專利名稱：船用弧齒錐齒雙分支傳動機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用雙分支傳動機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的船舶傳動裝置的傳動形式比較單一，一般采用單臺主機(jī)驅(qū)動單螺旋槳工作。由于船舶需要在低速巡航工況下運(yùn)行，因此要求主機(jī)在低工況下運(yùn)行，而主機(jī)在低工況下效率會急劇下降，故經(jīng)濟(jì)性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種船用弧齒錐齒雙分支傳動機(jī)構(gòu)，以解決目前船舶低工況巡航效率會急劇下降，經(jīng)濟(jì)性較差的問題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是所述傳動機(jī)構(gòu)包括右舷主機(jī)、第一膜片聯(lián)軸器、第一主機(jī)切換離合器、右舷弧齒錐齒輪傳動裝置、第三膜片聯(lián)軸器、摩擦片離合器、右舷螺旋槳、左舷主機(jī)、第二膜片聯(lián)軸器、第二主機(jī)切換離合器、左舷弧齒錐齒輪傳動裝置、第四膜片聯(lián)軸器和左舷螺旋槳；右舷弧齒錐齒輪傳動裝置包括第一箱體、第一輸入軸、第一輸出軸、第一傳動軸、 第二傳動軸和四個第一錐齒輪，第一輸入軸和第一輸出軸沿第一箱體的十字中心線中的一條中心線對稱設(shè)置，第一傳動軸和第二傳動軸沿第一箱體的十字中心線的另一條中心線對稱設(shè)置，第一輸入軸、第一輸出軸、第一傳動軸和第二傳動軸分別穿過第一箱體設(shè)在第一箱體內(nèi)且與第一箱體轉(zhuǎn)動連接，第一輸入軸、第一輸出軸、第一傳動軸和第二傳動軸上各分別裝有第一錐齒輪，四個第一錐齒輪均設(shè)在第一箱體內(nèi)，相鄰兩個第一錐齒輪相互嚙合；左舷弧齒錐齒輪傳動裝置包括第二箱體、第二輸入軸、第二輸出軸、第三傳動軸、 第四傳動軸和四個第二錐齒輪，第二輸入軸和第二輸出軸沿第二箱體的十字中心線中的一條中心線對稱設(shè)置，第三傳動軸和第四傳動軸沿第二箱體的十字中心線中的另一條中心線對稱設(shè)置，第二輸入軸、第二輸出軸、第三傳動軸和第四傳動軸分別穿過第二箱體設(shè)在第二箱體內(nèi)且與第二箱體轉(zhuǎn)動連接，第二輸入軸、第二輸出軸、第三傳動軸和第四傳動軸上各裝有第二錐齒輪，四個第二錐齒輪均設(shè)在第二箱體內(nèi)，相鄰兩個第二錐齒輪相互嚙合；右舷主機(jī)通過第一膜片聯(lián)軸器與第一主機(jī)切換離合器傳動連接，第一主機(jī)切換離合器與右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一輸入軸傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一輸出軸與右舷螺旋槳傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一傳動軸通過第三膜片聯(lián)軸器與摩擦片離合器傳動連接，摩擦片離合器通過第四膜片聯(lián)軸器與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第三傳動軸傳動連接，左舷主機(jī)通過第二膜片聯(lián)軸器與第二主機(jī)切換離合器傳動連接，第二主機(jī)切換離合器與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第二輸入軸傳動連接，左舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第二輸出軸與左舷螺旋槳傳動連接。本實(shí)用新型具有以下有益效果本實(shí)用新型通過設(shè)置右舷弧齒錐齒輪傳動裝置、 左舷弧齒錐齒輪傳動裝置和摩擦離合器等部件，使傳動系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)單臺主機(jī)單螺旋槳獨(dú)立運(yùn)行工況、單臺主機(jī)雙螺旋槳聯(lián)合運(yùn)行工況，并可實(shí)現(xiàn)動態(tài)切換。解決了低工況下主機(jī)油耗大的問題，提高了船舶的生命力及續(xù)航能力，船舶低工況巡航效率穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性較好。

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是左舷弧齒錐齒輪傳動裝置。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖1、圖2和圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的傳動機(jī)構(gòu)包括右舷主機(jī)1、第一膜片聯(lián)軸器2、第一主機(jī)切換離合器3、右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4、第三膜片聯(lián)軸器5、摩擦片離合器6、右舷螺旋槳7、左舷主機(jī)8、第二膜片聯(lián)軸器9、第二主機(jī)切換離合器10、左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11、第四膜片聯(lián)軸器12和左舷螺旋槳13 ；右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4包括第一箱體4-1、第一輸入軸4-2、第一輸出軸4-3、 第一傳動軸4-4、第二傳動軸4-5和四個第一錐齒輪4-6，第一輸入軸4-2和第一輸出軸4_3 