專利名稱：車載式球鼻艏整體換新工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于船舶修理和建造技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種車載式球鼻艏整體換新工藝。
背景技術(shù)：
根據(jù)船型和航運需求，傳統(tǒng)的集裝箱船大多設(shè)計有一個較為肥大的球鼻艏，有的甚至是設(shè)計成一種艏端上翹式的球鼻艏，以使得球鼻艏同集裝箱船的整體型線、海況和船舶航速形成適配，可以在惡劣海況下進(jìn)行高速航行時獲得最佳的船舶適航性。這種肥大的球鼻艏或艏端上翹的球鼻艏的設(shè)計，在船舶獲得最佳船舶適航性的同時，肥大的球鼻艏或上翹部分也會給船舶的航行帶來較大的阻力，尤其是集裝箱船在全速航行時，阻力的增加更加明顯。船舶航行阻力的加大，無疑使得船舶在相同航速下主機(jī)的功率加大，從而使得油耗相應(yīng)加大，致使?fàn)I運成本相應(yīng)提高。在當(dāng)今世界航運業(yè)持續(xù)低迷，航運市場日漸萎縮的情況下，各大航運公司都在想方設(shè)法降低營運成本，所以考慮對肥大型球鼻艏進(jìn)行尺寸或線型改造。為此，設(shè)計了一種較平直和瘦小的球鼻艏，并對現(xiàn)有集裝箱船肥大型球鼻艏進(jìn)行換新。部分滾裝船、散貨船等各型具有肥大型球鼻艏的船舶也有進(jìn)行球鼻艏換新改造需求。傳統(tǒng)的球鼻艏換新工藝有兩種:
第一種是在船塢內(nèi)將舊球鼻艏切割解體后吊運走，然后將新球鼻艏的幾十個預(yù)制小分片在船塢內(nèi)進(jìn)行吊運、手工進(jìn)行調(diào)整裝配、焊接、涂裝和試驗；這種工藝的施工工作效率很低、現(xiàn)場進(jìn)行手工裝配和焊接的工作量大、勞動強(qiáng)度大、受現(xiàn)場環(huán)境條件限制施工操作難度也較大、施工質(zhì)量不易控制、占用設(shè)備設(shè)施，如門機(jī)、吊車及船塢等的時間較長。這種工藝的改造工程，占塢時間大約在40天左右，受不確定的因素影響較大，占塢期不好控制，屬于修船企業(yè)最初期的球鼻艏換新工藝，目前這一工藝仍在一些中小型船舶修理企業(yè)中應(yīng)用。第二種是在船塢內(nèi)將舊球鼻艏切割吊運走，然后利用鋪設(shè)好的幾根導(dǎo)軌和小車或分段平移小車，將新球鼻艏的十幾個預(yù)制完成的較大分段運送到裝配部位的下方，再利用門機(jī)、吊車、手拉葫蘆和焊接在船底的吊耳，分區(qū)依次將新預(yù)制的十幾個分段吊起，調(diào)整、裝配到位，然后進(jìn)行焊接、涂裝和試驗；這種工藝在船塢內(nèi)運用了分段中組技術(shù)，從而大幅降低了工人現(xiàn)場裝配焊接的勞動量和勞動強(qiáng)度，生產(chǎn)效率得到一定的提高，分段中組技術(shù)也較大幅提高了球鼻艏的建造質(zhì)量，使得球鼻艏的占塢周期明顯降低，這種工藝可使占塢周期縮短至30天左右。目前，這一工藝在國內(nèi)一些大型修船企業(yè)中被普遍采用，但是也存有需要在船塢中進(jìn)行分段中組的不足，致使占塢周期稍長，裝配操作稍繁雜等。鑒于上述球鼻艏兩種換新工藝在實際生產(chǎn)中的運用，再結(jié)合船東不斷提高質(zhì)量和縮短工期的要求，修船企業(yè)急需一種工程周期更短、安全可靠、建造精度高、操作更簡便的球鼻艏換新工藝。本申請人在承接的丹麥馬士基公司集裝箱船的球鼻艏換新改造工程中，研究出了一種車載式球鼻艏整體換新工藝
