一種氣動(dòng)助力艙口蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種氣動(dòng)助力艙口蓋，包括：圍板，形成艙體空間；蓋板，通過鉸鏈與圍板一側(cè)頂部鉸接，且蓋板和圍板頂部接觸位置設(shè)置填料；鎖緊裝置，位于蓋板遠(yuǎn)離鉸鏈一側(cè)；鎖扣，位于圍板遠(yuǎn)離鉸鏈一側(cè)，與鎖緊裝置匹配；拉手，位于圍板遠(yuǎn)離鉸鏈一側(cè)，與鎖扣連接；氣動(dòng)支撐桿，一端鉸接安裝在圍板靠近鉸鏈的一側(cè)，另一端鉸接安裝在蓋板遠(yuǎn)離鉸鏈一端；開啟定位部件，設(shè)置在蓋板和圍板鉸接的一側(cè)；把手限位部件，設(shè)置在把手上；壓緊限位部件，設(shè)置在蓋板和圍板鎖定連接的一端。本實(shí)用新型中，采用氣動(dòng)高強(qiáng)度支撐桿取代了配重塊，使得產(chǎn)品外形更加的美觀，同時(shí)也降低了制作成本。
【專利說明】—種氣動(dòng)助力艙口蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及船舶制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種氣動(dòng)助力艙口蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]艙口蓋屬于船舶的具有密封、防水、防銹的設(shè)備。艙口蓋不僅應(yīng)保證波浪、雨水不會(huì)漫人貨艙，具有良好的密封裝置；同時(shí)，艙口蓋還應(yīng)開閉迅速，操作簡(jiǎn)便，既能確保航行安全，盡可能縮短船舶停港時(shí)間。艙口蓋的型式有多種。機(jī)械化的艙口蓋有滾翻式、滾移式、滾卷式和絞鏈?zhǔn)降葞追N。目前世界上出現(xiàn)了多種新型的液壓艙口蓋，其設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、操作方便，使用可靠，進(jìn)一步提高了裝卸作業(yè)的自動(dòng)化程度。
[0003]如圖1和圖2所示，有些艙口蓋的蓋板重量接近150KG，原標(biāo)準(zhǔn)中為減輕開啟時(shí)難度，在蓋板上添加配重塊來減輕開啟時(shí)的重量。所配重塊重量應(yīng)與蓋板重量接近，同時(shí)需要的焊接要求較高。因此，現(xiàn)有技術(shù)使用配重不僅加工工藝要求高，且成本高，產(chǎn)品外形笨重。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]為了解決【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種氣動(dòng)助力艙口蓋，提高產(chǎn)品外形美觀度，降低制作成本和加工工藝。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種氣動(dòng)助力艙口蓋，包括:
[0006]圍板，形成艙體空間；
[0007]蓋板，通過鉸鏈與圍板一側(cè)頂部鉸接，且蓋板和圍板頂部接觸位置設(shè)置填料；
[0008]鎖緊裝置，位于蓋板遠(yuǎn)離鉸鏈一側(cè)；
[0009]鎖扣，位于圍板遠(yuǎn)離鉸鏈一側(cè)，與鎖緊裝置匹配；
[0010]拉手，位于圍板遠(yuǎn)離鉸鏈一側(cè)，與鎖扣連接；
[0011]氣動(dòng)支撐桿，一端鉸接安裝在圍板靠近鉸鏈的一側(cè)，另一端鉸接安裝在蓋板遠(yuǎn)離鉸鏈一端；
[0012]開啟定位部件，設(shè)置在蓋板和圍板鉸接的一側(cè)；
[0013]把手限位部件，設(shè)置在把手上；
[0014]壓緊限位部件，設(shè)置在蓋板和圍板鎖定連接的一端。
[0015]優(yōu)選地，在鎖緊裝置和鉸鏈的轉(zhuǎn)軸位置分別設(shè)置黃油嘴。
[0016]優(yōu)選地，開啟定位部件，設(shè)置在蓋板和圍板鉸接的一側(cè)。
[0017]優(yōu)選地，氣動(dòng)支撐桿最大打開角度為97°。
[0018]本實(shí)用新型中，采用氣動(dòng)高強(qiáng)度支撐桿取代了配重塊，使得產(chǎn)品外形更加的美觀，同時(shí)也降低了制作成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中艙口蓋正視圖；
