專利名稱：電動(dòng)馬達(dá)更換的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)船的馬達(dá)以及至少一個(gè)起重機(jī)的船。
此外，本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)船的船驅(qū)動(dòng)器，所述船驅(qū)動(dòng)器具有推進(jìn)單元、至少 一個(gè)第一電動(dòng)馬達(dá)和第二電動(dòng)馬達(dá)以及用于將電動(dòng)馬達(dá)的功率傳遞到推進(jìn)單元上的單元， 以至于所述電動(dòng)馬達(dá)選擇性地或共同地被驅(qū)動(dòng)。
此外，本發(fā)明涉及一種用于更換船馬達(dá)的方法，所述船馬達(dá)設(shè)置在船內(nèi)，以用于連 同外圍設(shè)備一起驅(qū)動(dòng)所述船，并且所述船馬達(dá)與推進(jìn)單元耦聯(lián)，其中，所述船具有至少一個(gè) 可封閉的開(kāi)口和至少一個(gè)起重機(jī)。
背景技術(shù)：
借助于馬達(dá)或電動(dòng)馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)船以多種形式已知。在此，在貨船中大多數(shù)情況下 使用大容量的柴油動(dòng)力總成。在較小的船中或者也在帆船中也部分地使用電動(dòng)馬達(dá)作為驅(qū) 動(dòng)器。所謂的柴電驅(qū)動(dòng)器也是已知的，其中電動(dòng)馬達(dá)用作為驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器借助于柴油 動(dòng)力總成來(lái)轉(zhuǎn)換用于操作電動(dòng)馬達(dá)的電能。
例如DE102008018420A1示出借助于電動(dòng)馬達(dá)的這樣的驅(qū)動(dòng)。其中公開(kāi)了用于船 的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有用于驅(qū)動(dòng)船的呈螺旋槳形式的推進(jìn)單元的驅(qū)動(dòng)軸以及用于 驅(qū)動(dòng)推進(jìn)單元的第一和第二電動(dòng)馬達(dá)。兩個(gè)馬達(dá)相繼設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上，其中，用于饋給馬達(dá) 電流的換流器設(shè)置在第一馬達(dá)的馬達(dá)殼體中。因此，一個(gè)馬達(dá)能夠?qū)ｉT(mén)設(shè)計(jì)用于在港口內(nèi) 行駛，而第二馬達(dá)被優(yōu)化用于快速行駛。
如果馬達(dá)中的一個(gè)失靈，那么能夠借助第二馬達(dá)繼續(xù)行駛。次優(yōu)的是，在有疑問(wèn)的 情況下的行駛必須借助對(duì)于這個(gè)行駛模式不是最優(yōu)的馬達(dá)繼續(xù)進(jìn)行。
另一問(wèn)題是這樣的馬達(dá)的維護(hù)和維修。通常情況下在船上對(duì)所述馬達(dá)進(jìn)行維護(hù)和 維修，所述馬達(dá)設(shè)計(jì)為用于驅(qū)動(dòng)所述船。由此，所述船必須在維護(hù)和維修的整個(gè)時(shí)間間隔內(nèi) 停在港口中并且不能被使用。這尤其在貨船的情況下造成高的費(fèi)用，因?yàn)椴粌H產(chǎn)生維護(hù)和 維修費(fèi)用以及停泊費(fèi)用，而且還要考慮由于不使用船而產(chǎn)生的費(fèi)用。此外，修護(hù)和維修由于 所述馬達(dá)周圍的空間大多數(shù)情況下非常窄而變得困難。在船的機(jī)艙中的光線條件也不是最 優(yōu)的。
如果對(duì)船的馬達(dá)進(jìn)行較大的維修，那么也需部分地更換所述馬達(dá)。為此，必須定期 拆卸所述馬達(dá)，并且將其從船中運(yùn)出。這是非常費(fèi)時(shí)且高成本的工作。發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種具有能夠簡(jiǎn)單地且低成本地維護(hù)和維修的馬達(dá)的 船。此外的目的是，提出一種用于船的節(jié)能和安全的驅(qū)動(dòng)。
在開(kāi)始所述類型的船中，本發(fā)明如下實(shí)現(xiàn)所述目的，S卩，為了提升馬達(dá)，至少一個(gè) 起重機(jī)能夠穿過(guò)至少一個(gè)可封閉的開(kāi)口與至少一個(gè)馬達(dá)接合(權(quán)利要求1)。
在根據(jù)本發(fā)明的船中可能的是，借助于船上起重機(jī)將馬達(dá)從船的可封閉的開(kāi)口中移出。由此不必再在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行維護(hù)和維修，并且不再需要使用港口側(cè)的和船塢側(cè)的起重 機(jī)。根據(jù)本發(fā)明可能的是，借助于起重機(jī)將故障的或待維護(hù)的馬達(dá)例如提升到船的甲板上， 并且在那里進(jìn)行維修或維護(hù)。作為甲板在此考慮主甲板、露天甲板或所有甲板間艙。如果 所述船具有其它或另外的甲板，那么也將其歸到術(shù)語(yǔ)甲板下。還可能的是將馬達(dá)運(yùn)到船的 專門(mén)的維修室或儲(chǔ)存室中。另一優(yōu)點(diǎn)是，可將故障的或待維護(hù)的馬達(dá)快速更換為新的，以至 于所述船能夠在短暫停留后立即繼續(xù)行駛。如果沒(méi)有電動(dòng)馬達(dá)可用，那么也能夠用柴油馬 達(dá)。通過(guò)使用多個(gè)馬達(dá)而獲得的優(yōu)點(diǎn)是，如果一個(gè)馬達(dá)發(fā)生故障，那么所述船不會(huì)變得無(wú)機(jī) 動(dòng)性。行駛能夠借助第二馬達(dá)、第三馬達(dá)等繼續(xù)進(jìn)行。
