專利名稱:穿浪高速雙體客船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種雙體船,特別涉及一種穿浪高速雙體客船。
背景技術(shù):
顧名思義,我們一般把由兩個(gè)單船體橫向固聯(lián)在一起而構(gòu)成的船稱為雙體船。人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起,可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船,早期曾將這種方法用在帆船上,建造了雙體帆船,這種帆船在海上可以承受較大的風(fēng)浪。在此基礎(chǔ)上,人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比,具有更大的甲板面積和艙容,因此而被用于貨船。20世紀(jì)60年代后,隨著海上高速客運(yùn)的迅速發(fā)展,高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好,成為近幾十年來(lái)高性能船中發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、建造數(shù)量最多的一種。典型的高速雙體船由兩個(gè)瘦長(zhǎng)的單體船(稱為片體)組成,上部用甲板橋連接,體內(nèi)設(shè)置動(dòng)力裝置、電站等設(shè)備,甲板橋上部安置上層建筑,內(nèi)設(shè)客艙、生活設(shè)施等。高速雙體船由于把單一船體分成兩個(gè)片體,使每個(gè)片體更瘦長(zhǎng),從而減小了興波阻力,使其具有較高的航速,目前其航速已普遍達(dá)到35-40節(jié);由于雙體船的寬度比單體船大得多,其穩(wěn)定性明顯優(yōu)于單體船,且具有承受較大風(fēng)浪的能力;雙體船不僅具有良好的操縱性,而且還具有阻力峰不明顯、裝載量大等特點(diǎn),因而被世界各國(guó)廣泛應(yīng)用于軍用和民用船舶。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了提供一種在高速行駛時(shí)也能保持平穩(wěn)舒適,能承受較大風(fēng)浪的能力,具有良好的操縱性,裝載量大,經(jīng)濟(jì)性好的穿浪高速雙體客船。本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明穿浪高速雙體客船由上船體、兩個(gè)深置水下的下潛體和兩個(gè)連接上船體、下潛體的片體三部分組成。片體外側(cè)做成流線型體,內(nèi)側(cè)做成直線型體;片體外側(cè)艏部和艉部特別尖細(xì),形狀采用微凹形或者直線形。片體的橫剖面呈V字型或深V字型。在兩個(gè)片體之間的上船體設(shè)置有至少一臺(tái)噴水推進(jìn)器。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明提供一種具有良好的耐波性和自穩(wěn)性,在高速行駛時(shí)也能保持平穩(wěn)舒適,能承受較大風(fēng)浪的能力,具有良好的操縱性,裝載量大,經(jīng)濟(jì)性好的穿浪高速雙體客船。
圖I是本發(fā)明-實(shí)施例穿浪高速雙體客船的立體示意圖。圖2是本發(fā)明-實(shí)施例穿浪高速雙體客船的片體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明-實(shí)施例穿浪高速雙體客船的艉部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.上船體,2.噴水推進(jìn)器,3.片體,4.下潛體。
具體實(shí)施例方式下面,通過(guò)附圖和示例性的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而,應(yīng)當(dāng)理解,在沒(méi)有進(jìn)一步敘述的情況下,在一個(gè)實(shí)施例中描述的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實(shí)施例中。如圖I所示,本發(fā)明穿浪高速雙體客船由上船體I、兩個(gè)深置水下的下潛體4和兩個(gè)連接上船體I、下潛體4的片體3三部分組成。上船體I可以設(shè)置有各種客艙和生活居室,用來(lái)供客人生活休息。本實(shí)施例將以噴水推進(jìn)器2在雙體船艉部為例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述,然而這不應(yīng)理解成是對(duì)本發(fā)明的限制。如圖2所示,片體3外側(cè)做成流線型體,內(nèi)側(cè)做成直線型體;片體3外側(cè)艏部和艉部特別尖細(xì),形狀采用微凹形或者直線形。船舶行駛時(shí),片體3外側(cè)艏部特別尖細(xì)可以減少興波阻力,對(duì)于提高航速較為有利;艉部形狀從阻力和推進(jìn)方面考慮,為避免水流分離,減少漩渦阻力,改善推進(jìn)器的工作條件,取直線或微凹為宜。片體3內(nèi)側(cè)做成直線型體,可以使片體3內(nèi)側(cè)流過(guò)的水流較為平穩(wěn),引起的波浪也小,片體3間的波浪相互干擾小,同時(shí)也大大減小了片體3前段的進(jìn)流角,這都對(duì)提高船舶航速大為有利。另外,片體3內(nèi)側(cè)為直線型,可對(duì)改善噴水推進(jìn)器2的工作狀況和提高噴水推進(jìn)器2工作效率很有利。如圖3所示,片體3的橫剖面呈V字型或深V字型。V字型剖面對(duì)于減少摩擦阻力有利,對(duì)艉部形狀來(lái)說(shuō),V型剖面使去流段水流順暢,可減少施渦阻力;此外,V型剖面對(duì)耐波性有利,縱搖、垂蕩的阻尼增加,幅值降低。在兩個(gè)片體3之間的上船體I設(shè)置有至少一臺(tái)噴水推進(jìn)器2,用于船舶推進(jìn)。穿浪高速雙體客船使用兩個(gè)瘦長(zhǎng)的下潛體4,利用噴水推進(jìn)器2以噴射水流的方式,把水快速推向船后,根據(jù)牛頓第三定律,可獲得巨大的向前推進(jìn)力(反作用力),比采用普通的螺旋槳推動(dòng)更快速,而在高速時(shí),瘦長(zhǎng)船身的阻力更會(huì)大幅降低。噴水推進(jìn)通常是由推進(jìn)泵將水從載體底部吸入,通過(guò)噴水口以高速水流向載體后面噴出,利用出流和進(jìn)流動(dòng)量變化產(chǎn)生的推力來(lái)推動(dòng)載體前進(jìn)。片體3與上船體I、片體3與下潛體4的連接部分都要注意連接的平順過(guò)渡,以避免連接部分發(fā)生嚴(yán)重的應(yīng)力集中。
應(yīng)當(dāng)指出,以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明,不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下,熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對(duì)本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形,但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.穿浪高速雙體客船由上船體、兩個(gè)深置水下的下潛體和兩個(gè)連接上船體、下潛體的片體三部分組成,其特征在于片體外側(cè)做成流線型體,內(nèi)側(cè)做成直線型體;片體外側(cè)艏部和艉部特別尖細(xì),形狀采用微凹形或者直線形。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的穿浪高速雙體客船,其特征在于片體的橫剖面呈V字型或深V字型。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的穿浪高速雙體客船,其特征在于在兩個(gè)片體之間的上船體設(shè)置有至少一臺(tái)噴水推進(jìn)器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種穿浪高速雙體客船,其結(jié)構(gòu)由上船體、兩個(gè)深置水下的下潛體和兩個(gè)連接上船體、下潛體的片體三部分組成,根據(jù)本發(fā)明創(chuàng)造的穿浪高速雙體客船具有良好的耐波性和自穩(wěn)性,在高速行駛時(shí)也能保持平穩(wěn)舒適,能承受較大風(fēng)浪的能力,具有良好的操縱性,裝載量大,經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號(hào)B63H11/02GK102632966SQ20121013655
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月6日
發(fā)明者張洪達(dá) 申請(qǐng)人:張洪達(dá)