本實(shí)用新型屬于船舶動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域，提供一種水滴形噴射器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中已有“首側(cè)推”船舶動(dòng)力推力系統(tǒng)，據(jù)有關(guān)報(bào)道，有這種裝置的船舶航速只能在5節(jié)航速時(shí)起作用，船舶航速超過5節(jié)后，這種裝置就不起作用了。由于它是在船舶兩側(cè)安裝了螺旋槳，所以船舶航速超過5節(jié)時(shí)，螺旋槳非但不能提供側(cè)向輔助動(dòng)力，反而增加了船舶兩側(cè)摩擦力。

另外，現(xiàn)有技術(shù)中的船舶航行時(shí)主要靠船舶尾部螺旋槳來推動(dòng)船體前行，船舶轉(zhuǎn)彎依靠船舶尾部的方向舵來實(shí)現(xiàn)。為了提高船舶航行速度、加大航載力和船舶航行轉(zhuǎn)彎的靈活性，現(xiàn)有船舶也有增設(shè)噴射裝置的，例如在船舶的尾部設(shè)置噴口，噴水或其它介質(zhì)。這樣的加力裝置加力效果較差，尤其是對(duì)于船體轉(zhuǎn)彎沒有太大作用，現(xiàn)有技術(shù)中的艦船在入港時(shí)，常常需要用拖船頂推靠岸，很是麻煩。

本申請(qǐng)的發(fā)明人，一改現(xiàn)有技術(shù)的慣用做法，在船舶的兩側(cè)設(shè)置噴射器，在噴射器的側(cè)壁上設(shè)置入口，在噴水器的較小的后端設(shè)置噴射口。在入口上連接水泵或氣泵，將壓力流體注入噴射器的殼體內(nèi)，再從后端的噴射口噴出。噴射器設(shè)置在船舶的側(cè)面吃水線以下，當(dāng)噴射口朝向船舶后面時(shí)，就可以給予船舶一個(gè)向前的附加驅(qū)動(dòng)力。如果噴射器可以轉(zhuǎn)動(dòng)，使得噴射口可以轉(zhuǎn)向船舶的后側(cè)面乃至側(cè)面，就可以相應(yīng)地給船舶一個(gè)向著側(cè)前方乃至于側(cè)向的附加驅(qū)動(dòng)力，使得船舶加力更加靈活，可根據(jù)風(fēng)浪對(duì)于船體兩側(cè)推力的大小調(diào)整施加輔助動(dòng)力的方向，加大船舶的航載力，更加增強(qiáng)船舶的抗風(fēng)浪能力和轉(zhuǎn)彎性能，如果噴射器的噴射口朝向船舶的側(cè)面，則可以使得船舶橫向移動(dòng)，更方便船舶靠岸。

但是，噴射器的結(jié)構(gòu)如果不合理，高壓的流體進(jìn)入噴射器，在噴射器的殼體內(nèi)不能順利地來到噴射口噴出，而是在殼體內(nèi)旋轉(zhuǎn)滯留，這樣，流體的能量會(huì)在噴射器內(nèi)耗損，從噴射口噴出的流體的壓力將會(huì)降低，給船舶的附加動(dòng)力將要減小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)⑦M(jìn)入噴射器的高壓流體的能量盡可能全部用于噴出給船舶一盡可能大的附加動(dòng)力的水滴形噴射器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種水滴形噴射器，其包括一個(gè)水滴形殼體，即為一曲面形殼體，在橫向上一端為較大端，另一端為較小端，較大端和較小端之間是曲面光滑過渡段，在較小端開設(shè)噴射口，在側(cè)壁上開設(shè)流體進(jìn)口；在所述曲面殼體內(nèi)，設(shè)有一個(gè)流道，該流道的一端連接所述流體進(jìn)口，其另一端連接所述噴射口。

