本實(shí)用新型涉及可升降鰭板，尤其涉及一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在科考船領(lǐng)域，可升降鰭板是一種重要的可靠搭載平臺(tái)，其下端可以搭載多種檢測(cè)儀器，并使得這些檢測(cè)儀器可以免除海面水流的影響。可升降鰭板設(shè)置在豎井中，其通過(guò)升降裝置與科考船實(shí)現(xiàn)連接；現(xiàn)有技術(shù)中，可升降鰭板主要通過(guò)輪系統(tǒng)與豎井相互配合，實(shí)現(xiàn)可升降鰭板在豎井中的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。然而，可升降鰭板上設(shè)置滾輪不僅工藝復(fù)雜，而且在海況惡劣時(shí)豎井可能會(huì)隨船體產(chǎn)生一定的形變，此時(shí)滾輪系統(tǒng)難以有效的適應(yīng)該形變而容易產(chǎn)生失效或損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于目前可升降鰭板系統(tǒng)存在的上述不足，本實(shí)用新型提供一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)，其不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，而且精度更高，對(duì)豎井形變的耐受性更強(qiáng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)，其包括可升降鰭板、升降裝置和豎井，所述豎井設(shè)置在科考船中部，所述可升降鰭板設(shè)置在豎井中且與科考船之間通過(guò)升降裝置連接，其還包括導(dǎo)軌與滑塊，其中，所述導(dǎo)軌設(shè)置在豎井中，滑塊設(shè)置在可升降鰭板上，導(dǎo)軌與滑塊相互配合。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌具有呈90°的兩導(dǎo)軌板，所述滑塊與兩導(dǎo)軌板相互配合。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述滑塊包括一固定端和兩個(gè)滑動(dòng)端，其中，所述滑塊通過(guò)固定端固定在可升降鰭板上，所述兩個(gè)滑動(dòng)端呈90°，分別與滑塊所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌板相互配合。更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述滑動(dòng)端上設(shè)置有彈性件。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌支撐件固定在豎井上個(gè)，所述導(dǎo)軌支撐件為多L形支撐件，同一導(dǎo)軌通過(guò)多個(gè)并排排列的L行支撐件實(shí)現(xiàn)固定。更進(jìn)一步優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支撐件之間通過(guò)焊接固定連接；所述豎井與所述導(dǎo)軌支撐件之間通過(guò)焊接固定連接。

優(yōu)選地，其特征在于，所述導(dǎo)軌與滑塊之間預(yù)置一間隙，所述間隙為0.3～1cm。

優(yōu)選地，所述滑塊通過(guò)螺絲與可升降鰭板相配合。

本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)上述技術(shù)方案，能達(dá)成什么效果。

本實(shí)用新型提供的一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)，其沒(méi)有采用復(fù)雜且易損的滾輪系統(tǒng)，而是采用了滑塊-導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)；滑塊上設(shè)置有彈性件，可以減弱可升降鰭板在晃動(dòng)是對(duì)可升降鰭板所搭載的設(shè)備的干擾；所述導(dǎo)軌采用分節(jié)支撐的方式，根據(jù)豎井的具體參數(shù)和數(shù)據(jù)，以及根據(jù)導(dǎo)軌的具體數(shù)據(jù)，然后選用或修改支撐件至合適的高度后，實(shí)現(xiàn)船體豎井與導(dǎo)軌的有效配合，使得導(dǎo)軌具有極佳的線(xiàn)性，保障可升降鰭板的平穩(wěn)升降；滑塊與導(dǎo)軌之間的間隙，其不僅可以保證可升降鰭板的平穩(wěn)升降，而且可以使得可升降鰭板從容應(yīng)對(duì)船體形變。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述的一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型所述的一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)，其包括可升降鰭板2和豎井1，所述豎井設(shè)置在科考船中部，所述可升降鰭板設(shè)置在豎井中且與科考船之間通過(guò)升降裝置連接，其還包括導(dǎo)軌4與滑塊3，其中，所述導(dǎo)軌設(shè)置在豎井中，滑塊設(shè)置在可升降鰭板上，導(dǎo)軌與滑塊相互配合。本系統(tǒng)采用導(dǎo)軌滑塊實(shí)現(xiàn)可升降鰭板與豎井的相互配合，其不僅工作狀況更為穩(wěn)定，而且其沒(méi)有活動(dòng)部件且耐腐蝕，相較于滾輪系統(tǒng)不僅不容易發(fā)生損傷，而且不會(huì)出現(xiàn)突然的破壞性損傷導(dǎo)致裝置停止運(yùn)行。

