本實(shí)用新型屬于交通運(yùn)輸中水運(yùn)工程施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船。

背景技術(shù)：

目前，在水底進(jìn)行水下建筑用構(gòu)件的安裝，通常需要先將預(yù)制廠預(yù)制的水下建筑用構(gòu)件運(yùn)輸至安裝基槽上方，再進(jìn)行水下建筑用構(gòu)件的沉放和安裝，其中，運(yùn)輸或沉放水下建筑用構(gòu)件的專用船舶通常需要根據(jù)水下建筑用構(gòu)件的長度和寬度進(jìn)行定制。然而，由于待運(yùn)輸或沉放的水下建筑用構(gòu)件的尺寸規(guī)格并不統(tǒng)一，定制一種規(guī)格的專用船舶無法適用于不同尺寸規(guī)格的水下建筑用構(gòu)件，因此定制多種規(guī)格的專用船舶則會造成一定的資源浪費(fèi)，且制造成本高。因此，如何提供一種可適用于運(yùn)輸或沉放不同尺寸水下建筑用構(gòu)件的專用船舶是當(dāng)前急需解決的一項(xiàng)技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對上述的現(xiàn)有運(yùn)輸或沉放水下建筑用構(gòu)件的專用船舶無法適用于不同尺寸水下建筑用構(gòu)件的技術(shù)問題，提出一種水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船，能夠適用于不同尺寸水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型提供了一種水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船，包括船體，所述船體為分體式結(jié)構(gòu)，包括至少兩個首尾依次相連的分船體，相鄰的兩個所述分船體之間連接有可拆卸的連接件；每個所述分船體均為雙體船式結(jié)構(gòu)，包括沿所述船體的寬度方向設(shè)置的甲板橋，所述甲板橋沿所述船體的寬度方向可伸長或縮短。

作為優(yōu)選，所述甲板橋的兩端分別連接有第一浮體和第二浮體，所述甲板橋包括與所述第一浮體相連接的第一橋板和與所述第二浮體相連接的第二橋板，所述第一橋板和第二橋板通過長度可伸縮的伸縮梁相連接。

作為優(yōu)選，所述伸縮梁為多根，多根所述伸縮梁均布于所述第一橋板和第二橋板的底部。

作為優(yōu)選，所述船體上設(shè)置有推進(jìn)單元，所述推進(jìn)單元包括用于提供前進(jìn)動力的主推進(jìn)器和用于控制航行方向的側(cè)推器。

作為優(yōu)選，所述主推進(jìn)器設(shè)置在位于船體尾端的分船體的尾部，所述側(cè)推器設(shè)置在位于船體首端和尾端的分船體的兩側(cè)。

作為優(yōu)選，位于船體首端的分船體上設(shè)置有動力定位單元和/或航跡追蹤單元。

作為優(yōu)選，位于船體首端的分船體的船首設(shè)置有導(dǎo)流罩。

作為優(yōu)選，每個所述分船體上設(shè)置有用于沉放水下建筑用構(gòu)件的沉放單元，所述沉放單元包括配套設(shè)置于所述甲板橋上的絞車和纜索升降機(jī)，以及位于所述甲板橋下方的吊鉤，所述絞車、纜索升降機(jī)和吊鉤通過纜索依次連接，所述吊鉤與所述水下建筑用構(gòu)件相連接。

作為優(yōu)選，所述纜索升降機(jī)和吊鉤沿所述船體的寬度和長度方向可移動。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：

1、本實(shí)用新型提供的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船，其船體為分體式結(jié)構(gòu)，通過拆離分船體之間的連接件可使分船體相互分離，通過調(diào)節(jié)分船體之間的分離距離可實(shí)現(xiàn)對船體長度的調(diào)節(jié)，可適用于不同長度的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放；

2、本實(shí)用新型提供的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船，其分船體為雙體船式結(jié)構(gòu)，包括長度可伸縮的甲板橋，通過控制甲板橋的伸縮可實(shí)現(xiàn)對船體寬度的調(diào)節(jié)，可適用于不同寬度的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放；

3、本實(shí)用新型提供的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船，無需根據(jù)水下建筑用構(gòu)件的尺寸定制，其制造成本更低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的分船體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船的使用狀態(tài)圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的載有沉放單元和水下建筑用構(gòu)件的分船體的結(jié)構(gòu)示意圖；

