專利名稱：船用反作用鰭板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為有關(guān)船用反作用鰭板裝置的改進(jìn)。
通常的反作用鰭板用于改進(jìn)船只的推進(jìn)性能，如

圖15的側(cè)視圖和圖16(A)的前視圖所示，在這種傳統(tǒng)的反作用鰭板中，當(dāng)推進(jìn)器為右旋推進(jìn)器時(從船尾后部看時，當(dāng)推進(jìn)器順時針方向旋轉(zhuǎn)，就產(chǎn)生向前的推力)，導(dǎo)流罩3a牢固地固定在船尾框架2a上，船尾框架則位于船身1的后端部，推進(jìn)器軸5a穿過導(dǎo)流罩3a而旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)器5牢固地安裝在推進(jìn)器軸5a的后端，推進(jìn)器軸5a的前端與圖中沒有示出的，安裝在船體內(nèi)的主機(jī)相連接。
鰭板輪轂7B牢固地固定在導(dǎo)流罩3a上，并包圍它，反作用鰭板(以下簡稱“鰭板”)7a-7f沿半徑方向從這個鰭板輪轂7B上向外伸出，鰭板7a-7f作成扭曲狀，這樣可使流經(jīng)這里的水流方向與推進(jìn)器5的前進(jìn)回轉(zhuǎn)方向相反(回轉(zhuǎn)方向是這樣的，即當(dāng)推進(jìn)器回轉(zhuǎn)時可產(chǎn)生一個前進(jìn)方向的推力)。
另一方面，方向舵操縱桿2牢固地固定在船尾框架2a的上部，方向舵3利用沒有示出的銷軸安裝在方向舵操縱桿2上。
在裝有這種反作用鰭板的船上，當(dāng)推進(jìn)器5作向前回轉(zhuǎn)，船身1向前航行時，船尾處的水流方向由于鰭板7a-7f的作用改變?yōu)榕c推進(jìn)器5的回轉(zhuǎn)方向相反，并作用在推進(jìn)器5上。
這樣推進(jìn)器的推進(jìn)效率得到改善，因?yàn)樵谕七M(jìn)器5后面產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)流動減小了。
通常，當(dāng)推進(jìn)器回轉(zhuǎn)時，在推進(jìn)器后面形成一個與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向完全相同的回轉(zhuǎn)水流，因?yàn)檫@個回轉(zhuǎn)流動不被利用來推進(jìn)船身，因此推進(jìn)器的推進(jìn)效率將降低一個與形成這個回轉(zhuǎn)流動相應(yīng)的量。相應(yīng)地，假如這個回轉(zhuǎn)流動減小，則推進(jìn)器的推進(jìn)效率就會被改善一個相應(yīng)的量。
鰭板7a-7f的翼展(在半徑方向的長度)都是一樣的，圖16(A)所示的虛線圓為一假想圓，其圓心在推進(jìn)器軸5a的軸線8上，這些鰭板相對于運(yùn)動方向呈一角度安裝在鰭板輪轂7B上，這樣就可產(chǎn)生一個與螺旋推進(jìn)器5的回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動。
圖17表示流入反作用鰭板裝置的水流速度分布，在圖中，實(shí)線4代表在船只航行方向上的水流等速度線，其上所帶的數(shù)字代表與船只速度之比。箭頭6代表在船身橫截面內(nèi)水流的流動速度分量，流動的方向用箭頭方向指示，流速的大小用箭頭長度表示。點(diǎn)劃線代表一個假想的半圓，這里把它畫出的目的是要表示推進(jìn)器的尺寸。
鰭板沿著半徑方向從推進(jìn)器的軸線8伸出，考慮到在半徑的直線上，水流的流動方向是沿著半徑方向改變的，因此，為了作出有效的鰭板，希望鰭板的扭曲角度沿著半徑方向改變，但是這樣也有缺點(diǎn)，即制造成本提高，同時由于鰭板厚度增加，阻力將增大。
然而，在此之前所知的鰭板裝置中，鰭板的扭曲角度沿著鰭板處伸長度的縱向方向是恒定不變的，它與平均的流動方向相匹配。這樣，鰭板頂端附近不可能作出相對于水流流動方向?yàn)樽顑?yōu)的扭曲角度，同時，由于頂端處水流的流動速度快，因此產(chǎn)生很大的阻力。
