專利名稱：船舶駕駛艙玻璃除霧器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種空調(diào)除濕器，具體涉及一種船舶駕駛艙上使用的小型玻璃除霧器。
背景技術(shù)：
船舶駕駛窗對船舶安全運行的十分重要，但不同的室內(nèi)外環(huán)境時常會出現(xiàn)駕駛窗結(jié)霧的問題，如果室外側(cè)結(jié)霧還可以通過雨刮器去除，而玻璃窗室內(nèi)側(cè)結(jié)霧會嚴重影響駕駛員的視線。目前常用的辦法采用電加熱空氣除霧，雖然通過電加熱空氣相對濕度降低，但由于空氣中含水量沒有減少，效果不理想，能耗大，而且還會迅速引起船舶駕駛艙內(nèi)溫度升高，室內(nèi)環(huán)境的舒適度降低。另一種方法是通風(fēng)除霧，通過風(fēng)機對駕駛窗吹風(fēng)，除去玻璃上的霧，由于所吹空氣中水分沒有去除、相對濕度也沒有降低，只是利用空氣流動的速度，增 加玻璃室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)換熱，減少二者溫差，這種方法除霧效果較差。還有一種方法是用人工擦除窗上的霧氣，效果雖然好，但比較麻煩，需要過一段時間擦一次，影響駕駛員的正常操作。

實用新型內(nèi)容本實用新型公開了一種船舶駕駛艙玻璃除霧器，目的在于克服現(xiàn)有的背景技術(shù)的弊端，解決目前船舶駕駛艙玻璃窗除霧方法能耗大、除霧效果差、除霧麻煩等問題。本實用新型設(shè)計的船舶駕駛艙玻璃除霧器，是將駕駛艙內(nèi)的空氣經(jīng)過第一換熱器冷卻析出水分，降低空氣的露點后，再經(jīng)過第二換熱器加熱升溫，相對濕度大大降低，由單吸風(fēng)的高壓離心風(fēng)機送風(fēng)到玻璃表面，將玻璃表面的水霧帶走。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、易于實施、除霧能力強、使用可靠。本實用新型技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種船舶駕駛艙玻璃除霧器，由壓縮機、高壓壓力開關(guān)、第一換熱器、毛細管節(jié)流元件、第二換熱器、低壓壓力開關(guān)、單吸風(fēng)離心風(fēng)機、初效過濾網(wǎng)、不銹鋼水盤和排水管組成，其特征在于第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機依次排列并固接在不銹鋼水盤上，第一換熱器與第二換熱器之間連接毛細管節(jié)流元件，壓縮機置于第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機側(cè)旁，并固接在不銹鋼水盤上，第一換熱器前，設(shè)置有可抽式初效過濾器，壓縮機和第一換熱器之間連接有高壓壓力開關(guān)，第二換熱器與壓縮機之間連接有低壓壓力開關(guān)，單吸風(fēng)離心風(fēng)機出風(fēng)處連接有圓形送風(fēng)口，不銹鋼水盤底部相對二側(cè)各連接一根排水管。所述的第一換熱器和第二換熱器均采用翅片式換熱器，翅片采用涂親水膜鋁片。本實用新型單吸風(fēng)離心風(fēng)機開關(guān)、壓縮機的高壓壓力開關(guān)、低壓壓力開關(guān)由電控箱控制。船舶駕駛艙玻璃除霧器將駕駛艙內(nèi)的空氣經(jīng)過第一換熱器冷卻析出水分，降低空氣的露點后，再經(jīng)過第二換熱器加熱升溫，相對濕度大大降低，由單吸風(fēng)離心風(fēng)機送風(fēng)到船舶駕駛艙玻璃表面，將玻璃表面的水霧帶走。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、不僅大大降低能耗，提高除霧效果，而且易于實施，自動控制，使船舶駕駛員能集中精力駕駛船舶。

圖I為本實用新型制冷劑除濕循環(huán)原理圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。I、壓縮機，2、高壓壓力開關(guān)，3、第一換熱器，4、毛細管節(jié)流元件，5、第二換熱器，6、低壓壓力開關(guān)，7、單吸風(fēng)離心風(fēng)機，8、圓形送風(fēng)口，9、初效過濾器，10、不銹鋼水盤，11、排水管，12、電控箱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型加以詳細說明，但本實施例并不用于限制本實用新型，凡是采用本實用新型的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均列入本實用新型權(quán)利要求書的保護范圍。船舶駕駛艙玻璃除霧器制冷劑除濕除霧循環(huán)原理如圖I所示，制冷劑經(jīng)壓縮機I壓縮后變?yōu)楦邷?