沿第一箱體4-1的十字中心線中的一條中心線對稱設(shè)置，第一傳動軸4-4和第二傳動軸4-5 沿第一箱體4-1的十字中心線的另一條中心線對稱設(shè)置，第一輸入軸4-2、第一輸出軸4-3、 第一傳動軸4-4和第二傳動軸4-5分別穿過第一箱體4-1設(shè)在第一箱體4-1內(nèi)且與第一箱體4-1轉(zhuǎn)動連接，第一輸入軸4-2、第一輸出軸4-3、第一傳動軸4-4和第二傳動軸4_5上各分別裝有第一錐齒輪4-6，四個第一錐齒輪4-6均設(shè)在第一箱體4-1內(nèi)，相鄰兩個第一錐齒輪4-6相互嚙合；左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11包括第二箱體11-1、第二輸入軸11-2、第二輸出軸 11-3、第三傳動軸11-4、第四傳動軸11-5和四個第二錐齒輪11-6，第二輸入軸11_2和第二輸出軸11-3沿第二箱體11-1的十字中心線中的一條中心線對稱設(shè)置，第三傳動軸11-4和第四傳動軸11-5沿第二箱體11-1的十字中心線中的另一條中心線對稱設(shè)置，第二輸入軸 11-2、第二輸出軸11-3、第三傳動軸11-4和第四傳動軸11-5分別穿過第二箱體11_1設(shè)在第二箱體11-1內(nèi)且與第二箱體11-1轉(zhuǎn)動連接，第二輸入軸11-2、第二輸出軸11-3、第三傳動軸11-4和第四傳動軸11-5上各裝有第二錐齒輪11-6，四個第二錐齒輪11-6均設(shè)在第二箱體11-1內(nèi)，相鄰兩個第二錐齒輪11-6相互嚙合；右舷主機(jī)1通過第一膜片聯(lián)軸器2與第一主機(jī)切換離合器3傳動連接，第一主機(jī)切換離合器3與右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4的第一輸入軸4-2傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4的第一輸出軸4-3與右舷螺旋槳7傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4的第一傳動軸4-4通過第三膜片聯(lián)軸器5與摩擦片離合器6傳動連接，摩擦片離合器6通過第四膜片聯(lián)軸器12與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11的第三傳動軸11-4傳動連接，左舷主機(jī)8 通過第二膜片聯(lián)軸器9與第二主機(jī)切換離合器10傳動連接，第二主機(jī)切換離合器10與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11的第二輸入軸11-2傳動連接，左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11的第二輸出軸11-3與左舷螺旋槳13傳動連接。該傳動機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)各工況需求將一臺或兩臺主機(jī)的功率傳遞至兩支螺旋槳，同時可實(shí)現(xiàn)單機(jī)單槳、單機(jī)雙槳工況下的動態(tài)切換。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖2和圖3說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的第一錐齒輪4-6
4和第二錐齒輪11-6均為弧齒錐齒輪。其它實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一相同。工作原理當(dāng)單臺主機(jī)單螺旋槳獨(dú)立運(yùn)行時，摩擦片離合器6處于脫離狀態(tài)，第一主機(jī)切換離合器3和第二主機(jī)切換離合器10處于結(jié)合狀態(tài)，右舷主機(jī)1通過第一主機(jī)切換離合器3、右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4將功率傳遞至螺旋槳7，左舷主機(jī)8通過第二主機(jī)切換離合器10、左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11將功率傳遞至右舷螺旋槳13 ；當(dāng)單臺主機(jī)雙螺旋槳聯(lián)合運(yùn)行時，摩擦片離合器6處于接合狀態(tài)，任意一臺主機(jī)均可驅(qū)動兩螺旋槳；當(dāng)右舷主機(jī)1運(yùn)行時，右舷主機(jī)1通過第一主機(jī)切換離合器3將功率傳遞至右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4將功率一部分傳遞至左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11，另一部分功率通過摩擦片離合器6傳遞至左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11及左舷螺旋槳13，此時左舷主機(jī)切換離合器10處于脫開狀態(tài)；當(dāng)左舷主機(jī)運(yùn)行時，左舷主機(jī)8通過第二主機(jī)切換離合器10將功率傳遞至左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11，左舷弧齒錐齒輪傳動裝置11將功率一部分傳遞至左舷螺旋槳13，另一部分功率通過摩擦片離合器6傳遞至右舷弧齒錐齒輪傳動裝置4及右舷螺旋槳7，此時第一主機(jī)切換離合器3處于脫開狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種船用弧齒錐齒雙分支傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述傳動機(jī)構(gòu)包括右舷主機(jī)(1)、 