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要克服現(xiàn)有球鼻艏換新工藝的不足，提供了一種操作簡便、安全可靠、建造與合攏精度高、占塢周期更短的車載式球鼻艏整體換新工藝。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案為:一種車載式球鼻艏整體換新工藝，通過新球鼻艏分段預(yù)制和中組，舊球鼻艏切割，主要步驟如下:塢底面劃出定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，塢墩布置調(diào)整，船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，舊球鼻艏整體馱運，新球鼻艏整體馱運，布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏。塢底面14劃定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，包括劃出龍骨中心線在塢底面的投影線10，將此線向船艏部方向延伸30 50米，以此線作為橫向測量的基準(zhǔn)線，分別向中心線兩側(cè)量取2500 3500mm距離，劃出與龍骨中心線平行的四條線，作為縱向馱運塢墩擺放側(cè)邊線8和平板運輸車馱運導(dǎo)向線9 ;利用球鼻艏兩側(cè)的垂直切割線，劃出橫向切割線在塢底面的投影線5，以此線向艏部方向量取1000 2000mm距離，劃出縱向馱運塢墩擺放起點線6，此起點線也將作為平板運輸車的馱運停車線，由此起點線向艏部方向量取20 40米距離劃橫線，作為縱向轉(zhuǎn)運塢墩擺放對齊線13，由龍骨中心線投影線10向單側(cè)量取5 20米距離，劃平行線，作為舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放中心線11，以舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放中心線11為基線，向兩側(cè)量取2 6米劃平行線，作為舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放側(cè)邊線12。塢墩布置調(diào)整，包括船舶常規(guī)塢墩布置、縱向馱運塢墩布置、龍骨墩調(diào)整、新舊球鼻艏吊運縱向轉(zhuǎn)運塢墩的布置；船舶常規(guī)塢墩的布置按照船舶塢墩布置圖進(jìn)行布置，船舶在進(jìn)塢落墩后，完成舊球鼻艏支撐鋼框架的設(shè)置和焊制后，在舊球鼻艏兩側(cè)對稱縱向分別布置第一組縱向馱運塢墩19，這第一組縱向馱運塢墩的上平面與龍骨墩7上平面等高，焊制舊的球鼻艏支撐鋼框架底面剛好可以落在這組縱向馱運塢墩19上平面上，在這第一組縱向馱運塢墩的前方20 30米以外的塢底面14上，同樣平行布置第二組縱向轉(zhuǎn)運塢墩21和第三組舊球鼻艏縱向轉(zhuǎn)運塢墩22，作為新舊兩個球鼻艏的轉(zhuǎn)運平臺。船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，包括船艏部兩側(cè)設(shè)置2 4個后升高支墩15和2 4個前升高支墩16，升高支墩上部的升力塊與船體外板焊接，升力塊焊接位置在船殼板的船體骨材的交叉位置上，升高支墩的底部坐落在塢底面14。 舊球鼻艏整體馱運，包括平板運輸車23放置在塢底面14合適位置上，將切割脫離的舊球鼻艏18和舊球鼻艏支撐鋼框架落在擺放好的一組縱向馱運塢墩19上，撤出舊球鼻艏下部的龍骨墩7后，用平板運輸車將舊球鼻艏支撐鋼框架和舊球鼻艏一同馱起，沿劃定的運動軌跡導(dǎo)向線，以I 3KM/h的速度，平緩的將舊球鼻艏馱運出，將舊球鼻艏支撐鋼框架和舊球鼻艏落在擺放好的一組舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩22上。新球鼻艏整體馱運，包括平板運輸車23放置在塢底面14合適位置上，在平板運輸車兩側(cè)面的前后位置設(shè)置馱運導(dǎo)向標(biāo)桿24，新球鼻艏焊接在新球鼻艏支撐鋼框架2上，平板運輸車將新球鼻艏支撐鋼框架和新球鼻艏一同馱起，沿劃定的運動軌跡導(dǎo)向線，以I 3KM/h的速度，平緩的將新球鼻艏馱運到縱向定位線6，即新球鼻艏裝配位置，將新球鼻艏支撐鋼框架和新球鼻艏落在擺放好的一組縱向馱運塢墩19上，撤出平板運輸車，在新球鼻艏下方的龍骨位置重新布置4 8個縱向龍骨墩20。