、高壓氣體，經(jīng)高壓壓力開關(guān)2，進入第一換熱器3，高溫、高壓的制冷劑與處理空氣進行熱交換，冷卻使其冷凝成為高壓液體，高壓制冷液經(jīng)毛細管節(jié)流元件4降壓后成為氣液兩相流，進入第二換熱器5，經(jīng)過第二換熱器5冷卻去濕的處理空氣被加熱，溫度升高相對濕度大大下降，由單吸風(fēng)離心風(fēng)機7送至駕駛窗上除霧，制冷劑吸收從駕駛艙內(nèi)來的空氣中的熱量后蒸發(fā)成為低壓氣體，同時處理的空氣被冷卻除濕流向第二換熱器5，低壓制冷劑氣體經(jīng)低壓壓力開關(guān)6被吸入壓縮機I，制冷劑完成了一個除濕循環(huán)。船舶駕駛艙玻璃除霧器結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括壓縮機I、高壓壓力開關(guān)2、第一換熱器3、毛細管節(jié)流元件4、第二換熱器5、低壓壓力開關(guān)6、單吸風(fēng)離心風(fēng)機7、圓形送風(fēng)口 8、初效過濾器9、不銹鋼水盤10、排水管11。第一換熱器3、第二換熱器5和單吸風(fēng)離心風(fēng)機7依次排列并固接在不銹鋼水盤10上，第一換熱器與第二換熱器之間連接毛細管節(jié)流元件4，壓縮機I置于第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機側(cè)旁，并固接在不銹鋼水盤10上，第一換熱器前，設(shè)置有可抽式初效過濾器9，壓縮機和第一換熱器之間連接有高壓壓力開關(guān)2，第二換熱器與壓縮機之間連接有低壓壓力開關(guān)6，單側(cè)吸風(fēng)離心風(fēng)機7出風(fēng)處連接有圓形送風(fēng)口 8，不銹鋼水盤底部相對二側(cè)各連接一根排水管11。本實施例第一換熱器和第二換熱器均采用翅片式換熱器，翅片采用涂親水膜鋁片。單吸風(fēng)離心風(fēng)機開關(guān)、壓縮機的高壓壓力開關(guān)、低壓壓力開關(guān)由電控箱12控制。船舶駕駛艙內(nèi)的空氣經(jīng)過初效過濾器9過濾灰塵后，由第一換熱器3冷卻析出水分，降低空氣的露點后，再經(jīng)過第二換熱器5加熱升溫，相對濕度大大降低，由單吸風(fēng)離心風(fēng)機7吸入，通過圓形送風(fēng)口 8送至駕駛室玻璃窗表面，將玻璃表面的水霧帶走。第一換熱器3析出的凝結(jié)水流到底部的不銹鋼水盤10，通過相對二側(cè)的排水管11，排到船艙外。
權(quán)利要求1.一種船舶駕駛艙玻璃除霧器，由壓縮機、高壓壓力開關(guān)、第一換熱器、毛細管節(jié)流元件、第二換熱器、低壓壓力開關(guān)、單吸風(fēng)離心風(fēng)機、初效過濾網(wǎng)、不銹鋼水盤和排水管組成，其特征在于第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機依次排列并固接在不銹鋼水盤上，第一換熱器與第二換熱器之間連接毛細管節(jié)流元件，壓縮機置于第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機側(cè)旁，并固接在不銹鋼水盤上，第一換熱器前，設(shè)置有可抽式初效過濾器，壓縮機和第一換熱器之間連接有高壓壓力開關(guān)，第二換熱器與壓縮機之間連接有低壓壓力開關(guān)，單吸風(fēng)離心風(fēng)機出風(fēng)處連接有圓形送風(fēng)口，不銹鋼水盤底部相對二側(cè)各連接一根排水管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的船舶駕駛艙玻璃除霧器，其特征在于所述的第一換熱器和第二換熱器均采用翅片式換熱器，翅片采用涂親水膜鋁片。
專利摘要本實用新型涉及一種船舶駕駛艙玻璃除霧器，由壓縮機、高壓壓力開關(guān)、第一換熱器、第二換熱器、低壓壓力開關(guān)、單吸風(fēng)離心風(fēng)機、初效過濾網(wǎng)、不銹鋼水盤和排水管組成，第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機依次排列并固接在不銹鋼水盤上，第一換熱器與第二換熱器之間連接毛細管節(jié)流元件，壓縮機置于第一換熱器、第二換熱器和單吸風(fēng)離心風(fēng)機側(cè)旁并固接在不銹鋼水盤上，第一換熱器前設(shè)置有可抽式初效過濾器，壓縮機和第一換熱器之間連接有高壓壓力開關(guān)，第二換熱器與壓縮機之間連接有低壓壓力開關(guān)，單吸風(fēng)離心風(fēng)機出風(fēng)處連接有圓形送風(fēng)口，不銹鋼水盤底部相對二側(cè)各連接一根排水管。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單易于實施、并降低能耗，提高除霧效果。
文檔編號B63B59/00GK202609051SQ20122010405
公開日2012年12月19日 申請日期2012年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月19日
發(fā)明者陳劍波 申請人:上海歐星空調(diào)科技有限公司