專利名稱：適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種多體工作船，特別涉及一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船。
背景技術(shù)：
目前，在淺水以及灘涂地域工作一直存在以下問題I)傳統(tǒng)船型在沿海或近海灘涂以及淺水地域無法正常航行。灘涂地帶多為淤泥地形且水位極淺甚至無水，一般的船舶和傳統(tǒng)的推進裝置根本無法在如此條件下正常推動船舶的航行，所以在淺水及灘涂地帶很容易造成船舶的擱淺和損壞。導(dǎo)致在淺水和灘涂區(qū)域的開發(fā)利用等工作無法正常進行。2)灘涂地帶工作不便，困難。灘涂地帶的工作都必須將設(shè)備直接運往或臨時組裝在工作地點，但由于此類設(shè)備往往體積龐大，重量可觀，因此運輸和施工過程中如何保證被運輸設(shè)備的安全至關(guān)重要，傳統(tǒng)裝備受潮汐影響工作局限性大，無法靈活移動，不能快速地從一個工作地點運往另一個工作地點并進行施工作業(yè)。3)設(shè)備復(fù)雜，安全性要求高。灘涂地帶多為淤泥和類似沼澤的地理環(huán)境，因此對于在其地域中進行工作和運行的設(shè)備或交通設(shè)施就要全面的考慮其安全性及穩(wěn)定性。避免設(shè)備在灘涂和淤泥中下沉，打滑，移位，以及由此帶來的對工程造成危險的一系列問題。4)航速過慢且阻力較大。船體如在灘涂中運行和前進，那么船身克服淤泥摩擦阻力就需要極大的動力，且無法進行高速航行。傳統(tǒng)的船型底部較為平滑，與水面接觸面積較大，那么在灘涂地帶，這種形狀的船底就會對船舶的航行帶來極大的不便。5)隨著全球能源緊缺、環(huán)境污染等問題日趨嚴重，近年來，風(fēng)能作為無污染可再生能源，其發(fā)展最為迅速。由于政府的鼓勵政策、陸上有限的可用空間、海上更好的風(fēng)能條件，近海風(fēng)能開發(fā)日益受到重視?，F(xiàn)階段的近海風(fēng)電場項目大多集中在水深30m，離岸30km左右的海域內(nèi)，無論工程建設(shè)還是運行中的維護，均需用海上工程船/平臺進行施工。隨著風(fēng)電技術(shù)的逐漸成熟，而能投入商業(yè)應(yīng)用風(fēng)電安裝船的市場需求越來越大。由于風(fēng)電機組安裝的特殊性，需要專門的安裝船。專用安裝船需要有足夠大的船體并有充裕的甲板空間來裝載運輸機組構(gòu)件；需配備一臺以上的起重機起吊安裝機組構(gòu)件；需要特殊裝備確保平穩(wěn)作業(yè)，適應(yīng)惡劣海況，減少停工時間；能夠迅速高效地于眾多作業(yè)點重復(fù)相同內(nèi)容的施工；能單船完成大部分的安裝/維護工作；有足夠的裝載能力，無需補給船，并為施工人員提供住所等。非專用安裝船對于近海風(fēng)電場的建設(shè)有著各自的缺陷。綜上所述，傳統(tǒng)的船型及推進裝置不適合在灘涂及淺水區(qū)域工作，并且會產(chǎn)生一系列的不利影響，因此急需一種新型的適合在灘涂及淺水地域航行和工作的船型
實用新型內(nèi)容
[0012]針對上述現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型提供一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，本實用新型工作船不僅可以深水作業(yè)，而且實現(xiàn)了在淺水及灘涂地帶的作業(yè)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船予以實現(xiàn)的技術(shù)方案是該工作船包括甲板和固定于所述甲板下方的主船體，還包括輔船體，所述輔船體由多個單體船組成，多個單體船的個數(shù)為偶數(shù)，多個單體船為相對所述主船體左右對稱的布置在主體船 的兩側(cè)，位于所述主船體每一側(cè)的單體船均橫向并列地連接在一起；所述甲板與每個單體船之間均配合有軌道式移動裝置，每個單體船均設(shè)有船體升降裝置；所述主船體與所述單體船之間具有間隙，所述主體船和所述單體船的艏部均為流線型。本實用新型適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其中，所述軌道式移動裝置由滑軌和齒輪/鏈條傳動結(jié)構(gòu)或由滑軌和履帶傳動結(jié)構(gòu)構(gòu)成；所述單體船和所述主船體的艉部均設(shè)有推動裝置，所述推動裝置為螺旋槳；所述軌道式移動裝置、所述船體升降裝置及所述推動裝置的動力均可由電力、或液壓或氣壓提供。所述甲板上可設(shè)置吊車、駕駛艙室和居住艙室。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是由于本實用新型中輔船體與甲板之間的移動是通過控制一軌道式移動裝置實現(xiàn)輔船體和主船體交替地向前(爬行)移動，因此，本實用新型的多體式工作船不僅可以在深水作業(yè)，而且還可以實現(xiàn)在淺水及灘涂地帶作業(yè)，并且保持了在同類船中具有高穩(wěn)定性和小阻力的特點。