布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏，包括3 6臺分段定位機(jī)的布置，其中在新球鼻艏I前端新球鼻艏支撐鋼框架2下面分左右布置2 4臺前端分段定位機(jī)26，在新球鼻艏后端新球鼻艏支撐鋼框架下面的中部布置I 2臺后端分段定位機(jī)25，通過對這些臺分段定位機(jī)進(jìn)行三維方向的調(diào)整，實現(xiàn)將新球鼻艏與船體精準(zhǔn)對中定位合攏。與現(xiàn)有工藝相比較，本發(fā)明具有如下的優(yōu)點和技術(shù)效果:
1、可將塢期從現(xiàn)有的30-40天，縮短至15天；
2、新球鼻艏在廠房內(nèi)預(yù)制和中組，工程質(zhì)量和建造精度可以達(dá)到新造船水平；
3、利用平板運輸車和分段定位機(jī)對新球鼻艏實現(xiàn)整體馱運和位置調(diào)整，操作簡便、可靠、快速，大幅提高了對正速度和精度，并可大幅降低現(xiàn)場手工吊運和分片裝配的工作量，降低工人勞動強(qiáng)度和人工成本；
4、船廠設(shè)備設(shè)施等的占用時間短，降低了球鼻艏換新的生產(chǎn)成本。


圖1為新球鼻艏在新球鼻艏支撐鋼框架上的縱向示意 圖2為新球鼻艏在新球鼻艏支撐鋼框架上的橫向示意 圖3為塢底面定位線和基準(zhǔn)線及導(dǎo)向線的示意 圖4為船艏部加升高支墩的縱向示意 圖5為船艏部加升高支墩的橫向示意 圖6為塢墩擺放的示意 圖7為新球鼻艏平板運輸車馱運的示意 圖8為裝配合攏位置上的新球鼻艏及分段定位機(jī)縱向位置布置的示意 圖9為裝配合攏位置上的新球鼻艏及分段定位機(jī)橫向位置布置的示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖和具體實施例，對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)敘述。本實施例以馬士基公司“波士頓”集裝箱船的球鼻艏換新改造來說明。將舊球鼻艏換成一個外形平直較瘦和尺寸較小的新球鼻艏，以便船舶在同樣的航速下獲得較小的航行阻力，從而達(dá)到降低主機(jī)功率、減少主機(jī)燃油消耗、降低航運成本的目的。整個球鼻艏換新采用車載式球鼻艏整體換新工藝進(jìn)行，包括新球鼻艏分段預(yù)制和中組，舊球鼻艏切割，塢底面劃出定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，塢墩布置調(diào)整，船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，舊球鼻艏整體馱運，新球鼻艏整體馱運，布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏。主要幾個步驟具體描述如下:
1、新球鼻艏分段預(yù)制和中組
根據(jù)新球鼻艏的換新范圍和船體內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特點，對整個新球鼻艏的預(yù)制進(jìn)行了合理的分段劃分，新球鼻艏一共劃分為5個分段進(jìn)行預(yù)制，分段預(yù)制完成后，在吊裝廠地進(jìn)行翻身后運回廠房后，進(jìn)行中組。新球鼻艏的前下部分段和后下部分段的反造預(yù)制完成后，將新球鼻支撐鋼框架2焊接在這2個下部分段的底部，在吊裝場地完成翻身后，將新球鼻艏的5個預(yù)制分段在支撐鋼框架上完成中組。新球鼻艏支撐鋼框架具有一個深V型支撐面，可與新球鼻艏的下部型線相吻合，新球鼻艏支撐鋼框架的下部底面是一個平面，根據(jù)船舶型線的不同，該平面可與船舶的基線4平行或重合，并作為新球鼻艏馱運和換新的定位及測量基準(zhǔn)面。新球鼻艏支撐鋼框架在新球鼻艏的建造和運輸時，被放置在造船托架3上。
2、塢底面劃定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線
