專(zhuān)利名稱(chēng):一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置。
背景技術(shù):
隨著內(nèi)陸礦產(chǎn)的不斷開(kāi)發(fā),其儲(chǔ)存量越來(lái)越少,為確保戰(zhàn)爭(zhēng)儲(chǔ)備需求,世界各國(guó)逐步向海洋發(fā)展。為了使探測(cè)設(shè)備下沉到需要監(jiān)測(cè)的海洋深度層,通常有二種方法,一種是通過(guò)錨系將設(shè)備固定在監(jiān)測(cè)海域某一深度上進(jìn)行監(jiān)測(cè),但監(jiān)測(cè)范圍有限;另一種方法是通過(guò)設(shè)備自身的沉浮運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)第二種方法,任何海洋監(jiān)測(cè)設(shè)備在水中實(shí)現(xiàn)沉浮運(yùn)動(dòng)通常有三種途徑,一是改變?cè)O(shè)備的體積而重量保持不變;二是改變?cè)O(shè)備的重量而體積不變 ’三是增加或減少對(duì)設(shè)備施加的外力。目前海洋監(jiān)測(cè)設(shè)備通常采用第一種方式,即改變?cè)O(shè)備浮力調(diào)節(jié)裝置的體積來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備在水下的沉浮。所述浮力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式主要有以下二種,一是采用油氣囊整體式結(jié)構(gòu),將油囊和氣囊做成一個(gè)整體,分上下兩個(gè)容腔,上容腔為 油室,下容腔為氣室。采用這種結(jié)構(gòu)對(duì)橡膠自身材料特性、橡膠的粘接性能、硫化技術(shù)等要求很高,在水下高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開(kāi)裂、油室與氣室聯(lián)通等問(wèn)題,從而導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法正常工作;二是采用單油囊結(jié)構(gòu),此種結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單,但是在滿(mǎn)足設(shè)備高壓沉浮驅(qū)動(dòng)能力的要求下,與其相連的高壓驅(qū)動(dòng)裝置注油及抽油速度慢,設(shè)備體積變化慢,當(dāng)設(shè)備要在水面通信時(shí),將通信模塊托出水面耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)、功耗大,對(duì)設(shè)備的安全也沒(méi)有保障。為此,有必要研制一種雙油囊結(jié)構(gòu)即高壓油囊與低壓油囊相結(jié)合的浮力調(diào)節(jié)裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,該裝置采用雙油囊結(jié)構(gòu)形式,解決了油氣囊整體結(jié)構(gòu)形式在高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開(kāi)裂、油室與氣室聯(lián)通等問(wèn)題;同時(shí)通過(guò)低壓油囊在水面的快速充油,大大節(jié)省了功耗,提高了海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備的安全性能。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,所述裝置包括殼體連接件、管路連接件、油囊支撐件、低壓油囊、低壓油囊密封板、高壓油囊連接件、高壓油囊密封板、高壓油囊、密封圈,外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);其中,管路連接件上端面設(shè)有第一接頭和第二接頭,在第一接頭和第二接頭內(nèi)分別開(kāi)有貫穿管路連接件的通孔;管路連接件下端面與油囊支撐件上端面固定連接;管路連接件上端面與殼體連接件固定連接,第一接頭和第二接頭伸入殼體連接件內(nèi);油囊支撐件為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),在油囊支撐件的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱(chēng)開(kāi)有四個(gè)半圓形凹槽,低壓油囊固定在半圓形凹槽內(nèi),低壓油囊的邊緣通過(guò)低壓油囊密封板與油囊支撐件固定密封;高壓油囊連接件固定在油囊支撐件底部,通過(guò)高壓油囊密封板將高壓油囊與高壓油囊連接件固定連接,實(shí)現(xiàn)高壓油囊與高壓油囊連接件和高壓油囊密封板配合面上的密封;在油囊支撐件內(nèi)部開(kāi)有高壓油路和低壓油路;所述高壓油路在豎直方向上貫穿油囊支撐件,上端與第一接頭內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng),下端貫通高壓油囊連接件和高壓油囊密封板并與高壓油囊相通;
