專利名稱：一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
船體表面氣層潤滑減阻技術(shù)可以顯著降低船舶阻力，減少燃料消耗，提高船舶航速，具有重要的經(jīng)濟(jì)價值和環(huán)保價值。近30年來，通過大量的實驗研究，氣層減阻技術(shù)，其良好的減阻效果已經(jīng)為試驗所檢驗，并得到了實船應(yīng)用。氣層減阻船的船底結(jié)構(gòu)有以下三種型式:平底式船底結(jié)構(gòu)設(shè)計、內(nèi)凹型船底結(jié)構(gòu)和應(yīng)用于高速艇上的斷階式結(jié)構(gòu)設(shè)計。平底式船底結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺點在于注入船底外表的壓縮附著船體難，將直接導(dǎo)致船舶壓縮空氣供應(yīng)增加，設(shè)備容量加大，難有好的節(jié)能效果，而平底附加附體又會有一定操作影響。內(nèi)凹型船底結(jié)構(gòu)具有構(gòu)造氣腔可穩(wěn)定氣層，實現(xiàn)良好的減阻效果，但在現(xiàn)存的船上難以實現(xiàn)。而斷階式的結(jié)構(gòu)設(shè)計的缺點在于只能用于小型的高速艇上，不能應(yīng)用在大型運(yùn)輸船舶上，局限性明顯。以上各種不同型式船底結(jié)構(gòu)適用于不同船型，各有優(yōu)缺點。目前尚未有針對斜底運(yùn)輸船的氣層保持結(jié)構(gòu)設(shè)計或能解決上述不同結(jié)構(gòu)缺點的更佳減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，設(shè)計一種適用于斜底運(yùn)輸船并且能夠減小船舶結(jié)構(gòu)布置變動，減少供氣量需求，在船舶運(yùn)動狀況下維持穩(wěn)定氣層，達(dá)到最佳減阻效果的新型氣層保持結(jié)構(gòu)，對實現(xiàn)船舶航行節(jié)能減排具有
重要意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補(bǔ)斜底運(yùn)輸船應(yīng)用氣層減阻技術(shù)的空白，采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計，提供一種能耗低、減阻效果好，造價低廉的氣
層保持裝置。為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，具體包括:船平底、縱隔板、船斜底；其特征是:所述一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)是由兩個以上相互平行且垂直于船底的縱隔板沿船體縱向與船斜底連接構(gòu)成；縱隔板將船斜底平均隔成一至多個適當(dāng)長度、寬度和深度的氣腔用于保持氣層，視船寬情況四個以上縱隔板可階梯布置，縱隔板根據(jù)船舶需要既可參與總強(qiáng)度，也可不參與。其作用是:空氣注入到氣腔，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗，同時此縱膈板作為船底外表附體結(jié)構(gòu)，由于斜底結(jié)構(gòu)配合而不探出船底基線，從而避免對船操作的影響。本發(fā)明的有益效果是:采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計，多個氣腔可以將空氣很好地保持在船底，有效地減少空氣外溢；該氣層保持結(jié)構(gòu)可以有效降低船舶的航行阻力，提高航行速度，降低能耗，實現(xiàn)低成本和減排，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；該氣層保持結(jié)構(gòu)還為有斜底的運(yùn)輸船改造成氣層減阻船提供了一種有效方案。本技術(shù)既可用于運(yùn)輸船的改裝也可以用于新船型的設(shè)計建造，施工方便，可較好地維持原船型的線型，實現(xiàn)船舶氣層減阻，達(dá)到節(jié)能減排的目的。


附圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。本發(fā)明結(jié)構(gòu)如圖1所示，一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，具體包括:船平底1、縱隔板2、船斜底4 ；其特征是:所述一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)是由兩個以上相互平行且垂直于船底的縱隔板2沿船體縱向與船斜底4連接構(gòu)成；縱隔板2將船斜底4平均隔成一至多個適當(dāng)長度、寬度和深度的氣腔3用于保持氣層，視船寬情況四個以上縱隔板2可階梯布置，縱隔板2根據(jù)船舶需要既可參與總強(qiáng)度，也可不參與。其作用是:空氣注入到氣腔3，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗，同時此縱膈板2作為船底外表附體結(jié)構(gòu)，由于斜底結(jié)構(gòu)配合而不探出船底基線，從而避免對船操作的影響。本發(fā)明的有益效果是:采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計，多個氣腔可以將空氣很好地保持在船底，有效地減少空氣外溢；該氣層保持結(jié)構(gòu)可以有效降低船舶的航行阻力，提高航行速度，降低能耗，實現(xiàn)低成本和減排，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益；該氣層保持結(jié)構(gòu)還為有斜底的運(yùn)輸船改造成氣層減阻船提供了一種有效方案。本技術(shù)既可用于運(yùn)輸船的改裝也可以用于新船型的設(shè)計建造，施工方便，可較好地維持原船型的線型，實現(xiàn)船舶氣層減阻，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
權(quán)利要求
1.一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，具體包括:船平底(I)、縱隔板(2)、船斜底(4)；其特征是:所述一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)是由兩個以上相互平行且垂直于船底的縱隔板(2)沿船體縱向與船斜底(4)連接構(gòu)成；縱隔板(2)將船斜底(4)平均隔成一至多個適當(dāng)長度、寬度和深度的氣腔(3)用于保持氣層，視船寬情況四個以上縱隔板(2)可階梯布置，縱隔板(2)根據(jù)船舶需要既可參與總強(qiáng)度，也可不參與；其作用是:空氣注入到氣腔(3)，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗，同時此縱膈板(2)作為船底外表附體結(jié)構(gòu)，由于斜底結(jié)構(gòu)配合而不探出船底基線，從而避免對船操作的影響。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種楔形船底減阻氣層保持結(jié)構(gòu)，采用階梯布置楔形氣腔的船底結(jié)構(gòu)設(shè)計，提供一種能耗低、減阻效果好，造價低廉的氣層保持裝置。解決要點是由兩個以上相互平行且垂直于船底的縱隔板沿船體縱向與船斜底連接構(gòu)成；縱隔板將船斜底平均隔成一至多個適當(dāng)長度、寬度和深度的氣腔用于保持氣層；空氣注入到氣腔，階梯布置楔形氣腔在船舶有橫搖狀況時也可將注入的空氣較好地保持在船底，有效地減少減阻空氣外溢，形成覆蓋船底絕大部分面積的氣層，使船底與水隔離，從而極大的降低船舶的航行阻力，進(jìn)而降低船舶的行駛能耗。本發(fā)明能耗低，減阻效果顯著，實現(xiàn)低成本和減排；施工方便，造價低廉，可較好地維持原船型的線型。
文檔編號B63B1/40GK103192946SQ20131013691
公開日2013年7月10日 申請日期2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月19日
發(fā)明者李忠剛, 強(qiáng)兆新, 郝金鳳, 程保國, 韓琳 申請人:中船重工船舶設(shè)計研究中心有限公司