起重機(jī)包括所有類型的船上起重機(jī)。大多數(shù)情況下，這樣的起重機(jī)具有臂或杠桿 以及用于提升或保持物體的設(shè)備。所述設(shè)備例如能夠是吊鉤或多個(gè)吊鉤的組合。這樣的設(shè) 備尤其能夠是橫梁，如其常常用于提升大體積的或笨重的負(fù)載。在此，起重機(jī)與馬達(dá)接合理 解為，用于提升或保持的設(shè)備與馬達(dá)基本上接合。根據(jù)本發(fā)明，起重機(jī)、開(kāi)口和馬達(dá)根據(jù)相 應(yīng)的結(jié)構(gòu)類型、尺寸和裝配位置相對(duì)于彼此設(shè)置，使得取出是可能的。
此外，在開(kāi)始所提及的類型的船驅(qū)動(dòng)器中，本發(fā)明如下實(shí)現(xiàn)所述目的，S卩，每個(gè)電 動(dòng)馬達(dá)配設(shè)有至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)換流器，并且所述換流器與電動(dòng)馬達(dá)間隔開(kāi)地設(shè)置(權(quán)利 要求9)。
通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的船驅(qū)動(dòng)器，極度簡(jiǎn)化了馬達(dá)的維護(hù)和維修，尤其是馬達(dá)的移出 或更換。因?yàn)樗鲴R達(dá)能夠選擇性起動(dòng)，也可能的是，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)中的僅一個(gè)。優(yōu)選總是驅(qū)動(dòng) 設(shè)置在傳動(dòng)系內(nèi)靠近推進(jìn)單元的馬達(dá)。馬達(dá)的在空間上的接近附加地使得更換變得容易。 在此，根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)馬達(dá)配設(shè)有至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)獨(dú)有的換流器，所述換流器與馬達(dá) 間隔開(kāi)的設(shè)置。在此作為換流器能夠使用例如為變流器或逆變器的每種適宜的類型的換流 器。還優(yōu)選的是，使用變流器，如其從在風(fēng)能設(shè)備中的操作已知的。根據(jù)實(shí)施方式也能夠交 替地使用。在此，間隔開(kāi)地設(shè)置應(yīng)理解為，換流器不是馬達(dá)或馬達(dá)殼體的部件，但是盡管如 此仍與所述馬達(dá)或馬達(dá)殼體電連接。有利的實(shí)際情況是，每個(gè)馬達(dá)具有至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè) 換流器，使得所述馬達(dá)和所述換流器彼此無(wú)關(guān)地被驅(qū)動(dòng)。如果一個(gè)或多個(gè)換流器發(fā)生故障， 那么能夠借助于另一換流器繼續(xù)行駛。換流器間的間隔有利的是，在移出馬達(dá)的情況下，所 述換流器能夠留在船內(nèi)。當(dāng)故障的或待維護(hù)的馬達(dá)應(yīng)更換為新的時(shí)，那么這尤其是有利的。
本發(fā)明的目的還通過(guò)一種開(kāi)始所述類型的方法得以實(shí)現(xiàn)，所述方法具有下述步 驟:
-將至少一個(gè)馬達(dá)與推進(jìn)單元和至少另一馬達(dá)分離開(kāi)；
-將至少一個(gè)馬達(dá)與外圍設(shè)備分離開(kāi)；
-拆卸至少一個(gè)馬達(dá)與船的可拆卸的連接；
-打開(kāi)船的可封閉的開(kāi)口；
-將起重機(jī)與至少一個(gè)已分開(kāi)的和已拆卸的馬達(dá)接合；
-借助于起重機(jī)移出或移置所述馬達(dá)(權(quán)利要求18)。
通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法有利地說(shuō)明了馬達(dá)的簡(jiǎn)單地移出或簡(jiǎn)單地更換。在此，對(duì) 于本發(fā)明而言不重要的是以什么順序來(lái)實(shí)施各個(gè)步驟。所述步驟也可以至少部分地同時(shí)進(jìn) 行。各個(gè)步驟的重復(fù)也是可能的和符合本發(fā)明的。
本發(fā)明的目的還通過(guò)一種風(fēng)能設(shè)備發(fā)電機(jī)的使用得以實(shí)現(xiàn)，其中，所述發(fā)電機(jī)是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，作為在根據(jù)本發(fā)明的船中或根據(jù)本發(fā)明的方法中的馬達(dá)，或者作為在根據(jù)本 發(fā)明的船驅(qū)動(dòng)器中的電動(dòng)馬達(dá)(權(quán)利要求24)。
這是特別有利的，因?yàn)檫@樣的發(fā)電機(jī)在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)具有足夠的功率來(lái)移動(dòng)即使較 大的船。此外，由于這樣的馬達(dá)的特殊結(jié)構(gòu)，在不具有傳動(dòng)裝置的情況下也能實(shí)現(xiàn)推進(jìn)單元 的大的轉(zhuǎn)速范圍。此外，所述目的通過(guò)所述應(yīng)用有利地實(shí)現(xiàn)，因?yàn)檫@樣的機(jī)器能夠特別節(jié)能 地被驅(qū)動(dòng)并且由于慢的轉(zhuǎn)速極少磨損。此外，這樣的機(jī)器所產(chǎn)生的噪音也由于慢的轉(zhuǎn)速而 特別低，以至于不必設(shè)有用于港口行駛的專門(mén)的或附加的馬達(dá)。