塢底面劃定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，首先劃出龍骨中心線在塢底面的投影線10，將此線向船艏部方向延伸40米，以此線作為橫向測量的基準(zhǔn)線，分別向中心線兩側(cè)量取3150mm和3000mm距離，劃出與龍骨中心線的平行線，作為縱向馱運塢墩擺放側(cè)邊線8和平運輸板車馱運導(dǎo)向線9 ;利用球鼻艏兩側(cè)的垂直切割線，劃出橫向切割線在塢底面的投影線5，以此線5向艏部方向量取1500mm距離，劃出縱向馱運塢墩擺放起點線6，此起點線也將作為平運輸板車的停車線6，由此起點線6向艏部方向量取30米距離劃橫線，作為縱向轉(zhuǎn)運塢墩擺放對齊線13，由龍骨中心線投影線10向單側(cè)量取10米距離，劃平行線，作為舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放中心線11，以舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放中心線11為基線，向兩側(cè)量取3米劃平行線，作為舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放側(cè)邊線12。3、塢墩布置調(diào)整
塢墩布置調(diào)整，包括船舶常規(guī)塢墩布置、縱向馱運塢墩布置、龍骨墩調(diào)整、新舊球鼻艏吊運縱向轉(zhuǎn)運塢墩的布置；船舶常規(guī)塢墩的布置按照船舶塢墩布置圖進(jìn)行布置，船舶在進(jìn)塢落墩后，完成舊球鼻艏支撐鋼框架的設(shè)置和焊制后，在舊球鼻艏兩側(cè)對稱縱向分別布置5個縱向馱運塢墩19，塢墩間的間隔距離為2045mm，塢墩內(nèi)側(cè)邊的橫向間距為6300mm，這第一組10個縱向馱運塢墩的上平面與龍骨墩7上平面等高，焊制的舊球鼻艏支撐鋼框架底面剛好可以落在這第一組10個縱向馱運塢墩19上平面上，在這第一組10個縱向馱運塢墩19的前方25米以外的塢底面14上，按同樣尺寸和間距平行布置第二組10個縱向轉(zhuǎn)運塢墩21和第三組10個舊球鼻艏縱向轉(zhuǎn)運塢墩22，作為新舊兩個球鼻艏的轉(zhuǎn)運平臺。龍骨墩調(diào)整，舊球鼻艏支撐鋼框架坐落在已擺放好的10個縱向馱運塢墩19上平面；將舊球鼻艏下部的6個龍骨墩7撤除，使得整個舊球鼻艏支撐在10個縱向馱運塢墩19上；當(dāng)舊球鼻艏切割馱運吊走，新球鼻艏馱運到合攏位置后，再將新球鼻艏I下部龍骨位置擺放6個縱向龍骨墩20。4、船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩
船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，在船艏部兩側(cè)分前后設(shè)置2個后升高支墩15和2個前升高支墩16，升高支墩上部的升力塊與船體外板焊接，升力塊焊接位置在船殼板的船體骨材的交叉位置上，升高支墩的底部坐落在塢底面14，前升高支墩16可焊接在主甲板17外側(cè)船殼板上，升高支墩用以防止球鼻艏換新過程中船體變形和增加船舶艏部的穩(wěn)性。5、舊球鼻艏切害I]、整體馱運、吊運
舊球鼻艏切割，在船體外板上劃出切割線和檢驗線后，在球鼻艏內(nèi)部的相應(yīng)骨材上同樣劃出骨材切斷線，進(jìn)行切割后，使舊球鼻艏18與主船體完全脫離。舊球鼻艏整體馱運、吊運，舊球鼻艏18和舊球鼻艏支撐鋼框架落在擺放好的一組縱向馱運塢墩19上，撤出舊球鼻艏下部的龍骨墩7后，用平板運輸車將舊球鼻艏支撐鋼框架和舊球鼻艏一同馱起，沿劃定的運動軌跡導(dǎo)向線，以2公里/小時的速度，平緩的將舊球鼻艏馱運出，將舊球鼻艏支撐鋼框架和舊球鼻艏落在擺放好的一組舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩22上，再利用龍門吊或浮吊將其調(diào)出船塢。6、新球鼻艏整體馱運
