本實用新型涉及油船領(lǐng)域，具體地說是一種用于油船貨艙的加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
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油船貨艙的油液與碼頭的油液經(jīng)常進行傳輸，由于油液的粘稠度較高，往往需要對貨艙的油液進行加熱，保證油液具有良好的流動性，現(xiàn)有的用于油船貨艙的加熱系統(tǒng)存在如下缺點：1、熱油加熱系統(tǒng)與貨油系統(tǒng)都設(shè)置在油船的主甲板上，在油船的行駛過程中，由于受到海風(fēng)等影響，熱油加熱系統(tǒng)的加熱保溫效果差，為保證其保溫效果，通常在裸露于主甲板上的熱油加熱系統(tǒng)與貨油系統(tǒng)的管路上包覆一層保溫材料，增加成本的同時，保溫效果也不明顯，影響油液的流動性，同時，把管路設(shè)置在主甲板上，主甲板顯得混亂，美觀性差，且不利于工作人員的走動。2、傳統(tǒng)的熱油加熱系統(tǒng)通過水蒸氣的熱量來達到加熱保溫效果，但是水蒸氣的熱量往往容易散發(fā)，傳熱效果差，且安全系數(shù)低。因此，提供一種節(jié)約成本，增加加熱及保溫效果，保證主甲板干凈整潔、提高安全系數(shù)的用于油船貨艙的加熱系統(tǒng)勢在必行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種節(jié)約成本，增加加熱及保溫效果，保證主甲板干凈整潔，提高安全系數(shù)的用于油船貨艙的加熱系統(tǒng)。

本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種用于油船貨艙的加熱系統(tǒng)，包括熱油加熱系統(tǒng)以及貨油系統(tǒng)，熱油加熱系統(tǒng)與多個貨艙連接，貨油系統(tǒng)連接于多個貨艙與碼頭之間；

熱油加熱系統(tǒng)包括加熱總管、多個加熱支管、回油總管、多個回油支管、加熱盤管、熱油鍋爐、熱油泵組，加熱總管的一端依次連接熱油鍋爐、熱油泵組，加熱總管的另一端連接多個連接加熱支管并分別流經(jīng)各個貨艙內(nèi)，各個貨艙內(nèi)均設(shè)有加熱盤管，加熱盤管的一端對應(yīng)連接加熱支管，另一端對應(yīng)與回油支管的一端連接，多個回油支管共同與回油總管的一端連接，回油總管的另一端與熱油鍋爐連接，熱油加熱系統(tǒng)形成一回路；

貨油系統(tǒng)包括多個貨油支管、貨油總管、注入管路、貨油泵組、排出總管、進出口共同管路，多個貨油支管的一端分別與各個貨艙對應(yīng)連接，另一端共同連接貨油總管，貨油總管的一路依次與注入支管、進出口共同管路連接形成一注入管路，另一路依次與貨油泵組、排出總管、進出口共同管路連接形成一駁出管路，進出口共同管路最終與碼頭連接；

熱油加熱系統(tǒng)與貨油系統(tǒng)的管路上均設(shè)有閥門，閥門均置于主甲板上，熱油加熱系統(tǒng)與貨油系統(tǒng)的管路均置于貨艙內(nèi)。

本實用新型的進一步改進在于：熱油泵組由兩個熱油泵并聯(lián)組成，貨油泵組由兩個貨油泵并聯(lián)組成。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1、本實用新型貨艙中的油液經(jīng)過熱油加熱系統(tǒng)的加熱保溫，傳輸至貨油系統(tǒng)，貨油系統(tǒng)中的油液由于溫度提高，油液的粘稠性降低，流動性好，能順利地傳輸至碼頭，本實用新型將貨油系統(tǒng)以及加熱管路系統(tǒng)的管路全部設(shè)置在貨艙內(nèi)，主甲板上顯得干凈整潔，美觀性好，且方便工作人員的走動，閥門以及泵設(shè)置在主甲板上，便于工作人員的使用操作。

2、貨油系統(tǒng)以及加熱管路系統(tǒng)的管路全部設(shè)置在貨艙內(nèi)，比裸露在主甲板上的保溫效果更好，減少熱量的損失，減少鍋爐的使用時間，節(jié)約燃料，省掉傳統(tǒng)的保溫材料，節(jié)約成本。

3、熱油加熱系統(tǒng)的熱油鍋爐內(nèi)的熱油經(jīng)過加熱總管后分流經(jīng)過加熱支管傳輸至加熱盤管，最終經(jīng)過回流支管以及回流總管傳輸至熱油鍋爐，循環(huán)形成了熱油加熱系統(tǒng)，以熱油為加熱介質(zhì)，將熱油的熱量傳輸給各個貨艙中的油液，循環(huán)形成了熱油加熱系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)水蒸氣的介質(zhì)，傳熱效果好，安全系數(shù)高。

