本實用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種工程船。

背景技術(shù)：

沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法，用這種方法建成的隧道稱為沉管隧道。沉管隧道就是將若干個預制段分別浮運到海面(或河面)現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。

現(xiàn)有的海底隧道沉管運輸采用兩條駁船和四條拖輪或者半潛船運輸，安裝時采用兩條駁船，整個過程需要多條船舶密切配合，船舶數(shù)量多，成本高，占用空間大，適應范圍小，而且存在作業(yè)時間長，工作效率低的特點。另外，駁船在對沉管托運的過程中，波浪對沉管的沖擊大，這不僅對沉管造成磨損，導致修建的隧道不穩(wěn)固，而且增大了整個系統(tǒng)的負載，增加了能源消耗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種工程船，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的船舶使用數(shù)量多、占用空間大、作業(yè)時間長、工作效率低、沉管易磨損、能源消耗高的技術(shù)問題。

如上構(gòu)思，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種工程船，包括：

船體，其包括兩個相互對稱設(shè)置的片體，兩個所述片體之間連接有若干個連接橋，所述連接橋上設(shè)置有沉放控制系統(tǒng)，所述片體上均勻分布有若干套鋼絞線提升系統(tǒng)；

船艏，其連接于兩個所述片體的一端，所述船艏為弧形圍蔽式結(jié)構(gòu)，所述船艏與兩個所述片體之間形成容置槽，所述容置槽的側(cè)壁上設(shè)置有橫向支撐系統(tǒng)。

其中，所述片體、連接橋和船艏一體成型。

其中，所述沉放控制系統(tǒng)包括多臺絞車。

其中，所述橫向支撐系統(tǒng)為多個均勻間隔設(shè)置的液壓缸。

其中，所述船艏上設(shè)置有中央集控室，所述沉放控制系統(tǒng)、鋼絞線提升系統(tǒng)和橫向支撐系統(tǒng)均與所述中央集控室電連接。

其中，兩個所述片體遠離所述船艏的一端均設(shè)置有螺旋槳，所述螺旋槳與所述中央集控室電連接。

其中，所述船艏的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)向推進機構(gòu)，所述側(cè)向推進機構(gòu)與所述中央集控室電連接。

其中，所述片體由鋼質(zhì)材料焊接而成。

本實用新型提出的一種工程船，通過將船艏設(shè)置成弧形圍蔽式結(jié)構(gòu)，避免沉管在運輸過程中的迎流沖擊，能夠?qū)Τ凉苓M行保護，避免沉管磨損，減小了流體對船的阻力，減小了能源消耗；鋼絞線提升系統(tǒng)用于對沉管施加拉力，將沉管移動到容置槽中，使沉管與工程船連接；沉放控制系統(tǒng)用于在沉放沉管時，在水平和豎直方向進行調(diào)節(jié)。使用時，只采用一條工程船即可完成沉管的運輸與安裝，節(jié)約了成本，占用空間小，可適用范圍廣，靈活性好，減少作業(yè)時的吃水，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的工程船的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2是本實用新型提供的工程船的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中：

1、片體；2、船艏；3、連接橋；4、沉放垂直控制系統(tǒng)；5、沉放水平控制系統(tǒng)；6、鋼絞線提升系統(tǒng)；7、中央集控室；8、螺旋槳；9、側(cè)向推進機構(gòu)；10、定位支點；11、吊機；12、欄桿。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施方式進一步說明本實用新型的技術(shù)方案?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本實用新型，而非對本實用新型的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本實用新型相關(guān)的部分而非全部。

參見圖1和圖2，一種工程船，包括船體和船艏2。該工程船可用于運輸安裝沉管，也可用于內(nèi)河水下打撈作業(yè)。本實施例以沉管運輸安裝為例。

船體包括兩個相互對稱設(shè)置的片體1，兩個片體1之間連接有若干個連接橋3，連接橋3上設(shè)置有沉放控制系統(tǒng)，片體1上均勻分布有若干套鋼絞線提升系統(tǒng)6；船艏2連接于兩個所述片體1的一端，船艏2為弧形圍蔽式結(jié)構(gòu)，船艏2與兩個片體1之間形成容置槽，容置槽位于工程船的底部，用于容置沉管，容置槽的側(cè)壁上設(shè)置有橫向支撐系統(tǒng)。

