本發(fā)明涉及機械設備，尤其涉及一種與船舶艦艇配套使用的傳動機構(gòu)。

背景技術：

船舶艦艇在水面上航行，一般依靠柴油發(fā)動機來帶動推進器。大型船舶如萬噸輪或二十萬噸級以上的貨輪，有的用蒸汽渦輪推進器，要安裝鍋爐，燃料使用煤或柴油，每個航次都必須把燃料艙加滿燃料，航運成本很高。

超大型船舶的動力目前己超過二十萬匹馬力，在裝機容量上己達極限。軍事用途上的航母，由于普遍動力不夠而選用核動力。在船舶上安裝核反應堆。事實上這是一種流動的原子彈儲存庫。一旦發(fā)生核安全事故，后果不堪設想。

因此，如何提高發(fā)動機的效率，是船舶艦艇迫切需要解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，就是為了解決上述問題，提供一種與船舶艦艇配套使用的傳動機構(gòu)。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案：一種與船舶艦艇配套使用的傳動機構(gòu)，所述船舶艦艇具有發(fā)動機、變速箱和推進器，其特點是，所述傳動機構(gòu)連接在發(fā)動機與變速箱之間，它包括：

箱體，箱體內(nèi)設有安裝支架；

動力輸入曲軸，安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與發(fā)動機傳動相連；

動力輸出曲軸，安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與變速箱傳動相連；

三組杠桿傳動連接機構(gòu)，分別連接在動力輸入曲軸與動力輸出曲軸之間，將發(fā)動機的動力傳遞變速箱；

支點軸，架設在箱體上提供杠桿的支點，三組杠桿傳動連接機構(gòu)分別與該支點軸活動相連。

所述三組杠桿傳動連接機構(gòu)結(jié)構(gòu)類似；第一組杠桿傳動連接機構(gòu)包括順序傳動相連的第一輸入曲拐、第一輸入連桿、第一杠桿、第一輸出連桿和第一輸出曲拐，其中，第一輸入曲拐安裝在動力輸入曲軸上，第一輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上；第二組杠桿傳動連接機構(gòu)包括順序傳動相連的第二輸入曲拐、第二輸入連桿、第二杠桿、第二輸出連桿和第二輸出曲拐，其中，第二輸入曲拐安裝在動力輸入曲軸上，第二輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上；第三組杠桿傳動連接機構(gòu)包括順序傳動相連的第三輸入曲拐、第三輸入連桿、第三杠桿、第三輸出連桿和第三輸出曲拐，其中，第三輸入曲拐安裝在動力輸入曲軸上，第三輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上；所述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿還分別與支點軸活動相連。

所述第一輸入曲拐、第二輸入曲拐和第三輸出曲拐安裝在動力輸入曲軸上的位置是，第一輸入曲拐與第二輸入曲拐之間相交成95度角，第二輸入曲拐與第三輸入曲拐之間相交成82度角，第三輸入曲拐與第一輸入曲拐之間相交成183度角。

所述第一輸出曲拐、第二輸出曲拐和第三輸出曲拐安裝在動力輸出曲軸上的位置是相互相交成120度角均勻分布。

所述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿與支點軸活動相連的位置是，靠近相應輸出連桿而遠離相應輸入連桿。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

一、可與內(nèi)河航運船舶配套使用；

二、可與沿海貨船與漁船配套使用；

三、可與萬噸級貨輪配套使用；

四、可與軍用艦艇配套使用；

五、可與30萬噸級以上貨輪、油輪配套使用；

六、可與客輪配套使用；

七、可降低噪音，減少廢棄物排放，增加續(xù)航能力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的箱體及內(nèi)部支架示意圖。

具體實施方式

參見圖1，配合參見圖2、圖3，本發(fā)明與船舶艦艇配套使用的傳動機構(gòu)，連接在發(fā)動機與變速箱之間，它包括箱體1、動力輸入曲軸3、動力輸出曲軸5、三組杠桿傳動連接機構(gòu)6和支點軸7。

箱體1內(nèi)設有安裝支架。

動力輸入曲軸3安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與發(fā)動機傳動相連。

動力輸出曲軸5安裝在箱體內(nèi)的支架上，其外端與變速箱傳動相連。

三組杠桿傳動連接機構(gòu)6分別連接在動力輸入曲軸與動力輸出曲軸之間，第一組杠桿傳動連接機構(gòu)包括順序傳動相連的第一輸入曲拐611、第一輸入連桿612、第一杠桿613、第一輸出連桿614和第一輸出曲拐615，其中，第一輸入曲拐611安裝在動力輸入曲軸3上，第一輸出曲拐615安裝在動力輸出曲軸5上；第二組杠桿傳動連接機構(gòu)包括順序傳動相連的第二輸入曲拐621、第二輸入連桿622、第二杠桿623、第二輸出連桿624和第二輸出曲拐625，其中，第二輸入曲拐621安裝在動力輸入曲軸3上，第二輸出曲拐625安裝在動力輸出曲軸5上；第三組杠桿傳動連接機構(gòu)包括順序傳動相連的第三輸入曲拐631、第三輸入連桿632、第三杠桿633、第三輸出連桿634和第三輸出曲拐635，其中，第三輸入曲拐631安裝在動力輸入曲軸3上，第三輸出曲拐635安裝在動力輸出曲軸5上；上述第一杠桿613、第二杠桿623和第三杠桿633還分別與支點軸7活動相連。

支點軸7架設在箱體上提供杠桿的支點，三組杠桿傳動連接機構(gòu)分別與該支點軸活動相連。

上述第一輸入曲拐611、第二輸入曲拐621和第三輸出曲拐621安裝在動力輸入曲軸3上的位置是，第一輸入曲拐與第二輸入曲拐之間相交成95度角，第二輸入曲拐與第三輸入曲拐之間相交成82度角，第三輸入曲拐與第一輸入曲拐之間相交成183度角。

上述第一輸出曲拐615、第二輸出曲拐625和第三輸出曲拐635安裝在動力輸出曲軸上的位置是相互相交成120度角均勻分布。

上述第一杠桿、第二杠桿和第三杠桿與支點軸活動相連的位置是，靠近相應輸出連桿而遠離相應輸入連桿。

技術特征：

技術總結(jié)
一種與船舶艦艇配套使用的傳動機構(gòu)，連接在發(fā)動機與變速箱之間，它包括箱體、動力輸入曲軸、動力輸出曲軸、三組杠桿傳動連接機構(gòu)和支點軸。其中的三組杠桿傳動連接機構(gòu)分別連接在動力輸入曲軸與動力輸出曲軸之間，將發(fā)動機的動力傳送到變速箱。采用本發(fā)明的裝置能有效降低船舶艦艇在航行中的噪音；能大量降低燃油消耗，降低航運成本；能大量降低船舶艦艇發(fā)動機排放的有害氣體，適用于各種船舶艦艇。

技術研發(fā)人員：姚正興
受保護的技術使用者：上海淼興動力科技發(fā)展中心;姚正興
技術研發(fā)日：2016.01.14
技術公布日：2017.07.21