4、熱油泵組由兩個熱油泵并聯(lián)組成，貨油泵組由兩個貨油泵并聯(lián)組成，保證任一熱油泵或貨油泵損壞的情況下，整個系統(tǒng)能夠持續(xù)不間斷的工作，提高工作效率。

附圖說明：

圖1為本實用新型的貨油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的熱油加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型的原理圖。

圖4為本實用新型的A的放大圖。

圖5為本實用新型的B的放大圖。

圖中標(biāo)號：1-貨艙、2-加熱總管、3-加熱支管、4-回油總管、5-回油支管、6-加熱盤管、7-熱油鍋爐、8-熱油泵、9-貨油支管、10-貨油總管、11-注入支管、12-貨油泵、13-排出總管、14-進出口共同管路、15-主甲板。

具體實施方式：

為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步詳述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型保護范圍的限定。

如圖1示出了本實用新型一種用于油船貨艙的加熱系統(tǒng)的一種實施方式，包括熱油加熱系統(tǒng)以及貨油系統(tǒng)，熱油加熱系統(tǒng)與多個貨艙連接，貨油系統(tǒng)連接于多個貨艙1與碼頭之間；

熱油加熱系統(tǒng)包括加熱總管2、多個加熱支管3、回油總管4、多個回油支管5、加熱盤管6、熱油鍋爐7、熱油泵組，加熱總管2一端依次連接熱油鍋爐7、熱油泵組，加熱總管2的另一端連接多個連接加熱支管3并分別流經(jīng)各個貨艙1內(nèi)，各個貨艙1內(nèi)均設(shè)有加熱盤管6，加熱盤管6的一端對應(yīng)連接加熱支管5，另一端對應(yīng)與回油支管5的一端連接，多個回油支管5共同與回油總管4的一端連接，回油總管4的另一端與熱油鍋爐7連接，熱油加熱系統(tǒng)形成一回路；

貨油系統(tǒng)包括多個貨油支管9、貨油總管10、注入支管11、貨油泵組、排出總管13、進出口共同管路14，多個貨油支管9的一端分別與各個貨艙1對應(yīng)連接，另一端共同連接貨油總管10，貨油總管10的一路依次與注入支管11、進出口共同管路14連接形成一注入管路，另一路依次與貨油泵組、排出總管13、進出口共同管路14連接形成一駁出管路，進出口共同管路14最終與碼頭連接；

熱油加熱系統(tǒng)與貨油系統(tǒng)的管路上均設(shè)有閥門，閥門均置于主甲板15上，熱油加熱系統(tǒng)與貨油系統(tǒng)的管路均置于貨艙1內(nèi)，比裸露在主甲板上的保溫效果更好，減少熱量的損失，減少鍋爐的使用時間，節(jié)約燃料，省掉傳統(tǒng)的保溫材料，節(jié)約成本。

熱油泵組由兩個熱油泵8并聯(lián)組成，貨油泵組由兩個貨油泵12并聯(lián)組成，保證任一熱油泵8或貨油泵12損壞的情況下，整個系統(tǒng)能夠持續(xù)不間斷的工作，提高工作效率。

熱油加熱系統(tǒng)的工作原理：熱油加熱系統(tǒng)的熱油鍋爐7內(nèi)的熱油經(jīng)過加熱總管2后分流經(jīng)過加熱支管3傳輸至加熱盤管6，最終經(jīng)過回流支管5以及回流總管4傳輸至熱油鍋爐7，循環(huán)形成了熱油加熱系統(tǒng)，以熱油為加熱介質(zhì)，將熱油的熱量傳輸給各個貨艙1中的油液，循環(huán)形成了熱油加熱系統(tǒng)，改變傳統(tǒng)水蒸氣的介質(zhì)，傳熱效果好，安全系數(shù)高。

貨油系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)貨艙的油液往碼頭駁出時，各個貨艙1內(nèi)的油液經(jīng)過熱油加熱系統(tǒng)的加熱后，通過貨油泵12的作用將油液從貨艙1依次經(jīng)過貨油支管9、貨油總管10、排出總管13、進出口共同管路14傳輸至碼頭；當(dāng)碼頭的油液往貨艙注入時，碼頭中的油液依次經(jīng)過進出口共同管路14、注入支管11、貨油總管10、貨油支管9最終進入貨艙中。

本實用新型貨艙中的油液經(jīng)過熱油加熱系統(tǒng)的加熱保溫，傳輸至貨油系統(tǒng)，貨油系統(tǒng)中的油液由于溫度提高，油液的粘稠性降低，流動性好，能順利地傳輸至碼頭，本實用新型將貨油系統(tǒng)以及加熱管路系統(tǒng)的管路全部設(shè)置在貨艙內(nèi)，主甲板15上顯得干凈整潔，美觀性好，且方便工作人員的走動，閥門以及泵設(shè)置在主甲板15上，便于工作人員的使用操作。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。