根據(jù)船的一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施形式，能夠借助于艙口蓋或可移出的底板或根據(jù)可 移出的甲板間艙的類型構(gòu)造的元件或者艙口蓋、底板和/或甲板間艙的組合來(lái)封閉可封閉 的開(kāi)口。這樣的可移出的甲板間艙或可移出的底板可實(shí)現(xiàn)將甲板或板同時(shí)用作為貨物區(qū)域 和停放區(qū)域以及用作為用于馬達(dá)的保護(hù)蓋。艙口尤其作為到主甲板或露天甲板的開(kāi)口是有 利的，以便保護(hù)馬達(dá)例如抵御進(jìn)水。艙口蓋、底板或甲板間艙基本上有利地設(shè)置在馬達(dá)的上 方。此外有利的是，所述艙口蓋、底板或甲板間艙上下重合地設(shè)置并且在打開(kāi)狀態(tài)下開(kāi)啟直 至馬達(dá)的直的、空的豎井或路徑，起重機(jī)能夠穿過(guò)所述豎井或路徑與馬達(dá)接合。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，艙口蓋、底板和/或甲板間艙具有系固點(diǎn)，以便與至少 一個(gè)起重機(jī)接合。借助于所述系固點(diǎn)能夠更簡(jiǎn)單地提升和/或移動(dòng)已提及的元件。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，能夠借助于起重機(jī)打開(kāi)和封閉所述可封閉的開(kāi)口。當(dāng) 艙口蓋、底板或甲板間艙具有系固點(diǎn)時(shí)，那么這尤其是有利的。符合本發(fā)明且有利的是，起 重機(jī)構(gòu)造為，通過(guò)提升和移置艙口蓋、底板或甲板間艙來(lái)露出馬達(dá)。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，起重機(jī)構(gòu)造為，將至少一個(gè)馬達(dá)移動(dòng)、尤其移置到船的 內(nèi)部或外部。將其提升到船的平臺(tái)上或船外的平臺(tái)上。由此能夠在機(jī)艙外對(duì)馬達(dá)進(jìn)行維護(hù) 和維修，或者也能夠以另一馬達(dá)更換所述馬達(dá)。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，馬達(dá)具有系固點(diǎn)，以至于能夠借助于起重機(jī)更容易地 運(yùn)輸馬達(dá)。在此，系固點(diǎn)能夠是旋緊的或焊接的。所述系固點(diǎn)能夠作為孔眼或凹部在馬達(dá) 殼體中成型。所述系固點(diǎn)也能夠安裝在馬達(dá)的基座上，以至于能夠使所述馬達(dá)連同所述基 座一起被提升。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，借助于可拆卸的連接將馬達(dá)固定在船上。在此，可拆卸 的連接理解為能夠可逆地拆卸的所有連接。因此，尤其是螺旋連接或插塞連接以及夾緊連 接?？刹鹦兜倪B接極度簡(jiǎn)化了馬達(dá)的移出。
根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，馬達(dá)設(shè)置在軌道系統(tǒng)上，以至于所述馬達(dá)能夠在船的 內(nèi)部空間中移動(dòng)。這樣的軌道系統(tǒng)例如能夠構(gòu)造為，使得所述馬達(dá)即使在不打開(kāi)可封閉的 開(kāi)口時(shí)也能夠在船內(nèi)被更換。因此例如能夠改變馬達(dá)的順序。軌道系統(tǒng)還有利的是，如果 可封閉的開(kāi)口不直接設(shè)置在馬達(dá)的上方，并且所述馬達(dá)必須首先朝向所述開(kāi)口移動(dòng)。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，用于傳遞功率的單元是軸，并且至少第一 和第二電動(dòng)馬達(dá)以及推進(jìn)單元設(shè)置在所述軸上。通過(guò)將馬達(dá)設(shè)置在一個(gè)共同的軸上，尤其 省去了例如為傳動(dòng)裝置的耦聯(lián)單元，然而馬達(dá)的選擇性起動(dòng)仍然保留。由于不再需要傳動(dòng) 裝置來(lái)將至少第一和第二馬達(dá)的功率匯集到一起并且引導(dǎo)到推進(jìn)單元上，所以驅(qū)動(dòng)器極少 需要維護(hù)。附加地能夠?qū)崿F(xiàn)較小的裝配尺寸和較小的重量。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的另一優(yōu)選的實(shí)施形式，在至少第一和第二電動(dòng)馬達(dá)和/或電動(dòng)馬達(dá)與推進(jìn)單元之間的軸上設(shè)置有聯(lián)軸器。由此，當(dāng)前不工作的馬達(dá)能夠與傳動(dòng)系分離。特 別優(yōu)選的是，將設(shè)置在軸的相對(duì)于推進(jìn)單元的遠(yuǎn)端上的馬達(dá)分離。作為聯(lián)軸器，例如能夠使 用例如為盤(pán)形聯(lián)軸器的剛性聯(lián)軸器或者也能夠使用例如為萬(wàn)向節(jié)的補(bǔ)償聯(lián)軸器。此外還能 夠使用可換擋的聯(lián)軸器(或離合器)。當(dāng)船具有控制裝置以至于借助于控制裝置能夠以遙控 方式使所述聯(lián)軸器換擋。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，作為環(huán)形馬達(dá)的電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成有內(nèi)部旋轉(zhuǎn) 的轉(zhuǎn)子和在徑向方向上位于外部的定子環(huán)。