運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種僅利用抽水系統(tǒng)作為動(dòng)力、具有抗翻、抗撞、抗風(fēng)浪且運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，該環(huán)保船是在甲板底面通過框架固定連接有若干長條狀的圓形浮筒，浮筒沿船身寬度的方向等間距平行排列，每一浮筒的長度略大于船身的長度，兩相鄰浮筒之間的中心距離為浮筒直徑的2－3倍；每一浮筒的前端面開設(shè)有與進(jìn)水管連接的進(jìn)水孔、后端面開設(shè)有與出水管連接的出水孔，浮筒的側(cè)壁還開設(shè)有進(jìn)水管和出水管的引出孔，每一浮筒配套有一組增壓泵，增壓泵的進(jìn)出水端分別與從浮筒側(cè)壁引出的進(jìn)水管和出水管連接，位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管上均設(shè)有電磁閥。本發(fā)明的環(huán)保船，不僅能保證船身遇險(xiǎn)時(shí)不會(huì)沉沒，而且浮筒與浮筒之間限定的間隙可以恰到好處化解風(fēng)浪對(duì)船體底部的沖擊，使船舶的運(yùn)行更加平穩(wěn)。
【專利說明】運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種水上交通工具，尤其涉及一種在河運(yùn)、海運(yùn)中航行的具有很好抗沉性能的船舶，更具體是涉及一種僅利用抽水系統(tǒng)作為動(dòng)力，具有抗翻、抗撞、抗風(fēng)浪且運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船。

【背景技術(shù)】
[0002]古今中外，船舶不僅是水上交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而且在運(yùn)輸總量中占著絕對(duì)的比重，具有其他任何運(yùn)輸方式所不可替代的特殊位置和重要作用。現(xiàn)有航行于江河、海域的傳統(tǒng)船舶，主要是利用船身整體排水，因而要求船身有較高的強(qiáng)度和載荷，水密性要求也高，致使船的制造成本很高，同時(shí)行駛中船體受到的阻力和摩擦力較大，為了減少前進(jìn)的阻力，船體通常設(shè)計(jì)為長條形，而為了增加承載量，一般采用增加船艙高度來解決，但這種長條狀且高度高的船舶，在航行的過程中很易受風(fēng)浪的襲擊而導(dǎo)致翻船，如船體不能自行翻轉(zhuǎn)扶正，則存在船艙進(jìn)水，船舶沉沒的風(fēng)險(xiǎn)。船舶遇險(xiǎn)沉沒是一個(gè)目前國際國內(nèi)尚未解決的問題，現(xiàn)有對(duì)抗沉技術(shù)的研究主要從兩方面入手，一方面是采用水密性好的材料，以確保船舶水密狀態(tài)完好，另一方面是采用輕質(zhì)材料填充船艙，以使船舶獲得永久的浮力；水密抗沉技術(shù)對(duì)于保持船舶良好的浮態(tài)，保證船舶及人員的安全是有效和必須的，但是船舶的水密性能再好，在遇險(xiǎn)的情況下，仍然存在著破艙進(jìn)水沉沒的可能性，而船艙填充輕質(zhì)材料，雖能獲得永久浮力，但大大占用船艙的空間，使載貨量大大減少。
[0003]另外，現(xiàn)有船舶行進(jìn)的主要方式還是采用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)螺旋推進(jìn)的方式，而船舶的轉(zhuǎn)向則是通過液壓傳動(dòng)控制船尾舵的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來實(shí)現(xiàn)。為了獲得足夠的推進(jìn)力，必須使螺旋槳快速旋轉(zhuǎn)，但快速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳會(huì)與水產(chǎn)生高速的摩擦，使螺旋槳表面溫度高達(dá)近千攝氏度，經(jīng)常把螺旋槳表面溶出一個(gè)個(gè)小孔，大大縮短了螺旋槳的使用壽命，另外，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)不僅很容易損害海底生物，還容易纏繞到水草或魚網(wǎng)等而導(dǎo)致船舶無法行進(jìn)；而通過液壓傳動(dòng)控制船尾舵的轉(zhuǎn)動(dòng)角度來實(shí)現(xiàn)船舶的轉(zhuǎn)向，由于舵面會(huì)受到水流阻力和漩渦阻力的影響，其轉(zhuǎn)向速度慢，動(dòng)力損耗大。