所述低壓油路包括在油囊支撐件內(nèi)部開(kāi)有的豎直通道,以及在水平方向上相互貫通的井字形通道;所述豎直通道上端與第二接頭內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng),下端延伸至高壓油路和半圓形凹槽之間;所述井字形通道分別與豎直通道和四個(gè)低壓油囊相通;井字形通道與低壓油囊的聯(lián)通端為管路出口;在油囊支撐件與殼體連接件的結(jié)合面上,殼體連接件和管路連接件的結(jié)合面上,高壓油囊連接件和油囊支撐件的結(jié)合面上,以及油囊支撐件與高壓油路、低壓油路的結(jié)合面上均設(shè)有密封圈;儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均位于裝置外部,高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輸油管路,一端與儲(chǔ)油箱連接,另一端與第一接頭連接,為高壓油囊供油;低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輸油管路,一端與儲(chǔ)油箱連接,另一端與第二接頭連接,為低壓油囊供油;優(yōu)選將井字形通道的管路出口堵住,在每個(gè)管路出口旁均布設(shè)有3個(gè)斜孔,所述斜孔將低壓油路和低壓油囊聯(lián)通,從而使低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油通過(guò)斜孔注入到低壓油囊內(nèi),這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)?shù)蛪河湍沂艿捷^大外部壓力時(shí),由于與低壓油囊聯(lián)通的管路出口直徑變小,降低了低壓油囊的受力,從而確保低壓油囊在較高的壓力下不損壞;優(yōu)選斜孔與相鄰單根井字形通道之間的夾角為1(Γ15° ;優(yōu)選3個(gè)斜孔的截面積之和等于單根井字形通道的截面積;在殼體連接件上部搭載海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備,實(shí)現(xiàn)通信需要。有益效果I.本發(fā)明提供了一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,所述裝置采用了高壓油囊與低壓油囊相結(jié)合進(jìn)行供油,可以通過(guò)高壓油囊實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水下的沉浮運(yùn)動(dòng),通過(guò)高壓油囊和低壓油囊的共同作用實(shí)現(xiàn)設(shè)備在水面的沉浮運(yùn)動(dòng)。其中高壓油囊和低壓油囊各自獨(dú)立,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,無(wú)需粘接及硫化,解決了油氣囊整體結(jié)構(gòu)形式在高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開(kāi)裂、油室與氣室聯(lián)通等問(wèn)題,設(shè)備工作可靠性得到了保證。2.所述裝置將高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓缸直徑較小,抽油速度慢;低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓缸直徑較大,在微型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)下,其抽油或注油速度快、油量變化大,能實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水面的快速沉浮功能,大大節(jié)省了功耗,且節(jié)省了設(shè)備在水面停留的時(shí)間,提高了設(shè)備的安全性。3.所述裝置在油囊支撐件的橫截面上設(shè)有網(wǎng)格狀的井字形通道,末端與四個(gè)低壓油囊聯(lián)通;并將管路出口堵住,在每個(gè)管路出口旁均布設(shè)置斜孔將低壓油路和低壓油囊聯(lián)通,使低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油通過(guò)斜孔注入到低壓油囊內(nèi),這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)?shù)蛪河湍沂艿捷^大外部壓力時(shí),由于與低壓油囊聯(lián)通的管路出口直徑變小,降低了低壓油囊的受力,從而確保低壓油囊在高壓下不損壞。