于是，反作用鰭板所帶來的推進(jìn)效率改善的效果等于被鰭板所產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)流動所減少的回轉(zhuǎn)流動能量的減小量減去因鰭板本身的阻力而另外需要的推進(jìn)能量這樣一個能量差值。鰭板所產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)流動和鰭板本身的阻力與鰭板的安裝角度有密切關(guān)系，假如鰭板的安裝角度過大，則在回轉(zhuǎn)流動的形成加劇的同時，由于鰭板本身的阻力明顯增大，因此推進(jìn)效率的改善效果并不太好。另一方面，假如鰭板的安裝角度過小，則在鰭板本身的阻力減少的同時，由于回轉(zhuǎn)流動的形成顯著減弱，在這種情況下推進(jìn)效率的改善效果也不太好。
圖18為在鈍形頭部船只(blunt ship)推進(jìn)器位置處的水流分布圖，圖中示出了在沒有推進(jìn)器反作用鰭板情況下的測量結(jié)果。在這種類型船只的情況下，甚至對于在同一個船體側(cè)面上的鰭板，如果在推進(jìn)器軸下邊的鰭板7c和7d(圖16(B)具有與其他鰭板7a，7b和7e、7f同樣的安裝角度，其推進(jìn)效率改善的效果也不會太大。
本發(fā)明是在上述情況下提出的，本發(fā)明的一個目的是要提供一種船用反作用鰭板裝置，它結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，性能優(yōu)越，并且很經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明的另一個目的是要提供一種船用反作用鰭板裝置，其推進(jìn)效率的改善效果可以借助一些簡單的措施而提高，例如反作用鰭板的長度根據(jù)其安裝位置而改變，或者安裝角度根據(jù)其安裝位置而改變。
本發(fā)明還有一個目的是提供一種船用反作用鰭板裝置，其推進(jìn)效率改善的效果可以進(jìn)一步提高，例如通過恰當(dāng)?shù)倪x擇推進(jìn)器的前緣與反作用鰭板的后緣之間的間隔和反作用鰭板的弦長。
根據(jù)本發(fā)明的新特點(diǎn)，為了達(dá)到上述目的，在配有許多反作用鰭板的船用反作用鰭板裝置中。這些鰭板幾乎都是從推進(jìn)器軸半徑方向外伸的，并且安裝在螺旋推進(jìn)器的上游側(cè)，其目的是要產(chǎn)生一個與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動，使之作用在流入螺旋推進(jìn)器的水流上，以便推動船尾，一般常采用下面的結(jié)構(gòu)。
所采用的結(jié)構(gòu)之一是這樣一種反作用鰭板裝置結(jié)構(gòu)，它在比推進(jìn)器軸稍高的地方有相對較長的上部反作用鰭板伸出，而在比上述上部反作用鰭板稍低的地方依次有中部反作用鰭板和下部反作用鰭板伸出，其長度較上述上部反作用鰭板短些。
上述的結(jié)構(gòu)，因?yàn)樵诒韧七M(jìn)器軸稍低的地方有相對較短的反作用鰭板，而該處的流動速度相對較大，因此，由反向回轉(zhuǎn)流動產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)將比由阻力增加造成的缺點(diǎn)為大，這樣，加上在較推進(jìn)器軸較高的地方的相對較長的反作用鰭板的作用和這些相對較短的反作用鰭板太大地改善了推進(jìn)性能。
此外，根據(jù)本發(fā)明的另一特點(diǎn)，反作用鰭板裝置還可采用這樣的結(jié)構(gòu)，即在推進(jìn)器作向前回轉(zhuǎn)時，推進(jìn)器輪葉下降的船身一側(cè)上的鰭板安裝角度(鰭板前面與推進(jìn)器軸之間的角度)選擇得比在相對的船身一側(cè)上的反作用鰭板的安裝角度大些。
再者，根據(jù)本發(fā)明的其他一個特點(diǎn)，反作用鰭板裝置也可采用這樣的結(jié)構(gòu)，即在同一船身側(cè)面上，位置比推進(jìn)器軸稍低的地方伸出的反作用鰭板安裝角度選擇得比位置在較這些鰭板稍高的地方伸出的反作用鰭板的安裝角度較小的一些。