所述流道從所述流體進(jìn)口向著所述噴射口逐漸變窄。

所述流道包括一曲線段和一水平直線段，所述曲線段的一端連接所述流體進(jìn)口，所述水平直線段的一端連接所述噴射口，該曲線段和水平直線段的另一端平滑地銜接。

所述曲線段從流體入口逐漸變窄。

所述水平直線段口徑不變。

所述水平直線段的長(zhǎng)度優(yōu)選為占整個(gè)水滴形噴射器水平長(zhǎng)度的10-20%，或者，所述水平直線段的長(zhǎng)度≥5厘米。

所述流道優(yōu)選為圓形截面。

所述流體入口設(shè)置在水滴形噴射器回轉(zhuǎn)直徑最大的側(cè)壁上。所述噴射口的圓截面的圓心設(shè)置在水滴形噴射器上最小一端的端面中心上。

所述水滴形殼體為橫截面為圓形的回轉(zhuǎn)體。

本實(shí)用新型提供的水滴形噴射器，具有水滴形殼體，在該水滴形殼體內(nèi)設(shè)置流道，進(jìn)入噴射器的流體不必先充斥整個(gè)殼體，而是沿著特定形狀和結(jié)構(gòu)的流道流向噴射口，這樣的噴水器，可以減少流體在噴射器殼體內(nèi)產(chǎn)生渦流而導(dǎo)致的能量損耗，使得高壓流體能夠更有力地噴出，提供更強(qiáng)勁的附加動(dòng)力。由于有了流體管道，逐步增強(qiáng)流體內(nèi)部的密度和提高流體向外的沖擊力，這樣就給船體兩側(cè)更大的推力。

下面通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的水滴形噴射器作為船舶動(dòng)力系統(tǒng)鋪助加力裝置安裝在船舶側(cè)面的一種結(jié)構(gòu)示意圖，其中的噴射介質(zhì)為水體。

圖2為圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2a為圖1的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2b為另一種船體結(jié)構(gòu)下橫截面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本水滴形噴射器作為船舶動(dòng)力系統(tǒng)鋪助加力裝置安裝在船舶側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖，其中的噴射介質(zhì)為空氣。

圖3a為圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型提供的水滴形噴射器的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4所示的噴射器的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖4的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6a為圖6中水平直線段流道的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6b為圖6的右側(cè)端面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為噴射器與噴射器控制筒以及噴射器控制筒上連接的部件以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的部分部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為噴射器與噴射器控制筒結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖，顯示出螺旋式擋圈與噴射器控制筒結(jié)合結(jié)構(gòu)。

圖9為螺旋式擋圈的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為圖9的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為設(shè)置在噴射器控制筒和船舶底板上的孔之間設(shè)置的密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為圖11的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為圖12的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為驅(qū)動(dòng)噴射器轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15為圖14的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中間歇機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16為本實(shí)用新型提供的帶有水滴形噴射器的船舶動(dòng)力系統(tǒng)鋪助加力裝置安裝在船舶側(cè)面的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的船舶C上設(shè)置有船舶動(dòng)力系統(tǒng)鋪助加力裝置，以水體為噴射介質(zhì)，鋪助加力裝置包括：噴水裝置、動(dòng)力裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述噴水裝置包括一噴水器和一輸水裝置。

如圖1、圖2和圖2a所示，噴水器1成對(duì)地對(duì)稱安裝在船舶C兩側(cè)的外側(cè)壁上，位于吃水線A以下，噴水器1可在水平面上轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在船舶側(cè)壁上以改變噴水器的噴水口的朝向，使得噴水器1可在水平面上設(shè)定角度范圍內(nèi)調(diào)節(jié)向船后方乃至于側(cè)向噴水的方向而給船舶方向不同的輔助推動(dòng)力，該噴水器1與所述動(dòng)力裝置通過所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，使得該噴水器上的噴水口能夠在水平面上在所述設(shè)定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)而調(diào)節(jié)噴水方向；所述動(dòng)力裝置和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在船舶兩側(cè)面設(shè)置的夾壁。帶有夾壁的雙層船體外殼能夠增強(qiáng)船體沖擊力、增大船載力及增強(qiáng)船舶穩(wěn)定性。