圖I是本發(fā)明所述的海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置的剖視圖;圖2是本發(fā)明所述的油囊支撐件的剖視圖;圖3是圖2的A-A向視圖;圖4是圖2的B-B向視圖;圖5是本發(fā)明所述的管路連接件的剖視圖;圖6是本發(fā)明所述的低壓油囊的剖視圖;
圖7是本發(fā)明所述的高壓油囊的剖視圖;其中,I-殼體連接件、2-管路連接件、3-油囊支撐件、4-低壓油囊、5-低壓油囊密封板、6-高壓油囊連接件、7-高壓油囊密封板、8-高壓油囊、9-標(biāo)準(zhǔn)O形圈、10-密封墊、11-管路出口、12-斜孔、13-第二接頭、14-第一接頭。
具體實(shí)施例方式下面通過(guò)實(shí)施例,對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例圖I為本發(fā)明所述的一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,所述裝置包括殼體連接件I、管路連接件2、油囊支撐件3、低壓油囊4、低壓油囊密封板5、高壓油囊連接件
6、高壓油囊密封板7、高壓油囊8、密封圈9、密封墊10,其中所述密封圈為標(biāo)準(zhǔn)O形圈;外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);其中,管路連接件2上端面設(shè)有第一接頭14和第二接頭13,在第一接頭14和第二接頭13內(nèi)分別開(kāi)有貫穿管路連接件2的通孔;管路連接件2下端面與油囊支撐件3上端面固定連接;管路連接件2上端面與殼體連接件I固定連接,第一接頭14和第二接頭13伸入殼體連接件I內(nèi);為減輕裝置總體重量,油囊支撐件3采用非金屬加工制造,所述油囊支撐件3為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),在油囊支撐件3的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱(chēng)開(kāi)有四個(gè)半圓形凹槽,低壓油囊4固定在半圓形凹槽內(nèi),低壓油囊4的邊緣通過(guò)低壓油囊密封板5與油囊支撐件3固定密封;高壓油囊連接件6固定在油囊支撐件3底部,通過(guò)高壓油囊密封板7將高壓油囊8與高壓油囊連接件6固定連接,實(shí)現(xiàn)高壓油囊8與高壓油囊連接件6和高壓油囊密封板7配合面上的密封;圖6、7是低壓油囊4和高壓油囊8的結(jié)構(gòu)示意圖,其中低壓油囊4和高壓油囊8的開(kāi)口密封處的凸出部分,是按照標(biāo)準(zhǔn)O形密封圈的功能設(shè)計(jì)的,是靜密封結(jié)合面的典型結(jié)構(gòu),并通過(guò)螺釘壓緊的方式實(shí)現(xiàn)低壓油囊4和高壓油囊8在水下的密封。在油囊支撐件3內(nèi)部開(kāi)有高壓油路和低壓油路;所述高壓油路在豎直方向上貫穿油囊支撐件3,上端與第一接頭14內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng),下端貫通高壓油囊連接件6和高壓油囊密封板7并與高壓油囊8相通;所述低壓油路包括在油囊支撐件3內(nèi)部開(kāi)有的豎直通道,以及圖4所示的在水平方向上相互貫通的井字形通道;所述豎直通道上端與第二接頭13內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng),下端延伸至高壓油路和半圓形凹槽之間;所述井字形通道分別與豎直通道和四個(gè)低壓油囊4相通;井字形通道與低壓油囊4的聯(lián)通端為管路出口 11 ;將井字形通道的管路出口 11堵住,在每個(gè)管路出口 11旁均布設(shè)有3個(gè)斜孔12,所述斜孔12將低壓油路和低壓油囊4聯(lián)通,從而使低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油通過(guò)斜孔12注入到低壓油囊4內(nèi),這樣設(shè)計(jì)的目的是當(dāng)?shù)蛪河湍?