采用上述的結(jié)構(gòu)時，由于在不同的水深處許多鰭板的安裝角度選擇成分別與其在不同水深處的水流相適應(yīng)的安裝角度，因此，由于形成回轉(zhuǎn)流動所引起的相應(yīng)鰭板推進(jìn)效率改善的增加量與由于鰭板本身阻力造成的推進(jìn)效率改善的減小量之差可以達(dá)到最小。
另外，根據(jù)本發(fā)明的另一個特點(diǎn)，反作用鰭板裝置可采用這樣的結(jié)構(gòu)，即在離開推進(jìn)器軸約為推進(jìn)器直徑DP的35%的地方，上述推進(jìn)器的前緣與上述反作用鰭板的后緣之間的間隔I。可在上述推進(jìn)器直徑DP的15%-25%范圍內(nèi)選擇。
當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)時，由于在遠(yuǎn)離推進(jìn)器軸約為推進(jìn)器直徑DP的35%的地方，推進(jìn)器前緣與反作用鰭板后緣之間的間隔I0可在推進(jìn)器直徑DP的15%-25%范圍內(nèi)選擇，則如圖12中的實(shí)線所示。推進(jìn)的效率與沒有反作用鰭板的情況相比較(用虛線示出)是更有效了。
另外，根據(jù)本發(fā)明的其他一個特點(diǎn)，反作用鰭板裝置具有許多反作用鰭板，它們安裝在用以推動船尾以螺旋推進(jìn)器的上游側(cè)，并幾乎是從推進(jìn)器軸的周圍徑向向外伸出，其目的是將與推進(jìn)器的回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動施加給流入螺旋推進(jìn)器的水流，這時可采用這樣的結(jié)構(gòu)，即在遠(yuǎn)離上述推進(jìn)器軸約為推進(jìn)器直徑DP的35%的圓弧上，上述反作用鰭板的弦長CF可選擇為上述推進(jìn)器直徑DP的10%-20%。
作為使用上述結(jié)構(gòu)的結(jié)果，如圖14中實(shí)線曲線B-A所示，由于使用反作用鰭板使得推進(jìn)效率改善，從而使必需的功率降低，它超過了由于反作用鰭板的阻力造成的必需功率的增加，因此，在相當(dāng)寬的反作用鰭板弦長的范圍(0.1≤CF/DP≤0.2)內(nèi)都可看到推進(jìn)的性能有了均勻的大的改善。
另外，根據(jù)本發(fā)明可以提供一種反作用鰭板裝置，它綜合了上述各種特點(diǎn)，因此，作為相應(yīng)各種結(jié)構(gòu)取得的效應(yīng)多重結(jié)果，可以使船舶推進(jìn)效率明顯地提高。
參考下述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例及附圖，則本發(fā)明的上述和其他一些目的，特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會更加清楚。
附圖中，圖1為表示本發(fā)明的第一個優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖;
圖2為沿著圖1Ⅱ-Ⅱ剖面線所取的，按箭頭方向看的后視圖;
圖3表示根據(jù)本發(fā)明的反作用鰭板裝置與先前方案的反作用鰭板裝置的性能比較圖;
圖4為本發(fā)明的第二個優(yōu)選實(shí)施例的正視圖;
圖5為沿著圖4中Ⅴ-Ⅴ線所取的橫截面圖;
圖6為沿著圖4中Ⅵ-Ⅵ線所取的模截面圖;
圖7為沿著圖4中的Ⅶ-Ⅶ線所取的模截面圖;
圖8為沿著圖4中Ⅷ-Ⅷ線所取的橫截面圖;
圖9為沿著圖4中Ⅸ-Ⅸ線所取的橫截面圖;
圖10為沿著圖4中的Ⅹ-Ⅹ線所取的橫截面圖;
圖11為本發(fā)明的第三個優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。它還包括第三個優(yōu)選實(shí)施例中反作用鰭板裝置的垂直橫截面;
圖12為表示圖11中尺寸參數(shù)I0/DP與所需功率之間的線圖;
圖13為本發(fā)明的第四個優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖，它還包括沿著同一側(cè)視圖上的Ⅻ-Ⅻ線所取的反作用鰭板的橫截面圖;