如圖4、圖5、圖6、圖6a和圖6b所示，噴水器1的外形是水滴狀，即為一曲面形殼體，在橫向上一端為較大端，另一端為較小端，較大端和較小端之間是曲面光滑過渡段，在較小端開設(shè)噴水口11，在側(cè)壁上開設(shè)進(jìn)水口12。

在曲面殼體內(nèi)，設(shè)有一個(gè)流道13，流道13的一端連接流體進(jìn)口12，其另一端連接噴射口11。

如圖6所示的噴水器為具有水平軸線截面為圓形的回轉(zhuǎn)體，且為橫截面為圓形的回轉(zhuǎn)體。當(dāng)然，也可以是非圓截面的殼體。

流體入口12設(shè)置在水滴形噴水器1回轉(zhuǎn)直徑最大的截面?zhèn)缺谏?。這樣的結(jié)構(gòu)更方便噴射器與船舶的側(cè)壁的連接結(jié)構(gòu)的布置。流道13為圓截面，所述噴射口的圓心設(shè)置在水滴形噴射器上最小一端的端面中心上。這樣，就需要在流體入口12和噴射口11之間連接一個(gè)流道。

如果不設(shè)置流道，流體從中空的曲面殼體的流體入口進(jìn)入，流體會(huì)在殼體中旋轉(zhuǎn)，然后在從噴射口流出。這樣，流體在噴水器殼體內(nèi)就要減損能量，使得噴射壓力大大降低。

流道13從流體進(jìn)口12向著噴射口11逐漸變窄。更具體地，流道13包括一曲線段13A和一水平直線段13B，曲線段13A的一端連接流體進(jìn)口12，水平直線段13B的一端連接噴射口11，曲線段13A和水平直線段13B的另一端平滑地銜接。曲線段13A從流體入口12起逐漸變窄，而水平直線段13B則口徑不變。

這樣的流道13可以使得進(jìn)入噴水器1的流體在漸窄的曲線段逐漸集中聚集，壓力漸漸增大，到了水平直線段口徑不再繼續(xù)減小，在直線段流體逐漸穩(wěn)定，然后從噴射口噴出。這樣的流道中，高壓流體的能量不會(huì)減損，而且還可以增強(qiáng)，從而獲得很大的噴射力，為船舶提供輔助動(dòng)力。

水平直線段13B的長(zhǎng)度不宜過短，因?yàn)槿绻街本€段過短，流體不易穩(wěn)定下來，帶有紊流成分較多，不利于噴射力的提高。一般水平直線段的長(zhǎng)度占整個(gè)水滴形噴射器水平長(zhǎng)度的10-20%為宜。水平直線段的長(zhǎng)度≥5厘米是較佳選擇。

該輸水裝置包括輸水管2和水泵3，該輸水管2連接噴水器1的進(jìn)水口12，各輸水管2通過一個(gè)多通件匯總，該多通件接總管連接一水泵3的排水口，該水泵3的吸水口連接吸水管31。水泵3和輸水管2都設(shè)置在夾壁中，吸水管31從船舶的尾部穿出夾壁的下底面C1向下插入水中（如圖1所示）。

噴水器1水平轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)定角度范圍可以是使得所述噴水器上的噴水口朝向后方和側(cè)方以及上述兩個(gè)極限角度位置之間的90°范圍中的一個(gè)位置，使得所述噴水口在朝向船舶后面和朝向船舶的側(cè)面之間變化。