環(huán)形馬達(dá)由于其結(jié)構(gòu)形狀尤其適用于船的這樣 的驅(qū)動(dòng)器。尤其是因此不必設(shè)有用于轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)速的傳動(dòng)裝置，即使這根據(jù)實(shí)施方式能夠是優(yōu) 選的。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，電動(dòng)馬達(dá)基本上結(jié)構(gòu)相同。因此進(jìn)一步改 進(jìn)了選擇性起動(dòng)。尤其當(dāng)馬達(dá)結(jié)構(gòu)相同時(shí)，其能夠基本上完全地相互替代。在此結(jié)構(gòu)相同 不理解為，馬達(dá)必須是相同的。這已經(jīng)由于在傳動(dòng)系中的設(shè)置是不利的。更確切地說(shuō)，結(jié)構(gòu) 相同理解為，馬達(dá)是基本上相同型號(hào)的。當(dāng)所述馬達(dá)具有基本上相同的功率時(shí)，這也是有利 的。此外有利的是，馬達(dá)基本上具有用于電能和/或其它外圍設(shè)備的相同的接口。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，電動(dòng)馬達(dá)具有冷卻裝置。通過(guò)這樣的馬達(dá) 提供的高的功率經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)烈地溫度上升。借助于冷卻能夠降低所述溫度上升，以至于 一方面保護(hù)了材料，并且另一方面減少了基于由于溫度上升而提高的電阻的功率損耗。在 此能夠以不同的形式實(shí)現(xiàn)冷卻?？紤]到能夠由本領(lǐng)域技術(shù)人員提供的、所有常見(jiàn)的冷卻。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，換流器具有冷卻裝置。例如為變流器或逆 變器的換流器也能夠由于待發(fā)出的高的功率而被加熱。在此，冷卻裝置也是有利的。所述 冷卻裝置不必是用于馬達(dá)的相同的冷卻裝置。兩個(gè)冷卻裝置能夠應(yīng)用不同的原理。所述冷 卻裝置也不必以任何類型和方式耦聯(lián)。所述冷卻裝置能夠完全相互獨(dú)立地設(shè)置和設(shè)立。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，冷卻裝置是空氣冷卻裝置。通過(guò)將冷卻裝 置構(gòu)成為空氣冷卻裝置減少了通常情況下在水冷卻時(shí)發(fā)生的氧化?？諝饫鋮s的另一優(yōu)點(diǎn)是 較少的維護(hù)和較低的易出錯(cuò)率。因此在冷卻裝置中泄漏的情況下，沒(méi)有冷卻液、油或類似的 冷卻劑能夠流出。在空氣冷卻裝置中存在不同的可能性來(lái)使馬達(dá)冷卻。一方面能夠以空氣 環(huán)流電動(dòng)馬達(dá)的定子或定子環(huán)，或者也能夠引導(dǎo)空氣穿過(guò)定子和轉(zhuǎn)子之間的間隙。還可能 的是，空氣穿過(guò)轉(zhuǎn)子中的開(kāi)口或者將冷卻管道設(shè)置在定子中。所述各個(gè)可能性也能夠由本 領(lǐng)域技術(shù)人員任意組合。根據(jù)另一優(yōu)選的實(shí)施形式，冷卻裝置是水冷卻裝置。水相對(duì)空氣 具有優(yōu)點(diǎn)，即，能夠從待冷卻的元件運(yùn)走更多的熱量。有利地，所述冷卻方法應(yīng)用在換流器 中。
根據(jù)船驅(qū)動(dòng)器的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，所述船驅(qū)動(dòng)器設(shè)置在根據(jù)本發(fā)明的船中。 通過(guò)這樣的船驅(qū)動(dòng)器能夠進(jìn)一步有利地利用根據(jù)本發(fā)明的船的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)用于更換船馬達(dá)的方法的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，能夠以調(diào)換的順序執(zhí)行前四 個(gè)步驟。前四個(gè)步驟涉及將馬達(dá)與驅(qū)動(dòng)器和外圍設(shè)備分離，以及拆卸可拆卸的連接和打開(kāi) 可封閉的開(kāi)口。顯然的且有利的是，所述步驟不總是以這個(gè)順序?qū)嵤８鶕?jù)現(xiàn)有的維護(hù)問(wèn) 題、維修問(wèn)題或其它問(wèn)題，以及根據(jù)可用的勞動(dòng)力等能夠有利的是，以改變的順序?qū)嵤┧?步驟。在有疑問(wèn)的情況下也能夠省略一個(gè)或多個(gè)所述步驟或者將其通過(guò)其它步驟取代。與 驅(qū)動(dòng)器分離在此理解為，相關(guān)的馬達(dá)在此不再耦聯(lián)到傳動(dòng)系上。
根據(jù)所述方法的另一優(yōu)選的實(shí)施形式，所述方法附加地具有步驟“借助于起重機(jī) 來(lái)吊入或移入所述馬達(dá)”。當(dāng)要更換馬達(dá)時(shí)，引入這樣的步驟是有利的。當(dāng)將應(yīng)朝向傳動(dòng)系 移置的馬達(dá)設(shè)置在與傳動(dòng)系相鄰的區(qū)域中時(shí)，這也是有利的。其它類似的步驟的引入同樣 是可能的。因此所述步驟也包括僅更換馬達(dá)。吊入或移入外圍設(shè)備也能夠是有利的并且應(yīng) 包括在內(nèi)。
根據(jù)所述方法的另一優(yōu)選的實(shí)施形式，所述方法附加地具有步驟“關(guān)閉可封閉的 開(kāi)口”。關(guān)閉可封閉的開(kāi)口例如能夠在完成馬達(dá)的移出后是有利的。通過(guò)關(guān)閉可以再次充 分利用所述船，并且繼續(xù)在開(kāi)放水域的行駛。但是，在有疑問(wèn)的情況下也能夠以不封閉的開(kāi) 口繼續(xù)行駛。