圖14為表示圖13中尺寸參數(shù)CF/DP與所需功率之間關(guān)系的線圖;
圖15為船只尾部分的側(cè)視圖，它還包括先前方案中的反作用鰭板裝置;
圖16(A)為表示圖15中反作用鰭板裝置的示意圖;
圖16(B)為沿著圖15中ⅩⅥ-ⅩⅥ線所取的，按箭頭方向看的反作用鰭板裝置的垂直模截面圖;
圖17為表示流入先前方案的反作用鰭板裝置中的水流速度分布圖;
圖18為在先前方案中鈍形頭部船只(blunt ship)的推進(jìn)器位置處的水流分布圖。
現(xiàn)在，參照附圖來敘述用于右旋推進(jìn)器船舶的本發(fā)明的幾個優(yōu)選實(shí)施例。首先，在圖1和圖2所示的第1個優(yōu)選實(shí)施例中，從比推進(jìn)器軸5a稍高的地方向外伸出的鰭板7a和7f比較長，從比推進(jìn)器軸5a稍低的地方向外伸出的鰭板7c和7d的外伸長度較短，從與推進(jìn)器軸5a位于同一水平位置向外伸出的反作用鰭板7b和7e的外伸長度為反作用鰭板7a和7c長度之間的一個中間長度。
應(yīng)該注意，在圖1中，上部和下部反作用鰭板以及推進(jìn)器輪葉都是以實(shí)際長度(全長)表示，而不是以從側(cè)面投影的投影長度表示(在圖11，13和15中也是這樣)。
根據(jù)這個結(jié)構(gòu)，在有鰭板配置的地方，水流分布如圖17所示，與事實(shí)相反，在推進(jìn)器軸8下邊，在類似于推進(jìn)器半徑的區(qū)域內(nèi)，在船行進(jìn)方向上的流速為船只速度的90%或更多，而在推進(jìn)器軸8上方，流速逐漸減小。
所以，在推進(jìn)器軸下方，水流速度相對較大，因此，由相對較短的鰭板7c和7d造成的反向回轉(zhuǎn)流動所帶來的優(yōu)點(diǎn)可能比由于阻力增大帶來的缺點(diǎn)更大，這樣加上相對較長的鰭板和相對中等長度的鰭板7b和7e的共同作用，推進(jìn)性能可以大大改善。
這樣一來，采用這種反作用鰭板裝置，如圖3實(shí)線曲線所示，同樣的船只速度所需要的功率，與先前方案中的反作用鰭板裝置(虛線曲線)比較，要小一些。
應(yīng)該指出，在圖2中有可能將鰭板7f設(shè)計成最長的鰭板，將鰭板7a和7e設(shè)計成長度相等，但比鰭板7f短的鰭板，將鰭板7b和7d設(shè)計成相等長度，但比7a和7e短的鰭板，把7c設(shè)計成最短的鰭板，這樣的結(jié)構(gòu)完全可以實(shí)現(xiàn)如圖1所示結(jié)構(gòu)的同樣效果和優(yōu)點(diǎn)。
下面，將敘述圖4所示的本發(fā)明的第二個優(yōu)選實(shí)施例。在此圖中，鰭板10a至10f長度相等，它們安裝在鰭板輪轂7B上，沿半徑方向外伸，同時，相應(yīng)的鰭板10a至10f具有安裝角度為θ的相應(yīng)扭曲，這樣可以改變在推進(jìn)器5前進(jìn)回轉(zhuǎn)方面上的水流方向，使它反向。
側(cè)面鰭板10a，10b和10c分別具有圖5、圖7和圖9所示的橫截面，下鰭板10c的安裝角度θc比中部鰭板10b的安裝角度θb小，中部鰭板10b的安裝角度θb選擇得較上部鰭板10a的安裝角度θa略小，在相應(yīng)的鰭板安裝角度之間有下列關(guān)系θa＞θb＞θc。
另一方面，在弦側(cè)面鰭板10d，10e和10f分別具有圖10，圖8和圖6所示的橫截面，下部鰭板10d的安裝角度θd比中部鰭板10e的安裝角度θe小。中部鰭板10e的安裝角度θe選擇得比上部鰭板10f的安裝角度θf略小，在相應(yīng)鰭板的安裝角度之間有下列關(guān)系θf＞θe＞θd。
當(dāng)船身1向前航行時，在船尾部的水流由于鰭板10a至10f的作用，其方向改變成與推進(jìn)器5的回轉(zhuǎn)方向相反，并被導(dǎo)入推進(jìn)器5中。結(jié)果，在推進(jìn)器5后面產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)流動被減少，因此，推進(jìn)器的推進(jìn)效率得到改善。