受到較大外部壓力時(shí),由于與低壓油囊4聯(lián)通的管路出口 11直徑變小,降低了低壓油囊4的受力,從而確保低壓油囊4在較高的壓力下不損壞;斜孔12與相鄰單根井字形通道之間的夾角為1(Γ15° ;3個(gè)斜孔12的截面積之和=單根井字形通道的截面積;在油囊支撐件3與殼體連接件I的結(jié)合面上,殼體連接件I和管路連接件2的結(jié)合面上,高壓油囊連接件6和油囊支撐件3的結(jié)合面上,以及油囊支撐件3與高壓油路、低壓油路的結(jié)合面上均設(shè)有密封圈9 ;儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均位于裝置外部,圖5是管路連接件2的結(jié)構(gòu)示意圖,高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輸油管路,一端與儲(chǔ)油箱連接,另一端與第一接頭14連接,為高壓油囊8供油;低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輸油管路,一端與儲(chǔ)油箱連接,另一端與第二接頭13連接,為低壓油囊4供油;在殼體連接件I上搭載通信設(shè)備,這樣就使雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置與 整個(gè)設(shè)備聯(lián)接成為一體。該裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的如圖I所示,為防止在高壓、油氣囊反復(fù)充放以及長(zhǎng)時(shí)間工作后引起的橡膠粘接處開(kāi)裂、油室與氣室聯(lián)通等問(wèn)題的現(xiàn)象,本發(fā)明的裝置采用雙油囊結(jié)構(gòu)形式,即高壓油囊8和低壓油囊4各自獨(dú)立,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,無(wú)需粘接及硫化,其中低壓油囊4與低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)設(shè)備水面沉浮功能,高壓油囊8與高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)設(shè)備水下沉浮功能;為使設(shè)備在水面能有足夠的浮力將通信模塊托出水面,設(shè)計(jì)有4個(gè)低壓油囊4,且通過(guò)油囊支撐件3使4個(gè)低壓油囊4相互聯(lián)通,如圖4(Β-Β)剖面所示,同時(shí)為確保低壓油囊4在水下一定深度下的密封,其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖6所示,低壓油囊4的開(kāi)口外圓環(huán)設(shè)計(jì)成標(biāo)準(zhǔn)O形圈形狀,并通過(guò)模具壓鑄成型為一整體,安裝時(shí)將低壓油囊4的外圓環(huán)凸出部分安放在油囊支撐件3對(duì)應(yīng)的凹槽內(nèi),然后通過(guò)低壓油囊密封板5將低壓油囊4固定在油囊支撐件3上,實(shí)現(xiàn)密封。低壓油囊4在高壓下的狀態(tài)如圖I所示,完全與油囊支撐件3的凹面貼合,此時(shí)低壓油囊4受外壓力(水下一定深度壓力)與內(nèi)壓力(油囊支撐件3管路內(nèi)油壓)造成的壓差,在長(zhǎng)時(shí)間在內(nèi)外壓差的作用下,油囊支撐件3管路出口處的低壓油囊4存在壓破的可能,導(dǎo)致海水進(jìn)入到裝置內(nèi)部,使裝置損壞。為防止上述現(xiàn)象發(fā)生,本發(fā)明采取以下方法一是在油囊支撐件3的每個(gè)管路出口 11旁均布設(shè)計(jì)了 3個(gè)直徑為Φ O. 5mm的斜孔12,其與油囊支撐件3的內(nèi)部管路連通,從而低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的液壓油可通過(guò)斜孔12注入到低壓油囊4內(nèi),這樣設(shè)計(jì)的目的是為了當(dāng)?shù)蛪河湍?內(nèi)外壓差一定時(shí),管路出口直徑變小,其受力將大大減少,從而可確保低壓油囊4在高壓下不損壞;二是將油囊支撐件3的每個(gè)管路出口 11堵住,方法如下首先在管路出口 11處加工螺紋,然后再用與油囊支撐件3相同材料的專(zhuān)用螺釘安裝好,最后再通過(guò)機(jī)加工將油囊支撐件3加工到圖紙要求,確保低壓油囊4與油囊支撐件3在高壓狀態(tài)下能完全貼合。為確保高壓油囊8在高壓環(huán)境下密封性能良好,將高壓油囊8設(shè)計(jì)成碗口性,碗口處的圓環(huán)同樣采用標(biāo)準(zhǔn)O形圈外形設(shè)計(jì),通過(guò)高壓油囊連接件6、高壓油囊密封板7將三者連接成一整體,然后再通過(guò)螺釘與油囊支撐件3固定,使高壓油囊8通過(guò)油囊支撐件3與高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)通。設(shè)計(jì)時(shí)為確保油囊支撐件3內(nèi)的兩路油路不串通,設(shè)計(jì)了兩道標(biāo)準(zhǔn)O形圈9將高壓油路與低壓油路隔開(kāi)。油囊支撐件3與殼體連接件I間同樣采用標(biāo)準(zhǔn)O形圈進(jìn)行密封。為防止采用單油囊整體結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致裝置注油或抽油速度慢,體積變化慢,引起設(shè)備在水面耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)、功耗大,安全存在隱患等問(wèn)題,采用的