根據(jù)所述方法的另一優(yōu)選的實(shí)施形式，所述方法使用在根據(jù)本發(fā)明的船或根據(jù)本 發(fā)明的船驅(qū)動(dòng)器中。因此進(jìn)一步有利地利用根據(jù)本發(fā)明的船的和根據(jù)本發(fā)明的船驅(qū)動(dòng)器的 優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)將風(fēng)能設(shè)備發(fā)電機(jī)用作為船中的馬達(dá)的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施形式，使用多個(gè)這樣 的機(jī)器，所述機(jī)器基本上結(jié)構(gòu)相同。因此進(jìn)一步改進(jìn)了選擇性驅(qū)動(dòng)。只有當(dāng)所述機(jī)器結(jié)構(gòu) 相同時(shí)，所述機(jī)器才能夠基本上完全被替代。在此結(jié)構(gòu)相同不理解為，機(jī)器必須是相同的。 這已經(jīng)由于在傳動(dòng)系中的設(shè)置是不利的。更確切地說(shuō)，結(jié)構(gòu)相同理解為，所述機(jī)器基本上是 相同型號(hào)的。還有利的是，所述機(jī)器基本上具有相同的功率。此外有利的是，所述機(jī)器基本 上具有用于電流和/或其它外圍設(shè)備的相同的接口。


下面借助于實(shí)施例參考

本發(fā)明。附圖示出:
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的船的船尾的部分剖開(kāi)的側(cè)視圖2示出圖1中的根據(jù)本發(fā)明的船的另一立體視圖3示出根據(jù)本發(fā)明的船驅(qū)動(dòng)器；
圖4示出圖3中的根據(jù)本發(fā)明的船驅(qū)動(dòng)器的示意圖。
具體實(shí)施方式
在圖1中所示出的船I的船尾具有船體2、起重機(jī)3 (在圖1中僅示意地示出)、可 封閉的開(kāi)口 5以及船驅(qū)動(dòng)器7。在此可見(jiàn)馬格努斯轉(zhuǎn)子10，所述馬格努斯轉(zhuǎn)子也稱為弗萊 特納轉(zhuǎn)子或帆轉(zhuǎn)子(Segel-Rotor)。馬格努斯轉(zhuǎn)子10分別設(shè)置在船體2上的由露天甲板 14撐開(kāi)的矩形的四個(gè)角上(圖2)。在圖2中示出兩個(gè)起重機(jī)，其中僅一個(gè)起重機(jī)3相鄰于 可封閉的開(kāi)口5設(shè)置。在圖2中所示出的起重機(jī)相比在圖1中示出的起重機(jī)是優(yōu)選的。此 外在圖2中還示出船I的橋樓30。露天甲板14具有透光開(kāi)口 18，所述透光開(kāi)口能夠覆蓋 有透明材料，以用于抵御氣候影響或海水。此外示出三個(gè)承載甲板，也就是說(shuō)，下部空間60、 第一甲板間艙70以及第二甲板間艙80。船具有推進(jìn)單元50，所述推進(jìn)單元在此示作為螺 旋槳。為了改進(jìn)的機(jī)動(dòng)性，船I同樣能夠具有橫向推進(jìn)舵，其中優(yōu)選在船尾處設(shè)有一個(gè)橫向 推進(jìn)舵，并且在船首處設(shè)有一至兩個(gè)橫向推進(jìn)舵。優(yōu)選的是，所述橫向推進(jìn)舵是電驅(qū)動(dòng)的。 起居艙、廚房、補(bǔ)給品儲(chǔ)藏室、食堂等設(shè)置在甲板室40中。
甲板間艙60、80向下由底部限定。在此在所述實(shí)施例中，第一甲板間艙70的底部由可移出的底板72以及位置固定的底板74組成。第二甲板間艙80的底部具有三個(gè)部段: 可移出的底板82、位置固定的底板84以及第二位置固定的底板86。通過(guò)移出或移動(dòng)兩個(gè) 可移出的底板72、82，打開(kāi)可封閉的開(kāi)口 5。在此，兩個(gè)可移出的底板72、82上下重疊地設(shè) 置為，使得通過(guò)所述底板封閉的路徑基本上豎直地設(shè)置在船驅(qū)動(dòng)器7的上方。在此，起重機(jī) 3設(shè)置在甲板14上，使得所述起重機(jī)能夠穿過(guò)可封閉的開(kāi)口 5與船驅(qū)動(dòng)器7接合。如果不 移出可移出的底板72、82，那么所述底板擋住可封閉的開(kāi)口 5，所述甲板間艙70、80通常能 夠裝載有貨物100。因此，在所述實(shí)施例中，為了打開(kāi)可封閉的開(kāi)口 5不僅必須移出可移出 的底板72、82，而且還可能必須將存放在可移出的底板72、82上的貨物100從可封閉的開(kāi)口 5的部段中移去。為此進(jìn)一步有利的是，底板具有系固點(diǎn)71、73，以至于能夠借助于起重機(jī)3 來(lái)移出所述底板。尤其有利的是，能夠借助于橫梁移出底板。在一個(gè)替選的實(shí)施形式中(在 此未示出)，可移出的底板連同軌道系統(tǒng)一起共同作用，以至于所述底板能夠朝向可封閉的 開(kāi)口 5的開(kāi)口移動(dòng)。