在鈍形頭部船只的情況下，在推進(jìn)器位置處的水流分布如圖18所示，水流方向相對于與推進(jìn)器軸平行的線的夾角，在鰭板安裝位置處對中部鰭板10b和10e以及上部鰭板10a和10f而言，差別是不大的，然而對下部鰭板10c和10d而言，則此角度比中部和上部鰭板的同樣角度要小。但是，由于下部鰭板10c和10d的安裝角度選擇得比中部鰭板10b和10e以及上部鰭板10a和10f的安裝角度要小些，因此相應(yīng)的鰭板10a-10f不會有太大或太小的安裝角度，故可以保持最優(yōu)的迎角(鰭板前表面與水流之間形成的角度)，所以，可獲得最佳推進(jìn)效率改善效果。
換言之，根據(jù)第二個最優(yōu)實(shí)施例，由于在不同的水深處各反作用鰭板的安裝角度選擇成大致適應(yīng)于相應(yīng)水流的安裝角度，因此，相應(yīng)的鰭板可以最大限度地形成回轉(zhuǎn)流動，并且亦可使它們本身產(chǎn)生的阻力減至最小。
應(yīng)該注意，假如反作用鰭板采用由綜合第一個優(yōu)選實(shí)施例和第二個優(yōu)選實(shí)施例所形成的結(jié)構(gòu)，則可以得到由各相應(yīng)實(shí)施例產(chǎn)生的效果的多重結(jié)果。
此外，本發(fā)明的第三個優(yōu)選實(shí)施例在圖11中用其側(cè)視圖和反作用鰭板的后視圖示出。這個優(yōu)選實(shí)施例產(chǎn)生的效果用圖12的線圖表示，圖中表示了尺寸參數(shù)I0/DP與所需功率的關(guān)系。
本發(fā)明的第四個實(shí)施例在圖13中以其側(cè)視圖及沿ⅩⅢ-ⅩⅢ線所取的部分橫截面圖表示。這個優(yōu)選實(shí)施例帶來的效果用圖14的線圖表示，圖中表示了尺寸參數(shù)CF/DP與所需功率的關(guān)系。
在圖11和圖12所示的第三個優(yōu)選實(shí)施例中，在遠(yuǎn)離推進(jìn)器軸4的軸心SC一個等于推進(jìn)器直徑DP的35%的距離的假想圓柱表面上，推進(jìn)器5的前緣與槳葉7a至7f的后緣之間的間隔I0在推進(jìn)器直徑DP的10%-40%的范圍內(nèi)選擇。換言之，I0/DP＝0.1-0.4。
當(dāng)裝有這種反作用鰭板裝置的船身向前航行時，推進(jìn)器5由沒有示出的主機(jī)帶動回轉(zhuǎn)，水流方向改變成與推進(jìn)器5的回轉(zhuǎn)方向相反，并流入推進(jìn)器5中。結(jié)果，在推進(jìn)器5后面產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)流動減小，這樣，推進(jìn)器5的推進(jìn)效率得到改善。
在配備有反作用鰭板的情況下，一般說來，由于鰭板本身產(chǎn)生阻力，為了計算船身航行所必需的功率，必需將由阻力引起的所需功率的增加量從由反作用鰭板引起的推進(jìn)器效率的提高量中減去，但在本發(fā)明的所示實(shí)施例的反作用鰭板裝置的情況下，即使要考慮這一點(diǎn)，其所需功率還是減小的，如圖12中實(shí)線曲線所示，這樣船身比在沒有鰭板的情況下(虛線)航行所需的功率要小。
應(yīng)該注意，在上述的第三個實(shí)施例中，如果尺寸參數(shù)I0/DP的15%-25%范圍內(nèi)選擇，則可獲得最有效的推進(jìn)效率。
其次，在圖13所示的第四個優(yōu)選實(shí)施例中，在離推進(jìn)器軸4的軸心線;SCL35%推進(jìn)器直徑DP的假想圓柱面上的鰭板7a-7f橫截面的弦長CF，如沿ⅩⅢ-ⅩⅢ線所取的部分橫截面圖所示，可選擇為推進(jìn)器直徑DP的25%或更小，例如10%-20%。
當(dāng)裝有這種反作用鰭板的船身1向前航行時，推進(jìn)器5由沒有示出的主機(jī)帶動回轉(zhuǎn)，水流方向改變成與推進(jìn)器5回轉(zhuǎn)方向相反，并流入推進(jìn)器5中。結(jié)果，在推進(jìn)器5后面產(chǎn)生的回轉(zhuǎn)流動減小，因而，推進(jìn)器的推進(jìn)效率得到改善。
在那種情況下，如圖14所示，鰭板7a-7f的弦長CF與推進(jìn)效率之間有密切關(guān)系，當(dāng)尺寸參數(shù)CF/DP沿橫坐標(biāo)取值，所需功率的變化沿縱坐標(biāo)取值時，因鰭板的阻力造成的所需功率的增大量用曲線B表示，由于反作用鰭板的作用造成推進(jìn)效率改善所導(dǎo)致的所需功率的減小量用曲線A表示。
