專利名稱：船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及船舶止鏈器結(jié)構(gòu)的改進，更具體地說，涉及止鏈器加強結(jié)構(gòu)的改進。
背景技術(shù)：
如圖10-12所示，現(xiàn)有技術(shù)下止鏈器加強結(jié)構(gòu)7與止鏈器底座4形狀、尺寸完全一致，并且安裝時止鏈器加強結(jié)構(gòu)與實際止鏈器底座要求在兩側(cè)、前后完全對位。這種加強結(jié)構(gòu)盡管強度好，省材料，但由于在建造過程中，止鏈器加強結(jié)構(gòu)需要先安裝在船體結(jié)構(gòu)上，涂裝油漆也已經(jīng)完成；止鏈器的安裝需要安裝錨機以后，根據(jù)錨機、錨鏈管的位置、錨鏈與錨機的角度、錨鏈與錨鏈管的角度，確定安裝位置。根據(jù)多年的安裝經(jīng)驗統(tǒng)計，90%以上船舶的止鏈器實際安裝位置與止鏈器底座理想設(shè)計位置不一致，即與先安裝的止鏈器加強結(jié)構(gòu)不對位；由于沒有給止鏈器的安裝提供了一定的余量；唯一的解決方案是調(diào)整止鏈器加強結(jié)構(gòu)位置與實際止鏈器位置對位，因此需要進行換板、焊接、打磨、涂裝等重復(fù)工作，浪費了·大量的人力、物力。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對上述問題，設(shè)計了一種能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，給止鏈器的安裝提供了一定的余量，只要止鏈器底座位置在安裝范圍內(nèi)，強度完全能夠滿足止鏈器的安裝需要。無需任何修改，避免了因加強結(jié)構(gòu)不能與止鏈器底座準確對位而需要換板、焊接、打磨、涂裝等費工、費時的操作，達到提高生產(chǎn)效率的目的。本實用新型適用于4萬噸級以上的船舶建造。為了達到上述目的，本實用新型一種船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，包括位于甲板下方的艏向前部下加強板和兩側(cè)的側(cè)向下加強板。所述艏向前部下加強板和側(cè)向下加強板圍成U型，且所述艏向前部下加強板向船艏傾斜10-20度。所述側(cè)向下加強板的中前部設(shè)置有向船艉傾斜10-20度的艏向中部下加強板。在甲板上方位于所述側(cè)向下加強板、所述艏向前部下加強板以及所述艏向中部下加強板的上方設(shè)置止鏈器主體。其中，所述側(cè)向下加強板較所述止鏈器主體向外偏移60-100_ ;所述艏向前部下加強板較所述止鏈器主體向外偏移30-50_ ；所述艏向中部下加強板3較所述止鏈器主體向內(nèi)船艉方向偏移60-100mm。此外，為了保證結(jié)構(gòu)強度，所述止鏈器主體下部兩側(cè)位于所述甲板上方與所述艏向中部下加強板相對后側(cè)60-100mm位置設(shè)置有向船艏傾斜10-20度的底座前部上加強板，從而，艏向中部下加強板與底座前部上加強板的相互對應(yīng)，大大增強了結(jié)構(gòu)強度。優(yōu)選方式下，所述側(cè)向下加強板垂直于所述甲板且位于外側(cè)設(shè)置有防傾板。所述底座前部上加強板為三角形肘板結(jié)構(gòu)。本實用新型尤其適用于4萬噸級以上的船舶設(shè)置止鏈器，其結(jié)構(gòu)完全能夠滿足強度需要。本實用新型提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，給止鏈器的安裝提供了一定的余量，有效避免了因加強結(jié)構(gòu)不能與實際鏈器底座準確對位而所需的換板、焊接、打磨、涂裝等操作，大大簡化了工藝，提高了工作效率，并因此達到節(jié)約船舶建造成本的目的。

圖I是本實用新型設(shè)置了底座前部上加強板的止鏈器示意圖；圖2是本實用新型供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)示意圖，圖中為方便表示，沒有包含止鏈器底座前部上加強板；圖3是本實用新型基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器整體組裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器整體組裝俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中A向