一種船用中央冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油機(jī)（1）相連的機(jī)帶中冷器（2）、滑油冷卻器（3）和高溫水冷卻器（4）；還包括與機(jī)帶中冷器（2）相連的機(jī)帶低溫淡水泵（5）；其特征在于：機(jī)帶低溫淡水泵（5）、機(jī)帶中冷器（2）、滑油冷卻器（3）、高溫水冷卻器（4）和低溫水冷卻器（6）依次相連，低溫水冷卻器（6）的淡水出口又與機(jī)帶低溫淡水泵（5）的淡水出口相連，形成淡水冷卻線(xiàn)路。本實(shí)用新型溫度易控，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)冷卻現(xiàn)象，制作成本低，且由于高溫冷卻器和低溫冷卻器不容易同時(shí)出現(xiàn)泄漏，后期維護(hù)成本低。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種船用中央冷卻系統(tǒng)，特別是涉及一種適用于船用主機(jī)或輔機(jī) 的機(jī)組冷卻水系統(tǒng)。 一種船用中央冷卻系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 如圖1所示，現(xiàn)有船用普通冷卻系統(tǒng)多數(shù)采用兩個(gè)海水冷卻器(低溫水冷卻器和 高溫水冷卻器)。低溫淡水從機(jī)帶低溫淡水泵進(jìn)入后，依次經(jīng)過(guò)機(jī)帶中冷卻器、滑油冷卻器 和低溫水冷卻器后又從機(jī)帶低溫水泵流出；海水從入口進(jìn)入低溫水冷卻器后經(jīng)高溫水冷卻 器到出口流入大海。海水先通過(guò)低溫水冷卻器將低溫水冷卻壓縮空氣后吸收的熱量以及低 溫水冷卻滑油后吸收的熱量帶出，然后通過(guò)高溫水冷卻器將高溫水冷卻缸套后吸收的熱量 帶出，最后匯總到江河或海洋，完成整個(gè)機(jī)組的冷卻。
[0003] 在現(xiàn)有船用冷卻系統(tǒng)中，當(dāng)海水溫度過(guò)低時(shí)，高溫水溫控閥會(huì)出現(xiàn)頻繁跳動(dòng)，而柴 油機(jī)要求高溫水須保持在一定的溫度范圍內(nèi)，這時(shí)就須調(diào)小海水流量，以保證高溫水溫控 閥平衡，高溫水溫恒定，但當(dāng)調(diào)小海水流量，會(huì)造成低溫水溫過(guò)高，低溫水冷卻器會(huì)出現(xiàn)冷 卻能力不夠的現(xiàn)象。因此，容易出現(xiàn)過(guò)冷卻現(xiàn)象。
[0004] 普通冷卻系統(tǒng)中有兩個(gè)海水冷卻器，制作成本較高。
[0005] 普通冷卻系統(tǒng)中，高溫水冷卻器一旦出現(xiàn)泄漏，海水易進(jìn)入柴油機(jī)，進(jìn)而腐蝕柴油 機(jī)里重要部件，造成后期成本的增加,維護(hù)成本高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不會(huì)出現(xiàn)過(guò)冷卻現(xiàn)象的船用中央冷卻 系統(tǒng)。
[0007] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油 機(jī)1相連的機(jī)帶中冷器2、滑油冷卻器3和高溫水冷卻器4 ;還包括與機(jī)帶中冷器2相連的 機(jī)帶低溫淡水泵5 ;其特征在于：機(jī)帶低溫淡水泵5、機(jī)帶中冷器2、滑油冷卻器3、高溫水冷 卻器4和低溫水冷卻器6依次相連，低溫水冷卻器6的淡水出口又與機(jī)帶低溫淡水泵5的 淡水出口相連，形成淡水冷卻線(xiàn)路。
[0008] 所述低溫水冷卻器6還包括海水入口、海水出口及連接于海水出入口之間的海水 冷卻通道，形成海水冷卻線(xiàn)路。
[0009] 所述高溫水冷卻器4為不銹鋼材料。
[0010] 所述低溫水冷卻器6為鈦合金材料。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型溫度易控，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)冷 卻現(xiàn)象，制作成本低，且由于高溫冷卻器和低溫冷卻器不容易同時(shí)出現(xiàn)泄漏，后期維護(hù)成本 低。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012] 圖1為現(xiàn)有普通船用中央冷卻系統(tǒng)原理示意圖。
