專利名稱：雙燃料船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙燃料船。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有大多數(shù)船舶都采用柴油作為主機(jī)燃料，其廢氣排放多，環(huán)境污染日益突出。隨著環(huán)保規(guī)范的實(shí)施，加之全球油價(jià)高企，使得燃油船舶生存空間越來越狹小。而天然氣由于成本低，排放環(huán)保，越來越受到市場青睞，因此，在船上燃用天然氣的呼聲越來越高。雙燃料船是目前經(jīng)過討論比較可行的方法。雙燃料船通常采用燃油和天然氣作為燃料，天然氣在液化后體積會(huì)減小500多倍，所以天然氣通常被液化儲(chǔ)藏在LNG儲(chǔ)罐中。但由于LNG儲(chǔ)罐較大,布置不合理將占用貨艙容積,另一方面，由于LNG儲(chǔ)罐中的天然氣需輸送進(jìn)主機(jī)中，所以LNG儲(chǔ)罐與主機(jī)之間的相對位置就決定了天然氣輸送管道的長短，進(jìn)而也就決定了成本的大小，因此，對于雙燃料船而言，LNG儲(chǔ)罐的布置對于整個(gè)船的總體布置至關(guān)重要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提出一種雙燃料船，其通過合理布置天然氣儲(chǔ)罐在船上的位置，既不占用貨艙容積，又最大程度地節(jié)約了成本。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種雙燃料船，包括主船體、位于主船體內(nèi)部的機(jī)艙以及位于機(jī)艙中的主機(jī)，在主船體的最上層設(shè)置有主甲板，在主甲板的上方設(shè)置有上層建筑，在機(jī)艙的上方設(shè)置有機(jī)艙棚和煙 的組合體，所述主機(jī)采用燃油和天然氣作為燃料，所述天然氣儲(chǔ)藏在LNG儲(chǔ)罐中，所述LNG儲(chǔ)罐布置在主甲板上并位于所述機(jī)艙棚和煙囪的組合體的一側(cè)或兩側(cè)。所述的雙燃料船，其中，在所述主船體內(nèi)部對應(yīng)上層建筑下方的區(qū)域設(shè)置有油艙，所述燃油儲(chǔ)藏在該油艙中。所述的雙燃料船，其中，所述雙燃料船為雙燃料集裝箱船。所述的雙燃料船，其中，所述雙燃料集裝箱船的上層建筑布置在所述主船體的中部，所述機(jī)艙棚和所述煙 布置在一起并相對于所述上層建筑分開，且所述機(jī)艙棚和所述煙囪設(shè)置在所述主船體的后部。所述的雙燃料船，其中，所述雙燃料集裝箱船的上層建筑、機(jī)艙棚和煙 的組合體布置在一起并位于主船體的后部。所述的雙燃料船，其中，所述雙燃料船為雙燃料雜貨船、雙燃料散貨船或雙燃料冷藏船。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果該雙燃料船通過合理布置LNG儲(chǔ)罐的位置，使LNG儲(chǔ)罐位于主甲板上的機(jī)艙棚和煙 的組合體4 一側(cè)或兩側(cè)，從而避免占用貨艙空間，保證了船舶的裝載量；此外，由于LNG儲(chǔ)罐離機(jī)艙近，所以輸送天然氣的管道較短，最大程度地節(jié)約了成本。

圖1為雙燃料集裝箱船上的LNG儲(chǔ)罐的布置結(jié)構(gòu)主視圖。圖2為雙燃料集裝箱船上的LNG儲(chǔ)罐的布置結(jié)構(gòu)俯視圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的原理和結(jié)構(gòu)，現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本實(shí)用新型在描述方位時(shí)以船頭所在方位為前，船尾所在方位為后。本實(shí)用新型雙燃料船可為雙燃料集裝箱船，也可為雙燃料雜貨船、雙燃料散貨船或雙燃料冷藏船等貨船。以下將以雙燃料集裝箱船為例，詳細(xì)說明LNG儲(chǔ)罐的布置位置。參閱圖1和圖2，該雙燃料集裝箱船包括主船體1、位于主船體I內(nèi)部的機(jī)艙2以及位于機(jī)艙2中的主機(jī)(圖中未示)。在主船體I的最上層設(shè)置有主甲板3，在主甲板3的上方設(shè)置有上層建筑(圖中未示)。在機(jī)艙2的上方設(shè)置有機(jī)艙棚和煙 的組合體4。主機(jī)為雙燃料主機(jī)，其采用天然氣和燃油作為燃料。