在此，船驅(qū)動(dòng)器7設(shè)置在船體2的下部區(qū)域、后部區(qū)域中。在所述實(shí)施例中，船驅(qū) 動(dòng)器具有:兩個(gè)馬達(dá)8、9 ;具有總計(jì)56個(gè)換流器的兩個(gè)換流器柜15、16 ;兩個(gè)聯(lián)軸器12、13 ； 軸11以及在此構(gòu)成為螺旋槳的推進(jìn)單元50 (圖1至4)。在此，馬達(dá)8、9中的每個(gè)配設(shè)有 換流器15、16中的一個(gè)。所述換流器柜15、16與馬達(dá)8、9間隔開(kāi)地設(shè)置。因此可能的是， 將馬達(dá)8、9即使在不具有換流器柜15、16的情況下也從船I中提升出來(lái)或者更換馬達(dá)8、9， 而不同時(shí)也一起更換相應(yīng)的換流器柜15、16。此外，馬達(dá)8、9能夠彼此獨(dú)立地被驅(qū)動(dòng)。因?yàn)?船驅(qū)動(dòng)器7設(shè)置在船體的后部區(qū)域中，所以軸11能夠構(gòu)成為短的并且不必穿過(guò)整個(gè)船。在 此，軸11構(gòu)成用于馬達(dá)8、9和推進(jìn)單元50的共同的軸。這也通過(guò)在圖3中的中心線R標(biāo) 出。馬達(dá)8、9也能夠平行地設(shè)置(在此未示出)。因此傳動(dòng)裝置必須設(shè)置在馬達(dá)8、9和推進(jìn) 單元50之間，以便能夠耦合馬達(dá)8、9的驅(qū)動(dòng)功率并且將其傳導(dǎo)到推進(jìn)單元50上。因?yàn)閭?動(dòng)裝置通常代表較高的維護(hù)耗費(fèi)，因此在這里示出的實(shí)施形式是優(yōu)選的。
在馬達(dá)8、9之間以及在第二馬達(dá)8和推進(jìn)單元50之間且在軸11上分別設(shè)置有聯(lián) 軸器12、13 (圖1、3和4)。在圖3中，在兩個(gè)馬達(dá)8、9之間的聯(lián)軸器13構(gòu)成為例如是柔性 鋼制聯(lián)軸器的抗扭的全金屬聯(lián)軸器。在此，根據(jù)實(shí)施形式能夠同樣有利的是設(shè)有補(bǔ)償聯(lián)軸 器。在圖3的左側(cè)以斷開(kāi)的方式示出軸11。因此清楚地表明，在第二馬達(dá)8之后一方面能 夠?qū)⑼七M(jìn)單元50設(shè)置在軸11上，然而在此還可能的是設(shè)置第三馬達(dá)、第四馬達(dá)等。這在圖 4中也通過(guò)在第二馬達(dá)8旁以虛線的方式示出聯(lián)軸器113來(lái)示意地說(shuō)明。
除了馬達(dá)8、9，軸11以及聯(lián)軸器13以外，在圖3中還示出了冷卻裝置19、20，系固 點(diǎn)26、27以及與在基座32 (僅示意地示出)上的馬達(dá)8、9連接的可拆卸的連接35、36、37、 38。在此，馬達(dá)8、9示出為基本上結(jié)構(gòu)相同的馬達(dá)。在此，每個(gè)馬達(dá)8、9配設(shè)有一個(gè)冷卻裝 置19、20。在此，冷卻裝置19、20構(gòu)成為空氣冷卻裝置。在馬達(dá)8、9的上部區(qū)域中設(shè)置有 進(jìn)氣口 21、22，在下部區(qū)域中設(shè)置有排氣口 23、24。在進(jìn)氣口和排氣口前的箭頭表明穿過(guò)馬 達(dá)8、9的氣流。冷卻裝置19、20能夠以一種類型和方式耦聯(lián)，或者也能夠彼此獨(dú)立地設(shè)置。 這在圖4中也通過(guò)連接兩個(gè)冷卻裝置19、20的虛線表明。在右側(cè)的斷開(kāi)的虛線表示，冷卻 裝置19、20也能夠與中央冷卻裝置耦聯(lián)。在個(gè)別情況下也有利的是，不設(shè)有冷卻裝置。
在圖3中的馬達(dá)8、9的下部部段中，在排氣口 23、24下方設(shè)置有可拆卸的連接35、 36、37、38。在此，所述連接構(gòu)成為馬達(dá)8、9或馬達(dá)殼體的延展部和基座32之間的螺旋連接。即便在圖3中僅示出四個(gè)螺旋連接35、36、37、38，但馬達(dá)8、9能夠具有與基座32的多個(gè)螺 旋連接或其它可拆卸的連接。延展部也能夠設(shè)置在馬達(dá)8、9的中心部段或上部部段中，以 至于所述延展部部分地進(jìn)入基座32中。同樣可能的是，在基座32和螺旋連接35、36、37、 38之間設(shè)有緩沖元件或其它中間元件。在一個(gè)替選的實(shí)施形式中(在圖3的右側(cè)，在馬達(dá)9 的下方示出)，馬達(dá)8、9設(shè)置在軌道系統(tǒng)41上。在此，示出軌道系統(tǒng)41安置在底板34的下 方。可拆卸的連接38在此與輪39共同作用，所述輪又與軌道系統(tǒng)41共同作用。還可能的 是，軌道系統(tǒng)41能夠設(shè)置在底部34的上方或者部分地沉入所述底部34。也可設(shè)想的是，如 果馬達(dá)8、9安裝在這樣的軌道系統(tǒng)41上，那么所述馬達(dá)具有制動(dòng)裝置或鎖定裝置。
在上部部段中，馬達(dá)8、9具有系固點(diǎn)26、27。所述系固點(diǎn)用于與起重機(jī)3接合。因 此，借助于起重機(jī)3提升或移置所述馬達(dá)。在此也能夠根據(jù)馬達(dá)8、9的重量、尺寸和形狀設(shè) 有多于兩個(gè)系固點(diǎn)。所述系固點(diǎn)26、27也能夠具有與在此示出的形狀不同的形狀。在一個(gè) 替選的實(shí)施形式中，系固點(diǎn)26、27與基座32連接，以至于馬達(dá)8、9能夠連同基座一起被提 升。在另一替選的實(shí)施形式中，上述軌道系統(tǒng)41設(shè)置在基座32上，以至于馬達(dá)8、9能夠連 同基座32 —起在軌道系統(tǒng)41上移動(dòng)。
在圖3中，馬達(dá)8、9在下部部段中分別具有用于換流器15、16或其它外圍設(shè)備的 接口 28、29。所述接口 28、29不一定必需設(shè)置在馬達(dá)8、9的下部區(qū)域中。所述接口也能夠 具有完全不同的形狀。此外每個(gè)馬達(dá)8、9能夠設(shè)有多于僅一個(gè)的接口。經(jīng)由所述接口 28、 29，換流器15、16能夠與馬達(dá)8、9間隔開(kāi)地設(shè)置。所述換流器15、16能夠配設(shè)有冷卻裝置 31、33 (圖4)。換流器或換流器柜15、16的冷卻裝置31、33不必是與馬達(dá)8、9相同的冷卻 裝置19、20。在圖4中的連接換流器柜15、16的冷卻裝置31、33的虛線表示相同的功能上 的關(guān)聯(lián)，如連接馬達(dá)8、9的冷卻裝置19、20的虛線一樣。