第一膜片聯(lián)軸器O)、第一主機(jī)切換離合器(3)、右舷弧齒錐齒輪傳動裝置G)、第三膜片聯(lián)軸器(5)、摩擦片離合器(6)、右舷螺旋槳(7)、左舷主機(jī)(8)、第二膜片聯(lián)軸器(9)、第二主機(jī)切換離合器(10)、左舷弧齒錐齒輪傳動裝置(11)、第四膜片聯(lián)軸器(1 和左舷螺旋槳 (13)；右舷弧齒錐齒輪傳動裝置(4)包括第一箱體G-1)、第一輸入軸G-2)、第一輸出軸 0-3)、第一傳動軸G-4)、第二傳動軸(4- 和四個第一錐齒輪G-6)，第一輸入軸(4-2) 和第一輸出軸(4- 沿第一箱體的十字中心線中的一條中心線對稱設(shè)置，第一傳動軸(4-4)和第二傳動軸(4- 沿第一箱體的十字中心線的另一條中心線對稱設(shè)置， 第一輸入軸G-2)、第一輸出軸G-3)、第一傳動軸(4-4)和第二傳動軸(4- 分別穿過第一箱體設(shè)在第一箱體內(nèi)且與第一箱體轉(zhuǎn)動連接，第一輸入軸G-2)、第一輸出軸G-3)、第一傳動軸(4-4)和第二傳動軸(4- 上各分別裝有第一錐齒輪G-6)， 四個第一錐齒輪(4-6)均設(shè)在第一箱體內(nèi)，相鄰兩個第一錐齒輪(4-6)相互嚙合；左舷弧齒錐齒輪傳動裝置(11)包括第二箱體(11-1)、第二輸入軸(11-2)、第二輸出軸(11-3)、第三傳動軸(11-4)、第四傳動軸(11- 和四個第二錐齒輪(11-6)，第二輸入軸 (11-2)和第二輸出軸(11-3)沿第二箱體(11-1)的十字中心線中的一條中心線對稱設(shè)置， 第三傳動軸(11-4)和第四傳動軸(11-5)沿第二箱體(11-1)的十字中心線中的另一條中心線對稱設(shè)置，第二輸入軸(11-2)、第二輸出軸(11-3)、第三傳動軸(11-4)和第四傳動軸 (11-5)分別穿過第二箱體(11-1)設(shè)在第二箱體(11-1)內(nèi)且與第二箱體(11-1)轉(zhuǎn)動連接， 第二輸入軸(11-2)、第二輸出軸(11-3)、第三傳動軸(11-4)和第四傳動軸(11- 上各裝有第二錐齒輪(11-6)，四個第二錐齒輪(11-6)均設(shè)在第二箱體(11-1)內(nèi)，相鄰兩個第二錐齒輪(11-6)相互嚙合；右舷主機(jī)(1)通過第一膜片聯(lián)軸器O)與第一主機(jī)切換離合器C3)傳動連接，第一主機(jī)切換離合器(3)與右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一輸入軸(4- 傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一輸出軸(4- 與右舷螺旋槳(7)傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置(4)的第一傳動軸(4-4)通過第三膜片聯(lián)軸器( 與摩擦片離合器(6)傳動連接， 摩擦片離合器(6)通過第四膜片聯(lián)軸器(1 與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置(11)的第三傳動軸(11-4)傳動連接，左舷主機(jī)(8)通過第二膜片聯(lián)軸器(9)與第二主機(jī)切換離合器(10)傳動連接，第二主機(jī)切換離合器(10)與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置(11)的第二輸入軸(11-2) 傳動連接，左舷弧齒錐齒輪傳動裝置(11)的第二輸出軸(11- 與左舷螺旋槳(1 傳動連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述船用弧齒錐齒雙分支傳動機(jī)構(gòu)，其特征在于第一錐齒輪(4-6) 和第二錐齒輪(11-6)均為弧齒錐齒輪。
專利摘要船用弧齒錐齒雙分支傳動機(jī)構(gòu)，它涉及一種船用雙分支傳動機(jī)構(gòu)。針對目前船舶低工況巡航效率會急劇下降，經(jīng)濟(jì)性較差的問題。右舷主機(jī)與第一主機(jī)切換離合器傳動連接，第一主機(jī)切換離合器與右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一輸入軸傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一輸出軸與右舷螺旋槳傳動連接，右舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第一傳動軸與摩擦片離合器傳動連接，摩擦片離合器與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第三傳動軸傳動連接，左舷主機(jī)與第二主機(jī)切換離合器傳動連接，第二主機(jī)切換離合器與左舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第二輸入軸傳動連接，左舷弧齒錐齒輪傳動裝置的第二輸出軸與左舷螺旋槳傳動連接。本實(shí)用新型用于船舶聯(lián)合動力傳動。
文檔編號B63H23/10GK202320763SQ20112043899
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月8日
發(fā)明者于東洋, 劉永恒, 葉盛鑒, 尹遜民 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七 三研究所