專利名稱：風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)船，具體涉及一種風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的小型生產(chǎn)用船及旅游船大多采用內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，噪聲大、煙塵多、有油污、 系統(tǒng)復(fù)雜，不利于生產(chǎn)、旅游和環(huán)保。傳統(tǒng)的電動(dòng)類船，由于受到蓄電池的能量密度小和比能量小的原因制約而具有續(xù)航力低的弱點(diǎn)，難以普及和用于大型船舶。同時(shí)由于廉價(jià)的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池存在有毒易燃?xì)怏w液體和充放電技術(shù)不過關(guān)、蓄電池使用不當(dāng)，蓄電池和船舶系統(tǒng)不配套等等原因而存在管理復(fù)雜、故障多、可靠性差、蓄電池壽命短、造價(jià)高等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉及節(jié)能環(huán)保的風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船。其技術(shù)方案是包括船艙、船轄和電動(dòng)推進(jìn)器，船轄設(shè)置在船艙下部周圍，其特征在于所述船轄的上部平面為甲板，其下部設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)填充有聚氨酯發(fā)泡，船轄的上側(cè)尾部設(shè)有設(shè)備箱，設(shè)備箱內(nèi)安裝有蓄電池和控制裝置；船艙底部中間順船體頭尾向設(shè)有的推進(jìn)器筒，推進(jìn)器筒內(nèi)兩端部設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)器，船艙底部兩側(cè)順船體頭尾向設(shè)有水撬； 所述船艙頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置和熱能發(fā)電裝置，太陽能發(fā)電裝置安裝在熱能發(fā)電裝置上面，船艙頂部尾端設(shè)有風(fēng)力發(fā)裝置；所述蓄電池與控制裝置電纜連接，所述電動(dòng)推進(jìn)器、 熱能發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置及風(fēng)力發(fā)裝置均與控制裝置電連接并受其控制。其中，所述推進(jìn)器筒及其兩端設(shè)置的電動(dòng)推進(jìn)器設(shè)置為1一2組。所述熱能發(fā)電裝置為半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件。所述水撬為兩端封堵的圓筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部填充有聚氨酯發(fā)泡。所述控制裝置包括穩(wěn)壓電路和調(diào)速電路，所述風(fēng)力發(fā)裝置的輸出端通過第一穩(wěn)壓電路與第一二極管的正極相連接，所述熱能發(fā)電裝置的輸出端通過第二穩(wěn)壓電路與第二二極管的正極相連接，所述太陽能發(fā)電裝置的輸出端通過第三穩(wěn)壓電路與第三二極管的正極相連接；第一二極管、第二二極管及第三二極管的負(fù)極連接一起后，一路與蓄電池的正極端相連接，另一路與調(diào)速電路的電源端相連接，調(diào)速電路的輸出端與電動(dòng)推進(jìn)器的一端相連接，電動(dòng)推進(jìn)器的另一端、蓄電池的負(fù)極端、熱能發(fā)電裝置的地線端、太陽能發(fā)電裝置的地線端、 風(fēng)力發(fā)裝置的地線端、第一穩(wěn)壓電路的地線端、第二穩(wěn)壓電路的地線端及第三穩(wěn)壓電路的地線端連接一起；所述調(diào)速電路上連接有控制鍵盤和顯示屏。本實(shí)用新型采用風(fēng)能發(fā)電、光能發(fā)電及熱能發(fā)電相結(jié)合的發(fā)電電路結(jié)構(gòu)，使其與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于取消了內(nèi)燃機(jī)，沒有噪聲震動(dòng)油污和煙塵，以及污物排放，而達(dá)到環(huán)保的高境界，并且造成優(yōu)良的生產(chǎn)或旅游氛圍，獲得了良好的人性化效果；2、優(yōu)化了船舶布局，增加和擴(kuò)大了船舶的利用場(chǎng)所，形成了較大的集中活動(dòng)的空間，同時(shí)將蓄電池置于船舶底部，既節(jié)約了人員活動(dòng)的有效利用空間，也提高了船舶的穩(wěn)性；3、簡化了船舶系統(tǒng)，由于取消了柴油機(jī)，因而取消了水電氣的復(fù)雜系統(tǒng)，只剩下電氣系統(tǒng)，既減
3少了出故障的機(jī)會(huì)，又有利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，還可以減少操作管理人員，降低運(yùn)行成本；4、 節(jié)約能量，采用風(fēng)能發(fā)電、光能發(fā)電及熱能發(fā)電相結(jié)合的發(fā)電電路，使船只幾乎無需用市電充電，大大降低了經(jīng)營成本。綜合上述本實(shí)用新型是江、河、湖、海或城市水域理想的、真正的節(jié)能環(huán)保水上交通工具和娛樂船舶。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A— A向剖面圖；圖3是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的電路框圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1 一圖3，一種風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船，包括船艙1、船轄2和電動(dòng)推進(jìn)器5，船轄 2設(shè)置在船艙1下部周圍。所述船轄2的上部平面為甲板，其下部設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)填充有聚氨酯發(fā)泡12，船轄2的上側(cè)尾部設(shè)有設(shè)備箱9，設(shè)備箱9內(nèi)安裝有蓄電池10和控制裝置11 ；船艙1底部中間順船體頭尾向設(shè)有的推進(jìn)器筒4，推進(jìn)器筒4內(nèi)兩端部設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)器5，船艙1底部兩側(cè)順船體頭尾向設(shè)有水撬3 ；所述船艙1頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置7和熱能發(fā)電裝置6，太陽能發(fā)電裝置7安裝在熱能發(fā)電裝置6上面，船艙1頂部尾端設(shè)有風(fēng)力發(fā)裝置8 ；所述蓄電池10與控制裝置11電纜連接，所述電動(dòng)推進(jìn)器5、熱能發(fā)電裝置6、太陽能發(fā)電裝置7及風(fēng)力發(fā)裝置8均與控制裝置11電連接并受其控制。