換流器柜15、16彼此獨(dú)立地配設(shè)給各一個(gè)馬達(dá)8、9 (圖4)。在此，所述換流器柜 以虛線連接。所述虛線表示，換流器柜15、16也能夠以一種類型和方式共同作用。在一個(gè) 實(shí)施形式中，所述共同作用例如能夠經(jīng)由一個(gè)共同的供電裝置實(shí)現(xiàn)。
如果必需將馬達(dá)8、9中的一個(gè)移出，例如第一馬達(dá)9，例如由于即將到來(lái)的維護(hù)、 維修或以另一馬達(dá)更換，其中對(duì)此的原因能夠是多方面的，那么在實(shí)施例中能夠如下進(jìn)行: 首先能夠?qū)ⅠR達(dá)9與船驅(qū)動(dòng)器7分離開(kāi)。為此拆卸聯(lián)軸器13是必要的。此外，接口 29必 須與馬達(dá)分開(kāi)。還要拆卸可拆卸的連接37、38。如果甲板14打開(kāi)，那么起重機(jī)3能夠與可 移出的第一底板82接合，以便將其移去。如果在所述底板82上存放有貨物100，那么所述 貨物首先必須被放入甲板間艙80的另一部段中。如果移去了可移出的第一部段82，那么起 重機(jī)3能夠穿過(guò)開(kāi)口與可移出的第二底板72例如借助于系固點(diǎn)73接合。如果也移去所述 可移出的第二底板，那么可封閉的開(kāi)口 5被打開(kāi)，并且接下來(lái)起重機(jī)3能夠與馬達(dá)9的系固 點(diǎn)27接合。馬達(dá)9僅能夠借助于起重機(jī)3被提升。起重機(jī)3能夠?qū)ⅠR達(dá)9例如輸送到第 一甲板間艙70、第二甲板間艙80上或者輸送到甲板14上，或者也輸送到船I外的平臺(tái)上。 如果馬達(dá)9到達(dá)目的地，那么能夠借助于起重機(jī)3使可移出的底板72、82再次向回運(yùn)動(dòng)到 其原始位置并且因此封閉可封閉的開(kāi)口 5。船I能夠借助馬達(dá)8繼續(xù)進(jìn)行其航程，而另一馬 達(dá)9等待被維修等等。
權(quán)利要求
1.船(1)，具有:至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)所述船(I)的馬達(dá)(8、9);以及至少一個(gè)起重機(jī)(3)，其特征在于，為了提升所述馬達(dá)(8、9)，至少一個(gè)起重機(jī)(3)穿過(guò)至少一個(gè)能封閉的開(kāi)口(5)與至少一個(gè)所述馬達(dá)(8、9)接合。
2.如權(quán)利要求1所述的船，其特征在于，能夠借助于艙口蓋或能移出的底板或根據(jù)能移出的甲板間艙類型構(gòu)造的元件或者艙口蓋、底板和/或甲板間艙(72、82)的組合來(lái)封閉所述能封閉的開(kāi)口(5)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的船，其特征在于，所述艙口蓋、底板和/或甲板間艙(72、82 )具有系固點(diǎn)(73 )，以便與至少一個(gè)所述起重機(jī)(3)接合。
4.如上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，借助于所述起重機(jī)(3)能夠打開(kāi)或封閉所述能封閉的開(kāi)口(5)。
5.如上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，所述起重機(jī)(3)構(gòu)造為，將至少一個(gè)所述馬達(dá)(8、9)移動(dòng)、尤其移置到所述船(I)的內(nèi)部或外部，將至少一個(gè)所述馬達(dá)提升到所述船(I)的平臺(tái)上或所述船(I)的外部的平臺(tái)上。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，所述馬達(dá)(8、9)具有系固點(diǎn)(26、27)。
7.如上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，所述馬達(dá)(8、9)借助于能拆卸的連接 (35、36、37、38)固定在所述船(I)上。
8.如上述權(quán)利要求之一所述的船，其特征在于，所述馬達(dá)(8、9)設(shè)置在軌道系統(tǒng)(41)上，以至于所述馬達(dá)(8、9)能夠在所述船(I)的內(nèi)部空間中運(yùn)動(dòng)。
9.用于驅(qū)動(dòng)船(I)的船驅(qū)動(dòng)器(7)，所述船驅(qū)動(dòng)器具有推進(jìn)單元(50)、至少一個(gè)第一和第二電動(dòng)馬達(dá)(8、9)以及用于將電動(dòng)馬達(dá)的功率傳遞到推進(jìn)單元上的單元，以至于所述電動(dòng)馬達(dá)(8、9)選擇性地或共同地工作，其特征在于，每個(gè)電動(dòng)馬達(dá)(8、9)配設(shè)有至少一個(gè)、優(yōu)選多個(gè)換流器(15、16)，并且所述換流器(15、16)與所述電動(dòng)馬達(dá)(8、9)間隔開(kāi)地設(shè)置。
10.如權(quán)利要求9所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，用于傳遞所述功率的單元是軸(11)，并且至少第一和第二電動(dòng)馬達(dá)(8、 9)以及所述推進(jìn)單元(50)設(shè)置在所述軸(11)上。
11.如權(quán)利要求10所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，在至少第一和第 二電動(dòng)馬達(dá)(8、9)和/或所述電動(dòng)馬達(dá)(8、9)與所述推進(jìn)單元(50)之間的所述軸(11)上設(shè)置有聯(lián)軸器(12、13)。