根據(jù)此線圖，當(dāng)CF(在直徑等于推進(jìn)器直徑35%，即0.35DP的假想圓柱面上的鰭板弦長)對DP之比CF/DP為0.25或更小，特別是當(dāng)CF/DP為10%-20%時，由反作用鰭板推進(jìn)效率改善所引起的所需功率的降低超過由鰭板阻力引起的所需功率的增加，因此，在B-A曲線位于所需功率降低一側(cè)的全部區(qū)域內(nèi)都可得到推進(jìn)效率改善的效果。
應(yīng)當(dāng)指出，如果如在上面的第四個優(yōu)選實(shí)施例中所述那樣，尺寸參數(shù)CF/DP選擇為10%-20%，又如在上面的第三個優(yōu)選實(shí)施例中所述那樣，尺寸參數(shù)IO/DP選擇為15%-25%，以及在推進(jìn)器作向前回轉(zhuǎn)時，推進(jìn)器輪葉下降的船身側(cè)面上的反作用鰭板的安裝角度比在相對的船身側(cè)面上的反作用鰭板的安裝角度大，又如在以上第二個優(yōu)選實(shí)施例中所述的那樣，在相應(yīng)的同一船身側(cè)面上，從比推進(jìn)器軸的位置稍低的位置處向外伸出的反作用鰭板的安裝角度比在較高位置上伸出的反作用鰭板的安裝角度小，側(cè)作為第二，第三和第四個優(yōu)選實(shí)施例的多重效果，可使推進(jìn)效率進(jìn)一步明顯地大大改善。
此外，除了上述的新結(jié)構(gòu)以外，假如在上面第一個優(yōu)選實(shí)施例中所述的那樣，中部的反作用鰭板做得比上部反作用鰭板稍短一些，下部的反作用鰭板做得比中部的反作用鰭板稍短一些，則作為第一，第二，第三和第四個優(yōu)選實(shí)施例的多重結(jié)果，推進(jìn)效率也可以明顯地大大改善。
正如以上對本發(fā)明的幾個優(yōu)選實(shí)施例所作的詳細(xì)描述那樣，根據(jù)本發(fā)明，憑借著所附權(quán)利要求書中相應(yīng)的每一條款所說明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可以得到一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，性能優(yōu)越而經(jīng)濟(jì)的船用反作用鰭板裝置，因此本發(fā)明的工業(yè)上是很有用的。
當(dāng)以上聯(lián)系幾個本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行說明時，很自然的會聯(lián)想到，本發(fā)明還可有許多明顯大不相同的實(shí)施例，這不會偏離本發(fā)明的精神。
權(quán)利要求
1.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸周圍沿半徑方向外伸的反作用鰭板，其目的是產(chǎn)生一個方向與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動施加到流入螺旋推進(jìn)器中的水流以推動船尾，其特征在于所述裝置包括有相對較長的，從比推進(jìn)器軸位置略高的地方向外伸出的上部反作用鰭板和從比上述上部反作用鰭板位置稍低的地方向外伸出的中部和下部反作用鰭板，它們的長度相應(yīng)地較所述上部反作用鰭板的長度短一些。
2.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸周圍沿半徑方向向外伸出的反作用鰭板，其目的是產(chǎn)生一個與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動施加到流入螺旋推進(jìn)器中的水流上，以推動船尾，其特征在于推進(jìn)器作向前回轉(zhuǎn)時，推進(jìn)器輪葉下降的船身側(cè)面上的反作用鰭板的安裝角度比在相對的船身側(cè)面上的反作用鰭板的安裝角度要大一些。