[0020]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中艙口蓋俯視圖；[0021]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種氣動(dòng)助力艙口蓋正視圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種氣動(dòng)助力艙口蓋俯視圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]10，艙口蓋配重；1，蓋板；2，圍板；3，填料；4，鉸鏈；5，黃油嘴；6，鎖緊裝置；7，拉手；8，鎖扣；9，氣動(dòng)支撐桿；20，開啟定位部件；21，把手限位部件；22，壓緊限位部件。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖3和圖4所示，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種氣動(dòng)助力艙口蓋正視圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提出一種氣動(dòng)助力艙口蓋俯視圖。
[0026]參照?qǐng)D3和圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種氣動(dòng)助力艙口蓋，包括:圍板2，圍合形成艙體空間；蓋板1，通過鉸鏈4與圍板2 —側(cè)頂部鉸接，且蓋板I和圍板2頂部接觸位置設(shè)置填料3，以進(jìn)行緩沖；鎖緊裝置6，位于蓋板I遠(yuǎn)離鉸鏈4 一側(cè)；鎖扣8，位于圍板2遠(yuǎn)離鉸鏈4 一側(cè)，與鎖緊裝置6匹配；拉手7，位于圍板2遠(yuǎn)離鉸鏈4 一側(cè)，與鎖扣8連接；氣動(dòng)支撐桿9，一端鉸接安裝在圍板2靠近鉸鏈4的一側(cè)，另一端鉸接安裝在蓋板I遠(yuǎn)離鉸鏈
4一端，當(dāng)氣動(dòng)支撐桿9伸出時(shí)，可以產(chǎn)生向上的頂持力，將蓋板I頂起；氣動(dòng)伸縮支撐桿最大打開角度97° ;開啟定位部件20，設(shè)置在蓋板I和圍板2鉸接的一側(cè)，優(yōu)選開啟定位角度88° ;把手限位部件21，設(shè)置在把手上；壓緊限位部件22，設(shè)置在蓋板I和圍板2鎖定連接的一端。本實(shí)用新型中，采用氣動(dòng)高強(qiáng)度支撐桿取代了配重塊，使得產(chǎn)品外形更加的美觀，同時(shí)也降低了制作成本。
[0027]在鎖緊裝置6和鉸鏈4的轉(zhuǎn)軸位置分別設(shè)置黃油嘴5，以加油潤(rùn)滑。
[0028]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種氣動(dòng)助力艙口蓋，其特征在于，包括: 圍板(2)，形成艙體空間； 蓋板(I)，通過鉸鏈(4)與圍板(2 ) —側(cè)頂部鉸接,且蓋板(I)和圍板(2 )頂部接觸位置設(shè)置填料(3); 鎖緊裝置(6),位于蓋板(I)遠(yuǎn)離鉸鏈(4) 一側(cè)； 鎖扣(8 )，位于圍板(2 )遠(yuǎn)離鉸鏈(4) 一側(cè)，與鎖緊裝置(6 )匹配； 拉手(7 )，位于圍板(2 )遠(yuǎn)離鉸鏈(4) 一側(cè)，與鎖扣(8 )連接； 氣動(dòng)支撐桿(9)，一端鉸接安裝在圍板(2)靠近鉸鏈(4)的一側(cè)，另一端鉸接安裝在蓋板(I)遠(yuǎn)離鉸鏈(4) 一端； 開啟定位部件(20 )，設(shè)置在蓋板(I)和圍板(2 )鉸接的一側(cè)； 把手限位部件(21)，設(shè)置在把手上； 壓緊限位部件(22)，設(shè)置在蓋板(I)和圍板(2)鎖定連接的一端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)助力艙口蓋，其特征在于，在鎖緊裝置(6)和鉸鏈(4)的轉(zhuǎn)軸位置分別設(shè)置黃油嘴(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)助力艙口蓋，其特征在于，開啟定位部件(20)，設(shè)置在蓋板(I)和圍板(2)鉸接的一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)助力艙口蓋，其特征在于，氣動(dòng)支撐桿(9)最大打開角度為 97。。
【文檔編號(hào)】B63B19/14GK203623914SQ201320739656
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】蔡永茂, 唐加昌 申請(qǐng)人:天長(zhǎng)市遠(yuǎn)洋船舶設(shè)備有限公司