如圖2b所示，噴水器1與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)的另一個(gè)實(shí)施例是，船舶C在吃水線A以下的側(cè)壁設(shè)有一外凸部，該外凸部的朝下的下底板C2上設(shè)孔，噴水器1上連接設(shè)置在船艙內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接動(dòng)力裝置，所述動(dòng)力裝置也設(shè)置在船舶內(nèi)部。

如圖3和圖3a所示，為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，與前一個(gè)實(shí)施例不同之處在于噴射的介質(zhì)為氣體。其中的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力裝置與前面兩個(gè)實(shí)施例相同，可以設(shè)置在船體側(cè)壁處設(shè)置的夾壁中，也可以是船體側(cè)面設(shè)置一外凸部，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力裝置設(shè)置在船艙內(nèi)，在船舶兩側(cè)設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的也是水滴形的噴射器，該噴射器不再連接水泵，而是連接一氣泵3-1，噴射器即成為噴氣器1-1，氣泵3-1的排氣口連接一輸氣管2-2的一端，輸氣管的另一端連接噴氣器1-1的流體進(jìn)口。噴氣器的結(jié)構(gòu)與噴水器相同，與噴氣器連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力裝置也是相同的。下面就以噴水器為例詳述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

驅(qū)動(dòng)所述噴水器1轉(zhuǎn)向的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)優(yōu)選為間歇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

該間歇傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速器和間歇機(jī)構(gòu)，如圖14所示，所述動(dòng)力裝置為電機(jī)101，電機(jī)101的輸出軸連接減速器102的輸入軸，減速器102的輸出軸連接一摩擦輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)軸103，摩擦輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)軸104連接間歇機(jī)構(gòu)105的輸入軸，間歇機(jī)構(gòu)的輸出軸連接一傘齒輪機(jī)構(gòu)的主動(dòng)輪106a所在的主動(dòng)軸106，傘齒輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)輪107a所在的從動(dòng)軸107穿出船舶夾壁C0的下底板上的孔與支撐在固定架5上的噴水器1的噴水器控制筒6連接（見圖2和圖7）。噴水器控制筒固定架5固定在船體外壁和密封倉壁上，噴水器控制筒與支架為滑動(dòng)配合關(guān)系。

傘齒輪機(jī)構(gòu)的主要作用是轉(zhuǎn)向。由于噴水器1的連接軸即噴水器控制筒6是豎向的，如果電機(jī)也是豎向設(shè)置，在船舶夾壁中不好布置。電機(jī)橫向設(shè)置，就需要有一個(gè)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接轉(zhuǎn)軸。同樣能夠起到轉(zhuǎn)向作用的機(jī)構(gòu)都可以替代傘齒輪機(jī)構(gòu)，例如萬向聯(lián)軸器等。

如圖14和圖15所示，間歇機(jī)構(gòu)105包括一固定在一固定在船舶夾壁中的機(jī)架上的間歇轉(zhuǎn)軸1050，該間歇轉(zhuǎn)軸1050上固設(shè)一齒輪1051，在機(jī)架即一圓截面的筒體1052的內(nèi)壁上設(shè)有兩個(gè)頂簧1053，相對(duì)于間歇轉(zhuǎn)軸1050的軸心對(duì)稱布置。間歇轉(zhuǎn)軸1050及其上的齒輪1051同心地置于該筒體1052中，該頂簧1053的位置為：當(dāng)齒輪1051轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每個(gè)輪齒經(jīng)過該頂簧1053時(shí)，都要與該頂簧1053頂?shù)纸佑|，產(chǎn)生摩擦，使得所述間歇轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速降低，由此，齒輪1051的轉(zhuǎn)動(dòng)情況就是：當(dāng)輪齒轉(zhuǎn)過頂簧1053時(shí)，轉(zhuǎn)速變慢，當(dāng)齒間轉(zhuǎn)過頂簧1053時(shí)，轉(zhuǎn)速正常，繼而與齒輪1051連接的間歇轉(zhuǎn)軸1050就形成時(shí)快時(shí)慢的轉(zhuǎn)動(dòng)形式。由此，就可以使得連接噴水器1的連接軸6以這樣的間歇式運(yùn)動(dòng)方式帶動(dòng)噴水器做調(diào)整噴水角度的運(yùn)動(dòng)。這樣的運(yùn)動(dòng)，特別適合于在水下的噴水器的調(diào)角度動(dòng)作。間歇轉(zhuǎn)軸1050的間歇運(yùn)動(dòng)通過在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)置的摩擦輪機(jī)構(gòu)做丟轉(zhuǎn)來協(xié)調(diào)。