3.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸的周圍向外伸出的反作用鰭板，其目的是產(chǎn)生一個方向與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動施加到流入螺旋推進(jìn)器的水流上，以推動船尾，其特征在于在同一船身側(cè)面上，從位于比推進(jìn)器軸位置稍低處向外伸出的反作用鰭板的安裝角度選擇得比從較這些鰭板位置較高的地方向外伸出的反作用鰭板的安裝角度要小一些。
4.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸的周圍，沿半徑方向向外伸出的反作用鰭板;其目的是產(chǎn)生一個方向與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動施加到流入螺旋推進(jìn)器的水流出，以推動船尾，其特征在于在離開推進(jìn)器軸線約為推進(jìn)器直徑DP的35%的地方，所述推進(jìn)器的前緣與所述反作用鰭板的后緣之間的間隔在所述推進(jìn)器直徑DP的15%-25%范圍內(nèi)選擇。
5.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸周圍，沿直徑方向外伸出的反作用鰭板，其目的是產(chǎn)生一個與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動施加到流入螺旋推進(jìn)器的水流上，以推動船尾，其特征在于在遠(yuǎn)離所述推進(jìn)器軸線大約為推進(jìn)器直徑DP的35%的圓弧上，所述反作用鰭板的弦長CF選擇為所述推進(jìn)器直徑DP的10%-20%。
6.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸周圍，沿半徑方向向外伸出的反作用鰭板，其目的是產(chǎn)生一個與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動，施加到流入螺旋推進(jìn)器的水流上，以推動船尾，其特征在于在推進(jìn)器作向前回轉(zhuǎn)時，推進(jìn)器輪葉下降的船身側(cè)面上的反作用鰭板的安裝角度選擇得比在相對的船身側(cè)面上的反作用鰭板的安裝角度大一些，而在同一船身側(cè)面上，從比推進(jìn)器軸位置稍低的地方向外伸出的反作用鰭板的安裝角度選擇得比從較這些鰭板位置稍高的地方外伸的反作用鰭板的安裝角度要小一些，所述反作用鰭板具有權(quán)利要求4所規(guī)定的間隔I0和權(quán)利要求5所規(guī)定的弦長CF。
7.一種船用反作用鰭板裝置，它包含有許多從位于螺旋推進(jìn)器上游側(cè)的推進(jìn)器軸周圍，沿半徑方向向外伸出的反作用鰭板，其目的是產(chǎn)生一個與推進(jìn)器回轉(zhuǎn)方向相反的回轉(zhuǎn)流動，施加到流入螺旋推進(jìn)器的水流上，以推動船尾，其特征在于所述裝置包括有相對較長的，從比所述推進(jìn)器軸位置稍高的地方向外伸出的上部反作用鰭板，以及從較所述上部反作用鰭板位置略低的地方向外伸出的中部反作用鰭板和下部反作用鰭板，它們的長度均比所述上部反作用鰭板短一些，并且所述裝置具有權(quán)利要求6所述的特點(diǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低，性能優(yōu)越和經(jīng)濟(jì)的船用反作用鰭板裝置。經(jīng)包括有較長的上部鰭板7a和7f，長度較上部鰭板短的中部鰭板7b和7e及下部鰭板7c和7d。在推進(jìn)器作向前回轉(zhuǎn)時，推進(jìn)器輪葉下降的船身側(cè)面上的鰭板安裝角度比其對面一側(cè)鰭板的安裝角度大。在離推進(jìn)器軸約35％推進(jìn)器直徑D
文檔編號B63H1/28GK1072145SQ9211300
公開日1993年5月19日 申請日期1992年11月13日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月14日
發(fā)明者永松哲郎, 池田勉 申請人:三菱重工業(yè)株式會社