針對(duì)上述情況，本發(fā)明的 申請(qǐng)人:研發(fā)了一款僅利用抽水系統(tǒng)作為動(dòng)力的環(huán)保節(jié)能船，并于2011年3月29日向國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了發(fā)明專利并獲授權(quán)，專利號(hào)為201110076431.2，該環(huán)保節(jié)能船是采用在船體的左右機(jī)艙內(nèi)設(shè)置離心泵、與離心泵連接的進(jìn)出水管、與進(jìn)出水管連接的U型進(jìn)出水輔管和位于進(jìn)出水管和進(jìn)出水輔管中的電磁閥，并通過對(duì)各部件位置的布置和對(duì)離心泵動(dòng)力及電磁閥開關(guān)的控制，輕松實(shí)現(xiàn)船體的前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)彎。由于該環(huán)保節(jié)能船主要適合作為淺海航行的游挺或江河中的渡船使用，因此，離心泵輸出的水壓足夠推動(dòng)環(huán)保節(jié)能船行進(jìn)，對(duì)于航行于大江、大河或大海的船只，離心泵輸出的水壓顯然無法為高速行進(jìn)的船舶提供動(dòng)力。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決以上存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，該環(huán)保船利用抽水系統(tǒng)作為動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)船體前進(jìn)，具有抗翻、抗撞、抗風(fēng)浪的特點(diǎn)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，包括甲板和位于甲板之上的船艙，其特征在于:所述甲板底面通過框架固定連接有若干長條狀的圓形浮筒，浮筒沿船身寬度的方向等間距平行排列，每一浮筒的長度略大于船身的長度，兩相鄰浮筒之間的中心距離為浮筒直徑的2 — 3倍；每一浮筒的前端面開設(shè)有與進(jìn)水管連接的進(jìn)水孔、后端面開設(shè)有與出水管連接的出水孔，浮筒的側(cè)壁還開設(shè)有進(jìn)水管和出水管的引出孔，每一浮筒配套有一組增壓泵，增壓泵的進(jìn)水端和出水端分別與從浮筒側(cè)壁引出的進(jìn)水管和出水管連接，位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管上均設(shè)有電磁閥；增壓泵、電磁閥、為增壓泵提供電力的電源和各控制系統(tǒng)均設(shè)置于船艙內(nèi)。
[0006]為了使寬度較大的船體能夠獲得足夠的推進(jìn)力，上述浮筒的數(shù)量為3 - 50個(gè)，每組增壓泵由2 - 5個(gè)水泵串接而成，每組增壓泵均有I個(gè)水泵的電機(jī)是伺服電機(jī)，用于調(diào)節(jié)水泵壓力從而達(dá)到控制船的方向。
[0007]為了利用各個(gè)方向的自然風(fēng)力以代替或增加船舶行進(jìn)的動(dòng)力，上述甲板的頂面設(shè)有助力風(fēng)帆，該助力風(fēng)帆由固定于船身中部兩側(cè)及尾部中間的三根桅桿、可在桅桿之間移動(dòng)的帆布和帆布收放機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
[0008]為了能根據(jù)自然風(fēng)的方向及時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)帆的大小和角度，上述帆布的寬度兩倍于船身中部一側(cè)的桅桿到船身尾部的桅桿之間的距離，帆布兩側(cè)的上下端部連接有繩索，繩索的另一端固定于帆布收放機(jī)構(gòu)；所述帆布收放機(jī)構(gòu)為電動(dòng)滾筒，該電動(dòng)滾筒設(shè)置于船身中部兩側(cè)的桅桿上。
[0009]為了盡量減少船體前進(jìn)的阻力，同時(shí)利用噴水產(chǎn)生的后推力，上述浮筒位于船頭的前端面為子彈頭型、位于船尾的后端面為反轉(zhuǎn)子彈頭型。
[0010]為了阻擋水中雜物進(jìn)入以便更好保護(hù)水泵，上述浮筒前端面的進(jìn)水孔設(shè)有過濾網(wǎng)。
[0011]為了避免浮筒遭受碰撞時(shí)整個(gè)腔室進(jìn)水，從而危及船體的安全，上述每個(gè)浮筒內(nèi)腔設(shè)有可將內(nèi)腔分為若干腔室的徑向隔板，浮筒側(cè)壁的進(jìn)水管和出水管引出孔分別位于浮筒的前后腔室。
[0012]為了實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶行進(jìn)受到的阻力，以便及時(shí)調(diào)整各增壓泵的壓力和噴水速度，從而輕松實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退或轉(zhuǎn)彎，上述位于船身最外側(cè)的浮筒，其外側(cè)壁固定有速度傳感器，該傳感器用于監(jiān)測(cè)船舶行進(jìn)時(shí)浮筒與水流的相對(duì)速度。