12.如權(quán)利要求9至11所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，作為環(huán)形馬達(dá)的所述電動(dòng)馬達(dá)(8、9)構(gòu)成有內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子和在徑向方向上位于外部的定子環(huán)。
13.如權(quán)利要求9至12之一所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)(8、9)基本上結(jié)構(gòu)相同。
14.如權(quán)利要求9至13之一所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述電動(dòng)馬達(dá)(8、9 )具有冷卻裝置(19、20 )。
15.如權(quán)利要求9至14之一所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述換流器(15、16 )具有冷卻裝置(31、33 )。
16.如權(quán)利要求14或15所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述冷卻裝置(19、20或31、33)是空氣冷卻裝置和/或水冷卻裝置。
17.如權(quán)利要求9至15之一所述的船驅(qū)動(dòng)器，其特征在于，所述船驅(qū)動(dòng)器(7)設(shè)置在如權(quán)利要求1至8之一所述的船(I)中。
18.用于更換船馬達(dá)(8、9)的方法，所述船馬達(dá)設(shè)置在船(I)的內(nèi)部，以用于連同外圍設(shè)備一起驅(qū)動(dòng)所述船(1)，所述船馬達(dá)與推進(jìn)單元(50)耦聯(lián)并且借助可拆卸的連接(35、 36、37、38)固定在所述船(I)上，其中，所述船(I)具有至少一個(gè)能封閉的開(kāi)口(5)和至少一個(gè)起重機(jī)(3)，其特征在于下述步驟:-將至少一個(gè)馬達(dá)(8、9)與所述推進(jìn)單元(50)和至少另一所述馬達(dá)(8、9)分離；-將至少一個(gè)馬達(dá)(8、9)與所述外圍設(shè)備分離；-拆卸至少一個(gè)馬達(dá)(8、9)與所述船(I)的能拆卸的連接(35、36、37、38)；-打開(kāi)所述船(1)的所述能封閉的開(kāi)口(5);-將所述起重機(jī)(3)與至少一個(gè)已分離的和已拆卸的馬達(dá)(8、9)接合；-借助于所 述起重機(jī)(3)移出或移 置所述馬達(dá)(8、9)。
19.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，以調(diào)換的順序執(zhí)行前四個(gè)步驟。
20.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法附加地具有下述步驟:-借助于所述起重機(jī)(3)吊入或移入所述馬達(dá)(8、9)。
21.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法附加地具有下述步驟:-關(guān)閉所述能封閉的開(kāi)口(5)。
22.如權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，將所述馬達(dá)(8、9)設(shè)置在如權(quán)利要求1至8所述的船(I)中，或者所述馬達(dá)(8、9)是電動(dòng)馬達(dá)并且使用在如權(quán)利要求9至17所述的船驅(qū)動(dòng)器(7)中。
23.風(fēng)能設(shè)備發(fā)電機(jī)的應(yīng)用，其中，所述發(fā)電機(jī)是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，作為在如權(quán)利要求1至8 所述的船(I)中的或在如權(quán)利要求18至22所述的方法中的馬達(dá)(8、9)，或者作為在如權(quán)利要求9至17所述的船驅(qū)動(dòng)器(7)中的電動(dòng)馬達(dá)(8、9)。
24.如權(quán)利要求23所述的風(fēng)能設(shè)備發(fā)電機(jī)的應(yīng)用，其特征在于，使用基本上結(jié)構(gòu)相同的多個(gè)風(fēng)能設(shè)備發(fā)電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種船(1)，其具有至少一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)所述船(1)的馬達(dá)(8、9)以及至少一個(gè)起重機(jī)(3)。為了提升所述馬達(dá)(8、9)，至少一個(gè)起重機(jī)(3)穿過(guò)至少一個(gè)能封閉的開(kāi)口(5)與至少一個(gè)馬達(dá)(8、9)接合。此外本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)船(1)的船驅(qū)動(dòng)器(7)，以及一種用于更換船馬達(dá)(8、9)的方法，所述船馬達(dá)設(shè)置在船(1)的內(nèi)部，以用于連同外圍設(shè)備一起驅(qū)動(dòng)所述船(1)。此外本發(fā)明還涉及一種風(fēng)能設(shè)備發(fā)電機(jī)的使用。
文檔編號(hào)B63H21/17GK103140415SQ201180044889
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2011年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者羅爾夫·羅登 申請(qǐng)人:烏本產(chǎn)權(quán)有限公司