通過將船艏2設(shè)置成弧形圍蔽式結(jié)構(gòu)，避免沉管在運輸過程中的迎流沖擊，對沉管進行保護，避免沉管磨損，減小了流體對船的阻力，減小了能源消耗；鋼絞線提升系統(tǒng)6用于對沉管施加拉力，將沉管移動到容置槽中，使沉管與工程船連接；沉放控制系統(tǒng)用于在沉放沉管時，在水平和豎直方向進行調(diào)節(jié)。

片體1、連接橋3和船艏2一體成型，整體強度高，使用壽命長。在本實施例中，連接橋3有三個，三個連接橋3均勻間隔分布，靠近船艏2處的連接橋3與船艏2連接為一體。片體1由鋼質(zhì)材料焊接而成，結(jié)構(gòu)為縱骨架式，其底層有雙層，增加了強度。片體1的寬度為九米，片體1為多層。鋼絞線提升系統(tǒng)6有三十套，并均勻間隔分布，確保受力均勻；每套鋼絞線提升系統(tǒng)6可提升500噸的重量，減少沉管在運輸過程中的吃水，減少航道疏浚量，節(jié)約工程成本。

沉放控制系統(tǒng)包括沉放垂直控制系統(tǒng)4和沉放水平控制系統(tǒng)5，沉放垂直控制系統(tǒng)4布置包括六臺絞車，每個連接橋3的艙內(nèi)設(shè)置兩臺絞車；沉放水平控制系統(tǒng)5包括九臺絞車，每個連接橋3的甲板面上分布三臺絞車。沉放控制系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)沉管在水平和豎直方向的位置，保證沉管安放位置的準確性，進而確保隧道穩(wěn)固。

橫向支撐系統(tǒng)為多個均勻間隔設(shè)置的液壓缸，液壓缸對沉管的側(cè)面進行支撐固定，保證沉管與過程船連接牢固，避免沉管在運輸過程中晃蕩，使得沉管不會脫落。

船艏2上設(shè)置有中央集控室7，沉放控制系統(tǒng)、鋼絞線提升系統(tǒng)6和橫向支撐系統(tǒng)均與中央集控室7電連接。兩個片體1遠離船艏2的一端均設(shè)置有螺旋槳8，螺旋槳8與中央集控室7電連接。船艏2的兩側(cè)設(shè)置有側(cè)向推進機構(gòu)9，側(cè)向推進機構(gòu)9與中央集控室7電連接。

船體上安裝有吊機11。船體的邊緣上和兩個連接橋3之間的間隙處均設(shè)置有欄桿12，起到一定的防護作用。

工程船上采用動力定位系統(tǒng)，工程船上設(shè)置有八個錨泊定位支點10，保證工程船定位的準確性。

使用時，具體步驟為：

工程船拋錨就位，將沉管移至裝船狀態(tài)并固定好絞拉纜繩，利用工程船及岸端絞車將沉管絞拉至工程船的底部，壓載工程船，安裝鋼絞線提升系統(tǒng)6，將沉管用鋼絞線提升系統(tǒng)6移動至工程船的容置槽內(nèi)，使沉管與工程船連接在一起，通過工程船的壓載系統(tǒng)，排出工程船的壓載水，減少工程船的吃水，沉管跟著船舶一起提升，用橫向支撐系統(tǒng)固定沉管，沉管上安裝測量塔；

工程船浮運到達沉放區(qū)，壓載工程船到沉管自由浮態(tài)的吃水，連接錨泊纜繩，解除部分鋼絞線提升系統(tǒng)6，連接沉放控制系統(tǒng)，然后解除全部鋼絞線提升系統(tǒng)6，解除橫向支撐系統(tǒng)，利用沉放控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)沉管的具體位置，沉放到位，解除沉放控制系統(tǒng)，工程船空載返航。

在本實施例中，工程船空載時吃水5.5米，壓載工程船至吃水10.4米，沉管與工程船連接在一起之后，工程船吃水8.5米；到達沉放區(qū)之后，將工程船壓載至吃水9.5米，解除四套鋼絞線提升系統(tǒng)6，連接沉放垂直控制系統(tǒng)4，繼續(xù)壓載工程船至鋼絞線提升系統(tǒng)6不受力，同時，沉放垂直控制系統(tǒng)4慢慢受力，解除全部鋼絞線提升系統(tǒng)6，利用沉放控制系統(tǒng)將工程船沉放到位。

只采用一條工程船即可完成沉管的運輸與安裝，節(jié)約了成本，占用空間小，可適用范圍廣，靈活性好，減少作業(yè)時的吃水，提高了工作效率。

以上實施方式只是闡述了本實用新型的基本原理和特性，本實用新型不受上述實施方式限制，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。