圖I是利用本實用新型多體式工作船吊裝運輸風(fēng)機組的主視圖；圖2是圖I所示吊裝運輸風(fēng)機組的俯視圖；圖3是本實用新型多體式工作船在灘涂地帶中的移動示意圖；圖4是本實用新型多體式工作船的側(cè)視圖。圖中1_吊車，2-推動裝置，3-單體船，4-主船體，5-升降裝置，6-軌道式移動裝置，7-甲板
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。本實用新型是一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，整個船體由可以相對交替向前(爬行)移動的主船體和輔船體構(gòu)成。包括甲板7和固定于所述甲板7下方的主船體4，所述輔船體由多個單體船3組成，多個單體船3的個數(shù)為偶數(shù)，多個單體船3為相對所述主船體4左右對稱的布置在主體船4的兩側(cè)，位于所述主船體每一側(cè)的單體船3均橫向并列地連接在一起；所述甲板7與每個單體船3之間均配合有軌道式移動裝置6，所述軌道式移動裝置6既可以由滑軌和齒輪/鏈條傳動結(jié)構(gòu)構(gòu)成也可以由滑軌和履帶傳動結(jié)構(gòu)構(gòu)成；每個單體船3均設(shè)有船體升降裝置5 ;在所述單體船3和所述主船體4的艉部均設(shè)有推動裝置2，所述推動裝置2可以選擇為螺旋槳結(jié)構(gòu)，所述推動裝置2、所述船體升降裝置5及所述軌道式移動裝置6的動力均可由電力、或液壓或氣壓提供；所述主船體4與所述單體船3之間具有間隙，所述主體船4和所述單體船3的艏部均為流線型。[0024]下面以三體船為實施例講述本實用新型多體式工作船，提供實施例是為了理解的方便，絕不是限制本實用新型。如圖4所示，整個工作船由設(shè)置在甲板下方橫向并列布置的一個主船體4和兩個單體船3，并通過與甲板7的連接構(gòu)成了三體式的工作船。其中的輔船體是由兩個并排對稱地設(shè)置在主船體4兩側(cè)的單體船3組成，每個單體船3與甲板7之間均設(shè)有軌道式移動裝置6和可伸縮的升降裝置5，其中的軌道式移動裝置6的結(jié)構(gòu)和形式不受限制，既可以采用滑軌和齒輪/鏈條傳動結(jié)構(gòu)相結(jié)合，也可以采用滑軌和履帶傳動結(jié)構(gòu)相結(jié)合。兩個單體船3分別位于主船體4的兩側(cè)、且與主船體4之間保持一定的距離，通過調(diào)節(jié)相鄰兩船體之間的距離實現(xiàn)工作船前進方向。另外，主船體4和構(gòu)成輔船體的每個單體船3的艏部均為流線型。為了提升本實用新型工作船在水中的航行速度，最好在主船體4和輔船體(即每個單體船3)的艉部均裝有螺旋槳作為推動裝置2。當(dāng)然，該推動裝置還可以選擇適用于船舶 推進的其它結(jié)構(gòu)形式。如圖I和圖2所示，以利用本實用新型工作船吊裝并運輸風(fēng)電機組為例，通常在甲板7上設(shè)置吊車1，該吊車I的起重量根據(jù)需要自行設(shè)置，如在150t、200t、300t和500t中選擇。本實用新型工作船在同類載重量船只中保持了穩(wěn)定性高和阻力小的優(yōu)勢，可以實現(xiàn)近海運輸和吊裝；而且運輸能力強大，可以同時運輸若干臺海上風(fēng)電機組的上部結(jié)構(gòu)(包括塔筒、風(fēng)機艙、葉片和輪轂)。如圖3所示，本實用新型多體式工作船在灘涂作業(yè)時的(爬行)移動方式。首先，工作船上的主船體4和輔船體的底部均與灘涂的泥面接觸，此時，主船體4和輔船體共同提供支撐承載力；需要前行時，控制位于主船體4兩側(cè)的單體船3 (輔船體)上的升降裝置5的(收縮)升高，從而提升兩側(cè)單體船3 (輔船體)離開灘涂的泥面，并具有一定的距離，此時，只有中間的主船體4提供支撐承載力，操作軌道式移動裝置6使單體船(輔船體)相對甲板(也即主船體4)向前(或后)移動S距離，為了保持整個工作船船體的平穩(wěn)，該移動的距離S以不超過船體總長度的三分之一為好；然后，位于主船體4兩側(cè)的單體船3 (輔船體)通過其上的升降裝置5的(伸展)下降，使單體船3 (輔船體)降落至灘涂的泥面上，主船體4相對輔船體升高而脫離泥面，此時，由兩側(cè)單體船3 (輔船體)提供支撐承載力，操作軌道式移動裝置6將甲板(主船體4)向前(或后)移動，該移動距離最好控制不超過2S，既保證位移量較大而又不會影響船體的穩(wěn)定。