本發(fā)明涉及船舶設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域，具體涉及一種雙艙式輪船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的輪船，均為單艙式，其動(dòng)力推動(dòng)裝置即螺旋槳安裝于船尾，在水中行駛時(shí)，電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)在水中形成反向推力，從而推動(dòng)船舶向前行駛?，F(xiàn)有的該類輪船，推動(dòng)阻力大，耗能高，行駛過(guò)程中排水量亦較大，同時(shí)在行駛過(guò)程中加速時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，使得電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)能量未充分被利用，造成使用不便的同時(shí)亦使能源浪費(fèi)嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)上述情況，提供一種雙艙式輪船，就是把輪船的水下部分分成左右對(duì)稱的雙艙，這種雙艙式輪船，可以增加整體船寬度，增強(qiáng)橫向抗風(fēng)浪能力?？稍谧笈擉w和右艙體之間形成輪船整體前后方向的水路通道，這樣就可以把機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)推動(dòng)輪船前進(jìn)的螺旋槳安裝在輪船的左艙體和右艙體之間，并設(shè)于整個(gè)輪船的前部，這樣不但利用螺旋槳作為推力，可減小水對(duì)船體的阻力，而且輪船前端水流向后運(yùn)動(dòng)，對(duì)應(yīng)地，輪船受到與水流相反的作用力，向后的水流使得輪船向前運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種雙艙式輪船，其特征在于，輪船船體的水下部分分成左右對(duì)稱的左艙體和右艙體，左艙體和右艙體之間形成沿船體前后方向的水路通道，機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)安裝在左艙體和右艙體之間，機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)安裝在水路通道的前部。

更特別的是，左艙體和右艙體之間安裝中連接板，所述機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括柴油機(jī)、離合器變速箱、輸出傳動(dòng)軸、變向變速箱、主軸、主軸軸承座腳、螺旋槳，主軸軸承座腳安裝在水路通道前部的中連接板上，主軸軸承座腳內(nèi)安裝主軸，主軸的后端安裝螺旋槳，主軸的前端連接變向變速箱的輸出端，變向變速箱的輸入端連接輸出傳動(dòng)軸的輸出端，輸出傳動(dòng)軸的輸入端連接離合器變速箱的輸出端，離合器變速箱的輸入端連接柴油機(jī)的輸出軸，柴油機(jī)安裝與左艙體或右艙體內(nèi)。

更特別的是，左艙體和右艙體的底部通過(guò)下連接板連接，左艙體和右艙體的頂部與輪船船體一體式連接。

更特別的是，左艙體和右艙體的前部都是尖狀的。

更特別的是，水路通道中部或后部增加個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)。

更特別的是，水路通道的后端安裝尾舵。

本發(fā)明可以增加整體船體寬度，增強(qiáng)橫向抗風(fēng)浪能力?？稍谧笈擉w和右艙體之間形成輪船整體前后方向的水路通道，這樣就可以把機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)推動(dòng)輪船前進(jìn)的螺旋槳安裝在輪船的左艙體和右艙體之間，并設(shè)于整個(gè)輪船的前部，螺旋槳使水流沿水路通道向后運(yùn)動(dòng)，從而形成推動(dòng)力，帶動(dòng)輪船前進(jìn)，同時(shí)，因?yàn)槁菪龢阉蚝筝斔秃?，前方的水流?huì)向螺旋槳處運(yùn)動(dòng)，這部分水流與輪船相對(duì)運(yùn)動(dòng)，形成拉力，拉動(dòng)輪船前行，阻力更小。本發(fā)明突破原有的思維習(xí)慣，改變了動(dòng)力安裝方式，減小阻力，提高了航行能力，使用一樣的功率，航行速度可提高20％以上。

附圖說(shuō)明

圖1是雙艙式輪船船體示意圖。

圖2是雙艙式輪船截面示意圖。

圖3是雙艙式輪船的雙艙和機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)示意圖。

圖4是多機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)布置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步闡明本發(fā)明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種雙艙式輪船，輪船船體1的水下部分分成左右對(duì)稱的左艙體2和右艙體3，左艙體2和右艙體3之間形成沿船體前后方向的水路通道，機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)安裝在左艙體2和右艙體3之間。左艙體2和右艙體3的底部通過(guò)下連接板5連接，左艙體2和右艙體3的中部通過(guò)中連接板6連接，左艙體2和右艙體3的頂部與輪船船體1一體式連接，下連接板5和中連接板6數(shù)量根據(jù)輪船大小來(lái)確定，可以為多個(gè)。左艙體2和右艙體3的前部都是尖狀的，便于水流匯集至左艙體2和右艙體3之間的水路通道。水路通道的前部安裝機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)，水路通道的后端安裝尾舵4。所述機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括柴油機(jī)12、離合器變速箱11、輸出傳動(dòng)軸10、變向變速箱9、主軸、主軸軸承座腳8、螺旋槳7，主軸軸承座腳8安裝在水路通道前部的中連接板6上，主軸軸承座腳8內(nèi)安裝主軸，主軸的后端安裝螺旋槳7，主軸的前端連接變向變速箱9的輸出端，變向變速箱9的輸入端連接輸出傳動(dòng)軸10的輸出端，輸出傳動(dòng)軸10的輸入端連接離合器變速箱11的輸出端，離合器變速箱11的輸入端連接柴油機(jī)12的輸出軸，柴油機(jī)12安裝與左艙體2或右艙體3內(nèi)。

本發(fā)明將螺旋槳7安裝在水路通道前部，這樣在螺旋槳7運(yùn)動(dòng)時(shí)，提供動(dòng)力，像火車頭一樣拉著整個(gè)輪船前進(jìn)，使用一樣的功率，航行速度可提高20％以上。如果是大型或特大型輪船，一套機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)動(dòng)力不足，或者要再提高航行速度?？稍谒吠ǖ乐胁炕蚝蟛吭黾?個(gè)或多個(gè)獨(dú)立的機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)(如圖4所示)，這樣可以成倍提高輪船航行速度，采用多個(gè)獨(dú)立機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)，如果某個(gè)機(jī)械動(dòng)力機(jī)構(gòu)故障，不影響整個(gè)輪船航行，提高輪船的遠(yuǎn)航能力和面對(duì)復(fù)雜情況的能力，特別是軍艦。

本發(fā)明的雙艙式輪船工作過(guò)程如下：采油機(jī)12發(fā)動(dòng)后，離合器變速箱11選擇低速起步檔后，離合器合檔，帶動(dòng)輸出傳動(dòng)軸10，輸出傳動(dòng)軸10把動(dòng)力輸送至變向變速箱9，變向變速箱9再把動(dòng)力轉(zhuǎn)換至主軸，主軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺旋槳7運(yùn)動(dòng)，螺旋槳7使水流沿水路通道向后運(yùn)動(dòng)，從而形成推動(dòng)力，帶動(dòng)輪船前進(jìn)，同時(shí)，因?yàn)槁菪龢?設(shè)有前部，把水向后輸送后，前方的水流會(huì)向螺旋槳7處運(yùn)動(dòng)，這部分水流與輪船相對(duì)運(yùn)動(dòng)，形成拉力，拉動(dòng)輪船前行，阻力更小。傳統(tǒng)的輪船，前方的只有水的阻力而沒(méi)有拉力，前方必須向兩側(cè)排水，阻力大。本發(fā)明突破原有的思維習(xí)慣，改變了動(dòng)力安裝方式，減小阻力，提高了航行能力。