天然氣儲(chǔ)藏在LNG儲(chǔ)罐5中，LNG儲(chǔ)罐5布置在主甲板3上并位于機(jī)艙棚和煙囪的組合體4的一側(cè)或兩側(cè)。燃油通常為重油，也可為柴油，在主船體內(nèi)部對應(yīng)上層建筑下方的區(qū)域設(shè)置有油艙，燃油儲(chǔ)藏在該油艙中。該雙燃料集裝箱船可為雙島結(jié)構(gòu)，即上層建筑布置在主船體I的中部，機(jī)艙棚和煙囪的組合體4布置在一起并相對于上層建筑分開，且機(jī)艙棚和煙 的組合體4設(shè)置在主船體I的后部，這樣，上層建筑便在主船體I的中部形成一個(gè)凸出于主甲板3的“島”，機(jī)艙棚和煙囪的組合體4便在主船體I的后部形成另一個(gè)凸出于主甲板3的“島”，使整個(gè)集裝箱船呈“雙島”結(jié)構(gòu)。該雙燃料集裝箱船也可為單島結(jié)構(gòu)，即機(jī)艙棚和煙囪的組合體4與上層建筑布置在一起并位于主船體I的后部，形成一凸出于主甲板3的“單島”結(jié)構(gòu)。綜上，該雙燃料集裝箱船通過合理布置LNG儲(chǔ)罐的位置，使LNG儲(chǔ)罐位于主甲板上的機(jī)艙棚和煙囪的組合體4的一側(cè)或兩側(cè)，從而避免占用貨艙空間，保證了集裝箱船的裝載量；此外，由于LNG儲(chǔ)罐離機(jī)艙近，所以輸送天然氣的管道較短，最大程度地節(jié)約了成本。需要說明的是，上述實(shí)施例僅描述了雙燃料集裝箱船上的LNG儲(chǔ)罐的布置位置，對雙燃料雜貨船、雙燃料散貨船或雙燃料冷藏船等其他貨船而言，其LNG儲(chǔ)罐的布置位置與上述雙燃料集裝箱船的布置位置相同，即LNG儲(chǔ)罐布置在主甲板3上并位于機(jī)艙棚和煙囪的組合體的一側(cè)或兩側(cè)。以上僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙燃料船，包括:主船體、位于主船體內(nèi)部的機(jī)艙以及位于機(jī)艙中的主機(jī),在主船體的最上層設(shè)置有主甲板，在主甲板的上方設(shè)置有上層建筑，在機(jī)艙的上方設(shè)置有機(jī)艙棚和煙 的組合體，所述主機(jī)采用燃油和天然氣作為燃料，所述天然氣儲(chǔ)藏在LNG儲(chǔ)罐中，其特征在于，所述LNG儲(chǔ)罐布置在主甲板上并位于所述機(jī)艙棚和煙 的組合體的一側(cè)或兩側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料船，其特征在于，在所述主船體內(nèi)部對應(yīng)上層建筑下方的區(qū)域設(shè)置有油艙，所述燃油儲(chǔ)藏在該油艙中。
3.如權(quán)利要求1所述的雙燃料船，其特征在于，所述雙燃料船為雙燃料集裝箱船。
4.如權(quán)利要求3所述的雙燃料船，其特征在于，所述雙燃料集裝箱船的上層建筑布置在所述主船體的中部，所述機(jī)艙棚和所述煙 布置在一起并相對于所述上層建筑分開，且所述機(jī)艙棚和所述煙 設(shè)置在所述主船體的后部。
5.如權(quán)利要求3所述的雙燃料船，其特征在于，所述雙燃料集裝箱船的上層建筑、機(jī)艙棚和煙 的組合體布置在一起并位于主船體的后部。
6.如權(quán)利要求1所述的雙燃 料船，其特征在于，所述雙燃料船為雙燃料雜貨船、雙燃料散貨船或雙燃料冷藏船。
專利摘要一種雙燃料船，包括主船體、位于主船體內(nèi)部的機(jī)艙以及位于機(jī)艙中的主機(jī)，在主船體的最上層設(shè)置有主甲板，在主甲板的上方設(shè)置有上層建筑，在機(jī)艙的上方設(shè)置有機(jī)艙棚和煙囪的組合體，所述主機(jī)采用燃油和天然氣作為燃料，所述天然氣儲(chǔ)藏在LNG儲(chǔ)罐中，所述LNG儲(chǔ)罐布置在主甲板上并位于所述機(jī)艙棚和煙囪的組合體的一側(cè)或兩側(cè)。該雙燃料船通過合理布置天然氣儲(chǔ)罐在船上的位置，既不占用貨艙容積，又最大程度地節(jié)約了成本。
文檔編號B63H21/14GK202911944SQ20122060478
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者胡安康, 蔣瑋, 尹遜濱, 劉名東, 余建偉, 沈曉明 申請人:中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司