至此，完成了一次主船體和輔船體的交替(爬行)移動。而后，重復(fù)上述的主船體和輔船體之間的交替爬行移動(即輔船體提升后經(jīng)過軌道相對主船體向前移動，然后，輔船體下降后經(jīng)過軌道使(甲板)主船體相對輔船體向前推進)，循環(huán)往復(fù)，本實用新型多體式工作船在灘涂地帶移動，從而實現(xiàn)工作船在灘涂地帶的作業(yè)。在上述行進過程中，除了輔船體在第一次移動中的距離為S夕卜，主船體4和輔船體的每次移動距離均為不超過2S即可，至于工作船方向的調(diào)整可以通過以下方式實現(xiàn)由于在主船體4與輔船體之間設(shè)有一定的距離，因此，當(dāng)主船體4做支撐體時，輔船體被升降裝置提升離開泥面后，可做一定角度的偏轉(zhuǎn)，當(dāng)輔船體落下作為支撐體后，主船體4(在甲板7的帶動下)升起再做與輔船體相同角度和方向的偏轉(zhuǎn)，即可實現(xiàn)工作船移動方向的調(diào)整。無論實現(xiàn)輔船體還是主船體的角度偏轉(zhuǎn)均屬于本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的公知常識和慣用手段，在此不再贅述。盡管上面結(jié)合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨的情況下，還可以作出很多變形，這些均屬于本實用新型的保護之內(nèi)
權(quán)利要求1.一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，包括甲板(7)和固定于所述甲板(7)下方的主船體(4)，其特征在于，還包括輔船體，所述輔船體由多個單體船(3)組成，多個單體船(3)的個數(shù)為偶數(shù)，多個單體船(3)為相對所述主船體(4)左右對稱的布置在主體船(4)的兩側(cè)，位于所述主船體每一側(cè)的單體船(3)均橫向并列地連接在一起；所述甲板(7)與每個單體船(3)之間均配合有軌道式移動裝置￠)，每個單體船(3)均設(shè)有船體升降裝置(5);所述主船體(4)與所述單體船(3)之間具有間隙，所述主體船(4)和所述單體船(3)的艏部均為流線型。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述軌道式移動裝置(6)由滑軌和齒輪/鏈條傳動結(jié)構(gòu)或由滑軌和履帶傳動結(jié)構(gòu)構(gòu)成；所述軌道式移動裝置出)的動力由電力、或液壓或氣壓提供。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述單體船(3)和所述主船體(4)的艉部均設(shè)有推動裝置(2)，所述推動裝置(2)的動力由電力、或液壓或氣壓提供。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述推動裝置(2)為螺旋槳。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述船體升降裝置(5)的動力由電力、或液壓或氣壓提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，其特征在于，所述甲板(7)上設(shè)置有吊車、駕駛艙室和居住艙室。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于淺水及灘涂地帶的多體式工作船，整個船體由可以相對交替向前爬行移動的主船體和輔船體構(gòu)成。該工作船包括甲板和固定于甲板下方的主船體，還包括輔船體，輔船體由多個單體船組成，多個單體船的個數(shù)為偶數(shù)，多個單體船為相對主船體左右對稱的布置在主體船的兩側(cè)，位于主船體每一側(cè)的單體船均橫向并列地連接在一起；甲板與每個單體船之間均配合有軌道式移動裝置，每個單體船均設(shè)有船體升降裝置；主船體與單體船之間具有間隙，主體船和單體船的艏部均為流線型。本實用新型多體式工作船不僅可以深水作業(yè)，而且實現(xiàn)了在淺水及灘涂地帶的作業(yè)，而且保持了在同類船中具有高穩(wěn)定性和小阻力的特點。
文檔編號B63B35/00GK202358278SQ201120478140
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者孫楨, 張盼盼, 王平 申請人:天津天大濱海船舶與海洋工程研究院有限公司