其中，所述滑塊包括三部分，分別位于鰭板艏部?jī)蓚?cè)和鰭板艉部，所述導(dǎo)軌包括三條，其分別與三部分滑塊配合。

其中，所述導(dǎo)軌4包括呈90°的兩導(dǎo)軌板，所述滑塊與兩導(dǎo)軌板相互配合?；瑝K與導(dǎo)軌的導(dǎo)軌板之間通過(guò)面接觸并實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)，兩個(gè)導(dǎo)軌板支架呈90°夾角，使得單根導(dǎo)軌可以實(shí)現(xiàn)在兩個(gè)相互垂直的方向上對(duì)可升降鰭板實(shí)現(xiàn)約束。導(dǎo)軌可以采用特種不銹鋼制作而成。所述導(dǎo)軌與豎井之間通過(guò)多個(gè)導(dǎo)軌支撐件41連接，所述導(dǎo)軌支撐件可以采用L形鋼材制作而成。所述導(dǎo)軌支撐件為具有一定厚度的板狀零件，多個(gè)導(dǎo)軌支撐件之間相互并排排列并相隔一定的距離，實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)軌的支撐。采用板狀零件且相互之間具有間隙，其不僅是為了減小支撐結(jié)構(gòu)的重量，而是為了保證其對(duì)導(dǎo)軌的高精度的支撐以及其可以隨船體形變而形變?？缮钓挵逑到y(tǒng)對(duì)導(dǎo)軌的安裝的精度要求非常高，進(jìn)而導(dǎo)致其不僅對(duì)豎井、導(dǎo)軌的精度要求非常高，而且對(duì)安裝過(guò)程的精度要求也很高，而且這些精度要求還要充分考慮到在實(shí)際應(yīng)用中的船體的形變等因素，以及設(shè)置豎井的船體的精度因素，因此，實(shí)現(xiàn)可升降鰭板系統(tǒng)的導(dǎo)軌的高精度的安裝具有很大的工藝難度。當(dāng)采用多個(gè)導(dǎo)軌支撐件對(duì)導(dǎo)軌進(jìn)行固定時(shí)，可以充分考慮這些因素，然后通過(guò)對(duì)導(dǎo)軌支撐件的大小進(jìn)行相應(yīng)的修飾，進(jìn)而保證安裝后的導(dǎo)軌符合精度要求。就這個(gè)用途和作用而言，導(dǎo)軌支撐件具有導(dǎo)軌軌跡校正元件的作用。導(dǎo)軌與導(dǎo)軌支撐件之間、導(dǎo)軌支撐件與豎井之間采用焊接的方式實(shí)現(xiàn)連接，避免采用螺紋等可拆卸連接，以防船體形變等因素導(dǎo)致的連接松動(dòng)，這些連接松動(dòng)可能會(huì)對(duì)導(dǎo)軌精度造成負(fù)面影響。

