體某部漏水而造成的沉船事故的發(fā)生。減速剎車裝置的敷設(shè)，可以在很短的時(shí)間和距離內(nèi)將船舶航速減下來，避免意外事故的發(fā)生。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在船體內(nèi)艙設(shè)有氣體發(fā)生器裝置，管道傳輸控制系統(tǒng)與高強(qiáng)度橡膠合成材料上浮器密封連接。上浮器設(shè)置在船體外，位于船體表槽和壓縮板之間，并相互通過機(jī)械連接、即上浮器與船體表槽以及壓縮板的連接是通過機(jī)械螺栓連接的。為了實(shí)現(xiàn)上浮器的伸展與收復(fù)，本發(fā)明采用壓縮板來實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)要求全自動(dòng)控制系統(tǒng)操作機(jī)械控制系統(tǒng)、與機(jī)械拉伸桿相連接，機(jī)械拉伸桿連接壓縮板。根據(jù)船舶排水量大小，安裝不同規(guī)格的上浮器。敷設(shè)的上浮器固定在船體表槽內(nèi)，另一側(cè)面與壓縮板連接被壓縮后使得船體呈流線型。當(dāng)船體某部位需要增加上浮力時(shí)，自動(dòng)控制系統(tǒng)操縱拉伸桿帶動(dòng)壓縮板及所連接的上浮器向外伸展，與此同時(shí)，同步進(jìn)行自動(dòng)充氣，迫使船體某部位上浮，直至達(dá)到所需要求的界面為止。為了實(shí)現(xiàn)剎車減速功能，本發(fā)明采用剎車板做為擋水裝置，敷設(shè)在船尾部中下位，船體尾部中下位兩側(cè)設(shè)有剎車板出、入口，并通過機(jī)一電一體化控制系統(tǒng)進(jìn)行全自動(dòng)控制剎車板的進(jìn)出量。還可以控制剎車板的單側(cè)伸展與收復(fù)，以快速調(diào)整船舶的航行方向。
上浮器具有牢固固定在船體表槽內(nèi)及壓縮板的牽掛結(jié)構(gòu)，并可裝卸更換。船體側(cè)部、底部敷設(shè)上浮器數(shù)只，分別供氣，以防因一點(diǎn)泄漏造成上浮器全部工作功能的喪失。正常時(shí)，船底部、側(cè)部的上浮器收復(fù)壓縮在船表槽內(nèi)，以減小航行阻力。對于大型船舶，船體每側(cè)可設(shè)兩排或兩排以上上浮器裝置。每排(即橫向)可設(shè)數(shù)塊壓縮板。每塊壓縮板帶動(dòng)數(shù)只上浮器裝置。船底部同樣視船體的長、寬設(shè)數(shù)只上浮器裝置壓縮板，這樣則有利于對上浮器的使用、控制。
減速剎車板是兩塊強(qiáng)度較高的金屬平面板，一般設(shè)計(jì)成近似于方體結(jié)構(gòu)，對稱敷設(shè)在船尾艙內(nèi)。
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)流程圖。
圖2是未敷設(shè)上浮器裝置的船體外型圖側(cè)視圖。
圖3是未敷設(shè)上浮器裝置的船體外型圖主視圖。
圖4是上浮器主視圖。
圖5是上浮器側(cè)視圖。
圖6是具有上浮器裝置的船舶主視圖。
圖7是具有上浮器裝置的船體俯視圖。
圖8是具有多排上浮裝置的船體主視圖。
圖9是具有多排上浮器裝置的船體側(cè)視圖。
圖10是說明書摘要附圖。
圖中1.主供氣管道2.支供氣管道3.上浮器4.船側(cè)面拉伸桿5.船體底面壓縮板連接的拉伸桿6.船側(cè)面壓縮板7.船側(cè)面上浮器8.船底上浮器9.船體底面壓縮板10.充氣孔11.固定螺栓12.剎車板13.剎車板出、入口14.船體側(cè)槽15.船體底槽。
在圖1中，氣體發(fā)生器設(shè)備、主供氣管道(1)、支供氣管道(2)、供、排氣閥、船體通氣孔，上浮器(3)順序連接。自動(dòng)化控制系統(tǒng)自動(dòng)控制供排氣閥的供氣、排氣。
圖2中，自動(dòng)化控制系統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)與上浮器拉伸桿(4)、(5)、船側(cè)(6)、船底(9)壓縮板(6、9)順序連接。船體側(cè)槽(14)和船體底槽(15)內(nèi)，容納高強(qiáng)度橡膠合成材料上浮器以及壓縮板，使船體保持流線型。減速剎車板(12)是由自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，由船內(nèi)艙朝船艙外兩側(cè)伸展，瞬時(shí)減速。減速后可自動(dòng)收復(fù)于艙內(nèi)。
圖5中，上浮器充氣孔(10)，通過船體與管道傳輸系統(tǒng)(2)相連接。螺栓(11)與船槽內(nèi)的對應(yīng)螺栓機(jī)構(gòu)相連接。圖另一側(cè)螺栓與壓縮板相連接。
圖6中，敷設(shè)在船槽內(nèi)的船側(cè)上浮器(7)和船底上浮器(8)被收復(fù)壓縮在船槽內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有安全保障系統(tǒng)的船舶，在船體側(cè)面具有槽型結(jié)構(gòu)，以敷設(shè)上浮器裝置及壓縮板，并在槽內(nèi)設(shè)計(jì)有能使拉伸桿伸收的孔。壓縮板與拉伸桿、橡膠合成材料上浮器裝置、船艙內(nèi)的上浮器充氣系統(tǒng)及拉伸桿控制系統(tǒng)順序相接。其特征是壓縮板與拉伸桿、上浮器裝置裝配連接。剎車板裝置與船艙內(nèi)控制部分相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型船、其特征是船槽的大小和深度應(yīng)能敷設(shè)在船體上仍呈流線型。在船體尾部兩側(cè)下部設(shè)有剎車板工作進(jìn)出口。
3.根據(jù)權(quán)力要求1所述的新型船，其特征是壓縮板由合金鋼材制成，設(shè)有多組螺紋孔。在船槽內(nèi)同樣對稱設(shè)有上浮器裝置的裝配螺桿，螺桿與船體為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征是拉伸桿可以是圓柱形，也可以是方柱形，或多棱形柱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶、其特征是上浮器為正方或長方體膠袋。其中正面呈平面帶一組螺桿均勻?qū)ΨQ敷設(shè)，與船槽連接并設(shè)一充氣孔。相對的另一平面，均勻?qū)ΨQ敷設(shè)一組螺絲裝置與壓縮板相連接。其余四個(gè)側(cè)面的邊緣呈近似于鋸齒波形曲面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征是船艙內(nèi)的充氣系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)、傳輸管道、氣壓表、氣體開關(guān)閥等組成。并采用自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)行控制充排氣裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶、其特征是拉伸桿伸展、收復(fù)控制系統(tǒng)由機(jī)一電一體化控制技術(shù)組成，保證同一壓縮板上的拉伸桿伸展、收復(fù)同步運(yùn)行。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征是剎車板的操作由機(jī)一電一體化控制系統(tǒng)控制。
全文摘要
本發(fā)明是用于解決船舶航運(yùn)安全問題。具有上浮器裝置的安全保障系統(tǒng)可以有效解決船舶的傾斜、擱淺等事故。剎車板裝置的應(yīng)用，可以有效使航行的船舶減速，避免碰撞、觸礁等事故的發(fā)生。
文檔編號B63B43/00GK1115298SQ9410833
公開日1996年1月24日 申請日期1994年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月9日
發(fā)明者李棟 申請人:李棟