專利名稱：自升式雙層海峽火車輪渡及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙層的海峽火車輪渡。屬于水路運輸、特別是船舶技術領域。
火車輪渡的關鍵技術是輪渡靠岸作業(yè)時的岸船調(diào)平及岸船輪軌對接?，F(xiàn)有的內(nèi)河輪渡影響岸船調(diào)平及岸船輪軌對接的主要因素及采用的技術是1.潮汐漲落使輪渡的船軌平面與岸軌平面出現(xiàn)落差;列車車皮的上下船又使輪渡浮態(tài)變化，影響岸船輪軌對接。對此，常規(guī)技術是采取輪渡壓載水倉的壓載調(diào)節(jié)，動態(tài)調(diào)平船體浮態(tài)。但是，采用這種方法調(diào)平作業(yè)及列車車皮上下船的時間長，影響裝卸效率;且輪渡壓載系統(tǒng)和輪軌對接系統(tǒng)的設計制造很困難。2.河流流動使輪渡錨泊定位困難。對此，常規(guī)技術是建造一個人工港灣，把河流流動對輪渡產(chǎn)生的搖動、擺動等動態(tài)影響減小，形成一個相對的靜止環(huán)境，使輪渡的錨泊定位容易實現(xiàn)。同時，岸上設置專用碼頭和框固設備，以滿足岸船輪軌對接的技術要求。但是，采用這種方法工程投資大，工期長，輪渡投入運營周期長。產(chǎn)生以上兩方面缺點的主要原因是把輪渡仍作為浮體離不開水面作業(yè)而嚴重受水面環(huán)境的影響。即使象英國專利GB2061191所描述的帶自升式轉(zhuǎn)轍平臺的雙層火車輪渡，仍擺脫船體受水面環(huán)境影響的實事。
本發(fā)明的目的是推出一種在海洋環(huán)境下(比內(nèi)河環(huán)境惡劣得多)能實現(xiàn)岸船調(diào)平、岸船輪軌對接的火車輪渡。
本發(fā)明的技術方案是火車輪渡的船體上裝有可伸縮的支腿，在岸邊的海底地基上建有支腿底座。在輪渡靠岸作業(yè)時，支腿伸出船體，支撐于海底支腿底座上，將船體頂升至波浪飛濺區(qū)以上使船體在不受海況影響下，實現(xiàn)岸船調(diào)平和岸船輪軌對接。
以下結合附圖對發(fā)明作進一步表述。


圖1輪渡靠岸就位狀態(tài)圖2輪渡上層甲板工作時輪渡狀態(tài)圖3輪渡下層甲板工作時輪渡狀態(tài)圖4輪渡離岸狀態(tài)船體1靠岸時，列車車皮3分別排列在上層甲板4及下層甲板5，支腿2及況墊6均未伸出。H0表正常水位，H1表低潮位，H2表高潮位，D1表1/3有義波高，D2表波浪飛濺區(qū)。沉墊6落在支腿底座7上，支腿2將船體1頂升至波浪飛濺區(qū)D2之上，輪渡上層甲板5與岸調(diào)平，岸船輪軌對接，對接調(diào)節(jié)裝置8使對接牢固實現(xiàn)。上層甲板列車車皮3下船，新車皮9上船。支腿2繼續(xù)將船體1頂升，輪渡下層甲板5與岸調(diào)平，岸船輪軌對接，下層甲板列車車皮3下船，新車皮9上船。輪渡卸完舊車皮，裝滿新車皮后，低降船體1的高度。然后，收起支腿2及沉墊6，輪渡離岸。
權利要求
1.一種雙層海峽火車輪渡，由船體及列車軌道組成，其特征在于船體上裝有可伸縮的支腿，在岸邊的海底地基上建有支腿底座。
2.一種雙層海峽火車輪渡，由船體及列車軌道組成，其特征在于在輪渡靠岸作業(yè)時，支退伸出船體，支撐于海底支腿底座上，將船體頂升至波浪飛濺區(qū)以上，使船體在不受海況影響下，實現(xiàn)岸船調(diào)平和岸船輪軌對接。
3.根據(jù)權利要求1所述的火車輪渡，其特征是與支腿與輪渡船體結為一體，或內(nèi)含于船體，或外掛于船舷，支腿下端處于干舷以上，輪渡般行時，不影響航速。
4.根據(jù)權利要求1，2所述的火車輪渡，其特征是支腿結構可為圓柱、矩形柱或透空式桁架。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種雙層海峽火車輪渡及方法。它具有雙層結構，可成倍增加單位輪渡的載貨量。并具有自升式支腿裝置，使輪渡靠岸作業(yè)時，利用該裝置將輪渡船體頂升到波浪飛濺區(qū)以上的高度，有效地抵抗海洋環(huán)境外力對船體的不利影響，從而在不同高程上，方便、可靠地實現(xiàn)岸船輪軌對接，列車車皮可同時多股道快速上下船。
文檔編號B63B35/54GK1091375SQ9310138
公開日1994年8月31日 申請日期1993年2月13日 優(yōu)先權日1993年2月13日
發(fā)明者劉瀚江 申請人:劉瀚江