以上各圖中：1、分船體；11、甲板橋；111、第一橋板；112、第二橋板；113、伸縮梁；12、第一浮體；13、第二浮體；2、連接件；3、主推進(jìn)器；4、側(cè)推器；5、導(dǎo)流罩；6、水下建筑用構(gòu)件；7、絞車；8、纜索升降機(jī)；9、吊鉤；10、纜索。

具體實(shí)施方式

下面，通過示例性的實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個實(shí)施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施方式中。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，船體的長度方向?yàn)榇字链驳姆较?即圖1中從右至左的方向)，船體的寬度方向?yàn)榕c長度方向垂直的方向(即圖1中的上下方向或圖2、圖3中的左右方向)；術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

參見圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船,包括船體，所述船體為分體式結(jié)構(gòu)，包括至少兩個首尾依次相連的分船體1，相鄰的兩個分船體1之間連接有可拆卸的連接件2。需要說明的是，通過拆離連接件2可使相鄰的兩個分船體1相互分離，通過調(diào)節(jié)分船體1之間的分離距離可以調(diào)節(jié)所述船體的長度，以適用于不同長度的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放。此外，可以理解的是，連接件2可以為連接纜繩，還可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的其他合理的可拆卸連接件。

參見圖2，圖2為分船體的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，每個分船體1均為雙體船式結(jié)構(gòu)，包括沿所述船體的寬度方向設(shè)置的甲板橋11，甲板橋11沿所述船體的寬度方向可伸長或縮短。需要說明的是，通過甲板橋11的伸縮可調(diào)節(jié)所述船體的寬度，以適用于不同寬度的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放。此外，還需要說明的是，所述雙體船式結(jié)構(gòu)是一種本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的船舶結(jié)構(gòu)，包括兩個浮體和連接在兩個浮體之間的甲板橋(例如，圖2中的甲板橋11和分別連接在甲板橋11兩端的第一浮體12和第二浮體13)。

參見圖3，圖3為水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船的使用狀態(tài)圖。如圖3所示，使用時，將待運(yùn)輸沉放的水下建筑用構(gòu)件6連接于所述船體的底部，若水下建筑用構(gòu)件6的長度大于所述船體的長度，則連接前需要將連接件2拆離，沿所述船體的長度方向移動分船體1，調(diào)節(jié)每個分船體1之間的分離距離，使所述船體的長度與水下建筑用構(gòu)件6的長度相匹配；若水下建筑用構(gòu)件6的寬度大于所述船體的寬度，則連接前需要沿所述船體的寬度方向伸長甲板橋11，使所述船體的寬度與水下建筑用構(gòu)件6的寬度相匹配。

下面示例性的說明甲板橋11的一種伸縮方式，如圖2所示，甲板橋11的兩端分別連接有第一浮體12和第二浮體13，甲板橋11包括與第一浮體12相連接的第一橋板111和與第二浮體13相連接的第二橋板112，第一橋板111和第二橋板112通過長度可伸縮的伸縮梁113相連接。其中，伸縮梁113的連接方法可以為：伸縮梁113的一端固定連接于第一橋板111的底部，伸縮梁113的另一端固定連接于第二橋板112的底部。通過伸縮梁113的伸縮可帶動第一橋板111和第二橋板112相對移動，進(jìn)而帶動第一浮體12和第二浮體13相對移動，改變所述船體的寬度。需要說明的是，本實(shí)施例并不局限于上述伸縮方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以采用其他常用的伸縮結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)甲板橋11的伸縮。此外，為了使甲板橋11的伸縮更穩(wěn)定，伸縮梁113可以為多根，多根伸縮梁113均布于第一橋板111和第二橋板112的底部。

此外，所述船體上還可以設(shè)置有推進(jìn)單元，所述推進(jìn)單元包括用于提供前進(jìn)動力的主推進(jìn)器3和用于控制航行方向的側(cè)推器4。如圖1所示，主推進(jìn)器3可以設(shè)置在位于船體尾端的分船體1的尾部，側(cè)推器4可以設(shè)置在位于船體首端和尾端的分船體1的兩側(cè)。這種設(shè)置方式在保證船舶正常航行的前提下，最大程度的節(jié)省了動力，避免了船舶的動力浪費(fèi)?？梢岳斫獾氖?，所述推進(jìn)單元的布置形式還可以采用其他本領(lǐng)域常規(guī)的形式，例如，每個分船體1上均設(shè)置主推進(jìn)器3和側(cè)推器4。