新球鼻艏整體馱運，平板運輸車23放置在塢底面14合適位置上，在平板運輸車兩側(cè)面的前后位置設(shè)置馱運導(dǎo)向標(biāo)桿24，新球鼻艏I焊接在新球鼻艏支撐鋼框架2上，平板運輸車將新球鼻艏支撐鋼框架和新球鼻艏一同馱起，沿劃定的運動軌跡導(dǎo)向線，以不高于2公里/小時的速度，平緩的將新球鼻艏馱運到縱向定位線6，即新球鼻艏裝配合攏位置，將新球鼻艏支撐鋼框架和新球鼻艏落在擺放好的第一組10個縱向馱運塢墩19上，撤出平運輸板車，在新球鼻艏下方的龍骨位置重新縱向布置6個縱向龍骨墩20。7、布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏
布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏，3臺分段定位機(jī)的布置，其中在新球鼻艏前端新球鼻艏支撐鋼框架下面分左右布置2臺前端分段定位機(jī)，在新球鼻艏后端新球鼻艏支撐鋼框架下面的中部布置I臺后端分段定位機(jī)，通過對這3臺分段定位機(jī)進(jìn)行三維方向的調(diào)整，實現(xiàn)將新球鼻艏與船體精準(zhǔn)對中定位合攏。
權(quán)利要求
1.一種車載式球鼻艏整體換新工藝，包括新球鼻艏(I)分段預(yù)制和中組，舊球鼻艏(18)切割，其特征在于其主要步驟如下:塢底面劃出定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，塢墩布置調(diào)整，船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，舊球鼻艏整體馱運，新球鼻艏整體馱運，布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式球鼻艏整體換新工藝，其特征在于塢底面(14)劃定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，包括劃出龍骨中心線在塢底面的投影線(10)，將此線向船艏部方向延伸30 50米，以此線作為橫向測量的基準(zhǔn)線，分別向中心線兩側(cè)量取2500 3500mm距離，劃出與龍骨中心線平行的四條線，作為縱向馱運塢墩擺放側(cè)邊線(8)和平板運輸車馱運導(dǎo)向線(9);利用球鼻艏兩側(cè)的垂直切割線，劃出橫向切割線在塢底面的投影線(5)，以此線(5 )向艏部方向量取1000 2000mm距離，劃出縱向馱運塢墩擺放起點線(6 )，此起點線也將作為平板運輸車的停車線(6)，由此起點線(6)向艏部方向量取20 40米距離劃橫線，作為縱向轉(zhuǎn)運塢墩擺放對齊線(13)，由龍骨中心線投影線(10)向單側(cè)量取5 20米距離，劃平行線，作為舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放中心線(11 )，以舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放中心線(11)為基線，向兩側(cè)量取2 6米劃平行線，作為舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩擺放側(cè)邊線(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式球鼻艏整體換新工藝，其特征在于塢墩布置調(diào)整，包括船舶常規(guī)塢墩布置、縱向馱運塢墩布置、龍骨墩調(diào)整、新舊球鼻艏吊運縱向轉(zhuǎn)運塢墩的布置；船舶常規(guī)塢墩的布置按照船舶塢墩布置圖進(jìn)行布置，船舶在進(jìn)塢落墩后，完成舊球鼻艏支撐鋼框架的設(shè)置和焊制后，在舊球鼻艏兩側(cè)對稱縱向分別布置第一組縱向馱運塢墩(19)，這第一組縱向馱運塢墩的上平面與龍骨墩(7)上平面等高，焊制的舊球鼻艏支撐鋼框架底面剛好可以落在這組縱向馱運塢墩(19)上平面上，在這第一組縱向馱運塢墩(19)的前方20 