頂簧1053可以是由板彈簧彎制而成的弧形板，該弧形板的一端形成固定端，與所述筒體內(nèi)壁固連，該弧形板的另一端為懸空端，其與所述筒體內(nèi)壁之間留有一間隙，提供彈性變形空間。頂簧1053與齒輪1051接觸的部分在所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向上形狀對(duì)稱。這樣的對(duì)稱結(jié)構(gòu)使得本間歇機(jī)構(gòu)可以雙向調(diào)速。

在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，還可以在所述電機(jī)的輸出軸和所述減速器的輸入軸之間再設(shè)置一摩擦輪機(jī)構(gòu)，該摩擦輪機(jī)構(gòu)中的主動(dòng)軸連接電機(jī)輸出軸，從動(dòng)軸連接減速器的輸入軸。

如圖2、圖2a、圖6、圖7和圖8所示，噴水器1與船體側(cè)壁的可轉(zhuǎn)動(dòng)連接結(jié)構(gòu)是，在船舶C的側(cè)壁上至少在吃水線以下設(shè)有夾壁（如圖2所示），在該夾壁的朝下的下底板C1上設(shè)孔，所述噴水器上設(shè)置一連接軸，該連接軸6是一個(gè)筒形體，稱為噴水器控制筒6，該噴水器控制筒6固定在噴水器1外壁上，噴水器1的進(jìn)水口12置于該噴水器控制筒6內(nèi)，高壓水泵3出口上的輸水管31穿進(jìn)噴水器控制筒6與噴水器1的進(jìn)水口12連接，該噴水器控制筒6通過孔穿入夾壁，與設(shè)置在夾壁中的所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，連接所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的所述動(dòng)力裝置也設(shè)置在所述夾壁中。

如圖8所示，噴水器控制筒6與輸水管31之間設(shè)置密封圈61，該密封圈61套在輸水管與噴水器控制筒6的縫隙上，以防高壓水反沖溢出。

如圖8、圖9和圖10所示，在噴水器控制筒6的端口上螺接一螺旋式擋圈62，用以阻擋輸水管與噴水器控制筒之間的密封圈被高壓水反沖溢出。在該螺旋式擋圈62的上端面上可以設(shè)有旋鈕62a，方便拆裝。

如圖7所示，噴水器控制筒6的外壁上設(shè)有一固定架5，噴水器控制筒6可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該固定架5上，該固定架5固定在船舶的所述孔的上方。

噴水器控制筒6和船舶C的所述孔之間設(shè)置彈性密封圈7（見圖2和圖3），以防止水體進(jìn)入船艙內(nèi)。

如圖11、圖12和圖13所示，彈性密封圈7包括一個(gè)彈性材料制環(huán)形空腔體，例如是一個(gè)空心橡膠環(huán)71，在該橡膠環(huán)的內(nèi)部空腔中設(shè)置有彈簧圈72。彈性密封圈也可以用塑膠材料制成。

噴水器控制筒6與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的結(jié)構(gòu)上，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的錐齒輪機(jī)構(gòu)，該錐齒輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)錐齒輪107a固定在噴水器控制筒6的端部，如圖7所示。

噴氣器1-1連接傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，是在噴氣器上設(shè)置噴氣器控制筒6-1，噴氣器控制筒6-1與噴水器控制筒6的結(jié)構(gòu)相同。