[0013]為了使船舶的后退更加靈活，上述位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管兩側(cè)還設(shè)有U型進(jìn)水輔管和U型出水輔管，進(jìn)水輔管的一端連接在增壓泵進(jìn)水端與進(jìn)水管電磁閥之間的進(jìn)水管上、另一端連接在出水管電磁閥與出水口之間的出水管上，出水輔管的一端連接在進(jìn)水管電磁閥與進(jìn)水口之間的進(jìn)水管上、另一端連接在增壓泵出水端與出水管電磁閥之間的出水管上，進(jìn)水輔管和出水輔管均設(shè)有電磁閥。
[0014]為了避免對(duì)艙體的污染和更好節(jié)省能源，上述甲板上安裝有光伏太陽能板，該太陽能板與設(shè)置在船艙內(nèi)的太陽能電池連接。
[0015]本發(fā)明的運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，利用在船身的底部設(shè)置沿船身寬度方向等間距平行排列的多個(gè)圓筒狀浮筒，使得船身寬而高度低，不僅能保證船身遇險(xiǎn)時(shí)具有抗翻、抗撞的性能，而且浮筒與浮筒之間限定的間隙可以恰到好處化解風(fēng)浪對(duì)船體底部的沖擊，使船舶的運(yùn)行更加平穩(wěn)，而通過在每個(gè)浮筒的前后端設(shè)置進(jìn)水孔和出水孔，再配合進(jìn)出水管和與每一個(gè)浮筒配套的增壓泵，在增壓泵啟動(dòng)時(shí)，位于浮筒前端面的水被迅速抽走，船頭的水域立即形成非常大的負(fù)壓，與此同時(shí)，水流從浮筒后端面的出水孔向外噴出，船尾立即獲得向前的推力，在多個(gè)水泵增壓下，船體便可獲得足夠的前進(jìn)動(dòng)力；另外，通過控制甲板兩側(cè)浮筒增壓泵不同的抽水速度，可輕松實(shí)現(xiàn)船體的轉(zhuǎn)向。本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能船，結(jié)構(gòu)簡單、制造方便，船艙完全沒有接觸水，唯一與水接觸的浮筒，可在工廠成批生產(chǎn)后再在現(xiàn)場安裝，不僅生產(chǎn)效力高、速度快、質(zhì)量好，能更好保證船體的密封性能，而且浮筒的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)能使單位鋼材量產(chǎn)生的排水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的任何船體結(jié)構(gòu)，大大降低船的生產(chǎn)成本；本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能船既可作為航行于大江、大海中用于運(yùn)載貨物的貨船使用，也可作為航行于江河、湖泊的游船使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船正面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是本發(fā)明運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3是浮筒與進(jìn)出水管和增壓泵之間連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4是助力風(fēng)帆的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5是圖4的A所指區(qū)域的局部放大圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1、2、3所示，本發(fā)明的運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，包括船身1，船身包括甲板11和位于甲板之上的船艙12，甲板的底部通過框架2固定連接有3 — 50個(gè)長條狀圓形浮筒3，浮筒沿船身寬度的方向等間距平行排列，每一浮筒的長度略大于船身的長度，浮筒的直徑可視使用水域的不同可大可小，兩相鄰浮筒之間的距離為浮筒直徑的2 — 3倍，浮筒前端面為子彈頭型、后端面為反子彈頭型，浮筒內(nèi)腔設(shè)有可將內(nèi)腔分為若干腔室的徑向隔板31，每一浮筒的前端面開設(shè)有與進(jìn)水管4連接的進(jìn)水孔32、后端面開設(shè)有與出水管5連接的出水孔33，浮筒前腔室的側(cè)壁開設(shè)有進(jìn)水管的引出孔34、后腔室的側(cè)壁開設(shè)有出水管的引出孔35，浮筒前端面的進(jìn)水孔設(shè)有過濾網(wǎng)36，每一浮筒配套有一組增壓泵，該組增壓泵是由2 -5個(gè)水泵6串接而成，每組增壓泵均有I個(gè)水泵的電機(jī)是伺服電機(jī)，用于調(diào)節(jié)水泵壓力從而達(dá)到控制船的方向，增壓泵的進(jìn)水端與從浮筒側(cè)壁引出的進(jìn)水管連接、出水端與從浮筒側(cè)壁引出的出水管連接，位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管上均設(shè)有電磁閥41、51 ;在位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管兩側(cè)還設(shè)有U型進(jìn)水輔管7和U型出水輔管8,進(jìn)水輔管的一端連接每組增壓泵進(jìn)水端與進(jìn)水管電磁閥之間的進(jìn)水管上、另一端連接在出水管電磁閥與出水管引出孔之間的出水管上，出水輔管的一端連接在進(jìn)水管電磁閥與進(jìn)水管引出孔之間的進(jìn)水管上、另一端連接在每組增壓泵出水端與出水管電磁閥之間的出水管上，進(jìn)水輔管和出水輔管均設(shè)有電磁閥71、81，位于船身最外側(cè)的浮筒外側(cè)壁固定有速度傳感器，該傳感器用于監(jiān)測(cè)船舶行進(jìn)時(shí)浮筒與水流的相對(duì)速度；船艙側(cè)壁采用雙層結(jié)構(gòu)，外側(cè)壁為玻璃鋼、內(nèi)側(cè)壁為泡沫塑料；船艙設(shè)有駕駛室，增壓泵、電磁閥和為增壓泵提供動(dòng)力的電源均設(shè)置于駕駛室內(nèi)；
為了利用不同方向的自然風(fēng)力以增加船舶行進(jìn)的動(dòng)力，甲板的頂面設(shè)有助力風(fēng)帆9，該助力風(fēng)帆由固定于船身中部兩側(cè)兩根桅桿91及固定于尾部中間的一根桅桿92、可在桅桿91、92之間移動(dòng)的帆布93和設(shè)置于桅桿91之上的電動(dòng)滾筒94構(gòu)成，為了能根據(jù)自然風(fēng)的方向及時(shí)調(diào)節(jié)風(fēng)帆的大小和角度，帆布的寬度兩倍于桅桿91到桅桿92之間的距離，帆布兩側(cè)的上下端連接有繩索94，繩索的另一端固定于電動(dòng)滾筒上，如圖4、5所示；
為了避免對(duì)艙體的污染和更好節(jié)省能源，增壓泵采用太陽能電池供電(圖中未標(biāo)出)，甲板上安裝有光伏太陽能板10，該太陽能板與設(shè)置在船艙內(nèi)的太陽能電池連接。
[0022]為了使船舶能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)航行，本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能船還設(shè)有雷達(dá)、超聲波水深探測(cè)器和GPS定位儀，通過電腦將雷達(dá)、超聲波水深探測(cè)器、GPS定位儀和速度傳感器、水泵的控制裝置、電磁閥的控制裝置組成數(shù)字化的方向控制。
[0023]本發(fā)明運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船的工作原理:當(dāng)船體需要前進(jìn)時(shí)，駕駛員通過駕駛室的操控裝置，啟動(dòng)各組增壓泵，同時(shí)打開進(jìn)水管上的電磁閥41和出水管上的電磁閥51，水流從浮筒前端面的進(jìn)水孔32被抽進(jìn)，經(jīng)進(jìn)水管和各個(gè)水泵增壓后，再由出水管和浮筒后端面的出水孔33排出，船體在前面負(fù)壓、后面推力的作用下快速前進(jìn)；當(dāng)船體需要后退時(shí)，駕駛員通過駕駛室的操控裝置，關(guān)閉進(jìn)水管上的電磁閥41和出水管上的電磁閥51，同時(shí)開啟進(jìn)水輔管上的電磁閥71和出水輔管上的電磁閥81，水流從浮筒后端面的出水孔33被抽進(jìn)，經(jīng)進(jìn)水輔管7到達(dá)各組增壓泵的進(jìn)水端，由各組增壓泵的出水端經(jīng)出水輔管8后從浮筒前端面的進(jìn)水孔32排出，船體后退；當(dāng)船體需要向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員通過駕駛室的操控裝置，加大甲板左側(cè)浮筒增壓泵的動(dòng)力，減少甲板右側(cè)浮筒增壓泵的動(dòng)力，使左側(cè)浮筒的抽水、排水速度大于右側(cè)浮筒的抽水、排水速度，船體向右轉(zhuǎn)彎；當(dāng)船體需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，駕駛員通過駕駛室的操控裝置，加大甲板右側(cè)浮筒增壓泵的動(dòng)力，減少甲板左側(cè)浮筒增壓泵的動(dòng)力，使右側(cè)的抽水、排水速度大于左側(cè)的抽水、排水速度，船體向左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)海面起風(fēng)時(shí)，調(diào)整助力風(fēng)帆帆布的位置和大小，使其迎風(fēng)而立，船體在風(fēng)力的配合下，更加快速前進(jìn)，當(dāng)風(fēng)力足夠大時(shí)，可以關(guān)閉增壓泵，使船體利用風(fēng)帆提供的動(dòng)力前進(jìn)。