具體實(shí)施例方式采用獨(dú)立的低壓油囊4來(lái)實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水面的快速沉浮功能,為確保設(shè)備的通信模塊能正常通信,需要將裝置上的通信模塊托出水面一定高度,此時(shí)啟動(dòng)低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括液壓缸)將液壓油注入到4個(gè)低壓油囊4內(nèi),使裝置的浮力增大,將通信模塊托出水面進(jìn)行海洋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的傳輸工作及與陸上工作站間的信息交互;當(dāng)設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸完成需要進(jìn)行海洋監(jiān)測(cè)時(shí),則此時(shí)通過(guò)低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將4個(gè)低壓油囊4內(nèi)的油抽完,使裝置浮力減小,設(shè)備自動(dòng)下沉到水面以下。當(dāng)需要繼續(xù)下沉?xí)r,通過(guò)高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將高壓油囊8內(nèi)的油抽完,實(shí)現(xiàn)裝置和通信模塊的進(jìn)一步下沉。將高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓缸直徑較小,抽油速度慢;低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在水面工作,其受到的外界壓力小,所以設(shè)計(jì)的液壓缸直徑較大,在微型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)下,其抽油或注油速度快、油量變化大,能實(shí)現(xiàn)設(shè)備通信模塊在水面的快速沉浮功能,大大節(jié)省了功耗,且節(jié)省了設(shè)備在水面停留的時(shí)間,提高了設(shè)備的安全性。所述海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置的工作原理是裝置布放入水前,通過(guò)低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向4個(gè)低壓油囊4內(nèi)注滿(mǎn)液壓油,同時(shí)通過(guò)高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)向高壓油囊8內(nèi)注滿(mǎn)液壓油,此時(shí)裝置在水下受到正浮力,裝置將通信模塊托出水面一定高度,實(shí)現(xiàn)通信模 塊與地面工作站之間的信息交互;完成信息傳輸后,低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將4個(gè)低壓油囊4內(nèi)的液壓油抽回液壓缸,使裝置浮力減少,實(shí)現(xiàn)裝置水面下沉功能。然后啟動(dòng)高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),抽回高壓油囊8內(nèi)的液壓油,使裝置下沉到設(shè)定的工作深度。裝置上浮過(guò)程與下沉過(guò)程相反。綜上所述,以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,其特征在于所述裝置包括殼體連接件(I)、管路連接件(2)、油囊支撐件(3)、低壓油囊(4)、低壓油囊密封板(5)、高壓油囊連接件(6)、高壓油囊密封板(7)、高壓油囊(8)、密封圈(9),外圍設(shè)備包括儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng); 其中,管路連接件(2)上端面設(shè)有第一接頭(14)和第二接頭(13),在第一接頭(14)和第二接頭(13)內(nèi)分別開(kāi)有貫穿管路連接件(2)的通孔;管路連接件(2)下端面與油囊支撐件(3)上端面固定連接;管路連接件(2)上端面與殼體連接件(I)固定連接,第一接頭(14)和第二接頭(13)伸入殼體連接件( I)內(nèi); 