為了適應(yīng)較高的吃水線，在吃水線下較高的船前部?jī)蓚?cè)的側(cè)板上，可上下設(shè)置若干對(duì)所述噴水器。

如果船舶較長(zhǎng)，還可以在船舶兩側(cè)的所述側(cè)板上對(duì)稱地從前向后設(shè)置若干對(duì)所述噴射器。為了防止前面的噴射器噴出的流體在后面的噴射器處產(chǎn)生漩渦，前后噴射器可以上下錯(cuò)開設(shè)置。

在船舶側(cè)壁上設(shè)置的噴射器，可以設(shè)置一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)、四個(gè)或者五個(gè)均可以。如圖1所示的例子中，在船舶側(cè)壁上設(shè)置一套噴水器組件，包括四個(gè)噴水器。

如圖3所示，設(shè)置兩套噴氣器組件，上下相錯(cuò)設(shè)置，每?jī)蓚€(gè)噴氣器1-1連接一個(gè)氣泵3-1。

為了讓設(shè)置在船舶側(cè)面的若干噴水器上下相錯(cuò)設(shè)置，可以通過提供不同長(zhǎng)度的連接軸或噴水器控制筒實(shí)現(xiàn)。

各個(gè)噴水器距離船舶側(cè)壁的距離可以不同。這樣，就可以在船舶兩側(cè)在一個(gè)側(cè)向距離內(nèi)獲得側(cè)向噴水，提供側(cè)向助力。

如圖16為了讓設(shè)置在船舶側(cè)面的若干噴水器與船舶側(cè)壁的距離不同，可以在船舶的所述夾壁的朝下的底面上或者在船舶外凸部朝下的底面上，距離船側(cè)壁遠(yuǎn)近不同的位置設(shè)所述孔。

高壓噴水泵的設(shè)置，可以是一個(gè)噴水器連接一個(gè)水泵，也可以是幾個(gè)噴水器通過支管連接一個(gè)水泵。

作為氣泵，可以是一個(gè)噴氣器1-1連接一臺(tái)氣泵，或者是幾個(gè)噴氣器共同連接一臺(tái)氣泵。如果一臺(tái)氣泵壓力不足，可以由一臺(tái)或兩臺(tái)氣泵串聯(lián)在一起的形成高壓氣泵，再與若干噴氣器連接。

在一艘船舶上，可以同時(shí)安裝水泵和氣泵，與之對(duì)應(yīng)地，可以設(shè)置一組噴射器，所述流體輸送管的一端連接所述噴射器的流體進(jìn)口，另一端分別連接所述水泵和氣泵，在該流體輸送管上設(shè)置切換閥門，使得一套噴射器具有噴水和噴氣兩種功能。所述噴射器也可以是分為兩組，兩組噴射器都對(duì)稱地設(shè)置在船舶兩側(cè)，其中一組噴射器的流體進(jìn)口通過流體輸送管連接水泵，另一組噴射器的流體進(jìn)口通過流體輸送管連接氣泵；

船舶由于安裝了噴水器船舶動(dòng)力系統(tǒng)輔助加力裝置，當(dāng)船舶進(jìn)港后，與碼頭相反一側(cè)噴射器轉(zhuǎn)動(dòng)到和船舶形成90°角時(shí)，開始噴水或噴氣，甚至于既噴水也噴氣，推動(dòng)船舶向碼頭靠近，從而達(dá)到不需要拖輪頂推來使船舶?？看a頭的目的。

有了船舶兩側(cè)噴射器，當(dāng)船舶需要轉(zhuǎn)向時(shí)，與轉(zhuǎn)向相反一側(cè)噴射器開始工作，而轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)噴射器關(guān)閉，這樣就減少了轉(zhuǎn)彎半徑。由于有了船舶兩側(cè)噴射器，提高了船舶抵抗風(fēng)浪的能力。