其中，所述滑塊包括一固定端和兩個(gè)滑動(dòng)端，其中，所述滑塊通過(guò)固定端固定在可升降鰭板上，所述兩個(gè)滑動(dòng)端之間呈90°，分別與滑塊所對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌的兩個(gè)導(dǎo)軌板相互配合。如此，可以實(shí)現(xiàn)滑塊與導(dǎo)軌之間的密切配合。單個(gè)滑塊可以在相互垂直的兩個(gè)方向?yàn)榭缮钓挵逄峁┲?。在其中的一種具體應(yīng)用中，所述滑動(dòng)端上設(shè)置有彈性件，所述彈性件采用硬質(zhì)塑料，如特種橡膠等，其不僅實(shí)現(xiàn)與導(dǎo)軌板的相對(duì)滑動(dòng)，而且具有相當(dāng)?shù)哪透g性，相較于金屬部件又具有更好的彈性。在一種實(shí)際的應(yīng)用中，所述滑塊與所述鰭板之間通過(guò)可拆卸的方式實(shí)現(xiàn)相互固定，如采用螺絲等實(shí)現(xiàn)連接。采用可拆卸連接的好處在于，可以在設(shè)備檢修時(shí)換掉就的滑塊并換上新的滑塊，更換滑塊的必要性在于，隨著滑動(dòng)摩擦次數(shù)的增加、海水的腐蝕等因素的存在，滑塊可能會(huì)面臨磨損，這些磨損可能會(huì)導(dǎo)致兩方面的不利后果：一方面是摩擦系數(shù)的增加，導(dǎo)致可升降鰭板的升降阻力增加，另一方面，滑塊的局部磨損導(dǎo)致滑塊與導(dǎo)軌之間的間隙的增大。

其中，在一種具體實(shí)施方式中，所述導(dǎo)軌與滑塊之間預(yù)置一間隙，所述間隙為0.3～1cm。所述間隙的作用，不僅是為了方便可升降鰭板的順利升降，而且該間隙可以使得可升降鰭板能夠從容應(yīng)對(duì)船體形變。若該間隙過(guò)小，則可升降鰭板難以適應(yīng)船體較大的形變，其可能在導(dǎo)軌的作用下隨船體發(fā)生形變；若該間隙過(guò)大，則可升降鰭板在導(dǎo)軌間的擺動(dòng)空間變大，其擺動(dòng)幅度增加，相應(yīng)的，滑塊與導(dǎo)軌之間的碰撞所產(chǎn)生的沖擊力也增大，這些均對(duì)可升降鰭板中安裝的海洋監(jiān)測(cè)設(shè)備構(gòu)成負(fù)面影響。

其中，在一種具體實(shí)施方式中，所述可升降鰭板分為入水段和無(wú)水段。所述入水段是指，可升降鰭板在實(shí)現(xiàn)最大程度的下潛時(shí)，鰭板浸入海水中的部分；所述無(wú)水段是指，可升降鰭板在實(shí)現(xiàn)最大程度的下潛時(shí)，所述可升降鰭板依然在海面以上的部分。在本實(shí)用新型所提供的科考船用可升降鰭板系統(tǒng)中，所述滑塊設(shè)置在無(wú)水段。設(shè)置在無(wú)水段可以防止滑塊受到海水的腐蝕，而且，所述滑塊與導(dǎo)軌之間的較小的間隙以及可升降鰭板本身的重量，使得可升降鰭板的入水段即便沒(méi)有滑塊的支撐，其也不會(huì)與導(dǎo)軌或豎井壁發(fā)生接觸和碰撞。

本實(shí)用新型提供的一種科考船用可升降鰭板系統(tǒng)，其沒(méi)有采用復(fù)雜且易損的滾輪系統(tǒng)，而是采用了滑塊-導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)；滑塊上設(shè)置有彈性件，可以減弱可升降鰭板在晃動(dòng)是對(duì)可升降鰭板所搭載的設(shè)備的干擾；所述導(dǎo)軌采用分節(jié)支撐的方式，根據(jù)豎井的具體參數(shù)和數(shù)據(jù)，以及根據(jù)導(dǎo)軌的具體數(shù)據(jù)，然后選用或修改支撐件至合適的高度后，實(shí)現(xiàn)船體豎井與導(dǎo)軌的有效配合，使得導(dǎo)軌具有極佳的線(xiàn)性，保障可升降鰭板的平穩(wěn)升降；滑塊與導(dǎo)軌之間的間隙，其不僅可以保證可升降鰭板的平穩(wěn)升降，而且可以使得可升降鰭板從容應(yīng)對(duì)船體形變。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開(kāi)的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。