[0013] 圖2為本實(shí)用新型其中一實(shí)施例的船用中央冷卻系統(tǒng)原理示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0014] 為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本 實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0015] 本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖）中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或者具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征 只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。
[0016] 如圖2所示，一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油機(jī)1相連的機(jī)帶中冷器 2、滑油冷卻器3和高溫水冷卻器4 ;還包括與機(jī)帶中冷器2相連的機(jī)帶低溫淡水泵5 ;機(jī)帶 低溫淡水泵5、機(jī)帶中冷器2、滑油冷卻器3、高溫水冷卻器4和低溫水冷卻器6依次相連，低 溫水冷卻器6的淡水出口又與機(jī)帶低溫淡水泵5的淡水出口相連，形成淡水冷卻線(xiàn)路。
[0017] 所述低溫水冷卻器6還包括海水入口、海水出口及連接于海水出入口之間的海水 冷卻通道，形成海水冷卻線(xiàn)路。
[0018] 本具體實(shí)施例中，本中央冷卻系統(tǒng)僅采用一個(gè)海水冷卻器，海水只通過(guò)低溫水冷 卻器6將低溫水冷卻壓縮空氣后吸收的熱量、低溫水冷卻滑油后吸收的熱量以及低溫水冷 卻高溫水后吸收的熱量全部帶出，匯總到江河或海洋，完成整個(gè)機(jī)組的冷卻。
[0019] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，集中由海水或江河水冷卻，方便冷卻控制，由于冷卻高溫水的低 溫水是控制在一定范圍內(nèi)的，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)冷卻現(xiàn)象。
[0020] 所述高溫水冷卻器4為不銹鋼材料。
[0021] 所述低溫水冷卻器6為鈦合金材料。
[0022] 中央冷卻系統(tǒng)只用一個(gè)海水冷卻器，高溫水冷卻器采用一般材料作為冷卻管或 板，可降低總的制造成本，海水冷卻器一般采用高抗腐蝕材料制作冷卻管或板，較一般的材 料昂貴，普通冷卻系統(tǒng)中兩個(gè)海水冷卻器，雖然單個(gè)冷卻面積較一個(gè)少，但總冷卻面積較中 央冷卻系統(tǒng)中的一個(gè)海水冷卻器的大，且兩個(gè)海水冷卻器是單獨(dú)成型，相比而言，本具體實(shí) 施例的制作成本較低。
[0023] 中央冷卻系統(tǒng)后期維護(hù)費(fèi)用較普通冷卻系統(tǒng)低，本具體實(shí)施例中，如低溫水冷卻 器，海水先是進(jìn)入低溫水，海水要進(jìn)入高溫水須"期望"高溫水冷卻器同時(shí)出現(xiàn)泄漏，這種概 率顯然極低，故其維護(hù)成本相應(yīng)低。
【權(quán)利要求】
1. 一種船用中央冷卻系統(tǒng)，包括分別與船用柴油機(jī)（1)相連的機(jī)帶中冷器（2)、滑油冷 卻器（3)和高溫水冷卻器（4);還包括與機(jī)帶中冷器（2)相連的機(jī)帶低溫淡水泵（5);其特 征在于：機(jī)帶低溫淡水泵（5)、機(jī)帶中冷器（2)、滑油冷卻器（3)、高溫水冷卻器（4)和低溫水 冷卻器（6)依次相連，低溫水冷卻器（6)的淡水出口又與機(jī)帶低溫淡水泵（5)的淡水出口相 連，形成淡水冷卻線(xiàn)路。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述低溫水冷卻器（6)還包 括海水入口、海水出口及連接于海水出入口之間的海水冷卻通道,形成海水冷卻線(xiàn)路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述高溫水冷卻器（4)為不 銹鋼材料。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的船用中央冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述低溫水冷卻器（6) 為鈦合金材料。
【文檔編號(hào)】B63H21/38GK203876977SQ201420115978
【公開(kāi)日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年3月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月14日
【發(fā)明者】王強(qiáng), 賈文靜, 劉明濤 申請(qǐng)人:南車(chē)玉柴四川發(fā)動(dòng)機(jī)股份有限公司