油囊支撐件(3)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu),在油囊支撐件(3)的四個(gè)側(cè)面上對(duì)稱(chēng)開(kāi)有四個(gè)半圓形凹槽,低壓油囊(4)固定在半圓形凹槽內(nèi),低壓油囊(4)的邊緣通過(guò)低壓油囊密封板(5)與油囊支撐件(3)固定密封; 高壓油囊連接件(6)固定在油囊支撐件(3)底部,通過(guò)高壓油囊密封板(7)將高壓油囊(8)與高壓油囊連接件(6)固定連接,實(shí)現(xiàn)高壓油囊(8)與高壓油囊連接件(6)和高壓油囊密封板(7)配合面上的密封; 在油囊支撐件(3)內(nèi)部開(kāi)有高壓油路和低壓油路;所述高壓油路在豎直方向上貫穿油囊支撐件(3),上端與第一接頭(14)內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng),下端貫通高壓油囊連接件(6)和高壓油囊密封板(7)并與高壓油囊(8)相通; 所述低壓油路包括在油囊支撐件(3)內(nèi)部開(kāi)有的豎直通道,以及在水平方向上相互貫通的井字形通道;所述豎直通道上端與第二接頭(13)內(nèi)的通孔對(duì)應(yīng),下端延伸至高壓油路和半圓形凹槽之間;所述井字形通道分別與豎直通道和四個(gè)低壓油囊(4)相通;井字形通道與低壓油囊(4)的聯(lián)通端為管路出口(11); 在油囊支撐件(3 )與殼體連接件(I)的結(jié)合面上,殼體連接件(I)和管路連接件(2 )的結(jié)合面上,高壓油囊連接件(6)和油囊支撐件(3)的結(jié)合面上,以及油囊支撐件(3)與高壓油路、低壓油路的結(jié)合面上均設(shè)有密封圈(9); 儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均位于裝置外部,高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輸油管路,一端與儲(chǔ)油箱連接,另一端與第一接頭(14)連接,為高壓油囊(8)供油;低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)輸油管路,一端與儲(chǔ)油箱連接,另一端與第二接頭(13)連接,為低壓油囊(4)供油。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,其特征在于將井字形通道的管路出口( 11)堵住,在每個(gè)管路出口( 11旁均布設(shè)有3個(gè)斜孔(12),所述斜孔(12)將低壓油路和低壓油囊(4)聯(lián)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,其特征在于3個(gè)斜孔(12)的截面積之和等于單根井字形通道的截面積。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置,其特征在于斜孔(12)與相鄰單根井字形通道之間的夾角為1(Γ15°。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備雙油囊浮力調(diào)節(jié)裝置。所述裝置包括殼體連接件、管路連接件、油囊支撐件、低壓油囊、低壓油囊密封板、高壓油囊連接件、高壓油囊密封板、高壓油囊、密封圈,以及外圍設(shè)備儲(chǔ)油箱、低壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);可以通過(guò)高壓油囊實(shí)現(xiàn)海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)設(shè)備在水下的沉浮運(yùn)動(dòng),通過(guò)高壓油囊和低壓油囊的共同作用實(shí)現(xiàn)設(shè)備在水面的沉浮運(yùn)動(dòng)。其中高壓油囊和低壓油囊各自獨(dú)立,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,無(wú)需粘接及硫化,解決了油氣囊整體結(jié)構(gòu)形式在高壓、氣囊反復(fù)充放氣及長(zhǎng)時(shí)間工作后容易引起橡膠粘接處開(kāi)裂、油室與氣室聯(lián)通等問(wèn)題,設(shè)備工作可靠性得到了保證。
文檔編號(hào)B63C11/52GK102941915SQ20121050750
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月30日
發(fā)明者苗建明, 曾軍財(cái), 高頻, 牟偉, 張承科, 壽麗莉 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一○研究所