30米以外的塢底面(14)上，同樣平行布置第二組縱向轉(zhuǎn)運塢墩(21)和第三組舊球鼻艏縱向轉(zhuǎn)運塢墩(22)，作為新舊兩個球鼻艏的轉(zhuǎn)運平臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式球鼻艏整體換新工藝，其特征在于船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，包括船艏部兩 側(cè)設(shè)置2 4個后升高支墩(15)和2 4個前升高支墩(16)，升高支墩上部的升力塊與船體外板焊接，升力塊焊接位置在船殼板的船體骨材的交叉位置上，升高支墩的底部坐落在塢底面(14)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式球鼻艏整體換新工藝,其特征在于舊球鼻艏整體馱運，包括平板運輸車(23)放置在塢底面(14)合適位置上，將切割脫離的舊球鼻艏(18)和舊球鼻艏支撐鋼框架落在擺放好的一組縱向馱運塢墩(19)上，撤出舊球鼻艏下部的龍骨墩(7)后，用平板運輸車將舊球鼻艏支撐鋼框架和舊球鼻艏一同馱起，沿劃定的運動軌跡導(dǎo)向線，以I 3KM/h的速度，平緩的將舊球鼻艏馱運出，將舊球鼻艏支撐鋼框架和舊球鼻艏落在擺放好的一組舊球鼻艏轉(zhuǎn)運塢墩(22)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式球鼻艏整體換新工藝,其特征在于新球鼻艏整體馱運，包括平板運輸車(23)放置在塢底面合適位置上，在平板運輸車兩側(cè)面的前后位置設(shè)置馱運導(dǎo)向標(biāo)桿(24)，新球鼻艏(I)焊接在新球鼻艏支撐鋼框架(2)上，平板運輸車將新球鼻艏支撐鋼框架和新球鼻艏一同馱起，沿劃定的運動軌跡導(dǎo)向線，以I 3KM/h的速度，平緩的將新球鼻艏馱運到縱向定位線(6)，即新球鼻艏裝配位置，將新球鼻艏支撐鋼框架和新球鼻艏落在擺放好的一組縱向馱運塢墩(19)上，撤出平板運輸車，在新球鼻艏下方的龍骨位置重新布置4 8個縱向龍骨墩(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載式球鼻艏整體換新工藝，其特征在于布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏，包括3 6臺分段定位機(jī)的布置，其中在新球鼻艏(I)前端新球鼻艏支撐鋼框架(2)下面分左右布置2 4臺前端分段定位機(jī)(26)，在新球鼻艏后端新球鼻艏支撐鋼框架下面的中部布置I 2臺后端分段定位機(jī)(25)，通過對這些臺分段定位機(jī)進(jìn)行三維方向的調(diào)整，實現(xiàn)將新球鼻 艏與船體精準(zhǔn)對中定位合攏。
全文摘要
車載式球鼻艏整體換新工藝屬于船舶修理和建造技術(shù)領(lǐng)域。通過新球鼻艏分段預(yù)制和中組，舊球鼻艏切割，主要步驟如下塢底面劃出定位線、基準(zhǔn)線和導(dǎo)向線，塢墩布置調(diào)整，船艏部兩側(cè)加設(shè)升高支墩，舊球鼻艏整體馱運，新球鼻艏整體馱運，布置分段定位機(jī)和精準(zhǔn)對中定位合攏。優(yōu)點是1、可將塢期從現(xiàn)有的30-40天，縮短至15天；2、新球鼻艏在廠房內(nèi)預(yù)制和中組，工程質(zhì)量和建造精度可以達(dá)到新造船水平；3、操作簡便、可靠、快速，大幅提高對正速度和精度，并可大幅降低工作量，降低勞動強(qiáng)度和人工成本；4、船廠設(shè)備設(shè)施等的占用時間短，降低球鼻艏換新的生產(chǎn)成本?？蓮V泛用于船舶修理和建造領(lǐng)域。
文檔編號B63B9/00GK103192952SQ20131014228
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月23日
發(fā)明者顏景亮, 孫書猛, 荊玉剛, 蔡有均, 鄭小桃, 鄭宗嶺 申請人:青島北海船舶重工有限責(zé)任公司