[0024]本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能船，船艙內(nèi)只需設(shè)置進(jìn)出水管、增壓泵和供電的電池，結(jié)構(gòu)簡單，在行進(jìn)的過程中，通過固定于船身最外側(cè)的浮筒外側(cè)壁的傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶行進(jìn)時(shí)浮筒與水流的相對(duì)速度，再配合雷達(dá)、超聲波水深探測(cè)器、GPS定位儀監(jiān)測(cè)到的環(huán)境數(shù)據(jù)，及時(shí)調(diào)整增壓泵的動(dòng)力輸出，實(shí)行自動(dòng)航行，操作特別方便。另外，船舶在行進(jìn)的過程中，如遇較大的風(fēng)浪，由于船體寬而高度低，且甲板底部的浮筒與浮筒之間的間隙可以恰到好處化解風(fēng)浪對(duì)船體底部的沖擊，因而能保證運(yùn)行平穩(wěn)，而當(dāng)遇到撞擊的時(shí)候，由于浮筒兩端是子彈頭結(jié)構(gòu)、且內(nèi)腔設(shè)有徑向隔板，即使某處受損，也不影響其抗沉的性能，本發(fā)明的環(huán)保節(jié)能船具有抗翻、抗撞、抗風(fēng)浪的特點(diǎn)。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，包括甲板和位于甲板之上的船艙，其特征在于:所述甲板底面通過框架固定連接有若干長條狀的圓形浮筒，浮筒沿船身寬度的方向等間距平行排列，每一浮筒的長度略大于船身的長度，兩相鄰浮筒之間的中心距離為浮筒直徑的2 - 3倍；每一浮筒的前端面開設(shè)有與進(jìn)水管連接的進(jìn)水孔、后端面開設(shè)有與出水管連接的出水孔，浮筒的側(cè)壁還開設(shè)有進(jìn)水管和出水管的引出孔，每一浮筒配套有一組增壓泵，增壓泵的進(jìn)水端和出水端分別與從浮筒側(cè)壁引出的進(jìn)水管和出水管連接，位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管上均設(shè)有電磁閥；增壓泵、電磁閥、為增壓泵提供電力的電源和各控制系統(tǒng)均設(shè)置于船艙內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述浮筒的數(shù)量為3-50個(gè)，每組增壓泵由2 - 5個(gè)水泵串接而成，每組增壓泵均有I個(gè)水泵的電機(jī)是伺服電機(jī)，用于調(diào)節(jié)水泵壓力從而達(dá)到控制船的方向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述甲板的頂面設(shè)有助力風(fēng)帆，該助力風(fēng)帆由固定于船身中部兩側(cè)及尾部中間的三根桅桿、可在桅桿之間移動(dòng)的帆布和帆布收放機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述帆布的寬度兩倍于船身中部一側(cè)的桅桿到船身尾部的桅桿之間的距離，帆布兩側(cè)的上下端部連接有繩索，繩索的另一端固定于帆布收放機(jī)構(gòu)；所述帆布收放機(jī)構(gòu)為電動(dòng)滾筒，該電動(dòng)滾筒設(shè)置于船身中部兩側(cè)的桅桿上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述浮筒位于船頭的前端面為子彈頭型、位于船尾的后端面為反轉(zhuǎn)子彈頭型。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述浮筒前端面的進(jìn)水孔設(shè)有過濾網(wǎng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述每個(gè)浮筒內(nèi)腔設(shè)有可將內(nèi)腔分為若干腔室的徑向隔板，浮筒側(cè)壁的進(jìn)水管和出水管引出孔分別位于浮筒的前后腔室。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述位于船身最外側(cè)的浮筒，其外側(cè)壁固定有速度傳感器，該傳感器用于監(jiān)測(cè)船舶行進(jìn)時(shí)浮筒與水流的相對(duì)速度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述位于浮筒外的進(jìn)水管和出水管兩側(cè)還設(shè)有U型進(jìn)水輔管和U型出水輔管，進(jìn)水輔管的一端連接在增壓泵進(jìn)水端與進(jìn)水管電磁閥之間的進(jìn)水管上、另一端連接在出水管電磁閥與出水口之間的出水管上，出水輔管的一端連接在進(jìn)水管電磁閥與進(jìn)水口之間的進(jìn)水管上、另一端連接在增壓泵出水端與出水管電磁閥之間的出水管上，進(jìn)水輔管和出水輔管均設(shè)有電磁閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求1一 9所述任一運(yùn)行平穩(wěn)的不沉環(huán)保船，其特征在于:所述甲板上安裝有光伏太陽能板，該太陽能板與設(shè)置在船艙內(nèi)的太陽能電池連接。
【文檔編號(hào)】B63H11/04GK104149927SQ201410402508
【公開日】2014年11月19日 申請(qǐng)日期:2014年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月16日
【發(fā)明者】王承輝 申請(qǐng)人:王承輝