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖4中B向投影的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖4中C向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖4中D向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖4中E向投影的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是現(xiàn)有技術(shù)止鏈器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是現(xiàn)有技術(shù)止鏈器的加強結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是現(xiàn)有技術(shù)止鏈器與加強結(jié)構(gòu)組裝的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1-4所示本實用新型船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，止鏈器主體4坐于止鏈器底部加強結(jié)構(gòu)上。具體參考圖1-9，圖中虛線部分為止鏈器主體4。其中，加強結(jié)構(gòu)包括位于甲板6下方的艏向前部下加強板2和兩側(cè)的側(cè)向下加強板I。圖5所示，艏向前部下加強板2與甲板不垂直，向船艏傾斜10-20度；側(cè)向下加強板I的中前部設(shè)置有艏向中部下加強板3，艏向中部下加強板3與甲板不垂直，向船艉傾斜10-20度。如圖4所示，側(cè)向下加強板I、艏向前部下加強板2、艏向中部下加強板3在甲板6下圍成一個大于止鏈器底座的U型范圍，給止鏈器的安裝提供了一定的余量。其中，余量需要保證安裝強度，同時又要確保安裝方便，因此，優(yōu)選方式下，側(cè)向下加強板I較止鏈器主體4向外偏移60-100_ ;艏向前部下加強板2較所述止鏈器主體向外偏移30-50_ ;艏向中部下加強板3較所述止鏈器主體向內(nèi)船艉方向偏移60-100_。上述偏移量的獲得是根據(jù)多年現(xiàn)場的止鏈器安裝經(jīng)驗，并統(tǒng)計實際安裝位置與理想設(shè)計位置的誤差情況而獲得的。本實用新型尤其適用于4萬噸級以上的船舶設(shè)置止鏈器，4萬噸以下船舶因安裝誤差較小，一般不采用本實用新型。由于錨鏈器所承受載荷方向主要為艏向，所以本實用新型在艏向設(shè)置兩道下加強板，以滿足強度要求。具體說，設(shè)置了艏向中部下加強板3，以及在止鏈器主體下部兩側(cè)位于甲板6上方與艏向中部下加強板3相對的后側(cè)位置設(shè)置有向船艏傾斜10-20度的底座前部上加強板5。如圖5所示，底座前部上加強5位于止鏈器底座兩側(cè)，布置在止鏈器底座前部而非止鏈器底座前端，距艏向中部下加強板3向艉偏移60-100mm，向艏傾斜10-20度。此外，側(cè)向載荷較小，所以在側(cè)向設(shè)置一道下加強，沒有設(shè)置中部加強；艉向幾乎不受載荷，所以沒有在止鏈器尾部設(shè)置下加強；同時，為滿足艏向強度要求，在甲板上設(shè)置前部上加強。[0024]下面以32萬VLCC油船止鏈器加強結(jié)構(gòu)為例，通過利用有限元模型的分析，以及對多個布置的評估選擇，說明本實用新型能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。如圖4和5所示，側(cè)向下加強板I向兩側(cè)偏移100_，由于側(cè)向載荷較小，沒有因為下加強不與止鏈器對位而增加板厚，中間高度500mm,并設(shè)置IOOmm的防傾面板，同時設(shè)置高300mm半徑400mm的端部形式。如圖5所示，艏向前部下加強板2向艏偏移50mm，由于艏向的載荷較大，為滿足強度要求,下加強的板厚由原來的20mm增加到50mm，中間高度300mm，并設(shè)置高300mm半徑400_的端部形式，由于艏向下加強同時承擔(dān)防止兩道側(cè)向加強扭轉(zhuǎn)的作用，所以采用從左側(cè)加強到右側(cè)加強連續(xù)的設(shè)計；如圖7所示，單獨設(shè)置艏向前部下加強板2，不能完全滿足強度要求，需要設(shè)置艏向中部下加強板3，艏向中部下加強板3向艉偏移100_，為滿足強度要求，下加強的板厚由原來的20mm增加到50mm，采用300mmX 500mm的三角肘板形式.