其中，所述推進(jìn)器筒4及其兩端設(shè)置的電動(dòng)推進(jìn)器5設(shè)置為1一2組。所述熱能發(fā)電裝置6為半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件。所述水撬3為兩端封堵的圓筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部填充有聚氨酯發(fā)泡12。所述控制裝置11包括穩(wěn)壓電路和調(diào)速電路，所述風(fēng)力發(fā)裝置8的輸出端通過第一穩(wěn)壓電路WYl與第一二極管Dl的正極相連接，所述熱能發(fā)電裝置6的輸出端通過第二穩(wěn)壓電路WY2與第二二極管D2的正極相連接，所述太陽能發(fā)電裝置7的輸出端通過第三穩(wěn)壓電路WY3與第三二極管D3的正極相連接；第一二極管D1、第二二極管D2及第三二極管D3的負(fù)極連接一起后，一路與蓄電池10的正極端相連接，另一路與調(diào)速電路TS的電源端相連接，調(diào)速電路TS的輸出端與電動(dòng)推進(jìn)器5的一端相連接，電動(dòng)推進(jìn)器5的另一端、蓄電池10的負(fù)極端、熱能發(fā)電裝置6的地線端、太陽能發(fā)電裝置7的地線端、風(fēng)力發(fā)裝置8的地線端、第一穩(wěn)壓電路WYl的地線端、第二穩(wěn)壓電路WY2的地線端及第三穩(wěn)壓電路WY3的地線端連接一起；所述調(diào)速電路TS上連接有控制鍵盤JP和顯示屏XS。所述船艙1頂部、熱能發(fā)電裝置6及太陽能發(fā)電裝置7的外部還設(shè)有防護(hù)罩13。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船，包括船艙、船轄和電動(dòng)推進(jìn)器，船轄設(shè)置在船艙下部周圍， 其特征在于所述船轄的上部平面為甲板，其下部設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)填充有聚氨酯發(fā)泡， 船轄的上側(cè)尾部設(shè)有設(shè)備箱，設(shè)備箱內(nèi)安裝有蓄電池和控制裝置；船艙底部中間順船體頭尾向設(shè)有的推進(jìn)器筒，推進(jìn)器筒內(nèi)兩端部設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)器，船艙底部兩側(cè)順船體頭尾向設(shè)有水撬；所述船艙頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置和熱能發(fā)電裝置，太陽能發(fā)電裝置安裝在熱能發(fā)電裝置上面，船艙頂部尾端設(shè)有風(fēng)力發(fā)裝置；所述蓄電池與控制裝置電纜連接，所述電動(dòng)推進(jìn)器、熱能發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置及風(fēng)力發(fā)裝置均與控制裝置電連接并受其控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船，其特征在于所述推進(jìn)器筒及其兩端設(shè)置的電動(dòng)推進(jìn)器設(shè)置為1一2組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船，其特征在于所述熱能發(fā)電裝置為半導(dǎo)體溫差發(fā)電組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船，其特征在于所述水撬為兩端封堵的圓筒狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部填充有聚氨酯發(fā)泡。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船，其特征在于所述控制裝置包括穩(wěn)壓電路和調(diào)速電路，所述風(fēng)力發(fā)裝置的輸出端通過第一穩(wěn)壓電路與第一二極管的正極相連接， 所述熱能發(fā)電裝置的輸出端通過第二穩(wěn)壓電路與第二二極管的正極相連接，所述太陽能發(fā)電裝置的輸出端通過第三穩(wěn)壓電路與第三二極管的正極相連接；第一二極管、第二二極管及第三二極管的負(fù)極連接一起后，一路與蓄電池的正極端相連接，另一路與調(diào)速電路的電源端相連接，調(diào)速電路的輸出端與電動(dòng)推進(jìn)器的一端相連接，電動(dòng)推進(jìn)器的另一端、蓄電池的負(fù)極端、熱能發(fā)電裝置的地線端、太陽能發(fā)電裝置的地線端、風(fēng)力發(fā)裝置的地線端、第一穩(wěn)壓電路的地線端、第二穩(wěn)壓電路的地線端及第三穩(wěn)壓電路的地線端連接一起；所述調(diào)速電路上連接有控制鍵盤和顯示屏。
專利摘要一種風(fēng)、光、熱能電動(dòng)船包括船艙、船轄和電動(dòng)推進(jìn)器，船轄設(shè)置在船艙下部周圍。所述船轄的上部平面為甲板，其下部設(shè)有空腔，該空腔內(nèi)填充有聚氨酯發(fā)泡，船轄的上側(cè)尾部設(shè)有設(shè)備箱，設(shè)備箱內(nèi)安裝有蓄電池和控制裝置；船艙底部中間設(shè)有推進(jìn)器筒，推進(jìn)器筒內(nèi)兩端部設(shè)有電動(dòng)推進(jìn)器，船艙底部兩側(cè)設(shè)有水橇；船艙頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置和熱能發(fā)電裝置，船艙頂部尾端設(shè)有風(fēng)力發(fā)裝置；蓄電池與控制裝置電纜連接，電動(dòng)推進(jìn)器、熱能發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置及風(fēng)力發(fā)裝置均與控制裝置電連接并受其控制。本實(shí)用新型具有成本低、安全方便及節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。是江、河、湖、海或城市水域理想的、真正的節(jié)能環(huán)保水上交通工具和娛樂船舶。
文檔編號(hào)B63H21/17GK202152108SQ20112017383
公開日2012年2月29日 申請(qǐng)日期2011年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月27日
發(fā)明者劉子琪, 劉玉春 申請(qǐng)人:劉玉春