為了便于船體的準(zhǔn)確定位，位于船體首端的分船體1上可以設(shè)置動力定位單元，還可以進(jìn)一步設(shè)置航跡追蹤單元，通過設(shè)置的動力定位單元或航跡追蹤單元，可以實(shí)時并準(zhǔn)確地確定船體的位置，有助于保障航行安全。

如圖1所示，位于船體首端的分船體1的船首還可以設(shè)置有導(dǎo)流罩5。設(shè)置的導(dǎo)流罩5可以將船體前方的水流分流并導(dǎo)向兩側(cè)，減小了船舶航行時的水流阻力，同時可以避免水下建筑用構(gòu)件6受到前方水流的直接沖擊作用，有助于保護(hù)水下建筑用構(gòu)件6。

此外，分船體1上還設(shè)置有用于沉放水下建筑用構(gòu)件6的沉放單元，參見圖4，圖4為載有沉放單元和水下建筑用構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，所述沉放單元包括配套設(shè)置于甲板橋11上的絞車7和纜索升降機(jī)8，以及位于甲板橋11下方的吊鉤9，絞車7、纜索升降機(jī)8和吊鉤9通過纜索10依次連接，吊鉤9與水下建筑用構(gòu)件6相連接。需要說明的是，纜索升降機(jī)8和吊鉤9的安裝位置均可以沿所述船體的寬度和長度方向移動，以適用于異形構(gòu)件的運(yùn)輸沉放。運(yùn)輸時，通過吊鉤9鉤吊住水下建筑用構(gòu)件6，通過絞車7收緊纜索10，進(jìn)而通過纜索升降機(jī)8將吊鉤9升起，使水下建筑用構(gòu)件6連接并固定于甲板橋11的下方。沉放水下建筑用構(gòu)件6時，通過絞車7放松纜索10，進(jìn)而通過纜索升降機(jī)8降下吊鉤9，將水下建筑用構(gòu)件6沉放至預(yù)定位置。

利用上述任一項(xiàng)實(shí)施例所述的水下建筑用構(gòu)件的運(yùn)輸沉放船運(yùn)輸沉放水下建筑用構(gòu)件的方法，包括以下步驟：

(1)根據(jù)待運(yùn)輸沉放的水下建筑用構(gòu)件6的長度，通過拆離相鄰兩個分船體1之間的連接件2分離分船體1，通過調(diào)節(jié)每個分船體1之間的分離距離將船體的長度調(diào)節(jié)至與水下建筑用構(gòu)件6的長度相匹配。在本步驟中，需要說明的是，分離分船體1時，可以通過拖輪拖動分船體1移動，也可以通過絞移的方式移動分船體1。此外，當(dāng)分船體1的數(shù)量超過兩個時，分船體1可采用等距分離，使分體船1和水下建筑用構(gòu)件6的受力更均勻，有利于保障施工安全。

(2)根據(jù)水下建筑用構(gòu)件6的寬度，通過甲板橋11的伸縮將所述船體的寬度調(diào)節(jié)至與水下建筑用構(gòu)件6的寬度相匹配。

(3)將水下建筑用構(gòu)件6連接于所述船體的底部，具體可連接在每個分船體1的底部，位于甲板橋11的下方，并位于第一浮體12和第二浮體13之間。

(4)運(yùn)輸沉放船采用自航方式將水下建筑用構(gòu)件6運(yùn)輸至預(yù)定位置，在航行過程中，位于船體尾端的分船體1提供前進(jìn)動力，位于船體首端的分船體1控制航行方向。在本步驟中，需要說明的是，在航行過程中可以采用動力定位單元和/或航跡追蹤單元進(jìn)行定位和導(dǎo)航。

(5)運(yùn)輸沉放船到達(dá)預(yù)定位置后，將水下建筑用構(gòu)件6沉放至水下，運(yùn)輸沉放船返航。在本步驟中，需要說明的是，水下建筑用構(gòu)件6的沉放可以采用分船體1上搭載的沉放單元進(jìn)行操作；沉放過程中，還可以通過搭載的測量塔控制水下建筑用構(gòu)件6的平面位置和高程。運(yùn)輸沉放船返航前，可以將相互分離的分體船1相互靠近，并依次首尾依次相連固定在一起，這樣可以減小運(yùn)輸沉放船的體積，避免占用過多航道。