由于艏向前部下加強板2已經(jīng)采用連續(xù)結(jié)構(gòu)，艏向中部下加強板3就可以采用分體式結(jié)構(gòu)；同時由于艏向前部下加強板2距離艏向中部下加強板3只有150mm，距離非常小，給現(xiàn)場施工帶來困難，為解決施工問題，盡量增加兩道加強的距離，艏向前部下加強板2向艏傾斜，優(yōu)選方式下采用15度，艏向中部下加強板3向艉傾斜，優(yōu)選方式下采用15度，艏向中部下加強板3可以采用分體式結(jié)構(gòu)也有利于現(xiàn)場施工。如圖8所示，為滿足強度要求，·止鏈器底座前部上加強板5位于止鏈器底座兩側(cè)，布置在止鏈器底座前部而非止鏈器底座前端，距艏向中部下加強板3向艉偏移100mm,加強的板厚為50mm,采用300mmX 500mm的三角肘板形式，向艉傾斜一定角度，優(yōu)選方式下采用15度。此外，為增強結(jié)構(gòu)強度，甲板6由原來的20mm增加到50mm。現(xiàn)有技術(shù)下止鏈器加強結(jié)構(gòu)的力學(xué)原理是應(yīng)用加強結(jié)構(gòu)的對位，使止鏈器承受的載荷通過拉壓方式，傳遞到加強結(jié)構(gòu)，從而傳遞到船體結(jié)構(gòu)。本實用新型能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)的設(shè)計原理是應(yīng)用加強結(jié)構(gòu)的不對位，使止鏈器承受的載荷通過甲板以及上下加強的剪切方式，傳遞給加強結(jié)構(gòu)，從而傳遞船體結(jié)構(gòu)。由于提高材料的抗剪切能力主要通過增加材料的板厚，所以，本實用新型增加了一定數(shù)量的板厚，但相比一旦發(fā)生修改所需要的換板、焊接、打磨、涂裝等工作，還是節(jié)約了成本，簡化了工藝，提高了工作效率。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，其特征在于，包括位于甲板(6)下方的艏向前部下加強板(2)和兩側(cè)的側(cè)向下加強板(I)，所述艏向前部下加強板(2)和側(cè)向下加強板(I)圍成U型，且所述艏向前部下加強板(2)向船艏傾斜10-20度；所述側(cè)向下加強板⑴的中前部設(shè)置有向船艉傾斜10-20度的艏向中部下加強板(3)； 在甲板上方位于所述側(cè)向下加強板(I)、所述艏向前部下加強板(2)以及所述艏向中部下加強板(3)的上方設(shè)置止鏈器主體，其中， 所述側(cè)向下加強板(I)較所述止鏈器主體(4)向外偏移60-100mm ; 所述艏向前部下加強板(2)較所述止鏈器主體向外偏移30-50_ ； 所述艏向中部下加強板(3)較所述止鏈器主體向內(nèi)船艉方向偏移60-100mm; 此外，所述止鏈器主體下部兩側(cè)位于所述甲板(6)上方與所述艏向中部下加強板(3) 相對后側(cè)60-100mm位置設(shè)置有向船艏傾斜10-20度的底座前部上加強板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，其特征在于，所述側(cè)向下加強板(I)垂直于所述甲板(6)且位于外側(cè)設(shè)置有防傾板。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，其特征在于，所述底座前部上加強板(5)為三角形肘板。
專利摘要本實用新型公開了一種能提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，包括側(cè)向下加強板、艏向前部下加強板、艏向中部下加強板在甲板下圍成一個大于止鏈器底座的U型結(jié)構(gòu)。本實用新型船上基于加強結(jié)構(gòu)的止鏈器，尤其適用于4萬噸級以上的船舶，其結(jié)構(gòu)完全能夠滿足強度需要。而且所提供安裝余量的止鏈器加強結(jié)構(gòu)，有效避免了因加強結(jié)構(gòu)不能與實際鏈器底座準確對位而所需的換板、焊接、打磨、涂裝等操作，大大簡化了工藝，提高了工作效率，并因此達到降低船舶建造成本的目的。
文檔編號B63B21/04GK202754108SQ20122031046
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者王景洋, 孟昭闖, 戴挺, 東方, 沙明文, 彭貴勝, 王國旺, 付玉, 王延風(fēng), 徐德喜, 陳立, 王艷妮 申請人:大連船舶重工集團有限公司